Городская волна
Настрой город для себя

Городской треш

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Городской треш

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Багаж на крыше и трубочисты на тротуарах — 95 лет автобусу Новосибирска

Два старых трёхтонных грузовика марки «Уайт», к которым отдел коммунального хозяйства городского совета прикрепил лёгкие кузова с 12 посадочными местами в каждом. Вот таким был самый первый в Новосибирске, точнее — ещё в Ново-Николаевске, автобусный парк. В гараже в общей сложности работало 11 человек. Появление первых в нашем городе автобусов относят к июлю 1923 года. Так что новосибирскому автобусу в этом году исполняется 95 лет.

Евгений Ющенко
Евгений Ющенко
16:15, 05 Июля 2018

Первый блин

Первый городской автобусный маршрут связывал вокзал Томской железной дороги с центром, то есть с Красной, или Базарной, площадью (ныне площадь Ленина) и вокзала Алтайской железной дороги в Закаменском районе (ныне станция «Новосибирск-Южный в Октябрьском районе). В 1923 году в Ново-Николаевске жило более 76 000 человек. Поначалу горожане обрадовались появлению новому виду транспорта, — конный извоз уже не справлялся с проблемой внутригородских пассажирских перевозок. Но радость эта очень быстро сменилась разочарованием.

Во-первых, стоимость проезда была слишком высокой, и позволить себе шик проехаться на автобусе мог позволить себе далеко не каждый. За это сомнительное удовольствие нужно было выложить десять целковых. Это притом, что минимальная заработная плата для Новониколаевской губернии на июль 1923 года составляла 280 рублей. Поэтому разъезжали на этих «экипажах мечты», в основном, как писали в прессе, разные спекулянты да базарные торговцы.

Во-вторых, автобусы постоянно ломались или застревали в грязи незамощённых улиц и переулков. А замощено в городе тогда было всего 10 из 200 вёрст улиц. Даже Базарная площадь в самом центре летом была похожа на Аравийскую пустыню с наметёнными кучами песка и навоза. А весной и осенью представляла собой непролазное болото из грязной каши.

Ну и наконец, на конечных остановках автобусы стояли до тех пор, пока не заполнятся полностью. Кузов при этом забивался так, что число пассажиров значительно — вдвое, а то и втрое — превышало количество установленных мест. Вещи ставили на крышу кабины. Точного расписания движения не было. Вскоре этот автобусный парк отменили. Рынок пассажирских перевозок на некоторое время полностью заняли с два десятка частных автомобилей.

2345_.jpg
Фото: Музей Новосибирска

Автобусная лапша

Вновь об автобусном движении в городе заговорили в 1925-м году. Власти обсуждали, какие нужны маршруты, какие стоит закупить автобусы. Горожане мечтали о «Фордах» на 10-12 человек. Они были дёшевы и удобны.

В октябре 1925 года чиновники разработали пятилетний план организации автобусного сообщения и посчитали, что городу нужно как минимум 30 автобусов по 16 мест каждый. С учётом пожелания горожан остановились на «Фордах», что стоили по 2500 рублей каждый. С учётом доставки, строительства гаража, обслуживания машин на всё про всё требовалось 150 000 рублей. На первых порах решили израсходовать только 55 000 рублей и ограничиться десятью автобусами.

В середине декабря в прессе писали, что город купил 10 новых автобусов, но почему-то уже марки «Фиат», которые придут через два-три месяца. Управляющий Сибавтопромторга, — конторы, которая вместе с горсоветом занималась налаживанием автобусного движения, — товарищ Литвиненко заверял, что автобусы в Новосибирске пойдут с 1 мая 1926 года.

Но вот только речь шла уже о пяти машинах — автобусах «Рено» вместимостью до 35 человек и пяти «Фиатах» на 20 человек. Маршрутов обещали сделать четыре, и все они должны были быть привязаны к мощёным улицам. В перспективе хотели пустить автобусы даже к дачам и местам загородного отдыха.

Пресса то и дело сообщала, что автобусы, дескать, в пути, и что вот-вот прибудут. В городе готовились принять новые машины. На улицах, предназначенных для автобусного движения, выправляли мостовые и сглаживали острые углы на перекрёстках. На остановках ставили павильоны для ожидающих пассажиров. Под гараж ремонтировали каменный корпус. Но вот только ни «Рено», ни «Фиаты», ни «Форды» в Новосибирск тогда так и не пришли...

12345(1).jpg
Фото: Музей Новосибирска

Цветные линии

Регулярное автобусное движение в Новосибирске всё же вскоре открылось — 15 июля 1926 года. Но вот только в качестве автобусов использовали грузовики «Вомаг», которые недавно поступили в город. В кузовах поставили мягкие сиденья, укрыли тентами и пустили по прежнему маршруту: Вокзал — центр — Закаменка. 

Но с уличным движением была беда: правил не было никаких. По улицам хаотично двигались лошади, пешеходы, редкие автомобили, велосипеды. В 1926-м году власти попытались навести на дорогах хоть какой-то порядок. Вышло обязательное постановление Новосибирского окружного исполнительного комитета о регулировании уличного движения по городу.

Прежде всего, воспрещалось загромождать тротуары, рубить на них железо, пилить дрова, возить тележки, сани, за исключением детских. По ним запрещено было ходить воинским частям, арестантам, штукатурам, малярам с ушатами, вёдрами и тому подобным снаряжением, трубочистам с инструментами.

В правилах дорожного движение от 1926 года было сказано, что скорость автомашин по городу не должна была превышать 25 километров в час, а экипажей и велосипедов — не более 15 километров в час. Во время движения нельзя было курить. К извозу не допускались дети до 16 лет, престарелые, дряхлые и больные, а также страдающие глухотой и слепотой.

Нельзя было ездить на невзнузданных и невыезженных лошадях, а извозчикам перекликаться, кричать, сидеть на возу с крупной и тяжёлой кладью и «не допускать лизания лошадьми груза на передней повозке».

Отдельные правила были созданы для велосипедистов. К езде по городу допускались лица не моложе 14 лет, имеющие разрешение и номер на право езды по городу. Номер должен был быть подвешен только под седлом. Велосипедист обязан был иметь звонок и фонарь для езды в ночное время.

На вождение автомобиля тоже требовалось обязательное разрешение. Автомобиль имел два номерных знака, два передних фонаря силою света не менее 25 свечей и задний фонарь, но только не с ослепительным светом. На машинах запрещалось пользоваться сигнальной аппаратурой «сирена», милицейскими свистками и сигналами, резко действующими на слух.

Парк автобусов постепенно пополнялся, и в 1928-м году он насчитывал 20 машин. В 1929 году в городе было 40 автобусов, 11 из которых были советского производства — АМО-Ф-15.

Автобусы тогда стали раскрашивать в разные цвета — в зависимости от маршрута: зелёные, голубые, фиолетовые, оранжевые. На остановках можно было услышать такой, например, диалог:

— Вы какой автобус ждёте?

— Голубой. 

78901_.jpg
Фото: nsk-kraeved.ru/viewtopic.php?id=609

Зелёный автобус маршрута №1 курсировал от вокзала через центр до завода «Труд». Маршрут №2 голубого автобуса пролегал от Октябрьской (Закаменской площади) до Ельцовского, то есть современного Бурлинского, железнодорожного переезда. На фиолетовом автобусе маршрута №3 можно было доехать от Холодильника, — это в районе ДК Кирова, — через центр до Мылзавода, — это Новосибирский жировой комбинат на ул. Семьи Шамшиных, 94. И, наконец, оранжевый автобус ходил по маршруту №4 от вокзала с остановкой в центре и до мусульманского кладбища, что находилось в районе Берёзовой рощи.

Дороги, впрочем, оставляли желать лучшего. Придумали даже устроить на автобусных маршрутах две специальные автомобильные колеи из тёсаного камня шириною каждая в 0,5 метра, а то автобусы не успевали ремонтировать. А вот с началом асфальтирования дорог в конце 1930-х годов количество маршрутных автобусов в городе выросло в три раза.

До наших дней

Развитие автобусного транспорта в Новосибирске, конечно, на несколько лет задержала война. Но послевоенные годы стали новым этапом развития. В 1950-е годы в город пришли новые автобусы ЗИС-154, ЗИС-155, а затем и ЗИЛ/ЛиАЗ-158. После постройки Коммунального, или Октябрьского моста в 1955 году, автобусные маршруты пустили и через Обь, движение открылось и в левобережье.

В 1960-е годы в город начали приходить ЛиАЗы-677, ЛАЗы-695, Икарусы-180, в 1970-х: ЛиАЗы-677М, Икарусы-260 и 280. Практически все машины были жёлтые. Этот цвет на долгие годы стал главным для автобусного транспорта, фактически его символом, обозначением родовой принадлежности.

67890_.jpg
Фото: Музей Новосибирска

К 1970-м годам были, в основном, сформированы существующие маршруты, была построена сеть депо, которые осуществляли техническое обслуживание разросшегося автобусного парка. В последние годы существования СССР в Новосибирске было десять пассажирских автотранспортных предприятий. К слову, сейчас осталось лишь одно муниципальное ПАТП-4, оно обслуживает маршруты Первомайского и Советского районов.

Нелёгким испытанием для общественного транспорта Новосибирска стали 1990-е годы. Не обошло оно, конечно, и автобусы. Поступление новой техники практически сошло на нет, новые Икарусы уже не приходили, запчастей стало не хватать, и автобусы стали «сыпаться». ЛиАЗы и ЛАЗы, конечно, приходили, но качество их заметно ухудшилось. Кстати, ЛиАЗов-5256.00 уже не встретить, последний был списан в 2011-м году. 

Хроническое недофинансирование 90-х, трудности с материально-техническим обеспечением привели к тому, что муниципалитет решил передать часть автотранспорта в частные руки, а также разрешил создавать частные предприятия автоперевозчиков. Этот шаг, конечно, позволил более-менее сохранить транспортный парк города, но не избавил от других возникших проблем: нужно было контролировать, чтобы частники соблюдали расписание, компенсировать проезд льготников.

В 2000-х годах ситуация, конечно, стала выправляться. Власти и коммерческие перевозчики стали закупать новую технику. На 2017-й год большую часть городского автобусного парка составляют автобусы российского, китайского и корейского производства. На линиях муниципальных маршрутов используются автобусы МАЗ. До 2015 года также использовались автобусы ПАЗ. А сейчас начали эксплуатироваться газовые НефАЗы.

Трудно сказать, сколько лет ещё отвела история этой транспортной легенде — автобусу. Общемировая тенденция, которая касается и России в целом, и Новосибирска в частности — переход на рельсовый городской транспорт. Так новосибирская мэрия уже всерьёз взялась на создание линии городской электрички. Конечно, это правильно. Прежде всего — с экологической точки зрения. Поживём — увидим. Но кажется, что на наш век автобусов ещё хватит.

Не упускайте важное — подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Что происходит

Экзоскелет Железного человека хотят создать юные инженеры-робототехники

Маланинский фестиваль баяна и гармони завершился в Новосибирске

В ИЯФе рассчитывают перегнать иностранцев с помощью более ярких фотонов

Художница Люшакова посветила новые флуоресцентные картины героям-пожарным

Активные и молодые медики приехали в Новосибирск набираться опыта

Глава Центрального округа Новосибирска ответит на вопросы горожан

Лосей и косуль Новосибирской области будут подкармливать зимой из кормушек

850 домов отключены от горячей воды 18 июля в Новосибирске

Афиша Новосибирска: куда сходить в четверг, 18 июля

Чем удивить друзей на экскурсии — расскажут в ВР на Городской волне

«Увидела пионы — спать не могла»: участница выставки растений в Новосибирске

Показать ещё
Яндекс.Метрика