Вечерний разговор: «ренессанс трамвая», пробки и простой транспорта

Городская волна

08:58, 30 января 2017

Почему городской транспорт находится в плачевном состоянии и как это исправить? Куда можно пожаловаться на «гонки» водителей, отстой на остановках, нарушение расписания и отсутствие транспорта? Как решить транспортные проблемы удаленных жилмассивов: Южно-Чемского, Просторного, Плющихинского и Матрешкиного двора? Когда в Новосибирске заработает сетевой тариф, дающий скидку при пересадках? Эти и многие другие вопросы обсудили в программе «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101,4 FM) ведущий Артем Роговский и его гость — начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Роман Дронов 26 января.

Видеозапись программы можно увидеть по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=amJbSwoWGR4

Артем Роговский: Добрый вечер! Сегодня [26 января] стартовали дискуссионные площадки проекта «Городские приоритеты», в рамках которого мэрия предложила горожанам обсудить стратегические направления развития Новосибирска. Сегодня же мэр Анатолий Локоть общался с горожанами на тему зелёных зон. Как их развивать, что делать по части озеленения Новосибирска, который ранее назывался «каменными джунглями».

Будут и другие темы в рамках дискуссионных площадок, одна из которых посвящена развитию общественного транспорта. А это ещё один приоритет в работе мэра Новосибирска Анатолия Локтя. И именно об общественном транспорте сегодня пойдет речь в программе «Вечерний разговор с Артемом Роговским». Сегодня у меня в гостях – начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Роман Дронов. Роман Владимирович, добрый вечер!

Роман Дронов: Добрый вечер!

Артем Роговский: Роман Владимирович, в анонсе своей программы я заявил первым вопросом: кто и как в Новосибирске возрождает муниципальный общественный транспорт, потому что он ранее находился в очень плачевном положении. Это ни для кого не секрет. Долгие годы он не развивался.

Вы пришли как раз после начала попыток его возродить. Девятый месяц руководите управлением пассажирских перевозок мэрии. Какие задачи перед вами ставились мэром города Анатолием Локтем, учитывая то, какое большое значение он придает развитию общественного транспорта в нашем городе? Какие задачи он ставил перед вами при назначении на этот пост?

Ведущий программы Артем Роговский. Фото Павла Комарова

Роман Дронов: Как сказал мэр, если в городе останется последний трамвай, мы всё равно будем за него биться. Поэтому наша первая задача – не то что возродить, а не дать умереть муниципальному транспорту. А потом уже вывести его на новую волну. Потому что даже на сегодняшний день в своём нынешнем состоянии муниципальный транспорт на несколько десятков процентов увеличивает свои показатели по сравнению с немуниципальным транспортом.

То есть если взять наше ПАТП-4 или ГЭТ, то ГЭТ у нас на 95% выполнил план перевозок, ПАТП-4 – на 80-85% по 2016 году. Ни один немуниципальный перевозчик не может даже приблизиться к этому показателю, как бы печально это ни звучало. Они в час пик выполняют свои планы перевозки. А в межпиковое пространство, когда перевозки становятся убыточными, они их не могут выполнить в полном объёме. Поэтому приоритет – муниципальный транспорт. Это показывает практика.читайте такжеМиллиард на дороги: Новосибирск отстоял право на получение федеральных денегАртем Роговский: То есть муниципальный транспорт работает более стабильно, чем частники?

Роман Дронов: Совершенно верно. Потому что у муниципального транспорта другие задачи. У муниципального транспорта задачи во главе угла – это перевозка пассажиров. Ну и, соответственно, у коммерческих – коммерческая составляющая.

Артем Роговский: Какая сегодня доля муниципального общественного транспорта на рынке пассажирских перевозок, и какая доля у частников?

Роман Дронов: Если взять весь муниципальный транспорт, а также муниципальные маршруты, на которых работают единицы привлеченных перевозчиков, то это 35% ото всех.

Артем Роговский: А сколько было ещё в недавнем прошлом?

Роман Дронов: Было примерно то же самое, в районе 30%.

Артем Роговский: То есть удалось увеличить долю муниципального транспорта за это время. Какие шаги для этого предпринимали?читайте такжеПАТП-4 вновь выходит на междугородние перевозкиРоман Дронов: Основной шаг – снижение количества маршрутных такси. Один из приоритетов комплексного развития транспорта в Новосибирске – это сокращение перевозок на наиболее опасном виде транспорта – маршрутном такси, и расширение доли автобусных перевозок.

Артем Роговский: Ну да. Маршрутные такси – это всем известные «гонки» водителей, в результате которых страдают пассажиры.

Роман Владимирович, есть такая серьёзная тема, как техническое состояние муниципальных автобусов, троллейбусов и трамваев. Как вы их сегодня оцениваете?

Роман Дронов: Здесь, к сожалению, похвастаться нечем. За предыдущие годы средний износ автобусного парка достиг 86%, износ электротранспорта – 91%. Это достаточно удручающая цифра на сегодняшний день. Представляете: автобусный парк, берём ПАТП-4, средний возраст автобуса – 9,5 лет. Троллейбус – тут уже за 15 лет.

Техническое состояние парка муниципального транспорта оставляет желать лучшего. Но это не означает, что этот транспорт опасен. Он уступает по комфортности некоторым другим видам транспорта из-за своего возраста, состояния и внешнего вида. Но по техническому состоянию он в принципе ездит. Невзирая на все проверки, на все технические регламенты, он выполняет свои функции.

Начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Роман Дронов. Фото Павла Комарова

Артем Роговский: Такое состояние муниципального общественного транспорта, наверное, связано с тем, что долгие годы город делал ставку на частников. Это не секрет. И Анатолий Локоть, придя на пост мэра Новосибирска, куда его избрали новосибирцы, как раз и сказал, что ситуация ненормальная.

Роман Дронов: Если мы на сегодня выдаём 370 единиц всего муниципального транспорта, а раньше выдавали 370 единиц одного только электротранспорта, то делайте выводы.

Артем Роговский: Раньше – это когда?читайте такжеБелорусы и новосибирцы создадут совместное предприятие для обновления трамвайного паркаРоман Дронов: 10-15-20 лет назад. С каждым годом сокращалось количество муниципального транспорта, который выходит на линии. Почему сокращалось? Потому что были недостаточные финансовые вливания, он недостаточно развивался, ему недостаточно уделялось внимания. Шли приоритеты на замену его коммерческим транспортом.

На сегодняшний день состояние такое, что необходимо принятие комплекса мер по развитию и восстановлению этого вида транспорта, в первую очередь, с точки зрения его технического состояния.

Артем Роговский: Какие это меры?

Роман Дронов: Одно из мероприятий – это то, что мы планируем развить систему модернизации трамвайного парка. Для этого создано совместное предприятие с белорусским предприятием «Белкоммунмаш». Буквально в ноябре оно зарегистрировалось. Сейчас уже ведутся переговоры и готовится конкурсная документация для того, чтобы начать модернизировать трамваи.

Артем Роговский: Модернизировать и строить? Или только модернизировать? Какие задачи будут выполняться?

Роман Дронов: Модернизация трамваев – это практически на 99% мы получим на выходе новый трамвай. Там будет кузов первой комплектности, низкопольный, отвечающий всем требованиям. Если обратите внимание на наш любимый 13-ый маршрут…

Артем Роговский: Который нас прославил на всю страну. Кстати, я постоянно езжу поблизости на работу и вижу, что там ездят трамваи новые и современные.читайте такжеВечерний разговор: куда катится новосибирский транспортРоман Дронов: Это та платформа, которая была заложена в 2011-2014 годах. Тогда было модернизировано 10 трамваев по той же технологии, по которой мы сейчас планируем выйти на другой уровень. На базе существующего предприятия ГЭТ, тогда, силами самого предприятия, была организована модернизация трамваев.

И вот эти трамваи 13-го маршрута, которые сейчас ездят – новые, красивые, бежевые – это модернизированные трамваи. Это не новые трамваи, купленные за бешеные деньги. По такому же принципу будем делать и мы, но уже на базе совместного предприятия, которое будет обслуживать и ГЭТ, и брать те же самые подряды у других регионов, которые нуждаются в решении этой же проблемы.

Артем Роговский: Уже есть договоренности? Ведутся переговоры с регионами?

Роман Дронов: На сегодняшнем этапе мы вышли с предложением, получили отклики. Есть заинтересованность от Томска, Омска, Новокузнецка и так далее.

Артем Роговский: То есть обещанный «ренессанс трамвая» у нас все-таки наступит?

Роман Дронов: Во всяком случае, мы к этому стремимся.читайте такжеПАТП-4 получило семь новых автобусовАртем Роговский: Кстати, а финансовое состояние ГЭТ удалось стабилизировать? Потому что Анатолий Локоть получил в наследство предприятие «Горэлектротранспорт» с долгом чуть ли не в полмиллиарда рублей.

Роман Дронов: Кредиторскую задолженность, конечно, уменьшить удалось. Сейчас мы разрабатываем ряд мероприятий по оптимизации самого предприятия. В первую очередь для того, чтобы снизить себестоимость перевозки, сократить внутренние издержки.

То же самое можно сказать и про ПАТП-4. Мы также имели два совершенно убыточных предприятия, которые были на грани банкротства. И нам пришлось пойти на объединение двух этих предприятий в одну площадку. Следующий этап – оптимизация работы этой площадки с целью снижения себестоимости перевозок. Это один из шагов на пути стабилизации финансового состояния.

Роман Дронов и Артем Роговский. Фото Павла Комарова

Звонок: Я – Зинаида Ивановна. Как решается вопрос о муниципальном транспорте с радиостанцией №5? Полгода бьемся и никак не добьемся.

Роман Дронов: Радиостанция №5 – это Кировский район, там ходит областной маршрут №189, он идёт через весь город. На сегодняшний день он работает стабильно, осуществляет перевозки регулярно за исключением одного момента. Он не обслуживает карту школьника и карту студента.

С ноября прошлого года мы ведём работу в этом направлении. Мы разработали городской маршрут, и завтра на муниципальной комиссии будет вынесено решение об открытии этого муниципального маршрута. Затем мы приступим к следующему этапу – привлечению перевозчика.

Звонок: Когда-то давно, когда строилось Советское шоссе, существовал проект продления трамвайной линии от существующего кольца возле ВИНАПа до остановки Полевой по задам Затулинки, но проект не был реализован. Существовал проект продления троллейбуса от улицы Ленинградской до Пединститута на Выборную. Тоже не осуществился, потому что пытались туда пустить маршрут с автономным троллейбусом. Но вы сами знаете, что автономных троллейбусов три штуки, а реально ничего. Скажите, пожалуйста, какие перспективные линии городского электротранспорта появятся в Новосибирске до 2020 года?

Роман Дронов: Начнем с электробусов. Это троллейбусы с автономным ходом. Я бы не сказал, что эта тема забытая. Был пилотный проект, были запущены три троллейбуса на автономном ходу, которые работали на этом маршруте. Но это был пилотный проект. Первая задача пилотного проекта – решить проблему, вторая задача – определить новые проблемы, чтобы перейти к их техническому решению. Сегодня эти проблемы определены.

Для Сибири это сложные климатические условия, поэтому необходимо дополнительное утепление аккумуляторов, дополнительная модернизация аккумуляторного отсека. Эти замечания уже устранены на других троллейбусах, которые внедряются в других городах. Следующий этап – не столько строительство в этом направлении новых троллейбусных линий, сколько запуск туда электробусов. Это наиболее приоритетная система при таком маршруте.читайте такжеВечерний разговор: транспортные проблемы Кировского районаЧто касается всего городского электротранспорта, то здесь необходимо обособление трамвайных путей, скоростной трамвай. Уже разработана его концепция. В последнее время очень хорошо прорабатывается вопрос организации трамвайного маршрута или трамвайного пути от Плющихинского жилмассива до станции «Золотая Нива».

Если рассматривать этот узел в комплексе, то это наиболее перспективное направление, поскольку там запланированы две станции метрополитена, проектируется и ожидается строительство по инвестиционному договору автовокзала.

Причём не просто автовокзала, а транспортного пересадочного узла, куда будет подведён и межмуниципальный, и пригородный, и муниципальный транспорт. Параллельно с этим мы рассматриваем линию скоростного трамвая, который будет находиться на выделенной линии вне уличного транспорта с заходом на перспективный транспортный узел в районе ГБШ и оттуда дальше до станции «Золотая Нива».

Артем Роговский: Насколько я знаю, мэр Новосибирска ставит задачу развивать трамвайное движение. Тем более в прошлом году запустили трамваи на Чистую слободу. Это большое достижение, потому что раньше в Новосибирске трамвайные ветки только разбирались. Интересно, кто автор идеи о разборе трамвайной ветки на Березовой роще? Хотелось бы послушать их доводы.

Потому что однажды, когда в городе были обильные снегопады, я воспользовался метро и вышел на станции Березовая роща – а именно эта станция самая близкая к моему дому – я задался именно этим вопросом. Почему я теперь в свой район – Авиастроителей – не могу приехать на трамвае от метро? Согласитесь, раньше таких недальновидных шагов было совершено немало.

Роман Дронов: Ну да, как сказал директор ГЭТ, раньше трамвайные пути только разбирались. А за последние 40 лет был открыт пусть небольшой – 2,3 километра – но, тем не менее, участок обособленного трамвайного пути к Чистой слободе. Это, можно сказать, достаточно большое достижение за год.читайте такжеМэрия нашла инвестора для строительства нового автовокзала на месте барахолкиАртем Роговский: Да ещё и в кризис, когда, казалось бы, не до развития, при Анатолии Локте появляется трамвайная линия. Кстати, удалось сейчас стабилизировать работу маршрутов? Там были какие-то замечания.

Роман Дронов: А они всегда будут. Мы же запускали два экспериментальных маршрута с целью выявить наиболее оптимальный. Всегда один маршрут будет лучше, другой – хуже.

На сегодняшний день мы всё стабилизировали и установили постоянные маршруты. Более того, выявили ряд недостатков в технической контактной сети. Мы запустили туда трамваи, которые ранее там не эксплуатировались по технологии токосъема, что привело к тому, что не пришлось модернизировать контактную сеть.

Артем Роговский: Сами трамваи купили недорого, в Москве, бывшие в употреблении. Были возмущения, что мы покупаем «рухлядь». Но когда на открытии линии я зашел внутрь вместе с Анатолием Локтем, я поразился тому, как хорошо и опрятно они выглядят. В них тепло, сухо, чисто. Ничем не отличишь от новых трамваев, на мой взгляд.

Роман Дронов: Десять этих трамваев вместе с доставкой и модернизацией не дотянули по стоимости даже до постройки одного нового.

Артем Роговский: Напомните, сколько сегодня стоит один новый трамвай?

Роман Дронов: От 24 до 27 миллионов.

Артем Роговский: А мы купили десять?

Роман Дронов: За десять!

Роман Дронов и Артем Роговский. Фото Павла Комарова

Звонок: Скажите, пожалуйста, почему у нас не ходит общественный транспорт с центра города по Большевистской по новому Бугринскому мосту на Оловокомбинат? На работу не уехать! С этой стороны тоже ничего не ходит! Приходится ехать на работу, пересаживаясь 3-4 раза. Когда будет пущен городской транспорт через новый мост? Туда ехать 15 минут, а я даю такой круг.

Роман Дронов: Спрос рождает предложение, поэтому любой маршрут строится из точек притяжения. Если точка притяжения может обеспечить наполняемость этого маршрута, то, соответственно, автоматически появляется маршрут. Либо, если необходим вывоз людей с какого-то отдаленного района, а вывозить оттуда не на чем, кроме как общественным транспортом, тогда появляется нагрузочный маршрут с большой себестоимостью. Он компенсируется другими маршрутами.читайте такжеВ пригороде Новосибирска появилась остановка транспорта «Калифорния»Вопрос хороший, мы рассмотрим данное предложение. Если оно найдет отклик у перевозчиков и жителей, тогда мы вернемся к этому вопросу. А через Бугринский мост у нас ходят маршруты, ходят и на Пединститут.

Есть одно «но» – проблематично с неустойчивым пассажиропотоком, поэтому маршрутов там не так уж и много. Тяжело привлечь перевозчиков, но мы работаем в этом направлении.

Сообщение: Курение в кабине водителя. Как правило, водитель хорошо огорожен затемненными стеклами от пассажирского салона, поэтому часто сталкиваюсь с тем, что приходится дышать табачным дымом, сидя на передних сидениях. Кому жаловаться и какую информацию озвучивать об автобусе, если знаешь только маршрут?

Роман Дронов: В каждом автобусе должен быть размещен телефон, по которому можно звонить и оставлять свои отзывы. Чем больше отзывов на такие вещи, тем скорее и адекватней реакция. Поверьте, ни один вопрос о курении или неадекватном поведении водителей или кондукторов не остаётся без внимания.

Руководители предприятий, которые осуществляют перевозку по этому маршруту, также в этом заинтересованы. Они же коммерсанты, это их доход. Доходы зависят от культуры обслуживания. А если у них на линии происходят недоработки – они реагируют.

Или звоните по телефонам, которые должны быть указаны в автобусах. Мы всегда относимся к этому с должным вниманием. И чем больше обращений, тем быстрее и эффективнее мы наведем порядок в этой отрасли.

Звонок: Добрый вечер! Меня зовут Николай Георгиевич. Часто в вечернее время с остановки Юго-Западный жилмассив – это конечная – невозможно уехать. Трамваи заезжают на кольцо, стоят минут по 20 и потом уезжают пустые, говорят, что в парк. Можно же найти время, чтобы в холодное время людей подбирать по дороге?

Роман Дронов: Я вопрос услышал, но хотелось бы получить конкретику. Когда, где и какой трамвай вас не забрал, соблюдался ли интервал движения. Вообще, у трамваев есть чёткое расписание и трамвай должен его соблюдать. Если трамвай идет в парк, но его нет в расписании, то это просто подвижная единица, которая едет по рельсам.

А если он вышел для перевозки пассажиров и не забирает людей, то это уже факт и предмет для отдельного разбирательства и вынесения определённых выводов. Вы бы позвонили в ЦУГАЭТ, 347-00-47, вас бы проконсультировали, вплоть до того, когда подойдет ближайший трамвай.

Роман Дронов. Фото Павла Комарова

Звонок: Меня зовут Роман, я хотел задать вопрос по улице Выборной. Так как количество машин увеличилось, на дороге в районе дома №98 на Кировском мосту, на новом повороте – там образуется постоянная пробка. И образуется она в связи с тем, что люди поворачивают на Кировский мост, а полоса всего одна. И те, кто хочет проехать прямо, не могут этого сделать, потому что те, кто поворачивает на Кировский мост налево, ждут проезжающих встречных. Получается огромная пробка, которая заворачивает на Дубраву и так далее. Можно ли расширить хотя бы до двух полос выезд от светофора, либо временно ограничить поворот в часы пик?

Роман Дронов: Это больше вопрос к отделу безопасности дорожного движения смежного подразделения. Но нас тоже интересуют места заторных ситуаций. Парочку мы уже ликвидировали благодаря ЦУГАЭТ. Я ваш вопрос записал, передам по инстанции и посмотрим, что там можно сделать.

Номер ЦУГАЭТ для наших слушателей: 347-00-47. Вы можете сюда звонить не только, чтобы пожаловаться, но и задавать вопросы о том, когда подойдет ближайший транспорт, почему его нет, какие причины и когда он будет. Всё, что касается расписания муниципального и немуниципального транспорта, вы можете уточнить по номеру 347-00-47.

Звонок: Я Раиса Ефимовна. Просьба – не хвалите сильно Локтя, у него столько злопыхателей, они ему такие палки в колеса будут ставить. Он старается для города и для людей. Но есть и такие люди, которые хотят его подколоть, вы знаете всю эту обстановку. Ну а с транспортом: люди жалуются, но они забыли, что было до того. А сейчас стало лучше.

Артем Роговский: Спасибо, Раиса Ефимовна! О том, что у Анатолия Локтя есть злопыхатели, я знаю, как никто другой. Приятно слышать, что стало лучше. Хотя до идеала, конечно, ещё далеко.

Сообщение: Вы проверяете отстой транспорта на конечных остановках, например, возле «Кристалла». А промежуточные остановки не контролируете. Например, остановка «ГУМ» на улице Ватутина в сторону «МЕГИ». Там 29-й, 96-й и другие автобусы стоят по шесть, а то и больше минут, особенно 29-й. Люди возмущаются, а кондукторы хамят.

Роман Дронов: Эта проблема актуальна не только для «Кристалла» и промежуточных остановок. Эта проблема носит системный характер. А поскольку она носит системный характер, то и решать её надо системно, о чём нам указывает и законодатель в 220-м законе.читайте такжеТранспортные ревизоры борются с простоем автобусов на остановкахСегодня мы работаем не только на «Кристалле». Если брать предыдущий год, то было составлено 3 тысячи 727 актов по поводу нарушения перевозчиками дисциплины, условий перевозки, правил, времени отстоев.

Завтра будет проходить совещание с перевозчиками с привлечением инспекции ГИБДД, СибУГАДН [Сибирское управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта], где перевозчикам будет показан видеоматериал о том, как происходит это безобразие, будет указано на нерадивых перевозчиков.

Как только мы перейдём на муниципальный заказ, как только перевозчик перестанет получать деньги от пассажиров, а будет получать их за совершенные рейсы, то и эти проблемы уйдут. Для этого разработан комплекс мероприятий, намечены даты, определено время и ведётся работа.

Артем Роговский: С отстоем на остановках можно бороться только рублем?

Роман Дронов: С отстоем на остановках бороться можно рублем и не только. Проводятся профилактические мероприятия, но, сами понимаете, полностью исключить нарушения невозможно.

Роман Дронов и Артем Роговский. Фото Павла Комарова

Сообщение: На остановке общественного транспорта на улице Олека Дундича находится регулируемый пешеходный переход. Регулярно замечаем, что по чётной стороне движения водители автобусов и маршруток нарушают ПДД, проезжая пешеходный переход на красный свет в то время, как пешеходы уже начали движение на зелёный. Как привлечь внимание к этой проблеме и куда жаловаться?

Роман Дронов: В ГИБДД.

Артем Роговский: Кстати да, сегодня видел Сергея Викторовича Штельмаха. Я думаю, что один из ближайших эфиров мы посвятим беседе с ним.

Сообщение: Вы сказали про переход на оплату услуг перевозчиков по количеству совершенных рейсов, а не по количеству пассажиров. Когда планируется перейти на эту систему? Это, я так понимаю, часть 220-го ФЗ?

Роман Дронов: Это основная цель 220-го ФЗ – урегулировать отношения между субъектами РФ, муниципалитетом и перевозчиками. Мы должны в течение пяти лет, а это получается к 2020-му году, перейти на муниципальный заказ. Часть маршрутов – на коммерческой основе, перевозчик получает деньги за провоз от пассажиров. Соответственно, ему выгодно ездить, когда пассажиров много и невыгодно, когда пассажиров мало. А также выгодно, чтобы была достаточная наполняемость вагонов, больше 50%. Отсюда и появляются простои.читайте такжеКондуктор, высадившая в Новосибирске школьницу на мороз, отрицает свою винуПри переходе на муниципальный заказ перевозчик перестанет получать денежные средства от пассажиров. Он будет получать деньги за фактически выполненные рейсы. Ему надо будет соблюдать транспортную дисциплину, расписание, интервальность и получать свои деньги. А количество пассажиров будет уже неважно.

Переход на муниципальный заказ урегулирует все вопросы с «гонками», отстоями, нарушением расписания, с недовыходом или недовыпуском подвижного состава в вечернее время или выходные дни.

2020-й год – это последняя дата, когда мы должны выйти на муниципальный заказ. Для этого сейчас разрабатывается документ планирования. Ряд нормативно-правовых актов разрабатываются на федеральном уровне. Такие, как определение начальной максимальной цены контракта. Для этого будет разработана новая маршрутная сеть.

Звонок: Меня зовут Людмила. Мы переехали в жилмассив «Просторный», застройщик «Дискус», Южно-Чемской жилмассив. И я каждое утро пытаюсь доехать до площади Маркса со 2-го Бронного переулка. Я не могу сесть ни на 12-й, ни на 40-й, потому что автобусы идут забитые. Такая же история, когда я еду обратно. Скажите, какой-то транспорт сюда планируется пустить на Бронный? Это не только моя просьба. И когда едешь в этом 12-ом – наслушаешься такой гадости, потому что люди стоят друг на друге на одной ноге. Вы представить себе не сможете, что там творится!

Артем Роговский: Чувствую, пора ехать проверять ситуацию на Просторном.

Роман Дронов: Южно-Чемской жилмассив, Просторный, Матрешкин двор – это проблема номер один. Она была сформирована теми, кто строил дома без формирования улично-дорожной сети. Там сегодня построены только внутриквартальные проезды и нет конечных остановочных пунктов.читайте такжеДовольные пассажиры делятся впечатлениями от поездки по новому маршруту №19Мы создали временный остановочный пункт на Матрешкином дворе, запустили 29-й, 12-й, 40-й маршруты, пытаемся развить 88-ой. Действительно, это большая проблема. Я думаю, как только улично-дорожная сеть будет приведена в порядок, будет сформирован конечный остановочный пункт.

Сегодня почти выполнены мероприятия со стороны застройщика. Я думаю, что в ближайшей перспективе и туда будет отправлен транспорт и мы разведём этот транспортный поток. Как только мы разведём транспортный поток от Матрешкиного двора, ни в коем случае не уменьшая количество транспорта на Матрешкин двор, мы решим и проблему вывоза с Просторного.

Роман Дронов. Фото Павла Комарова

Звонок: Меня зовут Алексей. Не планируется ли введение единых месячных транспортных билетов? Это бы позволило людям быть более мобильными и за меньшие деньги.

Роман Дронов: Мы объявили конкурс на процессинг, сейчас подводятся первые итоги. Одним из условий технического задания этого конкурса стало то, что программно-аппаратное обеспечение проезда по картам должно включать наличие сетевого пересадочного тарифа, возможность подключения на программном уровне различных проездных. В перспективе это одно из приоритетных направлений – расширение уровня проездных путем снижения стоимости при наиболее частых совершаемых поездках.читайте такжеТариф для маршрутов с пересадками может появиться в НовосибирскеАртем Роговский: На хорошую тему вы вышли – сетевой тариф. Поясним нашим слушателям, что это такое. Это когда человек садится и пользуется сразу несколькими видами транспорта, покупая билет на полтора часа.

Роман Дронов: Покупать ничего не надо. У нас единая транспортная карта, на ней есть денежные средства. К примеру, вы садитесь и в течение 30-40 минут осуществляете пересадку с одного вида транспорта на другой на транспортно-пересадочном узле. То есть, вы едете по одному маршруту на двух видах транспорта. Соответственно, ваши затраты не должны равняться двум тарифам. Они должны равняться 60-70% от двух тарифов.

К примеру, вы доезжаете до Маркса, пересаживаетесь на метро, и у вас тариф будет не 39 рублей, а, к примеру, 30 рублей. Это называется сетевой тариф. Мы уменьшаем количество транспорта на маршруте, выделяем наиболее приоритетные направления транспорта, если центр города – то метрополитен, и определяем транспортно-пересадочные узлы, к которым подтягиваем транспорт с отдаленных массивов для того, чтоб пассажир мог добраться не на одном виде транспорта, а совершая пересадки, но при этом – не неся финансовых потерь.

Артем Роговский: Ключевой вопрос – сроки по сетевому тарифу. Когда такая система заработает в Новосибирске?читайте такжеТерминалы безналичной оплаты проезда планируют установить в коммерческих автобусахРоман Дронов: Это этапная система. Первый этап – это модернизация функционала безналичного проезда «Электронный проездной Новосибирск». Мы объявили конкурс, подводим итоги, определяем потенциального участника на процессинг.

Второй этап – замена технологического оборудования, которое есть у перевозчиков. Чтобы сетевой тариф работал, нужно, чтобы оборудование передавало в онлайн-режиме информацию о совершенных транзакциях, об оплате проезда на том или ином виде транспорта.

Если на муниципальном транспорте это уже реализовано, на метрополитене тоже, то на немуниципальном транспорте это как раз задача этого года. Более того, в этом году мы хотим провести эксперимент и на одном из троллейбусных маршрутов отработать технологию сетевого тарифа. Я думаю, что к концу этого года мы наработаем необходимую базу, и в 2018-ом году уже приступим к внедрению полноправного сетевого тарифа или пересадочного тарифа.

Звонок: Добрый вечер! Меня зовут Александр Иванович. В истекшем году завершена реконструкция Мочищенского шоссе в Заельцовском районе, потрачены значительные муниципальные средства. Но общественный транспорт ходит малой вместимости – автобусы, «пазики», «газели». Нельзя ли продлить маршруты большой вместимости, например, троллейбуса, на этот реконструированный участок до карьера Мочищи?

Роман Дронов: Это не касается вопроса реконструкции улично-дорожной сети и дорожного полотна. Это касается контактной сети, которая отсутствует на карьере Мочищи. Хороший вопрос. Другое дело, что про троллейбус я сейчас не готов сказать в плане того, будет ли это рентабельно, или нет. А про автобус большей вместимости, чем те «пазики», которые ходят в том направлении – хорошее предложение, мы это учтем.

Роман Дронов и Артем Роговский. Фото Павла Комарова

Звонок: Добрый вечер! Меня зовут Денис. Я хотел бы узнать по поводу транспорта на Северном поселке в вечернее время. После 19:00 недавно не удалось уехать на 9-ой маршрутке, прождали полчаса, уехали на такси. После 20:00 очень долго надо ждать какой-либо транспорт. После 21:00 практически невозможно уехать вообще. Можно ли решить этот вопрос?

Роман Дронов: Это все касается того, о чём мы говорили выше. Это выполнение дисциплины перевозчиками, осуществляющими перевозку на этом маршруте. Я думаю, что в расписаниях у них там заложено всё необходимое, и работать они там должны. Если они там не работают, то это уже результат недостаточного контроля со стороны ЦУГАЭТ или недостаточно должного исполнения своих обязанностей по перевозке пассажиров. Поэтому сигнализируйте об этих вопросах по телефону 347-00-47 и оставляйте жалобы в электронном виде.читайте такжеНедобросовестные перевозчики заплатили более 4,5 млн руб. штрафовВ ЦУГАЭТе есть контрольные маршруты. Если перевозчик не совсем адекватно работает на маршруте, то он ставится на контроль, отслеживается по ГЛОНАССу каждое передвижение транспортного состава. И если он не выполняет свои функции, с ним расторгается договор.

В этом году с двумя перевозчиками уже расторгли договоры. В прошлом году – с целым рядом перевозчиков, в том числе и по 9-му маршруту.

Артем Роговский: Коснемся темы безналичных расчетов в муниципальном транспорте. Мы знаем, что чеки в муниципальном транспорте уже выдаются, что позволило «обелить» рынок пассажирских перевозок. Теперь точно можно определить, сколько денег там крутится, сколько пассажиров ездит. Когда эта система будет запущена у частников?

Роман Дронов: По большому счету, я на этот вопрос уже ответил: новый процессинг, новый функционал. Переформатирование работы системы «Электронный проездной Новосибирск» как раз и направлено на то, чтобы учесть все платежи, проходящие через перевозчиков, в том числе через немуниципальных. Это и наличность, и безналичность. Эксперимент, который был проведен в прошлом году для муниципального транспорта по ГЭТу и ПАТП-4, показал эффективность этой работы. Я думаю, что в конце первого квартала – в начале второго мы начнем это внедрять и среди немуниципальных перевозчиков.

Звонок: Здравствуйте! Меня зовут Александр. У нас несколько лет назад была оформлена такая с помпой объявленная программа, как троллейбус с автономным ходом. Было сделано три штуки. Это всё закончилось или будет продолжаться дальше?

Роман Дронов: Троллейбусы были экспериментальные. У них выявили ряд недостатков в плане использования аккумуляторных батарей в наших сибирских условиях. Эти недостатки заводом-изготовителем учтены. На продукции, которая делается в других городах, например, в Туле, они уже внедрены. Сейчас мы разрабатываем программу по дальнейшей модернизации трех существующих троллейбусов и дальнейшему развитию этого направления.

Сообщение: Здравствуйте! На остановке Бийской на улице Титова высадка пассажиров из автобусов производится прямо на пешеходном переходе. Автобусы полностью перекрывают пешеходный переход и обойти их невозможно. Неужели нельзя перенести?

Роман Дронов: Проверим, посмотрим. Спасибо за информацию!

Артем Роговский: Много ли поступает жалоб на транспортное обслуживание отдаленных и густонаселенных микрорайонов?

Артем Роговский. Фото Павла Комарова

Роман Дронов: Не только жалобы поступают. Мы ведём диалог и с общественниками, и с председателями ТОС, и с управляющими компаниями, и с застройщиками. Действительно, это серьезная проблема. Она сформировалась из-за того, что у нас появляются отдаленные жилмассивы, они расширяются, у них богатая внутренняя инфраструктура, но улично-дорожная сеть подвозных к ним маршрутов не соответствует той организации движения транспорта, которая необходима. Это Новомарусино, Дивногорский, Акатуйский, Матрешкин двор.читайте такжеПять фантастических идей общественного транспорта в НовосибирскеМы открываем и назначаем маршруты, но привлечь перевозчиков на эти направления проблематично. Мы более или менее решили проблему с Акатуйским жилмассивом. В прошлом году всю осень воевали с перевозчиками, но проблема решена.

Сейчас более или менее решена проблема с Дивногорским, но, тем не менее, на перспективу туда необходимо и дальше заводить транспорт. Проблема в том, что улицы Большая и 2-я Станционная стоят в пробках и перевозчик туда не идет, он не может набрать количество рейсов.

Та же самая проблема: Матрешкин двор и рядом застраивающийся перспективный массив, про который мы тоже уже говорили. Ещё есть жилмассив Плющихинский, проблема по улицам Высоцкого и Татьяны Снежиной, где происходят пробки. И опять возникает вопрос о разводе маршрутов для того, чтобы часть из них перевести на старую конечную и вывести их снова. Чтобы хотя бы часть маршрутов могла вывозить людей.

Звонок: Меня зовут Елена. У нас на улице Большевистской Речной вокзал никак не связан с левым берегом. Почему бы не пустить пассажирский транспорт по улице Большевистской через Бугринский мост? У нас невозможно перебраться на тот берег.

Роман Дронов: Смотря что понимать под вопросом «тот берег». Если нужно перебраться до площади Маркса, то можно на метро. Если до Оловокомбината – на этот вопрос я уже сегодня отвечал.

Артем Роговский: Мы, кстати, не сказали сегодня, что многие города потеряли один из видов горэлектротранспорта. В том же Архангельске нет ни троллейбусов, ни трамваев. Это уникальный случай, когда город лишился горэлектротранспорта.читайте такжеНовосибирские троллейбусы будут ездить по Росарио и Улан-БаторуРасскажите о планах на 2017-й год.

Роман Дронов: Основная задача – переформатировать систему «Электронный проездной Новосибирск», создать площадку для всего пассажиропотока, учета всех денежных средств, которые крутятся в этой отрасли для того, чтобы создать платформу для перехода на муниципальный заказ.

Второе. Разработать ряд новых инструментов для оплаты проезда, «сетевой тариф», начать с ним экспериментировать, разработать ряд проездных. Внедрить для оплаты банковскую карту. Сегодня можно поэкспериментировать – оплатить проезд на втором маршруте троллейбуса картой PayPass или payWave. Мы со Сбербанком в этом направлении двигаемся и работаем.

Я думаю, что завтра у нас пройдет итоговое совещание по первому тестированию, а на следующей неделе запустим полноценный «пилот» в этом направлении. Первая задача – расширить систему, сделать её более универсальной. Это инструмент оплаты проезда на транспорте. Вторая задача ещё глобальнее – создать новую маршрутную сеть. Мы хотим это сделать своими силами.

Параллельно начинаем обучать специалистов, задача которых – создать абсолютно новую маршрутную сеть, которая учтет: первое: на основании пассажиропотока, полученного по безналу; второе: по пересадочному тарифу уменьшить количество подвижного состава. И если мы эти задачи выполним, то будем героями.

Артем Роговский: Спасибо за разговор!

#Развитие города #Транспорт