{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Насколько сильно изношен транспорт Новосибирска? Какие меры поддержки используют городские власти? Зачем повышать стоимость проезда и когда это произойдёт? Какие есть планы по умным остановкам и сетевым поездкам? Когда продолжим строить метро? Об этом и многом другом рассказал заместитель мэра Новосибирска Данияр Сафиуллин в ток-шоу «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» 20 сентября.
Артём Роговский: «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» в прямом эфире радио «Городская волна» на частоте 101,4 FM и на канале «Новосибирские новости» в YouTube. Мы работаем в прямом эфире. Всем добрый вечер!
Сегодня мы будем обсуждать состояние общественного транспорта и транспортную сферу в целом в Новосибирске. У меня в гостях — заместитель мэра Новосибирска Данияр Сафиуллин. Данияр Эльгизарович, добрый вечер!
Данияр Сафиуллин: Добрый вечер!
Артём Роговский: Данияр Эльгизарович, предлагаю обсудить состояние общественного транспорта в Новосибирске. И тема животрепещущая, которая постоянно находится в фокусе внимания горожан и власть имущих в том числе. Как бы вы оценили это состояние на сегодняшний день?
Данияр Сафиуллин: Я начну с общих исходных данных. У нас в городе существует 180 регулярных муниципальных маршрутов. Общая протяженность маршрутной сети составляет почти 3000 км. Троллейбусных маршрутов в городе 13, трамвайных 11, автобусных 79. Маршрутное такси также работает в городе — 76 маршрутов. В среднем объём перевозок составляет от 1 млн — до почти 1 млн 200 тыс. человек.
Метрополитен перевозит в сутки примерно 220 000 человек. Наземный транспорт — 957 000 человек. Ясно, что эта цифра колеблется. Муниципальные предприятия в целом — это городской электрический транспорт и наше автобусное предприятие ПАТП-4. Они перевозят примерно 230 000 человек. Немуниципальный транспорт в целом перевозит до 730 000 человек. Это общие данные по состоянию.
Данияр Сафиуллин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Износ транспорта и меры поддержки
К сожалению, вы правильно говорите «не очень». Можно даже сказать «далеко не очень» состояние нашего транспорта. 267 единиц троллейбусов работают в Новосибирске, обслуживают маршрутную сеть, износ составляет 91%. Для справки — эксплуатационный срок работы троллейбуса составляет 16 лет. У нас много автобусов, которые уже больше 25 лет на линии.
139 трамваев, износ также достаточно большой — 81%. Поменьше конечно, но достаточно высокий. Эксплуатационный срок 10 лет. 740 автобусов на линии, для них эксплуатационный срок установлен 6 лет. Из них 94 автобуса — это муниципальные. 646 автобусов принадлежат немуниципальным перевозчикам. Средний износ автобусов доходит до 80%.
Смотрите также
Какие предпринимаются меры? Удалось в 2017 году запустить трамвайную линию на «Чистую слободу». График маршрута сделали таким, чтобы действительно было удобно пассажирам.
Также у нас работает совместное с белорусами предприятие, выпускает трамваи. Причем берём вагоны первой комплектности, первого срока эксплуатации. Наше предприятие ставит все необходимые тележки и тяговые устройства. Такой трамвай стоит значительно дешевле, чем трамвай, который продают другие предприятия. Примерно 17,5 млн рублей. Цена нового трамвая — от 28 и выше млн рублей.
Артём Роговский: То есть экономия получается существенная. И в прошлом году мы сколько таких выпустили?
Данияр Сафиуллин: 12 выпустили. В этом году ещё 6 трамваев будет. Это сразу же сказалось и на коэффициенте технической готовности и на коэффициенте выхода трамваев на линию. Это одна из мер.
Готовятся предложения на уровне мэра и губернатора региона по закупу троллейбусов с автономным удлинённым ходом. Для чего это делается? Чтобы к имеющейся контактной сети добавить те троллейбусы, которые могли бы работать за пределами этой сети. И они могли бы заниматься теми нашими территориями, которые сегодня плохо обслуживаются. Как, например, Матрёшкин двор. Сейчас мы обсуждаем возможность приобрести 24 троллейбуса с таким автономным удлинённым ходом.
Два года тому назад у нас были сделаны шаги для того, чтобы как-то обновить транспорт, и, самое главное, удержать предприятие «на плаву». Я не стесняюсь говорить это слово. Для нашего ПАТП-4 было многое сделано. Одна из мер заключалась в том, что мы по кредитной линии, при тяжелейшей финансовой ситуации, купили 18 автобусов. Эти 18 автобусов встали на самые прибыльные маршруты.
Это были междугородние маршруты. И сегодня эти 18 автобусов дают примерно 51% того бюджета, тех прибылей, которые сегодня получает это предприятие.
Артём Роговский: То есть, была принята такая нестандартная мера — поставить автобусы на междугородние маршруты?
Данияр Сафиуллин: Да, нестандартная мера. Поставили автобусы на междугородние маршруты, чтобы не потерять этот рынок. И это помогло удержаться предприятию «на плаву».
Мы сегодня изучаем вопрос о покупке автобусов. Такую задачу нам поставили губернатор и мэр. Нам нужно обновлять подвижной состав автобусов, особенно муниципальных. Сейчас рассматриваем предложение на покупку как минимум 50 автобусов. У нас сегодня в ежедневной заявке на эксплуатацию стоит 72 автобуса. Такие меры предпринимаем.
Как работает интеллектуальная система управления светофорами в Новосибирске
Как быстро забрать машину со штрафстоянки
Один день «тракториста» Дорогина. Фантазия на заданную тему
Новосибирск-2030: семь мостов, 51 развязка и 57 км новых дорог
Новосибирский андеграунд. Как строили первую за Уралом подземку
Артём Роговский: У нас есть дозвонившийся. Добрый вечер! Вы в прямом эфире. Как вас зовут, и какой будет вопрос?
Звонок: Добрый вечер, меня зовут Алексей! Вы подняли животрепещущую тему. Вопрос у меня к Данияру простой. На опыте городов Российской Федерации, например, даже если не берём Москву, а какие-то ближайшие города — общественный транспорт работает по принципу контракта.
У нас же общественный транспорт — давайте называть своими именами — у нас его нет. У нас есть муниципальный транспорт, тот который еле сводит концы с концами. И есть коммерческий транспорт, который обслуживает маршруты. Он работает по принципу выгоды.
От этого возникают простои на остановках, от этого невыходы на линию, плохой уход за подвижным составом. Регулярные рейды ГИБДД говорят о том, что подвижной состав находится в плачевном состоянии даже у коммерческих перевозчиков.
Почему не переходим на систему контрактов? Коммерческий перевозчик выходит, и ему оплачивается по факту выхода, а не по принципу зарабатывания денег? Мой вопрос такой.
Смотрите также
Данияр Сафиуллин: Спасибо, Алексей. Вопрос правильный, хороший. Федеральное законодательство установило ещё в 2015 году, о том, что такой переход будет после реализации федерального закона № 220. С 2020 года, действительно будет действовать система муниципального заказа.
И для этого сейчас департамент транспорта и его специализированное предприятие «Пассажиртрансснаб» готовит эти инструменты вместе с управлением пассажирских перевозок мэрии. Другими словами, нам нужно понимать и оценивать, сколько на маршруте людей провозят, и сколько это стоит. И делать действительно муниципальный заказ.
У меня пока нет такой информации, что кто-то уже работает по такой схеме. Но к этому готовится всё транспортное сообщество Российской Федерации.
Вы говорили о плохом муниципальном транспорте. Это правда — то, что вы говорите. Но и не у муниципальных перевозчиков сегодня тоже тяжелая ситуация. Им тоже нужно обновлять свой транспорт. Они тоже несут большие расходы. Наверно, будут ещё вопросы по себестоимости проезда. Я постараюсь на них ответить. Повышение будет, и мы считаем, что оно будет с 2020 года. Мы к этому готовимся.
Артём Роговский: Спасибо за звонок Алексею, и Данияру Эльгизаровичу за ответ.
Данияр Сафиуллин и Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Сообщение: Хотелось бы узнать, когда обновят автобусы в ПАТП-4? Что сейчас ездит там — язык не повернётся назвать автобусами! Какие это будут автобусы? Метановые автобусы в большом количестве простаивают в гаражах, чинить нечем.
Данияр Сафиуллин: У нас была такая ситуация, когда мы два предприятия сводили на одну площадку. У нас был «Комплекс транспортного обслуживания» в Советском районе и ПАТП-4 в Первомайском районе. Мы принимали очень непростое решение, у нас предприятие «КТО», как и ПАТП-4, находилось в стадии банкротства, был арест имущества.
Не очень приглядные цифры я сейчас назову. Этой проблемой пришлось заниматься примерно 3,5 года назад. Я столкнулся с этим, когда вступал в должность зама мэра по городскому хозяйству. Тогда долги предприятия «КТО» были более 120 млн рублей.
Мы были вынуждены очень серьёзно позаниматься тем, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Мы принимали решения по оптимизации численности тех, кто работает на предприятии, и старались делать это эволюционным способом. И вот то, что сегодня работает и стоит на линии 72 машины — говорит о том, что мы принимали непопулярные решения. Состояние да, «не здорово».
В этом году, на уровне правительства региона, совместно с мэрией принимается решение о закупе дополнительного транспорта. Мы рассматриваем вопрос о 50 машинах. Нам нравится МАЗ. Хорошая машина, она проверена в городских условиях. А первым шагом были те 18 автобусов, которые сегодня поддерживают предприятие «на плаву».
И ещё одну цифру хочу назвать. Субсидия, помощь предприятиям, и муниципальным и немуниципальным по городу Новосибирску, из бюджета города, в год составляет 1 млрд рублей. Эти деньги тратятся, чтобы поддержать перевозчиков. Мы это делаем, оплачивая льготные категории, которые ездят на автобусах, троллейбусах, трамваях. Вот такие расходы по бюджету города.
Поясню. У нас есть льготная категория. Школьники, пенсионеры и так далее. Пенсионеры получают дополнительно 170 рублей. Их они могут потратить на безлимитный проезд, положить на транспортную карту. Те, кто пользуются транспортом редко, могут сделать в месяц, насколько я помню, 30 проездов. Эти издержки несут перевозчики. Я не выделяю — муниципальные, или нет. Им бюджет города компенсирует эти расходы.
Повышение стоимости проезда
Ещё я хотел бы сказать, что в Новосибирске оплата за проезд одна из самых низких в РФ. Кроме нас самая низкая оплата только в Кемерово. В Кемерово автобус стоит 16 рублей, а у нас проезд в автобусе 19 рублей.
В Москве — 55 рублей, Санкт-Петербург — 40 рублей. Екатеринбург — 28 рублей, Нижний Новгород — 28 рублей, Казань — 25 рублей, Челябинск — 23 рубля проезд. Везде, по сравнению с нами, тариф высокий.
Если говорить про троллейбус и трамвай, то у нас 18 рублей, в Москве 55 рублей, Санкт-Петербург — 40 рублей, Екатеринбург — 28 рублей проезд, Челябинск — 23 рубля.
Метрополитен у нас по цене за проезд тоже самый низкий, 20 рублей стоит. В Москве — 55 рублей, в Санкт-Петербурге — 45, 28 — Екатеринбург. Казань — 25 рублей.
Сообщение: Здравствуйте! Вас беспокоит работник Горэлектротранспорта. Нам с ноября 2014 года не поднимают зарплату. Мы все понимаем, в каком положении находится «Горэлектротранспорт». И понимаем, что в основном всё зависит от тарифа на проезд, в том числе и возможность повысить зарплату работникам. Вопрос: сколько ещё «Горэлектротранспорт» будет возить пассажиров по самому низкому тарифу в России?
Артём Роговский: Действительно там такая бедственная ситуация?
Данияр Сафиуллин: Я ведь начинал с не очень красивых нот. Видимо, придётся ещё раз сказать о том, что городской электротранспорт серьёзно дотируется со стороны правительства региона и мэрии Новосибирска.
Правительство НСО и в том году нам помогало. Законодательное собрание НСО принимало такое очень важное политическое решение для того, чтобы поддержать муниципальное предприятие. По памяти говорю, в прошлом году у нас было выпадающими по этому предприятию — 375 млн рублей. Правительство тогда дало около 480 млн рублей, чтобы мы еще долги кое-какие позакрывали. Многое удалось сделать.
И я хочу сказать о том, что и у депутатов Законодательного собрания, говорю сейчас о комитете профильном — отраслевом, комитет по транспорту и у комиссии по городскому хозяйству и у мэрии, единая в этом плане позиция о том, что нам действительно нужно принимать решение по тарифу. Когда это будет?! Ясно, что тариф сегодня является одной из мер, причём кардинальной, которая может решить очень многое.
Но мы не стояли на месте, я могу назвать даже цифры, по поводу того, что сделано для того, чтобы сократить расходы предприятия. По направлениям, это и оптимизация численности работников, перевод на бескондукторную систему работу транспорта, увеличение доход по прочим видам деятельности. По прошлому году такие доходы составили почти 111 миллионов рублей. Снижение затрат предприятий.
Мы создали «Новосибирскую электросетевую компанию», которая пропускает электрическую энергию по нашим сетям и за это получает деньги, за транспорт электрической энергии. По прошлому году сумма была небольшая — 9,1 миллионов рублей. На этот месяц уже 18 миллионов рублей. Мы рассчитываем, что до 24 миллионов рублей поднимем доходы. Все возможные меры мы предпринимаем.
Данияр Сафиуллин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Артём Роговский: Нам не уйти от темы повышения тарифов. Ведь на что обновлять автопарк, на что платить зарплаты работникам? Какое есть понимание? На какую сумму необходимо повысить тариф? Себестоимость проезда уже давно превышает 18 рублей. А сейчас, наверное, около 25 рублей?
Данияр Сафиуллин: Я могу назвать цифры за прошлый год, могу назвать прогнозные цифры за перевозку на 2018-й год. Например, по городскому электрическому транспорту себестоимость будет составлять 26,4 рубля. По ПАТП-4 — 39,4 рубля. Я могу даже назвать расходы по каждому маршруту. Сколько стоит перевезти одного пассажира? Конечно, это не 18, не 19 и даже не 20 рублей. К сожалению.
Мы делаем всё возможное для оптимизации расходов. Но при этом мы не можем сократить количество водителей и кондукторов. Поэтому вопрос повышения тарифа, с учётом тех цифр, которые я назвал по другим городам, он на сегодня самый актуальный.
Артём Роговский: Повышение будет на 2, 3 или 4 рубля?
Данияр Сафиуллин: Это будет определять тарифный регулятор. Мы сдали пакеты документов, которые должны подтверждать фактические расходы на перевозку. Группа специалистов тарифного регулятора рассмотрит этот вопрос и вынесет свой вердикт по этой теме. Мы понимаем, что резко поднимать тариф тоже нельзя. Наша задача — найти какую-то золотую середину в этом вопросе. Сейчас идёт подсчёт.
Безопасные и качественные дороги
Звонок: Добрый день! Это беспокоят жители микрорайона Шлюз. У нас с сегодняшнего дня остановка «Шлюзы» перенесена в рамках программы «Безопасные и качественные дороги» (БКД). Но дело в том, что когда проектировали дорогу, наверное, немного не учли особенности местности нашего микрорайона. Сейчас очень неудобно переходить дорогу на перенесённую остановку. Потому что из-за постоянного перехода скапливаются пробки. Там на пешеходном переходе нет светофора, люди ходят постоянно, машины стоят. И всё стало очень сложно. Есть ли возможность или установить светофор, или вернуть остановку назад? Чтобы машины могли проезжать и не копили пробку. Спасибо!
Данияр Сафиуллин: Спасибо вам за этот вопрос! Я прямо сейчас не отвечу, как это будет. Хочу сказать о том что вы абсолютно правильно сказали, что улица Русская — это одна из улиц в Советском районе, которая была сделана по программе БКД в этом году. Обустраивались карманы, парковки, тротуары приводились в порядок. И всё, что касается остановок, тоже было сделано.
Я знаю о том, что конкретно на кольце была остановка. Там ходят автобусы №№ 7, 23, 36, 48, а также маршрутки №№ 6, 7, 43. Себе я вашу проблему записал. Мы на место выедем, посмотрим, и поймём, что нужно сделать для того, чтобы и транспорту было удобно ходить, и пробок не было. И чтобы безопасно было для людей. Точно сейчас пока не скажу.
Артём Роговский: Но здесь нельзя не сказать, что сама улица преобразилась после участия в федеральной программе БКД. Сами люди об этом говорят, их не обманешь.
Звонок: Здравствуйте, Данияр Эльгизарович! Меня зовут Александр. Я вот по поводу программы комплексного развития транспортной инфраструктуры. Я внимательно ознакомился с документом. И вот у меня какие мысли возникли. Глава города Анатолий Локоть говорит, что у него бюджет развития всего 900 млн рублей. То есть денег на развитие транспортной инфраструктуры, грубо говоря, в мэрии нет.
И посмотрите, пожалуйста, какие интересные цифры. На метро нам нужно 54 млрд, на наземно-рельсовый транспорт 3,8 млрд, и на выделенные полосы для автобусов 88 млн рублей. Вы же из советского прошлого. Вы изучали общественные дисциплины? И помните, что Ленин говорил? Чтобы решить проблему, надо найти звено, за которое нужно потянуть и решить весь вопрос.
Смотрите также
75% пассажиропотока у нас перевозят автобусы и маршрутки. Что мешает вам, руководителям мэрии, заняться выделенными полосами? Ведь самый высокий выхлоп будет как раз здесь. По соотношению затрат и результата. Ваши предшественники — Ксензов, Жарков, Лаврентьев — оставили очень хороший пример на Красном проспекте. А когда уже вы пришли в мэрию, почему-то дальше эта программа не решается.
Поэтому давайте найдем это звено сейчас, в нынешних условиях. Выделенные полосы надо сделать везде! На Большевистской, на Титова, на Хмельницкого, на Дуси Ковальчук и так далее. Эти решения сами напрашиваются — 75% пассажиропотока Новосибирска. И этот результат жители увидят сразу. Вот и всё. Вот такое у меня предложение. Примите во внимание!
Артём Роговский: Спасибо, уважаемый Александр, за звонок. Два пожелания: первое — в следующий раз вопрос формулировать короче, а то почти две минуты эфира. Второе — если вам вдруг захочется хвалить сомнительных хозяйственников, вроде Ксензова, Жаркова и Лаврентьева, то делайте это, пожалуйста, не в эфире моей программы. Данияр Эльгизарович, а по сути вопроса, речь шла о выделенных полосах.
Данияр Сафиуллин: Да, я отвечу на этот вопрос. И хочу сказать, действительно теперь существует «Комплексная программа развития транспортной инфраструктуры». Называется коротко ПКРТИ. Депутаты на сессии предложили её утвердить.
То, что вы сказали, имеет место быть. По Красному проспекту выделенная полоса работает. И транспорт там двигается. Может быть, это не столь значительно, но вообще-то у нас на улице Большой тоже появилась выделенная полоса. И на Восходе в одну сторону теперь есть выделенная полоса.
Это только одна из мер. Вы сказали, что надо звено взять и ухватить, и решить проблему. Но есть не только выделенные полосы. Многие другие вещи нужно делать в Новосибирске, причём комплексно. На эти вопросы отвечает программа комплексного развития транспортной инфраструктуры. Это и транспортно-пересадочные узлы, и выделенные полосы движения, и организация парковочного пространства. В том числе и платные парковки.
И естественно, выделенные полосы движения работать будут только тогда, когда будут установлены комплексы фото- и видеофиксации. Я соглашусь с вами, что это действительно быстрая и эффективная мера. И мы будем стараться её применять. Вы увидите в следующем году, как мы это будем делать.
И ещё один момент. Я ни в коем случае не обижаюсь на ваш пример, что якобы кто-то до нас хорошо поработал. Мы сегодня рассматриваем многие вопросы комплексной программы развития транспортной инфраструктуры, требующей, к сожалению, сотни миллиардов рублей... Она разбита на два этапа: до 2022 года включительно, и с 2023 по 2030 годы.
А вся программа будет стоить порядка 137 млрд рублей. Сейчас у нас действует национальная программа БКД. Я думаю, что вы тоже видите и знаете, что делается на наших улицах. Таких, как Немировича-Данченко, улица Первомайская в Первомайском районе, где дороги комплексно обустраиваются. Будем стараться и дальше делать так.
А в следующим году по реконструкции будет сделана улица Кедровая, завершим изменения на Мочищенском шоссе до границ города. С противоположной стороны дорогу делает территориальное управление автомобильных дорог совместно с министерством транспорта. Нормальный выезд сделаем в следующем году. По всей вероятности, эта дорога будет сделана в два этапа, слишком она дорогая. Требуется уширение Гусинобродского шоссе, начиная от той пресловутой барахолки до выезда из города.
Мы собираемся в следующем году обустроить улицу Станционную, тоже, скорее всего, в два этапа. Будем смотреть по деньгам. В планах — дойти до кольца на Колывань. Требуется выносить очень много инженерных сетей и создавать систему ливневой канализации. Задача стоит — не «убить» те дороги, которые сейчас ремонтируем.
Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Сетевые поездки
Артём Роговский: Как известно, в Новосибирске заработал такой проект, как сетевая поездка. Когда при пересадке с одного вида транспорта на другой человек получает скидку. Насколько он успешно, на ваш взгляд, реализуется?
Данияр Сафиуллин: У нас для выполнения такой работы существует муниципальное предприятие. Оно называется «Пассажиртрансснаб». Я считаю, что нам удалось собрать там очень толковых специалистов, которые сегодня уже добились определённых результатов.
Думаю, вы видели, что у нас можно пользоваться в метро и банковской картой. Этому удивились ребята, которые приехали из Санкт-Петербурга, у них такой возможности пока не было.
У нас появилась карта «ЕТК-онлайн». Её очень удобно пополнять дистанционно. Мы сегодня ведём целенаправленную работу, чтобы люди переходили на безналичную оплату за проезд.
Что предпринимается для того, чтобы был оформлен заказ на обслуживание того или иного маршрута тому или иному участнику этого процесса, немуниципальному перевозчику? Для этого нужно чётко и конкретно посчитать, сколько людей проехало на маршруте, сколько он стоит. Какие затраты понёс тот, кто выполнил эту работу. Для этого нужно чётко считать каждую поездку. И эту работу на сегодня ведёт наше предприятие.
Несколько слов скажу о сетевой поездке. Этот проект сегодня реализуется в качестве эксперимента. Сетевая поездка — пилотный проект. В нём сегодня участвует метрополитен и 29-й троллейбусный маршрут. Можно доехать от Северо-Чемского жилмассива до площади Маркса, и от Северо-Чемского жилмассива до станции метро «Заельцовская».
Если кто-то решил воспользоваться этими маршрутами, в рамках проекта предусмотрена пересадка на станции метро на другой транспорт — со скидкой 50% от стоимости тарифа при пересадке в течение одного часа. Есть у нас и сетевая поездка на всём «Горэлектротранспорте» со скидкой до 100%. То есть при пересадке внутри электротранспорта вторая поездка будет бесплатной.
При тестировании системы было реализовано более 4700 поездок с помощью транспортной карты ЕТК-онлайн. Ежесуточно сейчас уже совершается около 300 сетевых поездок. А если говорить об использовании метро и троллейбуса — более 500 поездок на сегодня уже есть. Мы будем и дальше развивать маршруты с пересадками. В наших планах — это трамваи №№ 7, 8, 13. В обратном направлении — с использованием троллейбусов №№ 22, 23.
Умные остановки и развитие метро
Артём Роговский: Мы много говорим о состоянии транспорта. Но есть такой момент, как состояние остановок. Что планируется делать в этом направлении?
Данияр Сафиуллин: Наши остановки пока не блещут внешним видом. В рамках проекта БКД мы делаем очень осторожные шаги, чтобы менять остановки. Нужно переходить к умным остановкам. Вообще мы каждый год тратим на обустройство остановок до 6 млн рублей. Эту работу мы делаем централизованно в рамках нашего предприятия, которое называется «Центр организации дорожного движения».
В этом году в рамках конкурсных процедур переделаем 27 остановок. В своей основе эта работа делается на основе предложений депутатов, ГИБДД, администраций районов. За время программы с 2016 года по сегодняшний год обустроено уже 102 остановки. Но есть одна «зараза», которая называется расклеивание рекламы. Она очень негативно влияет на внешний вид остановок.
Артём Роговский: Какие новости поступают из высоких кабинетов по части строительства метрополитена?
Данияр Сафиуллин: Это одна из приоритетных задач мэра и мэрии в целом. У нас на сегодня сделана актуализация сметной стоимости продолжения строительства Дзержинской линии метро. Нам нужно достроить левый перегонный тоннель от станции «Берёзовая роща» до «Золотой Нивы». В планах — строительство перегонных тоннелей ещё на двух станциях: ГБШ и станция «Молодёжная». Необходимо думать и работать.
Кстати, на ГБШ, рядом с метродепо, строится транспортно-пересадочный узел. Основным его элементом будет автовокзал со всеми необходимыми подъездами и выездами, развязками. Эта работа выполняется по ивестпроекту.
Ещё одна важная задача, которая стоит перед нами — это обустройство и строительство станции «Спортивная» на выбранном месте для строительства ЛДС. Всё это нужно сделать до 2022 года, когда нужно будет провести первые игры по хоккею.
Сегодня по станции «Спортивной» проектные работы выполнены на 75%, у нас есть контрольная дата. Выполняет эту работу наше муниципальное предприятие «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений».
Данияр Сафиуллин и Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Контрольная дата вхождения в главхозэкспертизу будет 15 октября. По Дзержинской линии пока не всё идёт здорово и хорошо. Нужно добиться, чтобы нам утвердили сметную стоимость. Правительство региона и мэр лично занимаются этим вопросом. Необходимо сделать так, чтобы федеральное финансирование пошло уже со следующего года. Вот такие задачи стоят. И подготовительная работа сейчас идёт.
Артём Роговский: Ещё один важный проект, это городская электричка. Есть ли там какие-то подвижки?
Данияр Сафиуллин: Это трёхсторонний проект, он выполняется Западно-Сибирской железной дорогой, мэрией Новосибирска и правительством региона. Есть задачи, которые мы должны выполнить в этом году, и мы их будем выполнять. Например, сейчас рассматривается южное направление. Это станция Чемская, Клещиха. И по обустройству новой станции на площадке застройки КПД-Газстрой на «Чистой слободе» сейчас выполняются работы.
Смотрите также
Что должны сделать мы, мэрия Новосибирска? Мы должны спроектировать плоскостные парковки. Нам нужно будет построить парковки для легкового транспорта. Наша задача — подвести маршрутную сеть к тем местам, платформам, которые будет обустраивать железная дорога. А также места посадки и высадки. Выход на пешеходные дорожки, парковки, где будет находиться личный транспорт.
Мы планируем, что приступим к выполнению задач по проектированию в ноябре, после того, как войдем в главгосэкспертизу по станции метро «Спортивная». У нас составлен план совместных действий.
Я знаю, что коллеги с железной дороги также защищают свои проекты. И у Новосибирской области есть вероятность попасть в приоритетные проекты, которые будут выноситься на правительственный уровень. Шансы неплохие. Поэтому наша задача — составить проекты до конца этого года и совместно с железной дорогой до 2020 года построить то, что мы спроектировали.
Артём Роговский: Спасибо, Данияр Эльгизарович, за сегодняшнюю беседу. Это была программа «Вечерний разговор с Артёмом Роговским». Мы встретимся на радио «Городская волна» (101,4 FM) в следующий четверг. Всего доброго!
#Вечерний разговор #Транспорт #Дороги #Тарифы #Интервью #Метро #Сделано в Новосибирске #Город в лицах
