Вечерний разговор: сказание о четвертом мосте

Городская волна

10:54, 23 июля 2016

Нужен ли Новосибирску четвертый мост через Обь в районе улицы Ипподромской? Почему с таким упорством проталкивается этот проект и не рассматриваются альтернативы? Неужели нельзя вложить эти колоссальные суммы в строительство метро? На эти и другие вопросы горожан в программе Артема Роговского «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» 21 июля ответил депутат Совета депутатов города Новосибирска Игорь Салов.

Артем Роговский: На прошлой неделе городские власти объявили, что на месте бывшей Гусинобродской барахолки появится картодром и трасса для велосипедных гонок. Это будут временные объекты. В перспективе, по генплану Новосибирска, там будет метродепо. Но пока денег на его строительство нет, решили, что негоже пустовать такой большой площадке в 9 гектаров.читайте такжеКартодром на месте барахолки не помешает строительству метродепоНа картодроме будут организованы бесплатные занятия спортом для воспитанников детско-юношеской спортивной школы технического, экстремального и интеллектуального спорта. 862 юных новосибирца в десяти спортивных дисциплинах получат возможность заниматься спортом бесплатно. А если новый спортивный объект придется им по душе, то когда начнется - а я уверен, что начнется - строительство метродепо, картодром перенесут в другое место.

Меня сложно назвать фанатом экстремальных видов спорта, поэтому не могу оценить всю важность картодрома для Новосибирска. У нас сейчас на связи - известный новосибирский писатель, член Союза писателей России и большой поклонник гонок Сергей Баталов.

Сергей Александрович, добрый вечер! Как вы считаете, чем будет знаменателен картодром для Новосибирска?

Сергей Баталов (звонок): Хочу сказать, что картинг как вид спорта очень развит в России. И есть команды, которые заставили уважать российских гонщиков на международном уровне. Для понимания того, насколько важен такой картодром для нашего города: в российской команде Mad-Croc тренируется новосибирец Плотников и занимает высокие места на этапах чемпионатов России. Новосибирск имеет очень большое представительство в этом виде спорта. Мы уступаем только Москве и Питеру. Я хочу сказать, что строительство такого объекта в нашем городе станет даже более, чем попадание в точку, так как наши спортсмены тренируются в Европе.  

Артем Роговский: Мы идем дальше: от гонок к более размеренному движению. Четвертый автомобильный мост через Обь в Новосибирске. Так будет сегодня звучать тема нашей сегодняшней программы «Вечерний разговор» на радио «Городская волна». 

Артем Роговский. Фото Марии Козловой

Нужен ли Новосибирску мост, который соединит Ипподромскую магистраль на правом берегу города и улицу Станционную на левом, ценой почти в 50 миллиардов рублей? 25 из них - средства федерального бюджета, еще четыре выделит областной бюджет, а еще 20 даст предполагаемый концессионер. Но даст, разумеется, не просто так. Мы же знаем, где у нас бесплатный сыр бывает.

Четвертый мост хотят сделать платным: 150 рублей для легковых автомобилей, 700 – для грузовых. Предполагается, что по Центральному мосту, а именно так и хотят его назвать, в сутки будут проезжать, по разным оценкам, от 86 до 112 тысяч автомобилей. Вот тут-то мы и переходим к выгоде для инвестора: он вложит в строительство моста 20 миллиардов рублей, а согласно условиям соглашения, минимальный гарантированный доход инвестору установлен в размере 91 миллиарда 600 миллионов рублей. Просто какой-то невиданный аттракцион щедрости!

Срок концессионного соглашения – 25 лет, а если вдруг расчеты относительно автомобильного трафика по новому мосту не оправдаются, то за эти ошибки заплатит областной бюджет, то есть все мы.

Мой вопрос звучит так, уважаемые радиослушатели: нужен ли четвертый мост в створе Ипподромской магистрали на правом берегу, и на улице Станционной и площади Труда, уже сегодня перегруженных? И 150 рублей в один конец?

Пока же представлю своего сегодняшнего гостя, с которым мы будем обсуждать целесообразность строительства четвертого платного моста там, где я уже сказал. Рядом со мной - депутат горсовета, председатель комиссии по научно-производственному развитию и предпринимательству, член комиссии по градостроительству, Игорь Салов. Игорь Дмитриевич, кто-нибудь считал, сколько сегодня нужно мостов Новосибирску?

Игорь Салов. Фото Марии Козловой

Игорь Салов: У нас в генеральном плане до 2020 года должно быть пять мостов. И это достаточно объективная цифра по уровню урбанизации и автомобилизации. Новосибирск уже давно нуждается в строительстве не одной, а нескольких переправ.

Вопрос, на самом деле, интересный и нескучный. Жители оказались абсолютно не готовыми к тому, что сегодня правительством Новосибирской области предлагается на таких достаточно спорных условиях построить сегодня центральный мост. Это, мягко выражаясь, неожиданно и странно.

Артем Роговский: Как вы считаете, почему было выбрано именно это место для строительства четвертого моста?экспертные мненияЧетвертый мост: точка невозврата еще не пройденаИгорь Салов: Мы не получили ответа на этот вопрос. И даже единственное мероприятие, на которое пригласили депутатов городского Совета и представителей общественности, не дало ответа. В качестве аргументов нам предложили мнения экспертов и результаты какого-то социологического опроса, который якобы эти эксперты провели.

Я постараюсь сегодня уйти от эмоциональной оценки происходящего. К большому сожалению, мы дали волю эмоциям на круглом столе, который проходил в Законодательном собрании Новосибирской области.

На самом деле события, которые происходят вокруг четвертого моста и все предложения, которые на сегодняшний день озвучены и являются официальной позицией областных властей, не выдерживают никакой критики.

До сих пор не представлена методика этого так называемого социологического опроса. Якобы респондентам задавали вопрос: «А за сколько вы поедете по платному мосту?». Мне просто безумно интересно, где они нашли людей, особенно среди автолюбителей, которые согласились ехать по какому-то платному мосту в один конец за 150 рублей?

Артем Роговский: А давайте спросим. К нам как раз дозвонился радиослушатель. Здравствуйте! Согласитесь ли вы поехать за 150 рублей по новому мосту?

Звонок: Здравствуйте! Боюсь, что не поеду. И я думаю, что так ответит большая часть горожан. Во-первых, это большие деньги даже по нынешним временам. Во-вторых, если мост будет платным, там должен стоять турникет, который тоже будет тормозить транспортный поток. Поэтому я думаю, что большой роли в разгрузке транспортного потока четвертый мост не сыграет.

Артем Роговский: У нас есть еще один звонок.

Звонок: Несколько лет назад власти заказали разработку транспортной, компьютерной 3D-модели. И она так до конца и не заработала. И сейчас удивительно слышать, что новый мост строят на основании мнения каких-то экспертов. Как такое может быть? И кстати, не поеду я сроду ни за 150, ни за 50 рублей.

Игорь Салов: Хочу обратить ваше внимание, что основные проблемы нашего дорожного строительства связаны с тем, что решение принимают чиновники, которые не пользуются общественным транспортом. По дорогам они ездят на персональном автомобиле с водителем.читайте такжеЭкспертное мнение: «Вместо четвертого моста надо строить Южный обход»В чем проблема, например, Бугринского моста? Это системная проблема. Вы вспомните последние дорожные инфраструктурные проекты: ни один из них не доведен до ума. Продление улицы Кирова не решило проблемы разгрузки улицы Большевистской.

Хотя эксперты рассказывали нам многое, показывали много 3D-моделей и очень много денег потратили на все подготовительные работы. Сюда же относится развязка на Южной площади и то, что касается Бугринского моста.

И самое главное, это Димитровский мост, который, по факту, уже является центральным. Это достаточно толковое сооружение, которое до сих пор используется неэффективно, потому что до сих пор не решена проблема подходов и развязок к Димитровскому мосту. У кого возникла идея построить практически в этом же месте новый мост? Этот вопрос остается, к сожалению, риторическим.

Артем Роговский: У нас есть еще один звонок. Здравствуйте! Готовы ли вы платить за проезд по новому мосту?

Звонок: Хотел узнать, будут ли велосипедисты платить за проезд по этому мосту?

Игорь Салов: Пешеходы и велосипедисты будут двигаться там абсолютно бесплатно. Также предполагается сделать бесплатным проезд для общественного транспорта. Но проблема не в этом. Эксперты уже обсуждают так называемую финансовую модель. А нам до сих пор непонятно, почему четвертый мост хотят построить именно в этом месте. Зачем он там нужен?

Артем Роговский: Сколько я ни поднимал эту тему, так и не нашел ответа на этот вопрос. Даже в 2012 году нам объясняют, что мы сейчас заканчиваем Бугринский мост, но, чтобы не останавливаться в развитии, мы начинаем проектировать уже четвертый мост.

Артем Роговский и Игорь Салов. Фото Марии Козловой

Игорь Салов: Артем, небольшая ремарка. У нас сегодня в генеральном плане развития города до 2020 года есть, как варианты, еще несколько створов. Предположим, Инюшенский створ - если бы там был построен мост - он разгрузил бы южное направление, так как сегодня автомобильный транспорт пересекает реку в районе ОбьГЭС, в районе плотины. Мост там находится в аварийном состоянии.

Или, предположим, Заельцовский створ. Почему на градостроительном и инвестиционном совете эти варианты не были рассмотрены? Ответа на этот вопрос, к сожалению, мы до сих пор не получили.

Звонок: А не лучше ли построить мост там, где Ордынская трасса? Или, например, параллельно плотине ГЭС?

Игорь Салов: Мы, как жители города, конечно заинтересованы, чтобы новая переправа решала проблемы именно Новосибирска. В связи с этим возникает еще один вопрос: почему сразу приступили к обсуждению этого не совсем удачного проекта, а не устроили, например, конкурс проектов? Подрядчиков и проектировщиков выбирали по конкурсу.

Артем Роговский: Я недавно нашел историческую справку, если сюжет моей коллеги с ГТРК можно так назвать.

Я все пытаюсь понять, где Южная площадь? Почему не соединяется с четвертым мостом? Понижение улицы Фабричной, три уровня… Где Южная площадь?

Игорь Салов: Вы знаете, с Южной площадью – это отдельная история, которая проходила на наших глазах. Я помню, что когда властями города Новосибирска продвигался этот вопрос, он вызывал ровно столько же недоумений. Нам объясняли, что он развяжет все проблемные узлы и по улице Ипподромской, и по улице Фабричной.

Но как только он был реализован, не только специалисты, но и простые жители Новосибирска, простые автолюбители поняли, что этот «несуразный горб» не решает вообще никаких проблем. Вы меня простите, но на него из бюджета города потратили около 2 миллиардов рублей.

И когда нам власти сообщили о том, что «вы не поняли - это только первый этап строительства подходов к Коммунальному мосту». После такого объяснения у нас все иллюзии относительно позиции власти пропали.читайте такжеСтроительство четвертого моста через Обь подорожало до 50 млрд рублейКонечно, на сегодняшний момент и жители города, и депутаты городского Совета, и представители общественности настроены на очень серьезный разговор по поводу любых инфраструктурных, в том числе и дорожных, объектов.

Артем Роговский: Южная площадь сейчас обсуждается в контексте Коммунального моста, хотя нам всем говорили про четвертый мост. Но потом, насколько я помню, сказали, что не нужно трогать парк «Городское начало».

Игорь Салов: Там показания постоянно меняются. Я хотел снова вернуться к теме методики социологического опроса.

Вы знаете, эксперт на том круглом столе в заксобрании вообще ни разу не заикнулся о том, что он предложил как модель один из сценариев развития. Причем он не объяснил, почему он предложил нам сценарий, который был выгоден именно для продвижения этого проекта.

Оказывается, социологический опрос, их расчеты, позволяют делать проходимость моста по нескольким вариантам. Как вы понимаете, это попахивает притягиванием за уши, совершением определенных манипуляций. А это уже манипулирование общественным сознанием.

Магия цифр в данном случае не применима. Мы столкнулись с тем, что власть непрозрачно намекнула на то, чтобы заработал платный мост. Они якобы вынуждены будут закрыть на капитальный ремонт и Коммунальный мост, и Димитровский. Вы вообще представляете себе такой сценарий? Тем не менее, это прозвучало, причем из уст официальных лиц.

Артем Роговский: Коммунальный и Димитровский мосты закрыть, а поехать по четвертому?

Игорь Салов: Да, по единственному платному мосту, который соединит правый и левый берег. Кроме эмоций, подобная информация не вызывает больше ничего.

Звонок: Хочу сказать, что жаба давит платить 150 рублей и упираться в непонятные пробки. Я живу в районе ОбьГЭС, но я принципиально не езжу на машине в город: доезжаю до метро, ставлю машину на стоянку, и плачу по 20 рублей туда и 20 рублей обратно. 40 рублей – это максимум, который я готов заплатить, а 150 – это ни в какие ворота не лезет. Опять же непонятно - где в центре оставить машину.

Артем Роговский: Сейчас я прочту сообщения из WhatsApp, которые пришли нам на номер 8-913-787-60-05.

Сообщение из WhatsApp: «Нет, я не буду ездить за 150 рублей. Нерационально четвертый мост строить в этом месте. Моя семья против».
 

Сообщение из WhatsApp: «Нет, не поеду. И думаю, ему там не место. Лучше с Дуси Ковальчук и на вторую Станционную, так как там строятся новые микрорайоны».

Артем Роговский: Итак, Южную площадь мы уже обсудили. Понятно что она никого, ничего и ни с чем не соединяет.

Игорь Салов: Это памятник.

Артем Роговский: Это памятник, да, он стоит. Функционал его: заехал-съехал. Но возвращаясь к теме четвертого моста: почему цена так выросла? Говорили, что он будет дешевле Бугринского моста.

Сначала, по-моему, речь шла о 16 миллиардах рублей, потом цена поднялась до 21 миллиарда, потом 32 миллиарда. И уже в 2016 году говорят о цене в 50 миллиардов рублей! Какая сейчас окончательная стоимость, Игорь Дмитриевич?

Игорь Салов. Фото Марии Козловой

Игорь Салов: Она постоянно меняется, притом мы абсолютно не понимаем алгоритм этих решений. Я бы не хотел комментировать как раз финансовую модель этого экзотического проекта. Попытаюсь ответить на вопрос радиослушателя про 150 рублей в один конец.

У нас прямо в процессе круглого стола мой коллега сделал простой арифметический расчет и подсчитал, что

среднестатистический горожанин, который будет пользоваться этим мостом всю рабочую неделю, будет тратить около 5 тысяч рублей.

Вы можете себе представить, что при средней зарплате в Новосибирской области 22-24 тысячи рублей, 5 тысяч отдавать в неделю, чтобы проехать туда и обратно?

Артем Роговский: В условиях постоянного роста цен.

Игорь Салов: Да, совершенно верно. Я просто не могу подобрать здесь цензурных выражений, поэтому воздержусь от подобных оценок. Совершенно определенно, что 100% наших радиослушателей, которые дозвонятся к нам сегодня в эфир, наверняка откажутся от пользования этим мостом.читайте такжеЭксперты и горожане ставят под сомнение необходимость четвертого мостаИменно поэтому жутко звучат мнения экспертов, что нам нужно закрывать на ремонт Коммунальный мост. И что якобы Димитровский мост тоже находится в предаварийном состоянии и тоже не исключено, что его надо будет закрыть. Допустить этого нельзя ни в коем случае.

Насколько мне известно, руководство правительства Новосибирской области все наши обсуждения и предложения по результатам круглого стола, который прошел в заксобрании, все-таки принимают в расчет. И говорят, что в самое ближайшее время они лягут в основу какого-то предложения.

Предлагаю рассказать о самой модели. Вот это концессионное соглашение – новое для нас явление в рамках государственно-частного партнерства. Это когда концессионер создает объект, эксплуатирует и получает за это деньги. Но извините, вложив 6 миллиардов, концессионер получит 91 миллиард?

Артем Роговский: Игорь Дмитриевич, я что-то уже запутался. Где-то я читал, что концессионер вложит 20 миллиардов.

Игорь Салов: Цифры постоянно меняются. Такие сведения поступают, но они противоречивы. На сегодняшний день нет ни одного официального документа. Сейчас они все уже запрошены. В ближайшее время мы получим какую-то официальную информацию, и тогда сможем на них ссылаться. Весь смысл в том, что если этот проект рентабелен, если на самом деле выводы экспертов относительно трафика и возможных доходов соответствуют действительности, то зачем тогда концессия?читайте такжеМинтранс ищет концессионера на строительство четвертого моста через ОбьПускай определяется подрядчик. Он приходит, вкладывает свои средства и зарабатывает на них. Это нормальный подход, который применяется в странах с развитой экономикой.

В московском регионе есть несколько платных объектов. Но это автодороги и доступ за 150 рублей обеспечивает проезд нескольких сотен километров по шестиполосной трассе европейского уровня. При этом они убыточны и это официальная информация.

И на этом фоне слушать заявления экспертов и представителей власти, что наш будущий мост, который они предлагают построить в этом месте, будет прибыльным и по нему кто-то поедет... Это, по всей видимости, незнание ситуации.

Артем Роговский: Но самое главное - если доходы окажутся ниже…

Игорь Салов: Да, тогда это будет ответственность областного бюджета. Мэрия при стопроцентной поддержке депутатского корпуса категорически отказалась участвовать бюджетом Новосибирска в этих мероприятиях: и по расселению, и по подготовке, и по строительству.

И правительство области имело право и забрало все полномочия себе. Но вы меня простите, у нас областной бюджет – это тоже народный бюджет. Притом могу вам сказать, что бюджет Новосибирской области, он практически на 80% наполняется как раз результатами экономики города Новосибирска.читайте такжеУчастие мэрии Новосибирска в строительстве четвертого моста не превысит 3%Город Новосибирск – основной доходный источник и бюджета города и бюджета области. Поэтому нам абсолютно не наплевать на то, что построят в городе на народные деньги.

Артем Роговский: А трафик, который прогнозируют по четвертому мосту, насколько он, на ваш взгляд, реален? Тот, который от 86 до 112 тысяч автомобилей в сутки.

Игорь Салов: Я уже высказался по этому поводу. Он не соответствует действительности. Это все высосано из пальца.

Артем Роговский и Игорь Салов. Фото Марии Козловой

Артем Роговский: Я зачитаю еще одно мнение. Оно меня очень заинтересовало. Сообщает сайт «Новосибирские Новости» - nsknews.info. Депутат Законодательного собрания Александр Терепа. Цитирую:

«Платный или неплатный мост – это та инфраструктура, которая явно нужна городу. Как житель Новосибирска, скажу: мне интересно, чтобы этот проект появился. Но у нас на Руси принято подвергать все сомнению.
 

Я считаю, что все «подозревалки» и «хотелки» должны получить какое-то формальное разъяснение. Для этого министерство транспорта должно создать специальную группу, и все, что сегодня так легко было подано, потянет, как минимум, на коррупционное сопровождение.
 

Мне кажется, мост нужен. Не так много сегодня реальных инвестиционных проектов, которые реализуются даже в масштабах страны. Олимпиада мимо Новосибирска прошла, саммит АТЭС тоже мимо, космодром не у нас построили. И пошло, и поехало.
 

Цари хорошие на Руси были. Именно мост дал рождение этому городу. Именно благодаря ему здесь появился и Транссиб, и речной порт, и Оперный театр, и Академгородок. Это риски, которые в свое время брали на себя правители».

Артем Роговский: А теперь – внимание - главный вопрос, наверное, всего эфира: почему сначала был объявлен конкурс на право заключения концессионного соглашения о строительстве и эксплуатации четвертого моста через Обь? И только потом - если не ошибаюсь, спустя две недели - собрали круглый стол, посвященный этой теме. Почему?

Игорь Салов: Знаете, такой ответ на вопрос «Почему?» - «По кочану». У нас, на самом деле, такой ответ получен на большое количество вопросов, которые мы задали в рамках круглого стола. Правда, один из наших коллег задал вопрос представителям руководства правительства области, не прошли ли мы точку невозврата по этому вопросу. И мы получили ответ, что нет, не прошли.

У меня сложилось абсолютно другое ощущение: что уже давным-давно все решения приняты, поэтому многие заявления от представителей власти, которые мы слышим и читаем в СМИ, говорят о том, что обсуждать уже нечего, решение принято, и его надо всячески поддерживать.читайте такжеЧетвертый мост в Новосибирске могут построить китайцыНе надо забывать, что все мы являемся жителями Новосибирска, и большинство из нас являются его настоящими патриотами. И понятно, что те ошибки, которые власть уже допустила при дорожном строительстве за последние десятилетия, убеждают нас в том, что власть регулярно и системно допускает ошибки, когда она не обращается к мнению общественности.

Знаете, люди, которые приходят к власти, в большинстве своем являются достаточно компетентными и профессиональными руководителями. Но есть среди них и те, которые почему-то надевают корону и живут по принципу «я начальник – ты дурак». Это очень вредная позиция, которая как раз приводит к подобным решениям и подобным явлениям.

Почему-то всех оппонентов обвинили в том, что они являются ретроградами, что они придираются ко всему и ни в чем не разбираются. Но жизнь подсказывает, что это абсолютно не так. Наоборот, большинство оппонентов подтверждают, что сегодня в городе Новосибирске необходимо строительство четвертого и пятого моста. У нас очень много инфраструктурных объектов в соответствии с транспортной схемой.

Артем Роговский: Да у нас есть куда деньги потратить. Давайте лучше метро продолжим строить!

Игорь Салов: Совершенно верно! Лучше метро. Также у нас в генеральном плане заложено более 100 дорожных развязок. Сегодня в городе построено и действует около десяти. Да у нас работы - непочатый край. И непонятно, почему с таким энтузиазмом власти бросились лоббировать, поддерживать и проталкивать этот проект. Мы пока ответов найти не можем.

Конечно, кое-какие мысли нас посещают. Просто для того, чтобы выступать с подобными обвинениями, нужны доказательства, которыми мы сейчас не обладаем. Поэтому мы пока задаем вопросы, собираем информацию.

Артем Роговский: Ну да, тем более что там всегда один и тот же подрядчик всегда фигурирует.

Артем Роговский. Фото Марии Козловой

Игорь Салов: Совершенно верно. Это тоже вызывает вопросы.

Артем Роговский: Мне еще хочется знать, какие доводы были у тех, кто представлял этот проект. Ну хорошо, мы услышали мнения о том, что Коммунальный и Димитровский мосты нуждаются в ремонте, хотя они не нуждаются. Насколько я помню, как сотрудник мэрии, таких планов не было.Теперь следующее: социологический опрос, в котором участвовали 3960 новосибирцев. И почему-то ни один из них нам сегодня не позвонил и не высказался в поддержку моста. И еще, согласно опросу, идею строительства одобрили 63% респондентов. То есть так и не ответили - где и как проводился этот опрос.

Игорь Салов: Нет, это было абсолютно непонятное мероприятие. Мы сегодня запросили все необходимые документы, чтобы выяснить, что там за методика была, какие вопросы были заданы. Так что есть смысл встретиться еще раз и обсудить результаты этого так называемого социологического опроса.

Но уверяю вас, что эта информация не соответствует действительности. В городе Новосибирске на сегодняшний день нет автолюбителей, которые согласились бы за 150 рублей поехать через реку в один конец. Их просто не существует физически.

Звонок: Я не сдержался и набрал ваш номер телефона, потому что я сегодня много слушал мнений о так называемом соцопросе и про автолюбителей, которые не готовы будут ездить за 150 рублей по мосту.
 

Я могу сказать, что не являюсь лоббистом этого проекта, но я принимал участие в этом опросе и отвечал, что да, я заплачу за проезд. Формулировка вопроса звучала примерно так: «Готовы ли вы заплатить за проезд по мосту 150 рублей, чтобы приехать на работу за 20 минут».
 

Но это было давно и тогда я жил на площади Станиславского. Сейчас же мне мост не нужен ни один: я живу на правом берегу, и работа у меня тоже на правом берегу.

Игорь Салов: Я хотел бы сейчас сослаться на официальное и единственное на сегодняшний день мнение губернатора, которое прозвучало по результатам круглого стола. Он заявил, что все предложения и замечания будут учтены и не исключено, что модель будет пересмотрена или каким-то образом трансформирована.

Поэтому мы надеемся, что это на самом деле произойдет, но к этому процессу нужно готовиться. То есть наши предложения к тому времени должны быть четко сформулированы.читайте такжеЧетвертый мост со всей инфраструктурой оценивают в 80 миллиардовВсе-таки есть у нас сегодня граждане, которые давали ответ на такой достаточно хитрый и лукавый вопрос, вроде «заплатите 150 рублей и через 20 минут будете на работе». Но им ведь не сказали, что это на машине, из пробки в пробку, и ни о каких 20 минутах речи быть не может.

У нас же есть Бугринский мост, и он тоже без пробок. Это вечно зеленый мост, ноль баллов. Но только при этом из одной пробки осуществляется транзит в другую пробку. Здесь, конечно, недостаток информации у жителей, которые принимали участие в опросе. Хотя я подвергаю сомнению и методику, и результаты этого социологического опроса. Поэтому нужно посмотреть и еще раз все проанализировать.

Артем Роговский: Последний вопрос: вариант отказа от строительства  этого моста рассматривается, на ваш взгляд, или вы продолжаете считать, что уже все решено?

Игорь Салов: Я так считаю, что сейчас будут применяться все усилия, чтобы успокоить общественное мнение. Нам объявили о том, что состояние этого проекта в максимально высокой степени готовности, и наши инициаторы – это представители правительства и министерства транспорта области – они считают, что мы имеем высокие шансы победы за этот грант в этом конкурсе.

И это, конечно, не может не вызывать с нашей стороны определенного недоумения, и с другой стороны - определенной озабоченности. Поэтому мы очень надеемся на те заверения, которое руководство правительства области сейчас уже официально объявило. Что все-таки мы вернемся к обсуждению, и будет принято какое-то другое, правильное решение.

#Городские приоритеты