{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Как скоро город перейдёт на сетевой тариф с бесплатными пересадками? И какие направления включат туда в первую очередь? Куда обращаться, если водители нарушают ПДД? Будут ли прокладываться новые трамвайные пути в ближайшее время? Об этом и многом другом 2 сентября в прямом эфире передачи «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101.4 FM) рассказали гости — начальник управления пассажирских перевозок мэрии Владимир Кондауров и депутат горсовета Антон Бурмистров.
Глеб Черепанов: Добрый вечер, дорогие радиослушатели! У микрофона Глеб Черепанов, и это программа «Вечерний разговор». Завершилось лето, завершились зимние каникулы. Вчера [1 сентября] наши ребятишки, школьники пошли на учёбу.
В очередной раз мы бьём рекорды. С 1 сентября численность школьников в Новосибирске увеличилась на 10 000 и составила более 204 000 человек.
Также у нас сильно увеличилось число первоклассников. Около 23 000 ребятишек-новосибирцев пошли впервые в школы. Так как завершились каникулы, у нашей передачи тоже завершились каникулы, мы вышли отдохнувшие и весёлые.
Сегодня [2 сентября] мы поговорим о достаточно острой и интересной теме — «Общественный транспорт».
В гостях у нас начальник управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Владимир Владимирович Кондауров. Добрый вечер!
Владимир Кондауров: Добрый вечер!
Глеб Черепанов: А также депутат Совета депутатов Новосибирска Антон Васильевич Бурмистров.
Антон Бурмистров: Добрый вечер!
Глеб Черепанов: Предлагаю начать с самой острой темы последних двух недель. Планировалось завершение работы маршрутных такси №1 и №5 в связи с тем, что договоры у них истекли. Но это вызвало определённое возбуждение, недовольство у жителей микрорайона ОбьГЭС и, наверное, Первомайского района.
Если я не ошибаюсь, то маршрут №1 «Улица Твардовского — железнодорожный вокзал Новосибирск-Главный» — это Первомайский район, правильно?
Владимир Кондауров: Да, правильно.
Владимир Кондауров. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Глеб Черепанов: Было найдено компромиссное решение, согласно которому данные маршрутные такси продолжат свою работу. Владимир Владимирович, расскажите, как на самом деле возникла эта проблема, и как стало возможным продление действия этих маршрутных такси.
Владимир Кондауров: Тема закрытия маршрутных такси, в том числе под номером 1 и номером 5, анонсировалась достаточно давно. Полтора года назад мы приняли ряд стратегических документов в сфере транспортного развития. Была принята программа комплексного развития транспортной инфраструктуры.
В прошлом году мы на основе этого документа разработали и утвердили комплексную транспортную схему, которая подразумевает дальнейшее поэтапное развитие маршрутной сети города. На основе этих документов постановлением мэрии был утверждён документ планирования регулярных перевозок, которые конкретно, помаршрутно и со сроками прописывают те или иные изменения.
Для общей концепции документов нет ничего нового — тут общая практика городов-миллионников, где транспортные каркасы строятся за счёт мощных магистральных маршрутов. Идёт постепенное замещение маршрутов малой провозной возможности — это так называемые маршрутные такси.
Создаётся сеть пересадочных узлов: трамвай, троллейбус, метро, автобус — все эти виды транспорта взаимоувязываются. Отмена маршрута №1 и №5 — это один из этапов данной работы. Мы не стали это делать раньше. Для этого тоже был проведён ряд мероприятий. В частности, по программе БКД были закуплены 40 новых автобусов, что позволило нам усилить 45-й автобус, который практически дублирует маршрутное такси №5.
1 / 15
Новые НефАЗы. Июнь 2021 года
В прошлом году мы перевели на муниципальный контракт и также обновили парк на маршруте №54, который дублирует маршрутное такси №1. В этой связи в рамках плановых мероприятий предполагалось закрыть два этих маршрутных такси. Да, это вызвало некий общественный резонанс. Было принято решение продлить действие данных маршрутов ещё на шесть месяцев.
В настоящее время прорабатывается вопрос приобретения 150 дополнительных новых автобусов. Этот проект подготовлен совместно городом Новосибирском и правительством Новосибирской области. Это позволит ещё больше усилить данное направление автобусными маршрутами и безболезненно завершить эту процедуру.
Глеб Черепанов: Спасибо, Владимир Владимирович. Антон Васильевич, расскажите, пожалуйста, как это было воспринято. Я знаю, что есть некая точка, может быть, противостояния или не противостояния. По-разному оценивается роль 45-го автобуса и 5-й маршрутки.
Антон Бурмистров: Так точно. Действительно, это решение было озвучено в социальных сетях. В большей степени со стороны частного перевозчика была растиражирована информация. Она вызвала широкий общественный резонанс.
У жителей, которых взбудоражило это решение, было два аргумента: первый — маршрутка всё-таки быстрее, на маршрутке добраться от микрорайона ОбьГЭС до Речного вокзала проще, чем на автобусе; второй — маршрутка едет по более короткому пути, как кажется жителям, через «Мегу».
Конечные остановки дублируются (Чемской бор и Облбольница), но промежуточный маршрут различен. Жители говорят: «Я работаю в районе „Меги“ или Оловозавода. Удобно добираться на 5-й маршрутке. Если её отменят, придётся добираться с пересадками. Тут я мог доехать за 30 минут, а с пересадкой придётся добираться все полтора часа».
То есть, дополнительные два часа для жителей — это очень болезненно. Хотелось бы спросить у Владимира Владимировича, как эти аргументы можно парировать?
Владимир Кондауров: Мы изучали и анализировали те предложения, замечания и высказывания жителей. Первое. Чтобы с ОбьГЭСа доехать до пересадочного узла на площади Маркса, затем сесть на метро или иной вид транспорта, действительно, можно воспользоваться маршрутным такси №5 или 45-м автобусом. Да, 45-й автобус идёт через Кировский район по улице Петухова и улице Сибиряков-Гвардейцев. Маршрутное такси идёт через Винаповский мост и улицу Ватутина.
Оба участка уличной дорожной сети с достаточно плотным движением, постоянно бывают заторные ситуации. Если посмотреть эти протяжённости, любой человек по 2ГИС может замерить эти расстояния. Расстояние маршрута с ОбьГЭСа до метро отличается от другого маршрута всего на один километр. Мы замеряли по навигации реальное время движения в утренний час пик (7:30, 8:30).
Время движения автобуса с ОбьГЭСа до метро составляет 55-60 минут. Маршрутное такси едет 45 минут. То есть, разница фактически в 10 минут. Это не критично для такого протяжённого маршрута. Второй момент, который касается пользователей маршрута №5 («Мега», Оловозавод).
Мы предоставляем этим пассажирам альтернативу. При поступлении 150 автобусов мы возобновляем работу 88-го маршрута. Он как раз едет с ОбьГЭСа через улицу Ватутина.
Глеб Черепанов: Это начнётся со следующего года. Как мне стало известно, с 1 сентября вступил в действие так называемый сетевой тариф на 45-м автобусе. При переходе пассажира в течение часа с этого автобуса на трамвай и троллейбус пересадка для пассажира бесплатная.
В связи с этим у меня, Владимир Владимирович, такой вопрос: я считаю, что нужно повышать притягательность, престижность муниципального общественного транспорта. Для этого у нас руки развязаны. Рассматривалась ли возможность бесплатной пересадки в течение часа с 45-го автобуса на метро? Тогда, я думаю, и все вопросы у многих новосибирцев, которые пользуются этим автобусом, отпадут и выбор будет очевиден. Как посмотрите на такое предложение?
Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Владимир Кондауров: Мы рассматриваем различные вариации для развития сетевой поездки. Сетевая поездка реализована на всём горэлектротранспорте. Реализован ряд решений по горэлектротранспорту и метрополитену. Первый этап мы начали с 45-го автобуса и пока включили только горэлектротранспорт. Прорабатываем возможность расширения маршрутов ПАТП-4 и их включения в проект метрополитена. Всё это вопрос времени.
В принципе, сетевая поездка — это, так скажем, наше будущее. Когда мы переведём транспорт на муниципальный контракт, будет гораздо проще расширять действия нашей системы, делать поездки и пересадки более удобными с меньшими финансовыми затратами.
Глеб Черепанов: Сетевая поездка доступна владельцам каких-то особенных карт? Где эти карты можно приобрести? Подскажите новосибирцам, чтобы они могли пользоваться этими выгодными тарифами.
Владимир Кондауров: Сетевая поездка реализована на базе транспортной карты «ЕТК-онлайн». Эти карты можно купить как в автобусах, троллейбусах, трамваях у кондуктора, так и в кассах метрополитена и пунктах продажи карт. Карта доступна и находится в продаже. Покупаем карту и пользуемся всеми удобствами.
Глеб Черепанов: Уважаемые жители ОбьГЭСа, пользователи маршрута №45. Призываю вас покупать единую транспортную карту-онлайн и пользоваться сетевой поездкой, бесплатно пересаживаясь на троллейбус, трамвай и, надеюсь, в будущем и на метро.
Владимир Владимирович, мы уже затрагивали эту тему, но хочу ещё немного на ней остановиться отдельно — это тема перевода перевозок на муниципальный контракт. Насколько я понимаю, с 1 сентября у нас какое-то количество маршрутов переведено на муниципальный контракт. Расскажите, пожалуйста, кто теперь ездит и в чём преимущество муниципального контракта перед существующей схемой?
Владимир Кондауров: Перевод транспорта на муниципальный контракт — это требование Федерального законодательства. ФЗ №220 предписывает, что постепенно, по мере окончания действующих договоров, транспорт нужно перевести на муниципальный контракт.
Суть контракта: на сегодняшний день все перевозчики, обслуживающие маршруты, берут выручку от перевозки пассажиров и продажи билета. В рамках контракта перевозчик получает уже плату от заказчика за совершённые маршруты, за километраж.
Антон Бурмистров: Вся выручка идёт в мэрию.
Владимир Кондауров: Да, выручка консолидируется в «Пассажиртрансснабе» и переводится в бюджет. Что принципиально меняется по этой схеме? Перевозчик уже заинтересован не в выручке. Основной интерес перевозчика — это выполнить все рейсы по расписанию. Выполненные рейсы — это оплата из бюджета.
Глеб Черепанов: Соответственно, мы избавимся от такой проблемы, как простой автобусов на узловых пересадочных станциях (пл. Маркса, пл. Калинина, Речной вокзал).
Владимир Кондауров: Совершенно верно. Это решает ряд проблем: не только отстой на узловых точках, а проблему работы в вечернее время. Сегодня эти рейсы нерентабельны, и перевозчики стараются уклониться от выполнения своих обязательств. Здесь же, вне зависимости от того, сколько людей едет в подвижном составе, перевозчику выгодно выполнить этот рейс.
Антон Бурмистров: Можно ли оставить маршрутки и перевести их на муниципальный контракт?
Владимир Кондауров: Маршрутки сегодня работают опять же в рамках ФЗ №220 по нерегулируемому тарифу. Перевод на муниципальный контракт подразумевает только маршруты по регулируемому тарифу (автобус, трамвай, троллейбус).
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, скажите, сколько маршрутов удалось перевести на муниципальный контракт и каковы перспективы? Я сам немного изучал вопрос и являюсь сторонником муниципального контракта. Я считаю, что это сильно улучшит работу общественного транспорта. Он будет ходить строго по расписанию, не будет стоять на промежуточных пунктах и в позднее время развезёт жителей города по домам.
Владимир Кондауров: Первый маршрут Новосибирска, который был переведён на контрактную систему — это маршрут №54. Он обслуживается нашим предприятием ПАТП-4. Какие изменения и выводы можно сделать? Регулярность выполнения рейсов соответствует 97% — это очень хороший показатель. Это качественно изменило работу маршрута.
Сегодня в любое время пассажир со стопроцентной уверенностью подойдёт на остановку и дождётся общественного транспорта. На 54-м маршруте мы уже работаем в рамках контракта более полутора лет. С 1 сентября текущего года мы перевели на данную систему 13 троллейбусных маршрутов. В дальнейшем по мере окончания действующих контрактов будем эту процедуру продолжать и переводить иные маршруты.
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, а есть какая-то дата? Может быть, с 1 января 2022 года у нас какая-то порция контрактов заканчивается и значительное число коммерческих маршрутов перейдёт на муниципальный контракт? Или в другие сроки? Ожидаем ли мы таких подвижек?
Владимир Кондауров: С 1 января планируем перевести дополнительно два маршрута №23 и №45. Они сегодня обслуживаются частными перевозчиками. Там ситуация немного иная. В своё время в 2013-2016 году были заключены десятилетние контракты, поэтому по маршрутам, которые сегодня обслуживают частные перевозчики, это будет чуть позже. Не разово, а по мере окончания контракта. Основной перевод на муниципальный контракт ожидается в 2023-2025 годах.
Глеб Черепанов: Законом установлены какие-то крайние сроки, когда весь общественный транспорт должны перевести на муниципальный контракт?
Владимир Кондауров: Законом был предусмотрен семилетний срок. Он заканчивается в июле 2022-го года, но в законе опять же сказано, что договоры, заключённые ранее, должны доработать. Мы не можем прекратить действие договора досрочно. Мы будем дожидаться срока его окончания.
Антон Бурмистров: А если пробки и заторы, то как быть? Автобус же не пролетит над пробкой. Как соответствовать расписанию?
Антон Бурмистров. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Владимир Кондауров: Во-первых, при разработке расписания мы замеряем хронометраж, смотрим скорость движения в разное время суток и пытаемся сделать оптимально приближенное к реалии расписание.
Глеб Черепанов: То есть, расписание зависит от средней дорожной обстановки? Если мы понимаем, что 18:00-18:30 — это час пик, то расписание автобуса составлено уже с этим соответствием.
Владимир Кондауров: Да. И второе. Если случаются какие-то внештатные ситуации, ДТП и всё прочее. Мы, безусловно, это всё знаем, видим. Диспетчеры всё это фиксируют. Соответственно, в этой ситуации штрафные санкции к перевозчику в рамках контракта применяться не будут.
Глеб Черепанов: Спасибо большое. Один из вопросов по работе общественного транспорта поступил на наш автоответчик. Давайте послушаем.
Слушатель: Добрый день. Вопрос господину Кондаурову. Владимир Владимирович, скажите, пожалуйста, когда у нас наладится работа муниципального автобуса №36? Сегодня опять две машины из 12. Автобус приходит на остановку раз в два часа. Давайте что-то делать. Спасибо.
Глеб Черепанов: Я хочу заметить, что депутаты у нас бывают не только в студии, но от них также популярны вопросы на автоответчик. Владимир Владимирович, прокомментируйте, пожалуйста.
Владимир Кондауров: Это маршрут Советского района. Отвечу Светлане Викторовне. Да, на 36-м маршруте есть ряд проблем: нехватка водителей. Это наблюдается не только по этому маршруту и не только по предприятию ПАТП-4. Отток водительского состава произошёл в связи с пандемией. К сожалению, многие находятся на больничном. Опять же, это временные сложности.
Мы надеемся, что когда пандемия закончится — укомплектованность водителями будет обеспечена. По маршруту №36: помимо проблемы нехватки водителей, есть ещё проблема работы с подвижным составом, поэтому ситуация кардинально поменяется, когда мы получим 150 новых автобусов.
Глеб Черепанов: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Мне показывают, что у нас есть вопрос в студию. Добрый вечер. Вы в эфире. Представьтесь, пожалуйста, и задавайте ваш вопрос.
Слушатель: Здравствуйте. Меня зовут Вячеслав. У нас по городу ездит очень много транспорта с водителями из ближнего зарубежья. В частности, на маршрутке №18. Очень часто замечаю, что данные водители грубо нарушают правила дорожного движения и с этим ничего не делают. Говорю о маршруте, когда едешь с «Восхода» вниз на Коммунальный мост. Получается так, что по правой стороне стоит три ряда, они их объезжают и получается, что через сплошную, через этот островок безопасности заезжают вперёд. Причём они едут с пассажирами, но нарушения никого не волнуют.
Глеб Черепанов: Вячеслав, спасибо за вопрос. Владимир Владимирович, как прокомментируете?
Владимир Кондауров: Первое. Ни трудовым законодательством, ни иным другим не запрещается трудоустраивать данных граждан в качестве водителей. Если они имеют права и все допуски, то могут спокойно работать на общественном транспорте.
Что касается нарушения правил дорожного движения, да, к сожалению, этим часто грешат именно маршрутчики. Контролировать и наказывать за данные нарушения может только один уполномоченный орган — ГИБДД, поэтому по каждому факту необходимо обращаться либо в ГАИ, либо доводить информацию до управления пассажирских перевозок, чтобы мы оперативно с ГИБДД это отрабатывали и принимали соответствующие меры.
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, может вы назовёте какой-то номер телефона, куда можно позвонить и сообщить о нарушениях?
Владимир Кондауров: Есть прямой телефон: 347-00-47. Это многоканальный телефон, где центр управления городским автоэлектротранспортом в режиме реального времени принимает все обращения и доводит их до перевозчиков, либо иных служб.
Глеб Черепанов: Там нужна какая-то фиксация или достаточно устного факта заявления?
Владимир Кондауров: Достаточно устного обращения. Мы в рамках компетенций и полномочий принимаем меры.
Антон Бурмистров: Пользовался я этим номером, но после 20:00, к сожалению, он уже не работает. Можно ли, кстати, как-то его продлить, сделать автоответчик, чтобы люди могли обратиться после 20:00?
Владимир Кондауров: Это же не оперативная служба, что тут же она выехала на линию и разобралась. Основная её задача — фиксировать и доводить информацию.
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, а со скольки и до скольки она работает?
Владимир Кондауров: С 08:00 до 20:00.
Глеб Черепанов: Уважаемые радиослушатели, если вы стали свидетелем нарушения водителем автобуса, маршрутки, троллейбуса, трамвая, правил дорожного движения, безопасности перевозки, звоните по номеру: 347-00-47 с 08:00 до 20:00.
У меня такой вопрос к депутату Совета депутатов г. Новосибирска Антону Васильевичу Бурмистрову. Как вы, в принципе, оцениваете работу ГИБДД по пресечению таких нарушений со стороны водителей общественного транспорта? Интересна ваша точка зрения как депутата.
Антон Бурмистров: Как я понимаю, ГИБДД, полиция — это федеральная структура. По большому счёту мэрия и губернатор ей не указ. Они подчиняются министру внутренних дел, который находится в Москве. Очень много вопросов возникает со стороны избирателей. Не только по нарушению ПДД транспортных средств, но и очень больная тема — это дамба ГЭС, через которую заезжают большегрузы на улицу Новоморскую, Ветлужскую.
Я как депутат периодически пишу письма, обозначаю эта проблему перед полицией, но, к сожалению, там зачастую подежурят пару дней, пришлют ответ о том, что обнаружили нарушителей, когда там 100 машин проезжает, поэтому сложно взаимодействовать, но мы будем стараться.
Как я понимаю, у нас происходит ежегодный отчёт начальника полиции перед Советом депутатов, можно будет эти вопросы поднимать. И я думаю, что мы это обязательно сделаем.
Глеб Черепанов: У нас есть ещё один вопрос, поступивший на автоответчик. Давайте его послушаем.
Слушатель: Убедительная просьба разъяснить нам, почему в микрорайоне МЖК, Плющихинский жилмассив, невозможно уехать на общественном транспорте после 20:00 в сторону города? Автобусы (95-й, 98-й, 30-й) уезжают, не останавливаясь. Уехать невозможно. Спасибо.
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, прокомментируйте, пожалуйста.
Владимир Кондауров: Расписание движения автобусов, безусловно, составлено с учётом пассажиропотока. Вечерний пик заканчивается в районе 20:00 часов вечера. После 20:00 идёт увеличение интервала движения всех видов транспорта. Это норма, так как пассажиропоток резко падает. Поэтому, когда вы видите, что автобус идёт с конечной и не останавливается, значит, он уже завершил закрывающий рейс и едет к себе на базу.
Нужно дождаться следующий автобус и спокойно уехать. Автобусы №95, №98, №30 работают по расписанию. После 20:00 они ходят на линии, но интервал движения увеличен. Нельзя сказать, что после 20:00 автобуса нет на данном направлении.
Владимир Кондауров и Антон Бурмистров. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Антон Бурмистров: А это муниципальные маршруты?
Владимир Кондауров: Все маршруты Новосибирска муниципальные, только они обслуживаются перевозчиками разной формы собственности. Те маршруты обслуживаются не муниципальной формой собственности.
Глеб Черепанов: Я предлагаю этот звонок на автоответчик расценить как сигнал. Если радиослушателям не удаётся уехать после 20:00, сообщите информацию по номеру: 347-00-47. У нас есть дозвонившийся. Добрый вечер. Вы в эфире. Представьтесь, пожалуйста.
Слушатель: Здравствуйте. Меня зовут Марина. Я говорю от своего лица и многочисленного числа сотрудников Областной больницы. Почему нет никакого транспорта от Облбольницы на правый берег? Вот раньше ходили маршрутки (четвёрка и тридцать вторая). Говорят, что четвёрку вообще отменили, а 32-я ходит очень редко.
Глеб Черепанов: Марина, спасибо большое за ваш вопрос. Владимир Владимирович, подскажите, пожалуйста.
Владимир Кондауров: Четвёртое маршрутное такси отменено. Отменили его в связи с тем, что достаточно большой промежуток времени (более года), этот маршрут был вакантным. От него отказались перевозчики и все меры по привлечению перевозчика не имели успеха. Маршрут с низким пассажиропотоком, был не востребован.
Глеб Черепанов: То есть, коммерсанты, не захотели туда заходить, несмотря на то, что мэрия проводила конкурсные процедуры?
Владимир Кондауров: Совершенно верно. 32-е маршрутное такси работает. Там ходят порядка шести автобусов малого класса. Интервалы достаточно серьёзные: 20:30 минут.
Смотрите также
Глеб Черепанов: А там нет возможности или необходимости увеличить количество подвижного состава на маршруте?
Владимир Кондауров: После завершения всех работ на площади Лыщинского с вводом станции метро Спортивная на данном направлении планируется пересмотреть маршрутную сеть и добавится маршрут, связывающий улицу Немировича-Данченко с правым берегом через Облбольницу.
Глеб Черепанов: Этому маршруту присвоили номер?
Владимир Кондауров: Нет, пока он без номера.
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, коль скоро мы заговорили про новые маршруты, давайте ещё раз вернёмся к теме о том, что Новосибирск получит 150 новых автобусов. Подскажите, пожалуйста, когда можно ожидать получение этих автобусов, когда будет объявлен конкурс и они придут в Новосибирск?
Второй вопрос: все эти автобусы пойдут на ПАТП-4? Они будут обслуживать только маршруты Первомайского и Советского района? Может жителям Ленинского, Кировского районов и правобережной части тоже можно ожидать каких-то новых муниципальных маршрутов?
Владимир Кондауров: Что касается сроков поставки и объявления конкурсных процедур. В настоящее время как раз идут переговоры и подготовка конкурсной документации. Прорабатывается предварительный график поставки подвижного состава. Когда все моменты будут отработаны, объявим конкурсную процедуру. Думаю, это случится в первой половине сентября.
После первой половины сентября будут чётко определены графики поставки части подвижного состава. Скорее всего, часть будет поставлена в 2021-м году, а другая часть в 2022-м. как раз все нюансы мы сейчас отрабатываем. Подвижной состав закупаем для предприятия ПАТП-4.
Для размещения подвижного состава мы планируем расконсервировать две наших площадки. Одна из них находится на ОбьГЭСе, вторая — в Кировском районе. Это позволит докомплектовать действующие маршруты ПАТП-4, расширить сеть иных маршрутов и возобновить ряд маршрутов. Например, маршрут №88, о котором мы говорили.
Площадка в Кировском районе позволяет обслуживать маршрутную сеть как Кировского, так и Ленинского районов и планировать маршруты на правобережную часть, о которых говорила Марина из Облбольницы.
Антон Бурмистров: В новых автобусах планируют установить кондиционеры?
Владимир Кондауров: В новые автобусы в техническое задание мы их включаем. Для комфортной эксплуатации в зимнее время это будет утеплённый пол, утеплённая маска. На летний период мы будем укомплектовывать автобусы кондиционерами.
Глеб Черепанов: Это будут, скорее всего, российские автобусы?
Владимир Кондауров: Да, российские автобусы.
Глеб Черепанов: У нас есть дозвонившийся. Добрый вечер. Вы в эфире. Представьтесь, пожалуйста.
Слушатель: Меня зовут Татьяна. Мой вопрос по поводу автобуса №105. Он часто попадает в пробку, а последующий транспорт за ним не идёт. Автобусы отменяются, потому что якобы тоже находятся в пробке. Приходится практически каждый день ездить на такси. Нужно навести порядок.
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, как сможете прокомментировать?
Владимир Кондауров: Маршрут №105 — это пригородный маршрут, организованный министерством транспорта Новосибирской области. Это не зона ответственности Новосибирска, но безусловно, я коллегам из минтранспорта передам обращение, чтобы они понимали, в чём там проблема и вникли в ситуацию.
Глеб Черепанов: Владимир Владимирович, мы озвучили номер телефона для городских маршрутов. Может в области есть аналогичный номер телефона?
Владимир Кондауров: К сожалению, в минтрансе нет такой службы и горячей линии. Можно обращаться на сайт правительства Новосибирской области, в управление перевозок через приёмную.
Глеб Черепанов: Если житель области или Новосибирска, пользующийся областными маршрутами, позвонит на наш номер: 347-00-47, будет ли передана эта информация в область?
Владимир Кондауров: Обязательно будет, даже если жалоба поступает не в пределах компетенции нашего подразделения. Мы можем переадресовать вопрос.
Владимир Кондауров, Антон Бурмистров и Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Глеб Черепанов: Спасибо большое за ответ. Уважаемые пассажиры, для вас есть инструмент воздействия даже на областные маршруты. Это наш городской номер: 347-00-47. Я предлагаю поговорить об одной важной теме — теме электротранспорта Новосибирска. В частности, трамвайного движения.
В этом году идёт ремонт трамвайного пути на улице Волочаевской с обособлением путей от проезжей части. Соответственно, водители не смогут заезжать и не будут мешать трамваям. Почему необходимо это делать и какие ещё участки предлагают обособить от проезжей части?
Владимир Кондауров: Чтобы создать более комфортные условия для передвижения пассажиров — повысить скорость движения, необходимо предоставлять приоритет движения общественному транспорту. При наличии технической возможности мы будем участвовать в программах реконструкции участков дорожной сети.
В этом году в рамках ремонта трамвайных путей мы делаем обособление на улице Волочаевской, в рамках программы БКД идёт реконструкция улицы Сибиряков-Гвардейцев, где также делают искусственное обособление трамвайных путей и ставят бордюры. В дальнейшем при реконструкции и строительстве иных объектов приоритет для общественного транспорта — это будет задача №1.
1 / 13
Ремонт дороги и трамвайных путей на Волочаевской. Август 2021 года
Глеб Черепанов: Спасибо большое, Владимир Владимирович. У нас есть ещё один дозвонившийся. Вы в эфире. Представьтесь, пожалуйста.
Слушатель: Здравствуйте, я жительница Дзержинского района Марина Валерьевна. Я хотела бы узнать о судьбе автобуса №41. Дело в том, что это очень удобный маршрут. Он очень быстро идёт через центр и быстро переезжает на тот берег. Было очень мало автобусов. Люди о них не знают и, естественно, не ориентируются на него. Маршрут разгрузил бы линию, но, к сожалению, сейчас он исчез. А ещё по поводу того, как ходят автобусы. Допустим, тридцатка. Я тоже хочу подтвердить, что поздно вечером, после 20:00 я никогда не могу увидеть этот автобус. И 30 минут можно ждать, и 40 минут, и дальше, но его нет.
Глеб Черепанов: Спасибо, Марина Валерьевна за ваши вопросы. Владимир Владимирович, давайте сначала поговорим про автобус №41. Он совсем исчез?
Владимир Кондауров: Насколько я помню, 41-й маршрут идёт с Юго-Западного жилмассива по проспекту Дзержинского до улицы Полякова. Маршрут был брошен перевозчиками года два назад. Достаточно длительное время он никак не обслуживался. Около года назад перевозчики проявили к нему интерес, но, к сожалению, работали не больше года.
Постепенно количество подвижного состава там снижалось. В итоге от него отказались. В дальнейшем при обновлении парка попробуем возобновить работу этого маршрута. Он действительно востребован пассажирами, но сегодня у перевозчиков нет резерва в виде автобусов, чтобы нормально их эксплуатировать.
Глеб Черепанов: Можно вспомнить ситуацию с трамваями, как длительное время там не ходили 14-й и 11-й трамваи от площади Калинина, а те, что ходили, были полупустыми. Сейчас количество единиц подвижного состава увеличилось и уже трамвай начал пользоваться спросом.
Антон Бурмистров и Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Я сам регулярно в вечернее время езжу на 14-м трамвае до улицы Олеко Дундича. На моих глазах пассажиропоток значительно увеличивается. Думаю, и 41-й маршрут будет востребован, когда туда зайдут муниципальные автобусы. Если говорить про улицу Фрунзе, то там ходит вторая маршрутка, а автобусов раз, два и обчёлся.
У нас ещё есть вопросы, поступившие в WhatsApp. «Какие планы на следующий год имеются по ремонту трамвайных путей и строительству платформ для пассажиров трамваев?» Владимир Владимирович, вопрос вам.
Владимир Кондауров: На следующий год при наличии и определении источников финансирования в приоритете у нас ремонт трамвайных путей на улице Мира, улице Сибиряков-Гвардейцев. Наиболее изношенные участки дорог, требующие внимания. Также в следующем году у нас будет продолжение строительства новой трамвайной ветки по улице ГБШ.
Это ветка от улицы Волочаевской на автовокзал. По завершении этого строительства планируется продолжение ветки по улице Кошурникова, чтобы увязать эту улицу с Гусинобродским шоссе. В среднесрочной перспективе — это продолжение строительства по улице Титова до улицы Дундича, чтобы там создать полноценный перевалочный узел. Запланирован также ряд других объектов.
Глеб Черепанов: Второй вопрос от нашего радиослушателя. «Какова перспектива строительства трамвайного участка к вокзалу Новосибирск-Западный?». Наверное, это то, о чём мы сейчас с вами сказали. «А также восстановление трамвайной линии по проспекту Дзержинского до станции метро „Берёзовая роща“?»
Владимир Кондауров: Мы рассматриваем строительство участка трамвайного пути по улице Широкой. Хотим увязать Юго-Западный железнодорожный вокзал. Это позволит обеспечить подвоз к станции городской электрички. Предпроектные проработки ведутся. После получения проекта, определения источников финансирования, мы будем эту ветку строить.
Глеб Черепанов: Спасибо большое, Владимир Владимирович. На территории Новосибирска эффективно действует совместное российско-белорусское предприятие «БКМ-Сибирь», которое выпускает трамваи в Новосибирске. Скажите, планы на 2021-й год удалось реализовать? Сколько было собрано троллейбусов и есть ли возможность, необходимость и финансы для того, чтобы предприятие продолжало свою работу, а город получал новые трамваи?
Владимир Кондауров: Потребность в продолжении программы есть. На текущий год в планах модернизация только пяти вагонов. В настоящее время три уже модернизированы и введены в эксплуатацию, два оставшихся вагона уже пришли с Минска в Новосибирск. В течение сентября мы завершим модернизацию и в октябре они уже выйдут на линию.
Количество трамваев, которые подлежат ежегодной модернизации, зависят от источников финансирования. В этом году было выделено 100 млн рублей. К сожалению, из областного бюджета 100 млн рублей мы не получили, поэтому в этом году только пять трамваев.
На следующий год программа будет продолжаться. Новосибирск планирует профинансировать мероприятия на модернизацию пяти вагонов. В случае софинансирования из областного бюджета эта цифра будет увеличена в два раза, до десяти.
Глеб Черепанов: Спасибо большое, за интересный разговор! Антон Васильевич, вам спасибо большое! Владимир Владимирович, спасибо за интересные ответы! Уважаемые новосибирцы, до встречи через неделю.
#Вечерний разговор #Город в движении #Городская волна #Дороги #Транспорт #Проекты планировки #Стратегия #Метро #Авто
