{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Первыми на муниципальный контракт в новосибирском МКП «Горэлектротранспорт» перейдут 13 троллейбусных маршрутов. Это произойдёт уже в сентябре. Сейчас Центр управления городским автоэлектротранспортом проводит аукционы на перевозку пассажиров троллейбусами. Стоимость 13 муниципальных контрактов составит более 1,6 млрд рублей.
На прошлой неделе МКУ Новосибирска «Центр управления городским автоэлектротранспортом» объявило 13 электронных аукционов на заключение годовых контрактов для регулярных перевозок пассажиров и багажа троллейбусами в черте города. Документы аукционов опубликованы на сайте госзакупок. Речь идёт о следующих муниципальных маршрутах:
-
№2 «Городской аэропорт – вокзал Новосибирск-Главный», цена контракта — 88 млн рублей;
-
№5 «Городской аэропорт – ул. Ленинградская», цена контракта — 177 млн рублей;
-
№4 «Затулинский ж/м – завод медпрепаратов», цена контракта — 141 млн рублей;
-
№7 «Станиславский ж/м – ул. Лазурная», цена контракта — 185 млн рублей;
-
№8 «Затулинский ж/м – ул. Ленинградская», цена контракта — 193 млн рублей;
-
№10 «Сад имени Дзержинского – институт горного дела», цена контракта — 116 млн рублей;
-
№13 «Ул. Учительская – метро „Речной вокзал“», цена контракта — 145 млн рублей;
-
№22 «Ул. Лазурная – ул. Учительская», цена контракта — 153 млн рублей;
-
№23 «Сад им. Дзержинского – вокзал Новосибирск-Главный», цена контракта — 130 млн рублей;
-
№24 «Станиславский ж/м – ул. Учительская», цена контракта — 201 млн рублей;
-
№26 «Затулинский ж/м – молкомбинат», цена контракта — 33 млн рублей;
-
№29 «Северо-Чемской ж/м – метро „Площадь Маркса“», цена контракта — 58 млн рублей;
-
№36 «Ул. Лазурная – метро „Речной вокзал“», цена контракта — 10 млн рублей.
Таким образом, самый финансовоёмкий годовой контракт заключат на маршрут №24 «Станиславский ж/м – ул. Учительская». Протяжённость этого маршрута — 35 км. На нём будет работать 26 троллейбусов.
Стоимость всех 13 муниципальных контрактов превысит 1,6 млрд рублей. Сейчас закупки находятся на этапе подачи заявок. Их приём завершат в первую неделю августа, тогда же и проведут аукционы.
С переходом на муниципальный контракт перевозчик уже не будет зависеть от линейной выручки. Упор сделают на заказ муниципалитета. Город платит перевозчику из бюджета за работу на маршруте строго по расписанию, в том числе в вечернее время.
В контракте прописано количество рейсов в день, время выхода на маршрут и время последнего рейса. Так, например, троллейбус №24 в рабочие дни должен выходить на маршрут в 5:55, а завершать работу в 23:48.
Как прокомментировали в департаменте транспорта мэрии Новосибирска, конкурсную документацию публикуют помаршрутно в соответствии с графиком.
«Все 13 троллейбусных маршрутов планируется перевести на работу по муниципальному контракту с 1 сентября 2021 года», — пояснили в департаменте.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Муниципальная маршрутная сеть Новосибирска сегодня включает 144 маршрута, из них 13 троллейбусных, 11 трамвайных, 65 автобусных, 55 маршрутного такси. Перевод пассажирского транспорта на муниципальный контракт в Новосибирске идёт согласно 220-му федеральному закону, вступившему в силу в 2015 году. Этот закон ввёл понятия «регулируемого» и «нерегулируемого» тарифов, а также определил пятилетний переходный период. Однако летом 2020-го этот срок продлили ещё на два года — до июля 2022-го.
В 2020 году мэрия Новосибирска заключила на девять месяцев пилотный муниципальный контракт с ПАТП-4 на обслуживание автобусного маршрута № 54 «Вокзал Новосибирск-Главный – Твардовского». По итогам первых десяти месяцев работы в департаменте транспорта отмечали, что при переходе на новую систему регулярность движения выросла до 99%, маршрут стал работать стабильно. С ПАТП-4 по нему заключили новый муниципальный контракт ещё на год.
Мэрия прорабатывает алгоритм перевода на контрактную систему маршрутов ГЭТ (11 трамвайных и 13 троллейбусных), а также 14 маршрутов ПАТП-4. Начиная с 2022-го и до 2025 года власти планируют поэтапно перевести на муниципальные контракты автобусные маршруты коммерческих перевозчиков по мере окончания действующих с ними договоров.
