С днём рождения, рогатый!

Первая ласточка: в Новосибирске готовят крупное обновление троллейбусов

День рождения троллейбуса отмечают 13 апреля. «Рогатой» машине, которую, кстати, первыми придумали англичане, исполняется 140 лет. Новосибирский троллейбус в этом плане совсем ещё «студент»: в этом году ему «стукнет» 65. «Новосибирские новости» вспомнили, как всё начиналось, и узнали, зачем раньше новосибирцы ездили на крышах троллейбусов и где грели руки советские кондукторы во время холодов.

Наталия Лавриченко

08:13, 13 апреля 2022

Чудо-машина

Троллейбус придумали в 1880 году два брата Зименс, более знакомые нам как Сименс. Они работали параллельно. Вильгельм жил в Англии и трудился над проектом. Вернер находился в Германии и на практике экспериментировал над созданием безрельсового транспорта. Результат Сименсы представили спустя два года в Германии.

Слово «троллейбус» дословно с английского переводится как «трамвайный автобус». По внешнему виду первые модели напоминали вагоны трамваев. Некоторое время их так и называли — «безрельсовый трамвай».

В России первыми чудо-транспорт увидели жители северной столицы России. Произошло это 13 апреля 1902 года.

Новосибирский троллейбус на фоне своих первых собратьев выглядит молодым студентом. В этом году наш «рогатый» отметит своё 65-летие. В документах областного архива сохранились записи о том, что первый троллейбус хотели пустить в Новосибирске ещё в 1930-х годах.

Вот строчки из письма «Трамвайтреста» в горплан горсовета: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937 года, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие пять лет». Но помешала война.

От Мостовой до аэропорта

Троллейбусное движение открыли в Новосибирске лишь спустя 20 лет — 6 ноября 1957 года. Дату приурочили к 40-летию Октябрьской революции. В газетах писали: «Красный проспект. Вдоль всей магистрали по обеим сторонам появились металлические, покрытые серебристой краской опоры, на которых подвешен сверкающий на солнце медный провод».

Это была первая троллейбусная линия. Она шла от Мостовой (где сейчас находится здание бывшего автовокзала) до Аэропорта. Протяжённость в оба конца составляла всего 16 км.

Старожилы Новосибирска вспоминают, что первые троллейбусы были кремово-синего цвета, с удобными мягкими сидениями. Максимальная скорость машины составляла всего чуть более 45 км/час. Троллейбус был рассчитан на 65 мест, и в каждой машине имелась табличка с указанием имени и фамилии водителя и кондуктора, обслуживающих пассажиров.

1 / 9

Фото: Михаил Периков, Павел Комаров, nsknews.info

Высший пилотаж

Форма у водителей троллейбусов была очень красивая. На пиджаки крепили звёздочки. Одна звёздочка — значит, водитель только окончил курсы, две звёздочки означали второй класс, три звёздочки — высший пилотаж.

В кабине водителя находились две панели с рычагами и кнопочками. Поэтому водителю приходилось сидеть посередине. Зеркала бокового вида были совсем маленького размера — похожие на те, что раньше ставили на велосипеды.

Куда бежать за оставленными в транспорте вещами

В библиотеке сибирского краеведения нашлось немало историй про новосибирский троллейбус и воспоминаний очевидцев.

Кондуктор Ирина Безденежных вспоминает, как тоже носила специальную одежду. На зиму выдавали тулупы и валенки с галошами. Но и это не спасало кондукторов от холода. На конечных остановках они бегали погреться в кабину водителя. Иногда работник замерзала так, что не могла оторвать билет. Однажды пассажир-лётчик предложил засунуть её совсем окоченевшие, негнущиеся руки в его унты. «Там теплее», — добавил он.

Водитель Сергей Явнов вспомнил, что пассажиров иногда приходилось снимать даже с крыши — так всем хотелось побыстрее уехать. А с одним троллейбусом однажды произошла авария, чуть не закончившаяся катастрофой. Водитель вышел поставить на место слетевшую штангу, а вернуться в кабину уже не смог.

«Пассажиров набилось столько, что было не протолкнуться на своё рабочее место. Вдруг троллейбус медленно покатился под уклон. Все просьбы пропустить за руль остались без ответа, не дали подняться даже на подножку. В результате троллейбус въехал в огород стоящего у обрыва оврага дома, сбил уборную, налетел на стену. Ещё немного — и он упал бы в Каменку».

Сегодня Новосибирск уже сложно представить без троллейбусов. Каждый день они возят тысячи пассажиров, а общая длина троллейбусной сети составляет более 130 км.