«Как настроишься — так и поедешь»: история машиниста из Новосибирска

Одним программистом меньше

Машинист электропоезда Дмитрий Веснин признаётся: с железной дорогой он связал свою жизнь почти случайно. Вообще мечтал стать программистом, но родители настояли на более стабильном и, по их мнению, престижном профессиональном пути. В итоге парень поступил в Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н. А. Лунина.

«Сначала устроился на станцию Инская — на грузовые поезда. Отработав там три года, перевёлся в моторвагонное депо Новосибирск управлять пассажирскими поездами», — рассказывает собеседник.

Свой первый самостоятельный рейс на электропоезде он совершил ещё в статусе помощника. По его воспоминаниям, ни страха, ни волнения не было — только холодная голова и уверенность.

«Моим наставником тогда был машинист Вячеслав Трифонов. Показал, как и что, и я поехал. Помню, доехал до станций Издревая и Сокур. Без происшествий, без нарушений. Тогда он и сказал заветные для меня слова: „Значит, будешь машинистом“», — вспоминает Дмитрий Веснин.

Опыт управления грузовыми поездами позволил ему легко перестроиться на электричку. Многие не видят разницы между этими типами перевозок. Но именно состав влияет на стиль вождения машиниста.

Электровоз — это один или два локомотивных вагона, в которых размещён электродвигатель, приводящий в движение поезд — пассажирский или грузовой. В электропоезде же тяговые двигатели распределены по всей длине состава. Благодаря этой конструкции он полностью автономен. А предназначен, в отличие от первого, исключительно для перевозки пассажиров.

Фото: Евгений Аникеев, nsknews.info

«За электровозом могут тянуться восемьдесят вагонов. Если не так разгонишься, рискуешь встать, например, на подъёме — потребуется помощь. Электропоезд в этом плане намного легче. Единственное, в обслуживании он более объёмный: здесь целых десять вагонов, а там всего два. Ну и пассажиры — это всегда огромная ответственность», — объясняет Дмитрий Веснин.

За годы его работы профессия машиниста заметно изменилась — прежде всего благодаря обновлению техники.

«Когда я только начинал, ещё ходили старые электропоезда ЭР2. Если сравнить их с современными составами, то это глобальная разница. В тех было шумно, а в новых — тихо, мягко, комфортно», — сравнивает железнодорожник.

Сейчас Дмитрий Веснин курсирует со станции Новосибирск-Главный до станций Черепаново, Курундус, Болотная, Сокур и Чулымская. Признаётся: особенно нравится южное направление, несмотря на частые остановки.

«Ощущение, будто из города не выезжаешь: везде дома, трассы, машины», — делится специалист.

Без права на ошибку: будни машиниста

Пока за окном проплывают пейзажи, а пассажиры беседуют под мерный стук колёс, в кабине машиниста кипит напряжённая работа. Для неё нужна высокая концентрация, поэтому готовиться к смене Дмитрий начинает ещё накануне вечером: старается как следует отдохнуть.

«Как настроишься — так и поедешь», — подчёркивает железнодорожник.

Перед рейсом локомотивная бригада принимает состав, проверяет технику. А ещё — проходит медицинский осмотр. Это необходимое условие: от состояния здоровья сотрудника напрямую зависит безопасность пассажиров за его спиной. Если есть хоть малейшие отклонения от нормы, медик обязан отстранить машиниста от работы.

Фото: Евгений Аникеев, nsknews.info

«Мы проводим внешний осмотр, выслушиваем жалобы. Главные параметры — это пульс и давление. Если эти показатели повышены, отправляем человека на перемер. Через пять минут он приходит повторно. Если опять повышены, идёт на второй перемер. Если и в этот раз давление высокое, мы не допускаем пациента до работы. После поездки к нам приходят уже на послерейсовый медицинский осмотр», — рассказывает фельдшер Светлана Коновалова.

Работа на железной дороге связана как с физической, так и с серьёзной психологической нагрузкой, поэтому для сотрудников работает физкультурно-оздоровительный центр. По словам его руководителя Ларисы Пикаловой, на ЗСЖД действуют 12 таких подразделений, и одно из них расположено при моторвагонной дирекции в Новосибирске. Здесь коллеги в любое время могут восстановить силы: посетить психофизиологическую лабораторию, пройти оздоровительные процедуры или просто отдохнуть. В распоряжении желающих — массажные кресла, бильярд, соляная комната и многое другое.

«Работники знают, что здесь хорошо, что их тут ждут. Они сообщают о цели своего визита, идут к доктору за маршрутом прохода по оздоровительному центру. Если надо, консультируются у психологов. Все процедуры заканчиваются чаепитием. У нас есть фитобар из 16 видов чая», — констатирует Лариса Пикалова. 

Фото: Евгений Аникеев, nsknews.info

Курьёз на рельсах и секунды до беды

Путешествия на поездах всегда наполнены романтикой. Но для человека в кабине машиниста это ежедневная работа, в которой, впрочем, находится место ярким и даже курьёзным ситуациям. Одним из самых необычных «препятствий» в своей практике Дмитрий Веснин называет... стадо крупного рогатого скота.

«Выезжал со станции Восточная, как вдруг передо мной на путях появилось стадо коров. И никуда от них не деться. Ни проехать, ни прогнать. Пришлось потихонечку за ними плестись. Я ехал медленно — около сорока километров в час», — описал инцидент специалист.

Ещё более эксцентричным, по его наблюдениям, бывает поведение людей на железной дороге.

«Скорость, допустим, 120 километров в час — и вдруг перед тобой начинают перебегать пути: торопятся и не смотрят по сторонам. А для локомотивной бригады это огромный стресс. Потому что поезд не может остановиться мгновенно. Его тормозной путь достигает нескольких сотен метров», — подчёркивает машинист.

Но чаще всего в памяти всплывают благодарные пассажиры. Они говорят спасибо не столько за профессионализм, сколько за обычные человеческие поступки.

«Я как-то сумку нашёл. Звонит мне работница станции и говорит: пассажир сумку оставил, посмотрите. А я её уже обнаружил. Девушка была безумно счастлива, что сумка к ней вернулась. Написала даже благодарность. Видимо, что-то очень ценное было в той сумке», — приводит пример новосибирец.

«Не проблема проснуться в четыре утра»

Как бы то ни было, с выбором профессии для сына родители Дмитрия не ошиблись. Он перевозит пассажиров по железной дороге уже 13 лет и по-прежнему искренне увлечён своим делом — говорит, скучать не приходится.

«Тут важны сосредоточенность, быстрое мышление и грамотные действия. К тому же всегда к технике хорошо относился. Мне нравится ездить на машине, нравится управлять электропоездом. Да и привык уже. Для меня не проблема проснуться в четыре утра и пойти делать своё дело», — подчёркивает собеседник.

Он убеждён: случайных людей в локомотивной бригаде не бывает. Тех, кто действительно «горит» профессией, видно сразу. Дмитрий до сих пор вспоминает юного паренька, который буквально грезил о поездах и при любой возможности просился в кабину машиниста. Сегодня тот энтузиаст работает на железной дороге в Москве на руководящей должности.

«Тем, кто хочет стать машинистом или помощником, нужно подойти к этому ответственно. Нужно иметь внимательность, выносливость, постоянно самообучаться, чтобы из какой-либо нестандартной ситуации выйти достойно», — уверен железнодорожник.