{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Перевозчики вновь обратились в областной департамент по тарифам. Транспортники настаивают: нынешняя плата за проезд не покрывает издержки предприятий. Кроме того, нет средств и на развитие, обновление подвижного состава, ремонт. Идею одобрил и губернатор Новосибирской области, и депутаты. Сколько нужно транспортникам, чтобы на всё хватило — мы увидим в этом году, в каждом трамвае и троллейбусе. Вслед за муниципальным транспортом поднять цены на проезд, скорее всего, поторопятся и частные перевозчики. Метро также станет дороже. Когда ждать повышения тарифов и насколько подорожает перемещение по городу на общественном транспорте — расскажет начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов.
— Когда и на сколько планируете повышать тарифы на проезд в общественном транспорте? И самое главное — почему?
— Тариф на проезд в общественном транспорте в Новосибирске не повышался с 2015 года. Перевозчики всех форм собственности работают с тарифом, не соответствующим реалиям сегодняшних дней. Поэтому, естественно, тариф повышать надо — и в этом году. С ноября, декабря, октября — зависит от того, как департамент по тарифам изучит пакет документов.
Хотелось бы, конечно, чтобы тариф был не ниже 22 рублей.
Сегодня если взять муниципальное предприятие ПАТП-4, стоимость проезда составляет 36 рублей. А в Горэлектротранспорте тариф составляет 26 рублей. Поэтому даже тот тариф, который мы бы хотели видеть, всё равно не покрывает расходов по себестоимости пассажирских перевозок. Транспорт города Новосибирска надо обновлять: не просто ремонтировать, а обновлять. В первую очередь ПАТП-4, которое обслуживает Советский район: там транспорт практически выработал свой ресурс. Обновлять транспорт надо на троллейбусном парке, процент износа — более 80%.
Фото: nsknews.info
Все транспортные предприятия находятся в стагнации, у них планка вниз. Её надо для начала выровнять. Конечно, тариф — ключевая составляющая обновления подвижного состава.
— Каковы цены в сопоставимых городах-миллионниках?
— 28 рублей — Екатеринбург, Новгород, Самара. А Новосибирск даже больше этих городов.
— С метро какая история?
— Метрополитен подошёл к тому, что ему надо обновлять подвижной состав, нужен капитальный ремонт заводского объёма. То есть берётся подвижной состав, разбирается до основания. Ставится новый салон, новое оборудование — на выходе получается новый вагон.
Для того чтобы закупить необходимое оборудование только на один состав, необходимо 14 млн рублей.
Это, соответственно, тарифная составляющая. Поэтому себестоимость в новосибирском метрополитене уже превысила стоимость проезда.
— Как, по-вашему, повышение тарифа коснётся сетевых поездок?
— Из двух типов подвижного состава, к примеру, метрополитен и троллейбус, или метрополитен и автобус, формируем один маршрут, где будет пересадочный тариф. Пересел с троллейбуса на метро — получаешь скидку. На сегодняшний день уже есть ряд предложений на развитие сети маршрутов.
Сегодня с 29 троллейбуса пересаживаемся на метро со скидкой, есть предложения от Горэлектротранспорта и метрополитена включить в эту систему ещё ряд маршрутов. На тариф это не влияет, наоборот — одна из тех же составляющих для пассажиров, которые позволяла бы ему экономить средства.
