Городская волна
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Вечерний разговор: весенние ямы на дорогах и ремонт по гарантии

Поддерживающий ремонт дорог должны завершить в Новосибирске до майских праздников. Почему в этом году много замечаний к работе дорожников? Когда начнётся капитальный ремонт на основных магистралях? Могут ли горожане повлиять на эти процессы? Об этом и многом другом 22 апреля в прямом эфире передачи «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101.4 FM) рассказал заместитель мэра Новосибирска Олег Клемешов.

Иван Конобеев
Иван Конобеев
10:16, 26 апреля 2021

Иван Конобеев: У нас в студии Олег Клемешов, заместитель мэра города Новосибирска. И сегодня [22 апреля] вместе с нашим гостем мы затронем тему ремонта и строительства дорог. Первый вопрос, который возникает каждый раз у новосибирцев — неужели в городе нельзя дороги делать так, чтобы после зимнего периода мы видели их в первоначальном виде? Вот как мы их увидели последний раз осенью — в таком виде.

Олег Клемешов: Дорога подвергается разрушениям всегда. И весенним, и зимним. В основном это те дороги, которые не ремонтировались уже по многу лет. Те дороги, которые отремонтированы в этом или предыдущем сезоне, находятся в достаточно нормальном состоянии.

Мы ежегодно проводим обследования дорожных участков по гарантийным обязательствам. Гарантийный срок по дорогам, которые выполнены по программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) — пять лет.

То есть с 2016 года мы обследуем объекты. И на сегодняшний день на гарантии более 2 млн кв. метров. Все их обследуем, и при наличии каких-либо разрушений подрядчику предъявляем претензию, которую он исправляет за свой счёт.

Есть определённый характер разрушений. В основном это примыкание к колодцам, которые не выстаивают гарантийный срок. Но то, что касается ровности и качества дорожного покрытия — здесь всё должно соответствовать.

Уже в этом году, несмотря на затяжной весенний период, подрядчики вышли на гарантийный ремонт. В частности, улица Восход, где образовалась колейность. Там повели фрезеровку, немного не поймали погоду. Но при потеплении нарезанные карты будут заасфальтированы вновь, за счёт подрядчика.

IMG_7503_tn.JPG
Олег Клемешов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Конобеев: Что вредит асфальту больше всего? Вот вы сказали, что дороги выйдут из зимнего сезона в хорошем состоянии. Но они же всё равно подвергаются каким-то факторам, нарушающих их качество.

Олег Клемешов: Это физика, повреждений не избежать. В первую очередь главным фактором является наш сибирский климат. Резкие перепады температуры как в этом году, когда температура менялась буквально за одни сутки, не идут на пользу дорогам.

Во-вторых, это качество содержания этих дорог, устранение влаги и т.д. Здесь много факторов, которые влияют.

Вопрос от слушателя: Меня зовут Сергей Петрович, я автоинструктор. Несколько дней назад я приехал из Красноярска и удивился, что после зимы дороги находятся в хорошем состоянии. Вся разметка осталась на дорогах и в центре, и на периферии, заплаток не имеется. У нас же, в Новосибирске, дороги в разбитом состоянии, разметки нет, дорожные знаки отсутствуют. Почему существует такая видимая разница между двумя городами Сибири?

Олег Клемешов: Немного некорректно сравнивать Красноярск и Новосибирск. В Красноярске гораздо меньшее количество осадков. И, соответственно, уборочная техника меньше воздействует на дорожное покрытие.

Нельзя забывать и о том, что Красноярск совсем недавно принимал универсиаду, миллиарды рублей были выделены именно на ремонт дорог. Мы изучали этот опыт, там разметка была нанесена термопластиком. Термопластик и у нас служит более двух сезонов. Поэтому именно сегодняшнее сравнение здесь немного некорректное.

Вспомним, например 2010 год, когда были выделены дополнительные средства в объёме почти 2 млрд рублей на ремонт дорог. И до 2015 года мы ездили по абсолютно ровным дорогам, ведь нам удалось отремонтировать большую часть города.

Вопрос от слушателя: Здравствуйте, меня зовут Александр, я проживаю в Пашино. В том году делали дорогу и остановились прямо перед ямой, не доделав до нее 20 метров. В этом году яма превратилась в овраг, там стояла дикая лужа, и большинство машин оставили там свои колеса и подвески. Как при проектировании ремонта решают, где остановиться и прекратить ремонт? Почему останавливают работы прямо перед ямой?

Олег Клемешов: Если бы этот вопрос был задан в прошлом году, на эти 20 метров обязательно нашли бы средства, чтобы доделать дорогу. В этом году рассуждать — была ли эта яма или появилась недавно — уже нельзя. Я обязательно обращу внимание дорожно-эксплуатационного учреждения (ДЭУ) №6 на эту ситуацию, которую вы описали.

Это действительно неприемлемо — так обрываться, когда качество дорожного покрытия на дальнейшем участке не отвечает нормам и требованиям. Если заходить на объект ремонта, то желательно его делать целиком и комплексно. Но, к сожалению, не всегда на это хватает средств.

IMG_7677_tn.JPG
Иван Конобеев. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Конобеев: Как в целом определяется граница ремонтного участка?

Олег Клемешов: Это может быть как улица, так и часть улицы. Возможно, что при проектировании обследовали дорожное покрытие. Дальше определённого участка не было нарушений, а спустя некоторое время они появились. Сейчас мы уже ведём проектирование следующего года, поэтому здесь возможны несовпадения.

Лучше задавать вопросы своевременно, а не когда уже труднее что-либо исправить. Когда там была техника и были люди, которые занимались ремонтом этой улицы. Если говорить о финансировании в такие моменты, то иногда есть возможность небольшого увеличения цены контракта. Всегда проще изыскать дополнительные средства и сделать этот участок сразу.

Вопрос от слушателя: Здравствуйте, я Владимир Арсеньевич, живу в Дзержинском районе. У меня вопрос по улице Трикотажной и по Горбатому мосту, который связывает Ленинский и Дзержинский районы. Его отремонтировали прошлой осенью, а сейчас невозможно по нему ездить. Будут ли какие-то изменения по этой ситуации?

Олег Клемешов: Горбатый мост ремонтировали, не трогая ни деформационные швы, ни асфальтовое покрытие целиком. Заделывали только аварийные участки. Понятно, что при таком ремонте возможно, что и спустя год будут появляться новые аварийные участки.

В прошлую субботу мы объезжали Дзержинский район. И действительно на улице Трикотажной и на Горбатом мосту есть разрушения. 26 числа администрация Дзержинского района проводит конкурс, где будет определён подрядчик. Он уже более полноценно зайдёт на ремонт большими картами.

Иван Конобеев: Можете объяснить более подробно, как выстроена работа по мониторингу разрушения дорожного покрытия?

Олег Клемешов: Состояние покрытия проходит мониторинг практически в ежедневном режиме. Силами ДЭУ, администрации района и, в конечном итоге, департаментом транспорта.

Я на сегодняшний день ответственно заявляю, что мы знаем практически обо всех ямах в городе. Но первый асфальтовой завод в городе Новосибирск открылся только 7 апреля, и это связано с тем, что были стабильные минусовые температуры. И асфальтовые заводы не могли открыться на тот период.

После 7 апреля мы работаем уже горячим асфальтом, подрядчики определены. И результат этой работы совсем скоро станет виден. До майских праздников мы 100% ям не заделаем. В любом случае образовываются новые, что характерно для весны. Но работы будем вести планово.

Скоро выйдут основные наши подрядчики, которые начнут полноценный ремонт дорог, а не аварийный. Это программа БКАД, это ремонты за счёт бюджета города.

Полноценно подрядчики выйдут на улицы Хилокскую и Ватутина, которые находятся в аварийном состоянии. Наконец-то мы сможем выйти на улицу Ипподромскую, практически начать ремонтировать полноценно впервые со дня её строительства. Капитально эта улица ни разу не ремонтировалась.

В этом году мы делаем первый этап. На перекрёстке улиц Военной и Кропоткина ямы заделали большими картами. Участок с Калининского района до ул. Кропоткина также отремонтирован. Перекрёсток улиц Военной и Ипподромской, где очень сложно передвигаться и постоянные заторные явления.

Вопрос от слушателя: Меня зовут Иван, обратите внимание на аварийное состояние небольшого участка возле ТЦ «Лента» на Мелькомбинате по улице Большевистской. Обращение уже написано, но проблема заключается в том, что у здания ТЦ открыта система слива. И весной после каждого дождя потоки воды текут с крыши на тротуар, и дорогу размывает.

Олег Клемешов: Спасибо за вопрос и за информацию. Мы отработаем с хозяйствующим объектом, чтобы был сделан организованный водосброс с кровли данного здания и обратим внимание на этот аварийный участок, о котором вы говорите.

IMG_7460_tn.JPG
Олег Клемешов и Иван Конобеев. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Конобеев: Может ли житель Новосибирска сообщить дорожникам об особо выдающейся выбоине и поставить её реально в очередь на ремонт? Или эта информация избыточна для вас?

Олег Клемешов: Нет, мы всегда рады любой информации. Когда человек обращается — это уже действительно большая проблема одного или нескольких жителей. Поэтому обращайтесь и мы на это обязательно заострим внимание.

У нас был проект «Выбери дорогу для ремонта». Там участвовали дороги, которые на всей своей протяженности находятся в аварийной ситуации. И этот проект отлично работал, жители активно пользовались этим проектом. И что самое главное — видели результаты своего труда.

Когда дорога набирала определённое количество голосов, она попадала в программу ремонта. Понятно, что есть очередность, и «волшебной палочки» ни у кого нет, чтоб исправить кардинально всю дорожную ситуацию. Здесь, к сожалению, нужно гораздо больше средств на эти цели.

Дороги желательно ремонтировать от бордюра до бордюра, а не латать большими картами. Мы стремимся к этому перейти, и я уверен, что это существенно улучшило бы ситуацию с дорогами в Новосибирске.

Вопрос от слушателя: Меня зовут Анатолий. Когда дороги разрываются от теплосетей — кто это восстанавливает? Второе: когда подрядная организация выполняет определённый вид работ, они несут какое-то гарантийное обязательство?

Олег Клемешов: То, что касается разрытий, которые выполняют ресурсоснабжающие организации — это не обязательно могут быть тепловые сети. Это также Горводоканал и Ростелеком. Это могут быть даже физические и частные лица, которые обратились в комитет за разрешением на разрытие и получили его.

Все эти разрытия находятся на контроле, и ремонтно-строительное управление определяет подрядчика, который в весенне-летний период заходит на эти разрытия для восстановления. На сегодняшний день, если брать с начала года, у нас по всем ресурсоснабжающим организациям 1147 разрытий, которые находятся на контроле. На этой неделе первые 20 разрытий в окончательном варианте были сданы.

В зимний период это перекрывает либо бетон, либо обратная засыпка. Весной подрядчики выходят и восстанавливают эти разрытия, сдают восстановления в установленном законом порядке. То, что касается гарантийного срока, здесь я уже давал информацию.

Да, гарантия есть. И если вы видите такую ситуацию, что в прошлом году подрядчик отремонтировал дорогу и ремонтирует её в этом году — значит, он делает это за счёт собственных средств, выполняя свои гарантийные обязательства. Мы ежегодно обследуем дороги, на которых проводился ремонт ранее, в зависимости от гарантийного срока.

Вопрос от слушателя: Меня зовут Андрей, в городе есть дороги, которые люди протаптывают сами. В качестве примера дорога, идущая за домами МЖК до барахолки. Асфальта там нет, только грунтовка. Каким-то образом такие дороги обустроить можно?

Олег Клемешов: Слово «обустроить» сюда не подходит, больше «построить». Если мы заходим на строительство дороги — это, соответственно, все необходимые дорожные слои. Если вы говорите просто о грейдировании, то нужно смотреть, о какой именно дороге идёт речь, входит ли она в перечень работ уборки и содержания МКУ районов. Дальше уже обратить внимание района, если дорога не существует стихийно.

У нас был опыт — не было дороги от улицы Бийской по Титова. Не было дороги по улице Петухова, но они сейчас строятся. На ул. Петухова два этапа в этом году будет завершено, а на ул. Титова второй этап мы сдали в прошлом году.

Здесь нужно смотреть уже согласно градостроительным нормам. Если там есть перспективная дорожная сеть, то, соответственно, подойдёт очередь, когда начнется её строительство. Информацию о дальнейшей судьбе любого участка можно получить в администрации. Проекты планировки по всем участкам города Новосибирска имеются.

Нет возможности и нет необходимости, когда каждую тропинку, где проезжают на внедорожниках, обустраивать. Нам нужно сегодняшнюю дорожную сеть содержать в нормативном состоянии и своевременно ремонтировать. К сожалению, даже на это иногда не хватает средств.

IMG_7541_tn.JPG
Олег Клемешов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Конобеев: К нам пришел вопрос от нашего слушателя. Это, наверное, проблема с новыми микрорайонами?

Вопрос от слушателя: Здравствуйте, прошу обратить ваше внимание на микрорайон на Катунской. Там не осталось нормальных внутрирайонных проездов. Район новый, дорог нет.

Олег Клемешов: Здесь немного не так. Тот застройщик, который застраивал этот жилмассив, ушёл с этой территории. И, к сожалению, не доделал свою работу. На сегодняшний день мы неоднократно собирались по этому вопросу.

Есть наказы депутатам по этой территории. Решаем, как сейчас эту территорию правильно забрать в муниципальную собственность, поскольку там практически все парковки — это огромные придомовые территории. Сейчас нужно делать новые проекты и, конечно, достроить там дороги.

В основном дороги там — бетон, даже асфальта нигде нет. Вид достаточно неприглядный. И, соответственно, трудности для проезда существуют. Занимаемся этим вопросом. В этом году уже запланировано благоустройство нескольких придомовых территорий, которые будут делаться в комплексе. Поэтому уже в этом году начинаем эту работу.

Вопрос от слушателя: Здравствуйте, Меня зовут Сергей, житель Дзержинского района. Улица Волочаевская требует капитального ремонта и замены трамвайных путей. Будут ли там устанавливаться площадки для высадки пассажиров с трамвая? А также изменение движения и установка светофоров?

Олег Клемешов: Это целый комплекс вопросов. По улице Волочаевской планируем ремонт не только трамвайных путей, но и ремонт дорожной части. Мы стараемся определить проектное решение и сделать там именно остановочные платформы. Это будет более безопасно для пассажиров, чтобы им не приходилось пересекать проезжую часть, чтобы совершить посадку на трамвай.

То, что касается светофора на пересечении улиц Есенина и Волочаевской — там действительно будет создаваться затор, если всем транспортным средствам разрешить поворачивать налево.

Поэтому такое движение и сделали. Общественный транспорт имеет право повернуть налево, остальные только вправо на ул. Волочаевскую и сделать разворот через ул. Техническую. Пока этот вариант организации дорожного движения сохранили.

Возможно, что в рамках участия улицы Волочаевской в этом проекте мы рассмотрим технические решения по установке светофора.

Иван Конобеев: Вы говорите, что если бы у нас было много денег, мы могли бы всю сеть единовременно отремонтировать. Но существует процент от общей системы, который ремонтируется. Этого процента сегодня достаточно, чтобы ситуация была позитивной?

Олег Клемешов: К сожалению нет. Но надо сказать, что мы сейчас учувствуем как минимум в четырёх крупных инфраструктурных проектах — это три выезда из города: улицы Кедровая, Вторая Станционная, Большая и Гусинобродское шоссе. Это достаточно капиталоёмкие объекты, но их необходимо делать. Учитывая состояние дорог в этих направлениях и учитывая тот трафик, который по этим дорогам проходит.

Я не скажу, что мы занимаемся только этим. У нас также есть и другие проекты: площадь Лыщинского реконструируют и создают доступность к многофункциональной ледовой арене, которая сейчас строится к Молодёжному чемпионату мира по хоккею (МЧМ-2023).

Достаточно большие планы по ремонту дорог в городе, но, к сожалению, этого не хватает, чтоб кардинально переломить ситуацию. Существуют нормативные сроки дорог, и от этого никуда не уйдёшь. И, конечно, объёмы ремонта дорог нужно наращивать ежегодно.

Вопрос от слушателя: Меня зовут Александр, я живу в частном секторе Ленинского района. Мы выезжаем на улицу Титова, вынося за собой всю грязь с проезжей части. У нас дорога отсыпана щебнем, по ней просто невозможно ездить. Можно ли хотя бы прогрейдировать дорогу по улице Прокатной?

Олег Клемешов: Если вы живёте в частном секторе, то у вас наверняка имеется старший по улице, который может обратиться в администрацию и оставить заявку. Техника будет выделена, для нас это нормальная практика.

Почему об этом говорю и почему эта практика в частном секторе была заведена? Потому что имели место быть и хулиганские случаи. Особенно это касается зимнего содержания. Поэтому в частном секторе администрация работает только со старшими по улице, либо с территориальным общественным самоуправлением (ТОС). Все свои заявки по благоустройству вы можете оставлять им.

IMG_7656_tn.JPG
Олег Клемешов и Иван Конобеев. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Конобеев: Давайте ещё ненадолго вернемся к теме разрытия, которая затронула наших слушателей. Вы сказали, что работы выполняют те, кто разрывают — это энергетики, РЭС и т.д. А возникает вопрос — когда после этого дорожники делают качественное зарытие ям, кто-то после этого проверяет качество асфальта?

Олег Клемешов: Конечно проверяют! Мы не только проверяем качество итоговой работы, но и смотрим за всем процессом. Здесь участвует и комитет по разрытиям, и районно-административные технические инспекции, которым подрядчик должен поэтапно показывать выполненные работы.

В этом году мы задумались о том, чтобы изменить порядок выдачи разрешений на разрытие. В данный момент мы выдаём их непосредственно подрядчикам РСО. Но, наверное, будет правильнее выдавать именно РСО. А уже дальше они будут нести полноценную гарантию.

Ведь, к сожалению, от недобросовестных подрядчиков никто не застрахован. И чтобы нам уже не искать, кто выполнял эти работы и не возвращать эти объекты, мы доработаем нормативную базу именно в этом направлении.

Иван Конобеев: Не могу не задать вопрос про инновации. Многое зависит от самого асфальта, от его качества, технологий, которые используются при производстве. Нет никаких идей о сотрудничестве с сибирскими ученными по производству нового сибирского асфальта?

Олег Клемешов: У нас целые институты работают над этими проблемами и над усовершенствованием асфальто-бетонного покрытия. При выполнении программы БКАД были использованы новые усовершенствованные асфальты. Это совершенно иные технологии, применение более качественных вяжущих веществ и иного состава. Над этой проблемой работают постоянно. И участие в программе обязывает использовать тот или иной асфальт.

Иван Конобеев: То есть высокие технологии на службе у города появляются?

Олег Клемешов: В городе — да, появляются. А у муниципалитета нет своего асфальта. Но технологии эти существуют, и их внедряют, и в Новосибирске тоже.

В этом году одна из организаций купила установку по производству литого асфальта, который можно укладывать при ямочном ремонте в условиях отрицательной температуры. Он будет дольше стоять, чем холодный асфальт.

Мы сейчас работаем над Октябрьским мостом и большие карты там — это как раз таки литой асфальт. Всё, несомненно, держится, но Октябрьскому мосту спасение — это только капитальный ремонт.

Проект этого капитального ремонта мы сейчас разрабатываем и надеемся, что в мае он уже выйдет с экспертизы. Тогда мы сможем определять этапность и технологию этого ремонта. Но начинать нужно в этом году, и других вариантов у нас нет.

Естественно, это дополнительные неудобства, заторные явления. Мы постараемся методами организации дорожного движения, запретами проезда большегруза, изменениями потока и т.д. уладить ситуацию.

Вопрос от слушателя: Вопрос насчёт мостов. Построили Бугринский мост — и он ведет в никуда. Проезжаешь через реку и упираешься в пробку. Сейчас строят четвертый мост. Он куда пойдет, тоже в пробку? Зачем строить новый такой же, если лучше достроить до конца Бугринский мост?

Олег Клемешов: Я согласен, то что нужно достраивать развязки, которые были запланированы при строительстве третьего моста, и это есть в планах. Но совершенно не согласен с тем, что новый строящийся четвёртый мост идёт в никуда.

И на площади Труда, и на площади Энергетиков будут предусмотрены многоуровневые развязки, их строительство уже началось. Они позволят выехать с моста не в пробку, а нормально передвигаться дальше. Я думаю, что при окончании строительства вы сами в это сможете убедиться.

Иван Конобеев: Я думаю, что дорожникам нужно пожелать, чтобы они прошли этот сложный период и уже перешли от ямочного ремонта к основательному — по всей проезжей части. Олег Петрович, спасибо за визит, всего доброго!

Олег Клемешов: Всего доброго!

Видео: nsknews.info

Что происходит

Огромный фасадный витраж бассейна «Нептун» в Новосибирске заменят к осени

Лучшие стартапы весны 2021 года: забывчивые рыбки и собеседник для мам

Тысячи открыток и подарков получили ветераны к 9 Мая в Новосибирске

Готовить участников «Сибирского предела» будут на стадионе «Чкаловец»

Гастрономический тур у себя дома: что приготовить, пока границы закрыты

Три главных критерия долгостроя утвердили власти в Новосибирске

Умер бывший министр соцразвития Новосибирской области Сергей Пыхтин

Почти 2000 новосибирцев вакцинировали от COVID-19 на майских каникулах

Афиша Новосибирска: куда сходить в среду, 12 мая

Горячую воду начали отключать в Новосибирске

Лазерное шоу на фонтане в Центральном парке запустят в конце лета

Показать ещё