{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
В Новосибирском метрополитене в ближайшие месяцы планируют повысить плату за проезд. До какой суммы она увеличится, пока неясно — итоговую стоимость должен назвать региональный департамент по тарифам. Сам перевозчик ходатайствует о 38 рублях. Руководство подземки разослало в СМИ письмо, в котором дало разъяснения, почему настаивает на скачке цены сразу на восемь рублей и на что пойдут эти деньги. Приводим позицию предприятия полностью:
«Чтобы оценить масштаб затрат в МУП „Новосибирский метрополитен“, предлагаем ознакомиться с основными расходами предприятия за девять месяцев 2023 года. Это 1674,5 млн рублей, в том числе фонд оплаты труда — 735,2 млн рублей, налоги с ФОТ — 231,6 млн рублей, материалы — 59,8 млн рублей, амортизация — 117,9 млн рублей, электроэнергия — 142,7 млн рублей, капитальный ремонт — 179,5 млн рублей, текущий ремонт — 90 млн рублей. При этом необходимо учесть, что метрополитен распоряжается только собственными средствами и не получает каких-либо дотаций.
За 37 лет эксплуатации в метрополитене с каждым годом возрастает степень изношенности основных средств: подвижного состава, путевого хозяйства, эскалаторов, энергетического и другого оборудования. Но стоимость проезда не позволяет в полном объёме реализовывать потребности технического обновления, проведения капитального и текущего ремонтов основных сооружений, устройств и оборудования.
Сейчас безотлагательного выполнения требуют следующие программы по модернизации, ремонту и техперевооружению:
-
программа по капитальному ремонту вагонов метрополитена (средняя стоимость ремонта одного вагона — 20 млн рублей);
-
программа по капитальному ремонту эскалаторных станций (производственная потребность — ремонт трёх эскалаторов в год в соответствии с пробегами при средней стоимости ремонта одного 14 млн рублей);
-
программа по капитальному ремонту тоннельных вентиляторов двухступенчатых ВОМД (производственная потребность — ремонт четырёх вентиляторов в год при средней стоимости ремонта одного 15 млн рублей);
-
программа по замене участков кабельных линий 10 кВ внешней сети электроснабжения станций (производственная потребность — ремонт 8,5 километра в год, стоимость работ — 30,6 млн рублей);
-
программа по замене верхнего строения пути (производственная потребность — замена двух километров рельсов в год, стоимость — 19 млн рублей)
и не только.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Тариф за последние годы повышался нерегулярно (несмотря на ежегодную инфляцию) и в размерах, не соответствующих потребностям для поддержания нормальной эксплуатации предприятия. С тарифом 20 рублей метрополитен функционировал с февраля 2015-го до декабря 2018-го — практически четыре года! Тогда тариф подняли на два рубля — до 22 рублей. А увеличение тарифа до 25 рублей в декабре 2019 года позволило метрополитену продержаться в трудные „ковидные“ времена. Но последующее ежегодное проведение индексации на один рубль (26 рублей с декабря 2020-го и 27 рублей с декабря 2021-го) в условиях резкого роста цен свело к минимуму выполнение предприятием намеченных на перспективу задач.
В сложившихся условиях для обеспечения стабильной работы метрополитена и безопасности перевозки пассажиров при укомплектовании штата сотрудников в 2022 году был произведён экономически обоснованный расчёт тарифа на проезд в размере 35 рублей, но утверждённая стоимость проезда с 23 декабря 2022 года составила 30 рублей.
И это, к сожалению, постоянная практика, которая приводит к недофинансированию предприятия.
Увеличение тарифа до 38 рублей по экономически обоснованному расчёту позволит предприятию в 2024-м и последующих годах ремонтировать вагоны, тяговые электродвигатели и колёсные пары, эскалаторные станции, менять рельсы и элементы верхнего строения пути, обновлять сети освещения и внешние сети электроснабжения, реконструировать и модернизировать электрооборудование, выполнять другие неотложные работы. В их числе и планируемый в 2024 году ввод в эксплуатацию и обслуживание станции „Спортивная“».
