{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Асфальт в самом центре — на Нарымской, Железнодорожной, на улице Кирова — начнут укладывать одним из первых. На прошлой неделе в Новосибирске заработал первый в этом году завод по производству горячей смеси. Но дорожники приступили к ремонту ещё до этого. Когда на улице холодно для классического метода — применяют другие меры, экстренные. Выглядят они не всегда логичными для обывателя, но вполне приемлемы с точки зрения профессионалов дорожного ремонта. «Новосибирские новости» выяснили, как исправляют ситуацию с ямами после зимы за счёт старого асфальта и почему лужи и дождь в этом случае не помеха.
Необычные кадры облетают соцсети каждую весну: рабочие засыпают асфальт прямо в лужу. Горожане удивляются. Дорожники объясняют: пока холодно для классического ремонта — все средства хороши. Использование асфальтовой крошки — мера временная, но необходимая. В засыпанную яму не провалится колесо машины, шины и подвеска целее будут.
«Мы используем уже бывший в употреблении асфальт. Гранулят, который срезали в прошлом году при ремонте дорог — мы его сохраняем и используем для подсыпки дорог в частном секторе, как экстренную подсыпку простых ям и неровностей», — поясняет начальник управления автодорог мэрии Новосибирска Юрий Сердюк.
Ещё из такой крошки готовят горячую смесь для крепких дорожных заплаток. Варят её в рециклере: разогревают, добавляют битум, хорошенько перемешивают и засыпают в предварительно высушенную ямку.
«С более объёмными задачами можно справляться рециклером. Где ямки поменьше — там работаем холодным асфальтом», — сообщает заместитель директора ДЭУ-1 Роман Трунченко.
Холодный асфальт — уже готовая смесь: в специальном пакете есть все необходимые ингредиенты. Нужно только заполнить ямку и нагреть. Эти технологии уже давно используют в Новосибирске.
Новинка этой весны — литой асфальт. Для его создания нужен асфальтовый завод на колёсах. Внутри — дизельный двигатель. Он приводит в действие гидросистему, которая вращает устройство, похожее на миксер-тестомес. Оно располагается внутри бака и замешивает асфальтовую смесь. Рядом есть газовые горелки, которые разогревают асфальт до 220 градусов.
Всего в таком баке содержится семь тонн готовой смеси. Жидкий асфальт сам заполняет трещины и ямы. Остаётся только подождать пару часов, чтобы схватился.
«Мы проверяли в течение трёх недель — наши заплаты не разрушаются. Вокруг асфальт рушится, у нас остаётся целым», — отмечает руководитель подразделения компании-подрядчика Александр Гребеник.
Главный недостаток этой технологии — высокая стоимость. Такая техника в городе пока есть в единичном экземпляре. Поэтому применяют точечно — только для экстренного ремонта. Например, когда нужно срочно устранить выбоины, а погода не позволяет использовать классический асфальт, так как слишком холодно и влажно.
Одна из «болевых точек» города — Октябрьский мост. Здесь разрушилась гидроизоляция под асфальтом, постоянно крошится покрытие. Поэтому переправа и стала своеобразным полигоном для применения новейших методов. В этом году здесь будет идти капитальный ремонт.
Тем временем в городе наконец потеплело. Дороги можно приводить в порядок классическим методом. После запуска асфальтовых заводов в первую очередь дорожники выйдут на улицы Нарымскую, Железнодорожную и Кирова.
Подробности — в сюжете передачи «Новосибирская неделя»:
