{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Самый восточный в стране, первый и единственный за Уралом и в Сибири, четвёртый в России, 11-ый в СССР. Это Новосибирский метрополитен. Самый экстремальный в мире по климатическим условиям, третий по загруженности в России, он перевозит в среднем 80 млн пассажиров в год. Это тоже про нашу подземку. А ещё в Новосибирске самый длинный в мире метромост — 2145 метров вместе с береговыми эстакадами.
Метро в Советском Союзе полагалось иметь городам с населением больше 1 млн человек. В Новосибирске миллионный житель появился в 1962 году, но пройдёт ещё более 20 лет до того, как новосибирская подземка повезёт своих первых пассажиров. И то были годы упорной, напряжённой борьбы городских и областных начальников с высшим руководством страны за разрешение на строительство и финансирование.
Впервые необходимость строительства в Новосибирске метро обосновал в 1968 году первый секретарь Новосибирского обкома КПСС (1959–1978 гг.) Фёдор Степанович Горячев. С этого началась десятилетняя эпопея его борьбы за существование первой в неевропейской части России подземки.
Самая первая схема развития городского транспорта Новосибирска была разработана на рубеже 1960-70-хх годов. Схема была рассчитана до 2000 года и предполагала, что новосибирский метрополитен будет состоять из трёх линий и 35 станций, общей протяжённостью 54 километра: Ленинская линия (18,6 км), Кировская (24,4 км) и Дзержинская (10,8 км).
Ленинская и Кировская должны были соединять правый и левый берега Оби, а Дзержинская проходила только по правобережью. Также были намечены четыре пересадочных узла. В феврале 1971 года горисполком и облисполком схему одобрили и отправили на экспертизу. Дальше, как говорится, и «туда», и «туда», и «туда». Но на этом дело тогда надолго затормозилось. Строительство метро в Новосибирске нужно было «пробивать» на высшем уровне. И таким «стенобитным орудием» стал Фёдор Горячев. Создание новосибирской подземки он сделал делом чести.
Словно Катон Старший, который начинал каждую свою речь в Римском сенате фразой «Карфаген должен быть разрушен!», Горячев неустанно донимал Политбюро ЦК КПСС и Совет Министров страны: «В Новосибирске должно быть построено метро!». Приезжал ли в город председатель Совмина Алексей Николаевич Косыгин или Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев, их неизменно ожидал один вопрос: «Городу необходимо метро. Когда будет принято соответствующее решение?»
При этом Горячев старался сделать так, чтобы обещания обязательно построить в Новосибирске метро прозвучали публично. Но время шло, а обещания оставались словам. Но Горячев не сдавался, настойчивости у него было более чем достаточно.
Старания Фёдора Степановича, как мы все знаем, оказались не напрасными. В конце 1978 года Совет Министров СССР утвердил проект первого пускового участка Новосибирского метрополитена. Он состоял из 9 станций, включая не построенную по сей день станцию «Спортивная». Из первой очереди был выделен первый пусковой участок из пяти станций «Красный проспект» — «Студенческая». Словно выполнив свою главную миссию, вскоре после решения Совмина Горячев выходит на пенсию.
За работу берётся председатель горисполкома (1963–1983 гг.) Иван Павлович Севастьянов, который, конечно, и до этого был в стороне от вопроса строительства метро. Правда, утверждённая наверху первая очередь метро была не совсем такой, какой видел её Севастьянов. Как свидетельствует протокол совещания по техническому обоснованию строительства первой очереди метрополитена, Иван Павлович считал, что она должна соединить площадь Калинина и площадь Ефремова (ныне площадь Сибиряков-Гвардейцев), поскольку пассажиропотоки в сторону Затулинки — громадны.
Тогда, во времена Севастьянова, для строительства метро в Новосибирске не было ничего: ни проектной организации, ни производственных мощностей. Проектировать наш метрополитен начинали в Баку, а первый метроотряд прибыл в Новосибирск из Таджикистана. А собственная специализированная проектная и строительная организация появились у нас именно благодаря председателю горисполкома Ивану Севастьянову. И то, что эти первые пять станций, депо и метромост были построены, и притом — в небывало сжатые даже по тем временам сроки — тоже его заслуга.
Иван Павлович Севастьянов. Фото: bsk.nios.ru
12 мая 1979 года после торжественного митинга на месте котлована будущей станции метро «Октябрьская» была забита первая свая. Эта дата считается началом строительства новосибирского метрополитена.
Станции нашего метро по проекту были неглубокого заложения. Так их позволяли строить относительно благоприятные геологические условия. Сооружать такие станции дешевле, эксплуатировать проще. Конструктивные схемы для станций были приняты двух типов — сводчатые и колонные.
Строить первый перегон между станциями «Октябрьская» и «Площадь Ленина» начали 10 июня 1979 года. Делали это открытым способом: в отрытый котлован устанавливали железобетонные конструкции прямоугольного сечения. Одновременно с прокладкой трассы строилась автомобильная эстакада в начале улицы Кирова. В 1979 году работы разворачивались на котлованах будущих станций «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая».
Первую крупную победу метростроители отмечали 19 июня 1981 года: это была первая сбойка тоннеля. На площади Ленина тогда состоялся митинг. Тоннельный перегон длиной 950 метров прошли на месяц раньше запланированного срока.
А месяцем ранее на этом же перегоне началась проходка второго тоннеля. И там во всей красе показал себя экспериментальный отечественный тоннелепроходческий щит Ясиноватовского завода, который после этого рекомендовали в серийное производство. За его освоение группе метростроителей из Новосибирска вручили золотые медали ВДНХ СССР. Потом этот щит прокладывал перегон «Площадь Ленина» — «Красный проспект».
Тоннели на левом берегу прокладывали от Горской до станции «Студенческая», дело было в 1982-83 гг. А в июле 1984 года проходчики тоннельного отряда №33 приступили к перегону от станции «Октябрьская» до «Речного вокзала», который оказался самым сложным. Левый тоннель должен был пролегать под жилыми домами на пересечении улиц Кирова, Восход, а также Сакко и Ванцетти. И когда щит стал подходить к этим домам, выяснилось, что они могут попросту рухнуть. Так что сначала пришлось укреплять здания, а уже потом прокладывать тоннель.
Самая же масштабная стройплощадка развернулась на перекрёстке улицы Гоголя и Красного проспекта, где был запроектирован пересадочный узел Ленинской и Дзержинской линий и разрыли сразу два котлована будущих станций «Красный проспект» и «Сибирская».
Кроме станций параллельно строили и вспомогательные объекты — инженерный корпус и метродепо. Под него, начиная с июля 1979 года, замыли пойму реки 1-я Ельцовка, построили для неё бетонный коллектор, а кроме того снесли около 1200 частных домов.
Ясиноватский тоннелепроходческий щит. Фото: metrostroy-spb.ru
Возведение метромоста общей протяжённостью 2145 метров стало наиболее ответственным участком работ первого пускового комплекса Новосибирского метрополитена. Однако к этому решению пришли не сразу. Проектировщики обсуждали несколько вариантов перехода через Обь. Речь шла и о привязке трассы к опорам существующего Коммунального моста, и о сооружении подводного тоннеля малого заложения, который должен был появиться севернее автомобильного моста.
К последнему варианту первоначально склонялся и сам Севастьянов. Но в итоге появился метромост, и не севернее, а южнее. Ленинградские проектировщики предложили квадратную трубу коробчатого сечения, и предложение было принято. Разговоры о тоннеле потихоньку сошли на нет.
Сооружение этого уникального объекта было поручено опытному коллективу мостоотряда №38 треста «Мостострой-2». Летом 1980 года на берегу Оби вбили первый колышек с надписью: «Ось моста». А уже в августе начались строительные работы: возведение русловых опор.
Сложнее всего было строить эстакады, особенно левобережную — в ней 32 пролёта по 33 метра каждый. Для изготовления таких 33-метровых железобетонных балок даже пришлось на промплощадке мостоотряда №38 построить специальный цех. Потом к изготовлению таких же балок присоединился и Буготакский завод. Всего их потребовалось 210 штук.
Правобережная же эстакада состоит всего из четырёх пролётов из балок разной длины. Частично она встроена в наземный вестибюль станции «Речной вокзал».
При строительстве новосибирского метромоста впервые в истории отечественного метростроения применили метод надвижки. Работали и в жару, и в лютый холод. Однажды из-за мороза не выдержал металл опережающей монтажной консоли, его меняли в экстренном порядке. Надвижку металлической части метромоста завершили 31 января 1985 года.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Первый пусковой участок из пяти станций протяжённостью 8,5 км строили шесть с половиной лет. 28 декабря 1985 года Государственная комиссия подписала акт о приёме в эксплуатацию пускового комплекса Новосибирского метрополитена. И 7 января 1986 года наша подземка приняла своих первых пассажиров.
А уже через два года, 31 декабря 1987 года, движение поездов открылось и на втором участке — между станциями «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского» Дзержинской линии. Сначала там ходил только один состав по левому тоннелю.
В экономике страны начинались трудности, но строительство метро в Новосибирске продолжалось. В июле 1991 года был введён участок «Студенческая» — «Площадь Маркса», а 2 апреля 1992 года завершилось строительство первой очереди Новосибирского метрополитена: сданы станции «Гагаринская» и «Заельцовская».
В 1990 году началось строительство второй очереди метрополитена протяжённостью 4,82 км. Она включала станции «Фрунзенская» (сейчас «Маршала Покрышкина»), «Берёзовая роща» и «Гусинобродская» («Золотая нива»). Однако глубокий экономический кризис, который тогда разразился в стране, поставил крест на этих планах. Вторую очередь хотели сдать в 1993 году, сделать её подарком новосибирцам к 100-летию города. Но этого не произошло ни в 1993-м, ни в 1994-м, ни в последующие 10 лет.
1 / 7
Строительство станции метро «Золотая нива»
Федеральное финансирование практически полностью прекратилось. Региональный и городской бюджеты также были не в состоянии выделять деньги на продолжение строительства. В новосибирской подземке наступила разруха. Сроки сдачи отодвигались на неопределённое время, на обслуживание техники денег не было. Печальным символом метростроя того времени стал застрявший в водонесущих грунтах тоннелепроходческий щит, из-за которого строительство полностью остановилось, а одна из основных транспортных магистралей города — улица Гоголя — оказалась закупоренной более чем на десятилетие.
Деньги на достройку одной станции, которая вместо проектного «Фрунзенская» получила название «Маршала Покрышкина», удалось найти только к 2000 году, её ввели 28 декабря. В 2002 году у новосибирской подземки появился новый генподрядчик, который начал строить 12-ю станцию — «Берёзовую рощу». Но отрыть её получилось только 25 июня 2005 года, опять же из-за финансовых трудностей.
1 / 13
Станция «Заельцовская»
Схема движения была организована временная: один поезд двигался по левому тоннелю на участке «Площадь Гарина-Михайловского» — «Сибирская». Второй поезд обеспечивал челночное движение по правому тоннелю на участке от «Сибирской» до «Берёзовой рощи». Поздно вечером и рано утром движение на Дзержинской линии обеспечивал один состав. Только в конце 2006 года метростроители закончили проходку левого тоннеля между станциями «Берёзовая роща» и «Маршала Покрышкина». Накануне Дня города — 23 июня 2007 года — было открыто круговое движение по второму тоннелю на Дзержинской линии.
В мае 2007 года метростроевцы возобновили сооружение «замороженной» станции «Золотая нива». Строили её не очень активно, но всё же более-менее стабильно, и в торжественной обстановке открыли 7 октября 2010 года. Но поторопились. 26 октября того же года по инициативе Ростехнадзора и по решению суда станцию закрыли — на доработку и устранение обнаруженных недочётов. Повторное открытие состоялось 9 февраля 2011 года. С тех пор в Новосибирске больше не появилось ни одной новой станции, да и работ по сооружению подземки практически никаких не велось...
Инфографика: nsknews.info
Современная Генеральная схема развития метро, впрочем, утверждённая ещё в 1981 году, как говорится на официальном сайте Новосибирского метрополитена, включает в себя пять линий общей протяжённостью 91,4 км. Всего на них — 53 станции.
Пока в ближайших планах — продление Дзержинской линии. Оно предполагает строительство двух станционных комплексов «Гусинобродская» и «Молодёжная» с электродепо «Волочаевское». От станции «Золотая нива» до станции «Гусинобродская» закрытым способом должны быть сооружены два однопутных тоннеля с использованием современного механизированного тоннелепроходческого комплекса, а между станциями «Гусинобродская» и «Молодёжная» — устроена крытая надземная эстакада под два пути метрополитена. Ну и, кроме того, планируется строительство задуманной ещё в 1970-е годы станции «Спортивная» — на левом берегу между «Студенческой» и «Речным вокзалом».
К сожалению, как и в прежние времена, местным властям приходится буквально «выбивать» каждый метр подземной железной дороги, доказывая федеральному центру необходимость продолжения строительства метро в полуторамиллионном городе.
«Новосибирские новости» следят за развитием событий:
11 октября 2018
Мэрия выделит 120 млн рублей на проект станции метро «Спортивная»
Новосибирск готовится к молодёжному чемпионату мира по хоккею. В октябре заложат первый камень под ледовую арену и начнут проектировать станцию метро «Спортивная» на левом берегу Оби.
26 июля 2018
Работа по станции метро «Спортивная» идёт полным ходом — мэр
Разговоры о станции метро «Спортивная» в Новосибирске становятся всё чаще. Учитывая, что в 2023-м году наш город будет принимать молодёжный чемпионат мира по хоккею, мэр Анатолий Локоть поднял вопрос о строительстве транспортной инфраструктуры вблизи Ледового дворца спорта (ЛДС), который намерены построить специально к такому событию. Работа идёт полным ходом. По намеченной станции метрополитена уже началась подготовка документации.
18 июня 2018
В чистом поле: проект инфраструктуры для нового ЛДС сделают к ноябрю
Хоккейные болельщики уже предвкушают пусть и не скорое, но всё же строительство новой ледовой арены на Горской. Пока фанатские движения строят планы на сезоны в обозримом будущем, проектировщики и городские власти думают над инфраструктурными решениями. Основной транспорт, который будет доставлять болельщиков до дворца спорта — метро. Однако новую станцию ещё предстоит построить. По оценкам специалистов, только на это нужно закладывать два с половиной года. Как скоро начнутся работы — читайте в материале «Новосибирских новостей».
05 июня 2018
Мэр Локоть попросил президента помочь расселить бараки и достроить метро
Мэр Новосибирска Анатолий Локоть записал видеообращение к президенту России Владимиру Путину для прямой линии с главой государства, которая состоится 7 июня. Руководитель крупнейшего в стране муниципалитета задал Путину вопросы о возможности продления федеральной программы расселения ветхого и аварийного жилья, а также о продолжении строительства новосибирского метрополитена.
21 мая 2018
Выход из тупика: мэр Локоть показал проект строительства метро
На транспортном форуме, который прошёл в минувшие будни, Анатолий Локоть напомнил федеральному Минтрансу, что в начале года поддержку новосибирскому метрополитену обещали на самом высшем уровне. Кроме новых станций подземки участники детально обсудили и новые станции наземного метро — городской электрички. Вспомнили про эксперимент с сетевым тарифом и показали, какие троллейбусы выйдут на линию.
19 мая 2018
Станцию метро «Спортивную» должны построить к 2023-му году — мэр Локоть
Новосибирск станет столицей молодёжного чемпионата мира по хоккею в 2023-м году. Об этом в Копенгагене на международном конгрессе заявил глава Федерации хоккея России Владислав Третьяк. Главное условие — чтобы в городе вовремя был построен новый Ледовый дворец спорта (ЛДС). Сейчас уже готовят проектную документацию, на это выделили 150 млн рублей. Радостную для всех любителей хоккея новость прокомментировал мэр Анатолий Локоть.
15 марта 2018
Смету Дзержинской линии метро должны подготовить к июню
Мэрия Новосибирска скорректирует заявку на продолжение строительства Дзержинской линии метро к июню 2018 года. Об этом сообщил агентству ТАСС врио губернатора Новосибирской области, который в эти дни принимает участие в форуме «Россия — страна возможностей». По его словам, информация, что Минтранс РФ отказал в согласовании заявки региона на получение федерального финансирования для строительства Дзержинской ветки и метродепо, в корне неверна.
10 марта 2018
Развитие метро Новосибирска: пять линий и 51 станция
Перспективы строительства метрополитена обсудили на выездном совещании в пятницу, 9 марта, в Новосибирске. Наиболее эффективным будет продолжение Дзержинской линии, считает мэр Локоть. Кроме того, подземку проведут в быстрорастущие отдалённые микрорайоны.
1 марта 2018
Стала известна точная стоимость строительства метро в Новосибирске
Чтобы развивать две линии новосибирского метрополитена — Дзержинскую и Ленинскую, городу потребуется более 24 миллиардов рублей. Такую сумму «Новосибирским новостям» назвали в департаменте транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска, ссылаясь на проектные и предпроектные проработки развития метро.
27 февраля 2018
Новые станции метро Новосибирска обойдутся в 25 млрд рублей
Достроить второй тоннель станции «Золотая нива» надеются городские власти. 26 февраля мэр Анатолий Локоть лично осмотрел замороженный участок зелёной ветки метро, чтобы оценить масштабы работ. Метростроители показывают мэру подземный недострой. Это — часть зелёной ветки новосибирского метро. Работы здесь замерли несколько лет назад. Из-за этого поезда на станции «Золотая Нива» выпускают и тут же запускают пассажиров обратно. Решение проблемы одно: нужно хотя бы завершить уже начатое.
17 февраля 2018
Сетевой тариф хотят внедрить в трамваях и метро Новосибирска
Повысить окупаемость перевозок, обновить парк и расширить маршрутную сеть. Такие задачи стоят перед новосибирскими транспортниками на 2018 год.
16 февраля 2018
Проекты станций «Спортивная» и «Пл. Станиславского» оценили в 350 млн
Пока федеральный центр решает, сколько денег выделить Новосибирску на продолжение строительства метрополитена, городские власти в срочном порядке взялись за оформление проектно-сметной документации будущей стройки — станций «Спортивная» и «Пл. Станиславского», а также «Волочаевского» метродепо.
9 февраля 2018
Пакет с картами подземки передали президенту в Новосибирске
Президенту Владимиру Путину во время его визита в Новосибирск 8 февраля передали особый пакет документов. В нём — сформированное системное предложение по развитию новосибирского метрополитена. Комплект был разработан по поручению мэра Анатолия Локтя, который принимал участие в подготовке программы визита президента в сибирскую столицу. Об этом глава города рассказал на еженедельной встрече с журналистами 9 февраля. Мэр Локоть подчеркнул: то, что во время визита главы государства прозвучала тема развития метрополитена, имеет для Новосибирска большое значение.
29 января 2018
Будущее метро Новосибирска: Спортивная, Гусинобродская, Станиславского
Денег в казне на развитие метро пока нет, а для того, чтобы можно было продолжать строительство новых станций, необходима федеральная поддержка. Но планы по развитию стратегически важного для города вида общественного транспорта муниципалитет отменять не намерен, потому что метро — один из приоритетов, которые обозначил мэр. На завершение того, что уже запланировано, требуется больше 20 млрд рублей.
18 января 2018
13 станций метро не хватает Новосибирску
Новосибирский метрополитен идёт на рекорд. Со дня открытия в подземке проехало больше 2 млрд человек. А на станции имени маршала Покрышкина готовятся принять юбилейного пассажира. О перспективах развитии и ближайших планах рассказали 18 января в управлении новосибирского метро.
18 января 2018
Станцию метро «Спортивная» оценили в 2 млрд рублей
Станция Новосибирского метрополитена «Спортивная» должна появиться между станциями «Студенческая» и «Речной вокзал» на въезде в метромост в районе Горской, где к 2022 году планируют построить новую ледовую арену. В 2023 году в Новосибирске может пройти молодёжный чемпионат мира по хоккею.
#История #Метро #Развитие города #Событие #Транспорт #Власть
