Вечерний разговор: «Метро — показатель „столичности“ города»

Вечерний разговор: «Метро и трамвай могут быть взаимозаменяемыми»

Мэрия Новосибирска представила программу «Комплексного развития транспортной инфраструктуры». Проект документа внесён на рассмотрение в совет депутатов города Новосибирска. Сколько станций метро, мостов и новых дорог должно быть построено в Новосибирске к 2030 году. Об этом и многом другом в ток-шоу «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» рассказал заместитель председателя совета депутатов Новосибирска Ренат Сулейманов.

Артём Роговский

17:44, 05 марта 2018

Транспорт — каркас общегородского развития

Ренат Сулейманов: Добрый вечер, уважаемые новосибирцы.

Артём Роговский: Ренат Исмайлович, мы однажды уже обсуждали этот вопрос. Документ называется «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры». Насколько был необходим подобный документ?

Ренат Сулейманов: Это один из стратегических документов развития нашего города, потому что транспортная инфраструктура — это каркас общегородского развития. Он представляет из себя аналитический труд, даёт понимание нынешней ситуации и до 2030 года определяет перспективные задачи. Его сложно назвать строгим планом, потому что он требует существенных ресурсов. По проекту этого документа, предполагается почти 140 миллиардов до 2030 года. Эти деньги необходимы Новосибирску на развитие его транспортной инфраструктуры.

Транспортная проблема — не столько транспортная, потому что по перевозкам у горожан особых вопросов нет. Есть вопрос о пробках. Новосибирск, как и все мегаполисы страны, да и не только страны, а мира, от этого сильно страдает. И 137 — 140 часов в год новосибирцы проводят в пробках.

Развитие транспортной инфраструктуры сегодня отстаёт от развития города. Этот процесс, естественно, не сегодня начался. Произошёл автомобильный бум. У нас за десять лет количество личных автомобилей выросло в два раза. Транспортная инфраструктура — одна из самых затратных отраслей, потому что строительство дорог, мостов, метрополитена — это существенные вложения, чтобы всё это развивать.

Ренат Сулейманов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

В том числе, это касается и материально-технической базы муниципального транспорта. Мы сегодня сталкиваемся с очень большим износом и автобусного, и троллейбусного, и трамвайного парка, и даже метро, которое сегодня представляет собой вид транспорта, который ходит как часы, и то износ вагонов — 54%.

Рост цен на нефть может ускорить строительство метро — Ганзя

Это накапливалось десятилетиями. Последние 25-30 лет, когда нет возможности вкладывать существенные средства в развитие транспортной инфраструктуры, исходя из состояния экономики, сегодняшних бюджетных ограничений, которые существуют, это оставалось и накапливалось. И сегодня необходимо проанализировать, что сделано, и предложить какие-то варианты дальнейшего развития.

Город строится, развивается, население растёт — 1,6 млн. С учётом маятниковой миграции, у нас ежедневно 157 тысяч человек приезжает в город на работу из области, Бердска, Оби и т. д. К сожалению, сельские районы сегодня во многом депрессивны.

Артём Роговский: Это очевидно, что город развивается, а область нет.

Ренат Сулейманов: И в Новосибирск люди едут работать, учиться, получать какие-то услуги, приобретать товары.

Фейсбук: Михаил Мезенцев: это шутка сейчас была о том, что с транспортом у нас особых проблем нет? Прямой взаимосвязи не видите с пробками и увеличением количества личного транспорта?

Ренат Сулейманов: Имеется в виду, с транспортным обслуживанием. Люди сегодня говорят, за исключением, может быть, некоторых отдалённых микрорайонов, что эта проблема не в десятке основных. А вот пробки — в топе. Это проблема стоит на третьем — четвёртом месте по всем опросам общественного мнения. Это то, что говорят сегодня эксперты, аналитики, специалисты. Но я хочу вернуться к тому, на что направлен этот стратегический документ, план. Он как раз направлен на решение этих проблем, которые существуют.

Развитие метро и НДФЛ

Ренат Сулейманов: Транспортная инфраструктура сегодня отстаёт. Это касается и дорог, в том числе магистральных, не говоря уже о внутриквартальных. Это касается и строительства метро.

Тема сегодня вновь в топе, потому что определённые шаги были сделаны. И во время визита президента мэр обратился и временно исполняющий обязанности губернатора, эту проблему поднимали. Были даны поручения, потому что строительство метро — это тоже очень затратная вещь. На завершение, допустим, Дзержинской линии, две станции необходимы, проект несколько лет существует. С 2010 года, хочу подчеркнуть, в Новосибирске новых станций не вводилось.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Артём Роговский: Хотя до этого мы каждые пять лет сдавали. 2000 год — «Покрышкина», 2005 — «Берёзовая роща», в 2010 году сдали станцию «Золотая нива», и вот такая пауза.

Ренат Сулейманов: Я сам работал в метрострое в советский период, и мы сдавали одну станцию в два — три года. Темпы строительства были очень большие, это было связано с вниманием к этой проблеме, с финансированием.

«Дзержинскую линию надо заканчивать» — мэр Локоть про метро

В 2010 году это была позиция Минфина, который тогда возглавлял господин Кудрин. Он сказал, что не нужно выделять деньги городам на строительство метро. Поэтому метро у нас строилось только в трёх городах: в Москве, оно там и сейчас строится. В нашей программе заложено до 2030 года пять станций, а в Москве буквально за три — четыре года построили 36 станций. Второе кольцо там уже Собянин запускал, не считая Новой Москвы, новых территорий.

Также строилось метро в Санкт-Петербурге и в Казани под Универсиаду. В остальных городах России, даже у наших соседей: у красноярцев, в Омске строительство метро прекращено. Но это, наверное, неправильно: у нас в стране жизнь не сосредоточена только в двух или трёх центрах.

Показателем «столичности» любого города является как раз метро, поэтому мы должны быть благодарны тем руководителям города, области, которые в своё время пробили. Там тоже непросто эти вопросы решались с Леонидом Ильичом Брежневым, Косыгиным, но, тем не менее, метро в Новосибирске появилось до всех этих реформ, когда мы, к сожалению, пришли к тому, что всё это остановилось.

Артём Роговский: Почитаем сообщения в соцсетях. Пишет Миша Рыцарев, он напоминает, что средства на всё это можно было бы изыскать, если бы не затевали проект с Олимпиадой в Сочи, который побил рекорды дороговизны, воровства средств и экологического ущерба. Эта Олимпиада оказалась дороже всех вместе взятых бывших в истории.

Ренат Сулейманов: Я согласен с тем, что, на самом деле, даже в периоды кризисов, крупнейшие государства, мы видели это в Китае, сейчас это происходит в США. Они вкладывают средства в развитие инфраструктуры, потому что это государственные инвестиции, которые тянут за собой всю экономику. У нас этого не происходит почему-то, мне непонятно.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Это старая, но актуальная тема, по поводу того, что у нас остаётся всего 12% от тех налогов, которые собираются в Новосибирске, соответственно, у нас бы были другие возможности, если бы больше налогов оставалось у нас. Хотя такие масштабные проекты, как, допустим, строительство новых мостов, Восточный обход, Юго-западный транзит, вот это кольцо, кстати говоря, вокруг Новосибирска, которое тоже должно стать основной, потому что невозможно представить Новосибирск в отрыве от области. У нас транспортные потоки идут с юга на север, с запада на восток и обратно. Они тоже загружают город, и если бы у транзитного транспорта была возможность идти в объезд города, то это значительно бы облегчило транспортную ситуацию в Новосибирске.

Развязки в новых микрорайонах

Звонок: Здравствуйте, меня зовут Яков. Как раз актуальный сейчас вопрос, я еду в пробке за рулём. Когда обяжут застройщиков делать развязки, подъезду к микрорайонам?

Артём Роговский: А вы в какой микрорайон едете, если не секрет?

Звонок: Я еду на Матрёшки. А вообще проблема такая есть на Плющихинском, Акатуйском, массивы построили, развязки не продумали, постоянные пробки, стоишь по два часа, чтобы проехать. Яков.

Ренат Сулейманов: Спасибо за вопрос. Да, это очень актуальная проблема — доступность вновь построенных микрорайонов, потому что есть всем очевидное отставание. В позапрошлом году мы впервые продлили трамвайную линию на 2 км до Чистой слободы, это тоже решение проблем, и оно заложено в проекте, который мы сегодня обсуждаем.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Предполагается не только строительство крупных магистралей, но и строительство дорог внутри города, потому что город в этом нуждается, как раз вот эти новые микрорайоны.

Обязывать застройщика....ну тут есть правовые моменты, экономические: застройщик же не за свой счёт строит, это всё войдёт в стоимость того же квадратного метра жилья. Понятно, что на окраинах люди покупают жильё подешевле. Хотя в Москве сегодня идут по этому пути: застройщик должен строить внутриквартальные проезды, но строительство дорог всё-таки за муниципалитетом.

Вопрос в том, что не хватает, не успеваем, нет средств. А цель стратегии как раз комплексно решать эти задачи, видеть их, понимать, сколько они стоят и где брать на это средства. В бюджете средств на новое, капитальное строительство практически нет, это означает, что мы должны участвовать в федеральных, областных программах. И сегодня это происходит, у нас существенный прирост по прошлому году — участие в федеральной программе «Безопасные и качественные дороги».

Я думаю, что автомобилисты это увидели, 20 км магистральных дорог было отремонтировано. Эта программа будет продолжаться и в этом году. Больше миллиарда рублей в совокупности — областной, городской и федеральный бюджет — на это было потрачено. Это тоже определённый шаг в развитии нашей транспортной инфраструктуры. Будем надеяться, что и до отдалённых наших микрорайонов, и до Матрёшкиного двора дойдёт.

Артём Роговский: Застройщики стали включаться в такие процессы и строить за свой счёт такие объекты, как, например, школа на Чистой слободе. Да, город рассчитается, но сегодня застройщик ведёт за свой счёт подобное строительство. Это такой позитивный пример, когда застройщик думает не только о том, как собрать деньги с квадратного метра, но и сделать жизнь жителей жилмассива лучше.

Содержание и строительство дорог

Фейсбук: Насколько сегодня эффективно расходуются средства, выделяемые на содержание улично-дорожной сети, ведь ни для кого не секрет, что чем хуже дороги содержатся в зимний период, а особенно в весенний и осенний периоды, тем быстрее они разрушатся и, соответственно, потребуют больших вложений.

Ренат Сулейманов: Существуют правовые механизмы, в том числе и гарантийный срок ремонта дорог. Если дороги в течение пяти лет пришли в негодность, то подрядчик должен за свой счёт их восстановить. И эти объёмы в последние годы значительно возросли, потому что стали подрядчикам предъявлять соответствующие требования. А подрядчик вынуждены выполнять свои гарантийные обязательства, чтобы иметь возможность дальше на территории города продолжать осуществлять эту деятельность.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Это наша общая задача, в том числе общественности и горожан — контролировать качество состояния дорожного полотна. Что касается содержания улично-дорожной сети, то да, здесь есть проблемы, недостатки. Они связаны с отсутствием достаточного финансирования.

10 из 48: новая уборочная техника приехала в Новосибирск

Мы купили 48 единиц новой техники для уборки города, но этого недостаточно, потому что техника вся старая, изношенная. И одновременно невозможно всё заменить. Соответственно страдает и качество уборки. Слава богу, в этом году снега немного, под конец зимы снег выпал достаточно интенсивный. Но в этом году, всё-таки, по сравнению с двумя предыдущими, снега не так много. И городские службы справлялись, за исключением пиковых нагрузок.

Артём Роговский: Да с пиковыми нагрузками и в Москве не справляются, даже с их бюджетом.

Ренат Сулейманов: Все недостатки известны и над ними городские власти должны работать.

Фейсбук: Как у нас хотят строить новые дороги, если даже колейность годами устранить не могут?

Ренат Сулейманов: Ещё раз хочу сказать, что мы в прошлом году впервые выполнили норматив по ремонту дорог. Новосибирску ежегодно нужно миллиард-полтора миллиарда, чтобы войти в норматив. Мы, к сожалению, долгие годы не могли себе этого позволить. У нас 400, 500, 600 миллионов, в лучшие годы — 700 миллионов выделялось на ремонт дорог. Будем надеяться, что эта ситуация изменится. В этом году практически миллиард будет выделен на дороги.

18 станций метро

Артём Роговский: Мы уже много что обсудили. Сейчас я предлагаю поговорить на тему развития метрополитена. В последнее время она часто обсуждается, и попала в фокус внимания, как вы правильно сказали, и мэра Анатолия Евгеньевича Локтя, и временно исполняющего обязанности губернатора. Как вы считаете, насколько у нас есть реальные перспективы. Недавно мэр проводил совещание в метро, где попросил актуализировать все цифры, всю документацию, чтобы, если деньги на строительство метро будут, а когда-нибудь, я надеюсь, будут, мы были к этому готовы. Насколько, на ваш взгляд, такие мечты реалистичны?

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Ренат Сулейманов: Давайте переживём избирательную компанию, и тогда всё будет ясно и понятно. Но на сегодняшний день есть поручение действующего президента о подготовке соответствующих документов, что, собственно, и делается.

Как это будет реализовано новым составом правительства и т. д. Если говорить честно, у меня есть определённые сомнения по метро, потому что это затраты в десятки миллиардов рублей. Достройка только одного тоннеля до «Золотой нивы», который не был достроен, нужно порядка миллиарда. А там сегодня, к сожалению, и действующий тоннель по-хорошему нужно закрывать и переделывать именно из-за того, что тогда очень спешили к определённой дате, к выборам.

Подводный тоннель хотели построить вместо метромоста в Новосибирске

Пакет с картами подземки передали президенту в Новосибирске

Проекты станций «Спортивная» и «Пл. Станиславского» оценили в 350 млн

Мэр отвечает: «С бюджетными деньгами шутки плохи»

Новосибирское метро в фактах и цифрах

Если открывать станцию метро «Спортивная», где предполагается строительство новой ледовой арены, то это примерно полтора миллиарда рублей. А Дзержинская линия спроектирована в надземном варианте для того, чтобы удешевить, она на момент проектирования стоила, по-моему, 17 миллиардов, сегодня она стоит уже больше 20 миллиардов. Это примерно строительство моста через Обь.

Объёмы финансовых вложений очень велики, поэтому ни городу, ни области самостоятельно такие проекты не потянуть в условиях нынешних межбюджетных отношений, когда большая часть собирается в федеральный бюджет и оттуда распределяется по регионам.

Артём Роговский: Но вообще прогноз как раз в этом документе «Комплексное развитие транспортной инфраструктуры» до 2030 года, который мы сегодня с Ренатом Исмайловичем обсуждаем, осторожный — 18 станций метро вместо существующих 13.

Ренат Сулейманов: Да, в этом прогнозе пять станций: две станции Дзержинской линии и метродепо, которое сегодня технологически необходимо метрополитену, потому что у нас одно вагонное депо, а это неправильно, две станции в сторону площади Станиславского и станция «Спортивная». Это самые скромные запросы Новосибирска по сравнению с 36 станциями в Москве, это просто слёзы.

Трамвай — самый востребованный транспорт

Артём Роговский: Теперь предлагаю обсудить такой вид транспорта, как трамвай. Его развитие тоже чётко прописано в программе и прежде всего, это трамваи в отдалённые микрорайоны.

Ренат Сулейманов: Сегодня есть хоть и небольшие, но всё же есть, позитивные шаги, сдвиги. В частности, известное наше совместное белорусское производство трамваев. Оно тоже не от хорошей жизни возникло, а из-за того, что город не может себе позволить такую роскошь, как приобретение десятка трамвайных вагонов.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Артём Роговский: Я до сих пор помню, когда мы в Москве купили подержанные вагоны, люди так возмущались, как будто все они ездят на новых машинах. И эти вагоны сегодня, действительно, как игрушечки, как конфетки сделали, они ездят и радуют жителей отдалённых микрорайонов. А у нас есть звонок. Добрый вечер, как вас зовут и какой вопрос?

Звонок: Меня зовут Олег, добрый вечер. Ренат Исмайлович, насколько мне известно, вы недавно были в Казани. Что касается транспортной системы, могли ли вы какие-то вещи там отметить, и что из этого было бы неплохо применить в Новосибирске? Спасибо.

Ренат Сулейманов: Казани удаётся отстаивать свои интересы, вернее, я думаю, что республике Татарстан, потому что там проводились общероссийские, даже мировые мероприятия — Тысячелетие Казани, Универсиада — и под это удавалось получить приличное финансирование. Как я уже сказал, это один из трёх городов, в котором продолжалось строиться, в отличие от всей страны, метро за федеральные деньги.

Сетевой тариф хотят внедрить в трамваях и метро Новосибирска

Что касается городского транспорта, то он там достаточно хорошо развит. Там обновлён подвижной состав. Каждый вид транспорта имеет свой цвет: автобусы — зелёные, троллейбусы красные и т. д. Это стоит небольших затрат, и мэр, кстати, об этом говорил, но мы не можем всё это до сих пор сделать из-за финансовых вопросов. Транспорт там ходит достаточно регулярно, там нет маршруток, там только большие автобусы. И это значительно разгружает улицы, потому что транспорта меньше.

В проекте приведены данные исследования, у нас 46% жителей пользуются общественным транспортом, а около 41-42% используют личный автомобиль. Один человек, который едет в одном автомобиле, либо автобус, в котором 40-50 человек, есть большая разница, от этого зависит и загрузка улиц. Так вот, в Казани, маршрутных такси, хотя они удобны для отдалённых микрорайонов, фактически нет. Там есть только большие автобусы, трамваи и троллейбусы.

Что касается развития трамваев в Новосибирске. У нас самый рентабельный маршрут №13. Он перевозит примерно треть всех пассажиров трамваев. Он самый протяжённый: от улицы Писарева до бывшей Гусинобродской барахолки. И из-за протяжённости маршрута им пользуются. Так вот для того, чтобы трамвай был более востребован, существует такой проект, что после реконструкции Октябрьского моста, необходимо возобновлять трамвайное сообщение между левым и правым берегами, тогда трамвай ещё более будет востребован.

Трамвай сегодня во многих мировых городах является самым востребованным транспортом, потому что он экологически чистый, наименее затратный. Я считаю, что кроме метрополитена, необходимо развивать и трамвайное сообщение, потому что по этому пути идут все мегаполисы мира.

1 / 8

Бескондукторный трамвай

Ростислав Нетисов

Артём Роговский: Да, и как раз в программе «Комплексного развития транспортной инфраструктуры» есть трамвай на Плющихинский жилмассив, Южно-Чемской, на Родники, поэтому планов много.

Кондуктор трамвая: «Стараюсь, чтобы у меня в вагоне как дома было»

Ренат Сулейманов: Планов много, сегодня проблема другая, прежде чем переходить к реализации этих планов, у нас сегодня многие трамвайные пути нуждаются в реконструкции.

Артём Роговский: Десятилетиями не ремонтировались трамвайные пути. А до Берёзовой рощи и вовсе их демонтировали. Станцию метро построили, а беспробочный транспорт от неё отрезали, естественно, в коммерческих интересах определённой группы лиц. Это моё, назовём это так, оценочное суждение.

Ренат Сулейманов: И вот в частности, где вы, Артём, живёте, на улице Учительской, там необходимо полностью трамвайные пути перекладывать. Это стоит в планах, на этом настаивают депутаты. Но на сегодняшний день мы даже этого себе не можем позволить.

Городская электричка

Артём Роговский: Ренат Исмайлович, в последнее время также обсуждается такой проект, как городская электричка. Почему не доходили до этого руки раньше, я понимаю, что, наверное, не самую активную позицию РЖД занимала. Там почему-то не видели больших перспектив, хотя если по полной программе запустить городскую электричку, то она будет работать и себя окупать, на мой взгляд. Какие перспективы у городской электрички?

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Ренат Сулейманов: Нельзя сказать, что это нечто новое. Сегодня электричками пользуются при той транспортной ситуации, допустим, на Большевистской, в сторону Бердска, Советского района, большое количество людей, потому что на ней доехать из Бердска до Новосибирска в 2 раза быстрее, чем на автомобиле по пробкам. И многие люди пользуются пригородными электричками, которые ходят сегодня внутри города, даже на этих небольших перегонах.

Артём Роговский: Я предлагаю продолжить после звонка. Добрый вечер, как вас зовут и какой вопрос?

Звонок: Добрый вечер, меня зовут Иван. Я часто пользуюсь маршруткой №18 и замечаю, что там появляются лишние сидения. За этим кто-то смотрит? Есть ли какие-то нормативы? Или это на усмотрение перевозчика?

Ренат Сулейманов: Надо по конкретному факту обращаться, тогда можно будет проверить. Конечно, нормативы есть. Большие автобусы по сравнению с маршрутками, в большей мере отвечают требованиям безопасности. Конечно, за этим должны следить и городские наши службы, и ГИБДД. Поэтому, если есть конкретные случаи, какой маршрут, какая машина, номер, то надо обращаться, и всё приведут в соответствие.

Артём Роговский: Да, Иван, если есть фотографии этой маршрутки, госномер, то пришлите нам, а я начальнику департамента транспорта мэрии Роману Дронову это перешлю, чтобы он взял на контроль ситуацию. А мы не договорили про городскую электричку. Я живу в одной остановке от станции Новосибирск Восточный и вижу, что она никак не вовлечена в процесс городских перевозок.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Ренат Сулейманов: Вы правильно сказали, что это комплексная проблема, которая должна решаться, в том числе, от дочерней структуры наших железных дорог, Экспресс-пригород у нас есть. Видимо, это может быть некий такой челнок, потому что железнодорожного кольца у нас нет, и строить его внутри города вряд ли целесообразно. Но запускать по типу того, как в Москве ходит аэроэкспресс...

Кстати вопрос по аэроэкспрессу стоит. Он, правда, на сегодняшний день нерентабельный, не окупается, но с тем, как будет увеличиваться пассажиропоток в Толмачёво, ситуация изменится. Пассажиропоток сегодня растёт, но ещё недостаточен, чтобы сделать эти перевозки, как в Москве, рентабельными. Тем более, там нужно достраивать ветку, так как у нас железная дорога до Толмачёво не доходит, это тоже существенные затраты.

Поэтому, я думаю, что на таких принципах городская электричка могла бы решать часть транспортных проблем, двигаясь по железнодорожной сети, которая у нас достаточно развита. У нас город очень протяжённый: 45 километров с севера на юг и почти 30 километров с запада на восток, поэтому это было бы тоже востребовано.

Новые мосты и рязвязки

Артём Роговский: Есть такой момент в программе «Комплексного развития транспортной инфраструктуры», как новые мосты и развязки. Ну вообще, слово «мост» у нас стало ругательным, с учётом истории с четвёртым мостом. Кстати, как я понимаю, пока перспектив строительства тоже никаких.

Ренат Сулейманов: На последней сессии обсуждали, что там были замороженные средства, и я так понимаю, что в этом году Законодательное собрание не предполагает. Буквально сегодня были перераспределены те средства, которые закладывались на снос домов в створе. Это отдельная большая и болезненная история. Собираются средства Платон, и непонятно, куда и кто их распределяет и как они используются.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Артём Роговский: Но тем не менее есть и новые мосты в программе.

Ренат Сулейманов: Да, они у нас есть в генеральном плане, и, на самом деле, они тоже необходимы. Но в первую очередь, хотелось бы, чтобы у нас в полную силу заработал Бугринский мост, для этого необходимы две транспортные развязки. Этот мост у нас получается недоделанный.

Да, в генеральном плане заложен и тот мост, который в створе Ипподромской планировался. И ещё два моста — в створе Дуси Ковальчук, и ещё один мост, который должен замыкать Юго-Западный транзит, это в районе Матвеевки. Здесь есть перспективы, чтобы развиваться.

Вчера, когда был областной форум, эти все проекты временно исполняющий обязанности губернатора тоже называл в своём докладе как перспективные, но опять-таки, это всё очень затратно и требуются очень большие ресурсы.

Артём Роговский: Ренат Исмайлович, очень хороший шаг, что такая программа «Комплексного развития транспортной инфраструктуры» разработана. Документ, по оценкам многих, качественный.

Энергия Новосибирска — качественные дороги и надёжный транспорт

Мы любим приглашать в эту студию Алексея Мазура, эксперта по транспорту, руководителя аналитического отдела Тайга.инфо. Он правильно здесь сказал, что программа предполагает, что на транспортную инфраструктуру Новосибирска будет тратиться примерно по 10 миллиардов в год, это по порядку величины совпадает с предыдущим финансированием, если мы учтём те траты федерального и областного бюджета, которые шли на бессмысленные и неэффективные проекты, вроде Восточного обхода, эстакады на Южной площади, этот знаменитый горб совершенно бесполезный и очень затратный, его уже прозвали в народе фамилией одного бывшего руководителя, и Бугринского моста. Наверное, пришла пора, и сейчас работа идёт, представить план комплексного развития всего города Новосибирска на грядущие годы.

Ренат Сулейманов: Да, эта работа запланирована на сегодня, у нас есть это в плане работы и городского совета. Я думаю, над этим будет работать мэрия, и наши учёные, эксперты, и общественность Новосибирска. Как раз в этом году вносить новую редакцию стратегического плана устойчивого развития Новосибирска, который мы принимали ещё в 2005 году. Т. е. он нуждается в обновлении, в приведении в соответствие с нынешними реалиями.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Артём Роговский: Вспоминается здесь фраза одного эксперта, который как раз про транспортные планы, которые в те годы разрабатывались, сказал, что фантазия у предыдущего руководства города и области была очень богатая.

Смотрите также

Здесь будет новый мост

Ренат Сулейманов: Я не соглашусь. Это не просто фантазии. Работали большие группы экспертов, специалистов. Возвращаясь к предыдущей теме, к транспортной инфраструктуре, ещё раз хочу подчеркнуть, это вопрос очень затратный. Главное, как говорил Наполеон, для войны нужны три вещи: деньги, деньги и ещё раз деньги. И здесь точно также: для развития города нужны эти три вещи, без этого никак не обойтись. Но понимать, куда мы движемся, сколько для этого нужно денег, как правильно всё сделать, чтобы не попасть в ситуацию, о которой мы тоже говорили, по четвёртому мосту. Для этого нужны эти оценки, нужна эта стратегия, и в том числе транспортная, которая, я думаю, войдёт составной частью в стратегический план устойчивого развития Новосибирска.

Артём Роговский: Т. е. есть предположение, что в этом году мы такой план увидим?

Ренат Сулейманов: Да, я надеюсь, что мы такой план увидим. Мы его будем обсуждать на различных площадках, в том числе и на радио «Городская волна», и новосибирцы могут принять в этом активное участие.

Артём Роговский: Спасибо большое за сегодняшний разговор, Ренат Исмайлович, очень интересно было обсуждать с вами программу «Комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирска». Ну что ж, друзья, через неделю мы не встретимся, потому что будет 8 марта, будем поздравлять любимых женщин, поэтому всю женскую аудиторию радио «Городская волна» и моей программы поздравляю с наступающим праздником. Уже идёт активная подготовка, покупаются подарки. Мы же с вами увидимся 15 марта. Будет время все праздники отпраздновать, друг от друга отдохнуть. Всего самого доброго. До встречи через две недели!