Экспертное мнение: «Вместо четвертого моста надо строить Южный обход»

Смотрите также

Проект строительства четвертого моста через Обь получил положительное заключение госэкспертизы. Об этом 16 декабря 2015 сообщил губернатор Владимир Городецкий. После заявления главы региона мнения экспертного сообщества о том, нужен ли городу в сложившейся экономической ситуации такой дорогостоящий проект, разделились. «Новосибирские новости» узнали, почему одни считают, что городу нужен именно этот мост, а другие предупреждают, с какими рисками может быть связан вход в этот проект.

Лариса Сокольникова

12:17, 22 декабря 2015

Четвертый мост через Обь называют «Центральным». Он должен соединить Южную площадь на правом берегу с площадью Труда на левом. Общая протяжённость мостового перехода составит 5,1 км, длина пролета над Обью – 850 м. На подъездах к мосту запроектированы многоуровневые транспортные развязки, которые свяжут ключевые транспортные потоки с прилегающих магистралей. Ориентировочная стоимость строительства – 21 млрд руб. Выделение на мосту линии скоростного трамвая удорожает его на 4 млрд рублей. Стоимость проезда по новому мосту, который будет платным, составит от 30 до 70 руб.видеосюжет по темеПроект четвертого моста через Обь прошел госэкспертизуГлавгосэкспертиза РФ одобрила проект строительства четвертого автомобильного моста через Обь в начале декабря. Как сообщил журналистам губернатор Владимир Городецкий, для финансирования проекта планируется привлечь средства Федерального грантового фонда, которые будут состоять из платежей, поступивших по системе «Платон».

На строительство моста уйдет не менее четырех лет и 25,5 млрд рублей. Глава региона пока не объяснил структуру финансового участия в проекте муниципалитета, областного бюджета и федерального центра.

Говоря о возможности участия в этом проекте муниципалитета, мэр Новосибирска Анатолий Локоть напомнил на пресс-конференции, что в период строительства Бугринского моста город нес основную финансовую нагрузку, потому как у него были на то возможности.

Сегодня, по словам мэра, у Новосибирска таких возможностей значительно меньше. «В планах на ближайшие два года бюджетных возможностей участия в инвестировании подобных крупных объектов мы не видим», - заявил Анатолий Локоть, добавив, что надо обратить внимание на то, какими будут условия конкурса, какие условия поставит федеральный центр.

«Новосибирские новости» обратились к экспертам с вопросами о том, нужен ли Новосибирску 4-ый мост стоимостью 25 млрд руб., нужен ли платный мост и насколько удачно выбрано место для него.

Владимир Кириллов, общественный деятель, представитель Федерации автомобилистов России в Новосибирской области:

«Никто же не против моста. Но строительство четвертого моста не только не целесообразно, это еще идет в разрез с новыми экономическими реалиями, в которых живет город и регион. Мы встречались с руководством Росавтодора и поднимали вопрос об альтернативе месторасположению 4-го моста.

Альтернатива – это строительство Южного транзита в Новосибирске, в рамках которого мост может находиться в разрезе Нижняя Ельцовка-ВАСХНИЛ (Юный ленинец). Это предусмотрено Генпланом. Тем самым мы убиваем несколько зайцев.

видеосюжет по темеЭксперты и горожане ставят под сомнение необходимость четвертого моста Во-первых, мы решаем проблему транзита с Восточного обхода, минуя Академгородок. А в настоящее время у регионального министерства транспорта нет решения этой проблемы. Кстати, средства из системы «Платон» предполагалось взять именно на строительство Южного обхода, а никак не на 4-ый платный мост. Об этом две недели назад сказал глава Росавтодора Роман Старовойт. Городские и областные власти должны воспользоваться предложением и взять федеральные деньги на строительство южного транзита.

Во-вторых, в том месте, где сейчас планируют поставить 4-ый мост, - это, мягко говоря, историческое и урбанистическое преступление перед будущим Новосибирска. Загруженность транзитным транспортом центра города парализует все улицы, заходящие на мост, и в районе пл.Труда и в районе Фабричной. Нам обещали, что развязка на Южной площади будет частью 4-го моста, но на деле этого не предусматривается.

Сразу после Нового года мы проведем большие общественные депутатские слушания по всей этой ситуации. Если версию экспертного сообщества примут, то за 4-5 лет мы получим полноценное транспортное кольцо вокруг Новосибирска, аналог МКАДа. А если мы сейчас вбухаем в очередной мост 25 млрд руб., да еще и кредитных денег с огромными процентами, то ни к чему хорошему это не приведет».

Игорь Поповский, архитектор, доцент кафедры архитектуры гражданских зданий НГАХА:

«Лучше было бы строить Заельцовский мост, который был запланирован еще в 1928 году профессором Коршуновым. До сих пор его проект не реализован. В результате вокруг города сложилось бы транспортное кольцо. Конечно, оно получилось бы несколько иного размера, но модель радиально-кольцевой системы была неплоха. С развитием города радиальную составляющую убрали, кольцевую оставили, в итоге мы имеем массу проблем.

Появление Центрального моста отчасти, конечно, решает транспортную проблему. Но главное не это сейчас. Главное, что он поможет в решении непростой задачи ремонта Октябрьского моста, который уже давно надо закрывать, но пока это не представляется возможным. Когда строили третий мост, надеялись, что это получится, но не получилось. Благодаря четвертому мосту это может получиться.видеосюжет по темеЧто не устраивает Новосибирск в проекте четвертого моста Центральный мост выйдет в район площади энергетиков, то есть фактически в одну точку с Димитровским мостом. Там будет очень сложная развязка. Новосибирцам придется пожить в Японии или Лос-Анджелесе, чтобы привыкнуть к такой непростой логистике.

Попытка вывести мост на ул. Блюхера не удалась. Я предлагал на градсовете создать рокадную магистраль, соединяющие все мосты на левом берегу и отводящую транспортные потоки от его центральной части. Это позволит создать хорошую инфраструктуру для развития прибрежной части левобережья.

Тема строительства моста появилась после того, как возникла финансовая заинтересованность от кредитных организаций, чего не было на других объектах. Сейчас возможно строить на государственные деньги, поэтому, что бы мы ни говорили, он более чем реален. Если мы просто закроем эту тему, то произойдет то же, что произошло с третьим мостом в 1990-х годах. Тогда деньги были взяты, какая-то их часть была потрачена, а потом все брошено, и все деньги пропали. А затем пришлось начинать все заново. Это лишний раз говорит, что очень важно быстро среагировать и принять стратегическое решение».

Сергей Дьячков, управляющий партнер DSO Consulting:

«Четвертый мост – это хорошо. В городе должно быть много мостов, но возникает один вопрос – как мы будем за него рассчитываться. Понятно, что этот проект должен быть реализован на принципах государственно-частного партнерства, проезд должен быть платным. Тогда у автомобилиста будет выбор – поехать по одному из загруженных бесплатных мостов или по платному, где по идее должно быть быстро.

читайте такжеЧетвертый мост наполовину оплатит федеральный бюджет – Городецкий Пока не понятна схема финансового участия в проекте муниципалитета и области, но свои средства они должны будут вкладывать. Под строительство моста организовано ОАО «Центральный мост», в уставный капитал которого вошли деньги областного правительства. И оно уже вкладывает в проект средства. Обоснованность этих инвестиций для бюджета при существующем его состоянии останавливает меня в том, чтобы давать восторженные оценки.

По-хорошему, надо начинать общественную дискуссию. Мы до сих пор не рассчитались с Российской Федерацией за третий мост. Бюджеты и города и области дефицитные, поэтому сейчас надо разговаривать профессионалам. Пока не понятна структура финансирования, есть большие сомнения, что в сложившейся политической и экономической конъюнктуре придет инвестор».

#Дороги #Проекты планировки #Четвертый мост