Паровозы прошлого: что показывает центр ж/д техники в Новосибирске
На станции Сеятель в Советском районе работает крупнейший за Уралом Выставочный центр железнодорожной техники имени Акулинина. На площадке под открытым небом можно увидеть старинные паровозы, предшественника сапсана — скоростной электропоезд ЭР200, вагон-церковь, санитарный поезд и другие раритеты. «НН» посетили необычное музейное пространство и через историю железнодорожной техники прикоснулись к прошлому.
Мария Кандеева
Идея создать учреждение появилась в середине 1990-х годов. Она принадлежит почётному работнику отрасли Николаю Акулинину. В непростое для страны время его инициативу поддержали руководители — начальник Западно-Сибирской железной дороги Владимир Старостенко и главный инженер Аркадий Андреев.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Так начали строить. На станции Сеятель подготовили площадку, уложили дополнительные пути, доставили из запаса экспонаты и в День железнодорожника, в 2000-м году торжественно открыли музей», — рассказывает заместитель начальника подразделения по сохранению исторического наследия железной дороги Михаил Козлов.
Михаил Козлов
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Сейчас вся выставка занимает площадь три гектара. Общая протяжённость путей, на которых стоят железные великаны, составляет 3 км. Здесь представлены 135 единиц железнодорожной техники. Среди них локомотивы, электропоезда, а также грузовые и пассажирские вагоны, охватывающие разные эпохи машиностроения.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Пять лет назад организация поменяла культурный статус на «выставочный центр». По закону в музее не должно быть действующих экспонатов, а на станционных путях центра установлены как минимум два вагона, которые используют до сих пор.
Один из них значится как православный храм Святого Николая. Он относится к епархии собора Александра Невского и в нём проводят богослужения, в основном по праздникам.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Но экскурсии туда не водят, дабы не нарушить атмосферу святости. «Новосибирским новостям» повезло — в день, когда проходила съёмка, здесь совершали обряд венчания.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Одно время в границах Западно-Сибирской железной дороги курсировал поезд здоровья, в состав которого входил и церковный вагон. Состав останавливался на удалённых станциях, врачи принимали местных жителей, священники проводили службы. По истечении срока эксплуатации вагона встал вопрос о дальнейшем его существовании, ни у кого даже мысли не появилось отправить реликвию в металлолом, поэтому её передали в музей», — поясняет Михаил Козлов.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Второй — вагон измерения контактной сети (ВИКС), служивший до 2020 года. После списания укомплектованную на 100% техническую единицу отдали выставочному центру. Сейчас здесь обучают студентов электромеханического техникума — читают лекции и проводят практические занятия.
ВИКС
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Следующий, не менее интересный экспонат — вагон №23. Его построили на Александровском заводе в 1898 году. От современных собратьев его отличают шесть колёсных пар и вес около 72 тонны. Несущая конструкция выполнена по системе «Полонсо» — это когда элементы соединены методом клепания. Заклёпки на вагоне напоминают борт броненосца. После списания раритет какое-то время стоял на станции Новосибирск-Главный, потом своим ходом пришёл на музейную площадку.
Вагон №23
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Скоростной электропоезд ЭР200. В 1968 году советским инженерам поручили создать супербыстрое средство передвижения по железной дороге. На тот момент что-то подобное существовало только в Японии. Отечественные авторы успешно справились с задачей. По их чертежам в 1974 году на стапелях Рижского вагоностроительного завода построили скоростной электропоезд ЭР200. Разработку выпустили в трёх экземплярах, транспорт развивал скорость 200 км/ч и обладал уникальными дисковыми тормозами. С 1984 по 2009 годы ЭР200 ходил между Москвой и Ленинградом (в последствие Санкт-Петербургом). По истечению срока эксплуатации в 2009 году, эстафету передали другой серии электропоезда.
ЭР200
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Иногда выставочные образцы становятся героями художественных фильмов. Например, паровоз серии Эм принимал участие в съёмках первой и второй частей картины «Суворовец». Сотрудники выставочного центра не только помогали организовать кинопроцесс, но и снимались в массовке.
«Вагоны так удачно стоят, что удалось показать сцену прибытия поезда. Получилось воссоздать антураж — паровоз украсили, артисты находились в вагонах, а в будке сидел реальный машинист паровоза», — вспоминает гид.
Паровоз серии Эм
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Подлинный санитарный поезд времён Великой Отечественной войны. На нём раненых красноармейцев вывозили с прифронтовой полосы в тыловые госпитали. Состав формировали из 15-20 вагонов: из них 10-15 были общими для бойцов, остальные имели свой функционал — выполняли роль аптеки, кухни, операционной, ледника и пр.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Вагон-цистерна — так называемый «наливной» состав. По одной из версий, в них перевозили жидкие грузы, которые не должны попадать под прямые солнечные лучи, например, спирт. По другой, верхняя часть камуфлировала объект в военное время от вражеских бомбардировщиков.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Легендарный паровоз «Победа» впечатляет своей красотой и брутальностью. Сейчас в нашей стране осталось всего две единицы в таком исполнении — вторая установлена в Петербурге.
Паровоз «Победа»
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Почтово-багажный вагон воссоздаёт знаменитое стихотворение Самуила Маршака. Помните строчки: «Дама сдавала в багаж диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку...» Глядя на реконструкцию словно погружаешься в то прошлое, когда люди писали друг другу бумажные письма.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Суровый вагон для заключенных переносит совсем в другую атмосферу. С внешней стороны он ничем не отличается от почтово-багажного, а вот внутри появляется тягостное ощущение: серые стены, замки и решётки. В таких осужденные едут по этапу в места лишения свободы — тюрьма на колёсах.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Историю железной дороги также рассказывает реплика состава начала прошлого века. Жёсткие сиденья, обшитые деревом стены, керосинки на стенах — так простые граждане путешествовали по железной дороге сто лет назад. Кстати, термин «вагонка» появился именно отсюда. Этот способ отделки изначально применяли только в вагонах.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
О том, куда им нужно сесть, неграмотные пассажиры узнавали по цвету. Синий — первый класс для высшего сословия, жёлтый — второй для людей среднего достатка, зелёный — третий для мастеровых, торговцев, крестьян.
«После октябрьской революции 1917 года наступило всеобщее равенство и все пассажирские составы стали зелёного цвета. И только в 1960-е годы фирменным поездам повышенного комфорта присвоили индивидуальные расцветки», — говорит собеседник «НН».
Кроме того, в центре представлена техника для строительства железных дорог, механизмы для содержания и ремонта пути, и уборки снега. Своими габаритами впечатляют снегоочиститель «Таран» и кран-гигант ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 тонн.
ЕДК-1000
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
В 2005 году на железнодорожной площадке открылась выставка ретроавтомобилей. В музейной коллекции собраны около 70 легковых и грузовых машин. Среди них знаменитая «Полуторка» — ГАЗ-АА, ЗИС-5 с боевой установкой «Катюша», советский полноприводный ГАЗ-67, американский Dodge. Авто периодически участвуют в праздничных мероприятиях.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Чтобы ничего не пропустить и внимательно осмотреть всё, понадобится не менее двух-трёх часов. Попасть на экскурсию можно по предварительной записи. Цена входных билетов: для школьников — 100 рублей, для взрослых — 200 рублей, предусмотрены льготы.
Информация о работе выставочного центра железнодорожной техники имени Акулинина размещена на сайте РЖД.
Подписывайтесь на канал «Новосибирские новости» в МАКС.
