Паровозы прошлого: что показывает центр ж/д техники в Новосибирске
На станции Сеятель в Советском районе работает крупнейший за Уралом Выставочный центр железнодорожной техники имени Акулинина. На площадке под открытым небом можно увидеть старинные паровозы, предшественника сапсана — скоростной электропоезд ЭР200, вагон-церковь, санитарный поезд и другие раритеты. «НН» посетили необычное музейное пространство и через историю железнодорожной техники прикоснулись к прошлому.
Мария Кандеева
Идея создать учреждение появилась в середине 1990-х годов. Она принадлежит почётному работнику отрасли Николаю Акулинину. В непростое для страны время его инициативу поддержали руководители — начальник Западно-Сибирской железной дороги Владимир Старостенко и главный инженер Аркадий Андреев.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Так начали строить. На станции Сеятель подготовили площадку, уложили дополнительные пути, доставили из запаса экспонаты и в День железнодорожника, в 2000-м году торжественно открыли музей», — рассказывает заместитель начальника подразделения по сохранению исторического наследия железной дороги Михаил Козлов.
Михаил Козлов
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Сейчас вся выставка занимает площадь три гектара. Общая протяжённость путей, на которых стоят железные великаны, составляет три километра. Здесь представлены 135 единиц железнодорожной техники. Среди них локомотивы, электропоезда, а также грузовые и пассажирские вагоны, охватывающие разные эпохи машиностроения.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Пять лет назад организация поменяла культурный статус на «выставочный центр». По закону в музее не должно быть действующих экспонатов, а на станционных путях центра установлены как минимум два вагона, которые используют до сих пор.
Один из них значится как православный храм Святого Николая. Он относится к епархии собора Александра Невского и в нём проводят богослужения, в основном по праздникам.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Но экскурсии туда не водят, дабы не нарушить атмосферу святости. «Новосибирским новостям» повезло — в день, когда проходила съёмка, здесь совершали обряд венчания.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Одно время в границах Западно-Сибирской железной дороги курсировал поезд здоровья, в состав которого входил и церковный вагон. Состав останавливался на удалённых станциях, врачи принимали местных жителей, священники проводили службы. По истечении срока эксплуатации вагона встал вопрос о дальнейшем его существовании, ни у кого даже мысли не появилось отправить реликвию в металлолом, поэтому её передали в музей», — поясняет Михаил Козлов.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Второй — вагон измерения контактной сети (ВИКС), служивший до 2020 года. После списания укомплектованную на 100% техническую единицу отдали выставочному центру. Сейчас здесь обучают студентов электромеханического техникума — читают лекции и проводят практические занятия.
ВИКС
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Следующий, не менее интересный экспонат — вагон №23. Его построили на Александровском заводе в 1898 году. От современных собратьев его отличают шесть колёсных пар и вес около 72 тонны. Несущая конструкция выполнена по системе «Полонсо» — это когда элементы соединены методом клепания. Заклёпки на вагоне напоминают борт броненосца. После списания раритет какое-то время стоял на станции Новосибирск-Главный, потом своим ходом пришёл на музейную площадку.
Вагон №23
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Скоростной электропоезд ЭР200. В 1968 году советским инженерам поручили создать супербыстрое средство передвижения по железной дороге. На тот момент что-то подобное существовало только в Японии. Отечественные авторы успешно справились с задачей. По их чертежам в 1974 году на стапелях Рижского вагоностроительного завода построили скоростной электропоезд ЭР200. Разработку выпустили в трёх экземплярах, транспорт развивал скорость 200 км/ч и обладал уникальными дисковыми тормозами. С 1984 по 2009 годы ЭР200 ходил между Москвой и Ленинградом (в последствие Санкт-Петербургом). По истечению срока эксплуатации в 2009 году, эстафету передали другой серии электропоезда.
ЭР200
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Иногда выставочные образцы становятся героями художественных фильмов. Например, паровоз серии Эм принимал участие в съёмках первой и второй частей картины «Суворовец». Сотрудники выставочного центра не только помогали организовать кинопроцесс, но и снимались в массовке.
«Вагоны так удачно стоят, что удалось показать сцену прибытия поезда. Получилось воссоздать антураж — паровоз украсили, артисты находились в вагонах, а в будке сидел реальный машинист паровоза», — вспоминает гид.
Паровоз серии Эм
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Подлинный санитарный поезд времён Великой Отечественной войны. На нём раненых красноармейцев вывозили с прифронтовой полосы в тыловые госпитали. Состав формировали из 15-20 вагонов: из них 10-15 были общими для бойцов, остальные имели свой функционал — выполняли роль аптеки, кухни, операционной, ледника и пр.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Вагон-цистерна — так называемый «наливной» состав. По одной из версий, в них перевозили жидкие грузы, которые не должны попадать под прямые солнечные лучи, например, спирт. По другой, верхняя часть камуфлировала объект в военное время от вражеских бомбардировщиков.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Легендарный паровоз «Победа» впечатляет своей красотой и брутальностью. Сейчас в нашей стране осталось всего две единицы в таком исполнении — вторая установлена в Петербурге.
Паровоз «Победа»
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Почтово-багажный вагон воссоздаёт знаменитое стихотворение Самуила Маршака. Помните строчки: «Дама сдавала в багаж диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку...» Глядя на реконструкцию словно погружаешься в то прошлое, когда люди писали друг другу бумажные письма.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Суровый вагон для заключенных переносит совсем в другую атмосферу. С внешней стороны он ничем не отличается от почтово-багажного, а вот внутри появляется тягостное ощущение: серые стены, замки и решётки. В таких осужденные едут по этапу в места лишения свободы — тюрьма на колёсах.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Историю железной дороги также рассказывает реплика состава начала прошлого века. Жёсткие сиденья, обшитые деревом стены, керосинки на стенах — так простые граждане путешествовали по железной дороге сто лет назад. Кстати, термин «вагонка» появился именно отсюда. Этот способ отделки изначально применяли только в вагонах.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
О том, куда им нужно сесть, неграмотные пассажиры узнавали по цвету. Синий — первый класс для высшего сословия, жёлтый — второй для людей среднего достатка, зелёный — третий для мастеровых, торговцев, крестьян.
«После октябрьской революции 1917 года наступило всеобщее равенство и все пассажирские составы стали зелёного цвета. И только в 1960-е годы фирменным поездам повышенного комфорта присвоили индивидуальные расцветки», — говорит собеседник «НН».
Кроме того, в центре представлена техника для строительства железных дорог, механизмы для содержания и ремонта пути, и уборки снега. Своими габаритами впечатляют снегоочиститель «Таран» и кран-гигант ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 тонн.
ЕДК-1000
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
В 2005 году на железнодорожной площадке открылась выставка ретроавтомобилей. В музейной коллекции собраны около 70 легковых и грузовых машин. Среди них знаменитая «Полуторка» — ГАЗ-АА, ЗИС-5 с боевой установкой «Катюша», советский полноприводный ГАЗ-67, американский Dodge. Авто периодически участвуют в праздничных мероприятиях.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Чтобы ничего не пропустить и внимательно осмотреть всё, понадобится не менее двух-трёх часов. Попасть на экскурсию можно по предварительной записи. Цена входных билетов: для школьников — 100 рублей, для взрослых — 200 рублей, предусмотрены льготы.
Информация о работе выставочного центра железнодорожной техники имени Акулинина размещена на сайте РЖД.
Подписывайтесь на канал «Новосибирские новости» в МАКС.
