Городская волна
Новосибирские
новости
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Разговор об истории: луноходы, школа жизни и мир из окон автобуса №16

6 сентября на радио «Городская волна» (101.4 FM) прозвучал очередной выпуск «Разговора об истории Новосибирска». В гостях в студии побывал историк Павел Романов. «Новосибирские новости» публикуют полную расшифровку программы.

Евгений Ларин
Евгений Ларин
07:15, 11 сентября 2024

Евгений Ларин: Сегодня мы совершим небольшое путешествие в прошлое. Собственно, мы так делаем в каждом выпуске нашей программы, но сегодня нашей машиной времени станет автобус №16, то есть автобус, который следует по маршруту номер №16. И едет он не просто по Новосибирску, а едет он через десятилетия. А поскольку всё это происходит на радио, то пусть это будет радиоавтобус времени.

Согласен, что пока практически ничего не понятно, но сейчас мы всё объясним — и всё сразу встанет на свои места.

Павел Игоревич, давайте сначала поясним, откуда и куда едет наш автобус №16, а потом мы поговорим о том, когда он едет.

Павел Романов: Автобус №16 следует по маршруту Затон — центральный корпус Новосибирской областной больницы.

Евгений Ларин: О Затоне мы в этой студии уже говорили, и довольно подробно, но это было уже очень давно — в ноябре 2019 года. Так что давайте вкратце напомним, что такое Затон, когда и как он возник. И если я правильно понимаю, то в этом году у Затона пусть и не круглая дата, но что-то вроде юбилея?

KOM_4581_1.JPG
Павел Романов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Павел Романов: Юбилей, 115 лет.

Евгений Ларин: Откуда мы считаем?

Павел Романов: Мы считаем с даты первой стоянки судов, оставшихся на зимовку в Яренской протоке после навигации 1909 года. Считается, что в октябре 1909 года суда, которые зима застала врасплох...

Евгений Ларин: Зима, как всегда, пришла неожиданно!

Павел Романов: Да, зима пришла неожиданно, и суда остались на зимовку в Яренской протоке, в которой, по всей видимости, и до этого какие-то суда уже оставались на зимовку. Там они оставались, поскольку Яренская протока была лучше других мест защищена от страшного ледохода на Оби.

Евгений Ларин: Позднее Затон стал городским микрорайоном, начал развиваться, но одна вещь оставалась и остаётся неизменной. Это автобусный маршрут №16. Единственный маршрут, который соединяет Затон со всем остальным миром.

Павел Романов: Да. Я думаю, что автобусный маршрут №16 был запущен в начале 1950-х годов, когда был построен соцгородок — или, возможно, в конце 1940-х, когда велось его строительство. Точную дату запуска этого маршрута мы не знаем.

И в настоящее время это один из старейших, вполне возможно, самый старый автобусный маршрут в городе, остающийся неизменным до сего дня. 

Он по-прежнему следует от Затона до областной больницы.

Евгений Ларин: Как построен маршрут сегодня — каждый может посмотреть на любой электронной карте города. Как он был построен вначале, во времена его появления?

Павел Романов: В то время, по всей видимости, не существовало той дороги, которая ныне ведёт в Затон через микрорайон «Аквамарин», который находится на месте судоремонтного завода. Существовала дорога, которая ведёт через так называемый немецкий посёлок — посёлок ссыльных немцев, которые были перемещены в Сибирь во время Великой Отечественной войны. Этот поселок находится недалеко от Затона, и дорога, очевидно, шла по современной улице Моторной.

Сейчас, если открыть карту, можно увидеть, что Моторная идёт прямо от полотна дамбы Димитровского моста до собственно Затона — до судоремонтного завода, до современного микрорайона «Аквамарин». Но сейчас её перерезает канал водосброса новосибирской ТЭЦ-3. Таким образом, в какой-то момент эта дорога была перерезана и была построена другая, обходная дорога, по которой сегодня автобус идёт в Затон. Но до этого в короткий промежуток времени автобус ходил по ныне очень редко используемой дороге, которая идёт за цехами завода Кузьмина.

Евгений Ларин: Раз уж 16-й маршрут всё же каким-то образом менялся с течением времени, давайте попробуем выделить основные точки и события, которые вызывали эти изменения. В связи с чем менялся маршрут?

Павел Романов: Но давайте пойдём со стороны Затона, так будет легче, поскольку часть маршрута, которая начинается от площади Труда и заканчивается областной больницей, менялась незначительно, точечно. Например, автобус в одно время ходил по улице Новогодней вместо улицы Ватутина, в одно время он останавливался на площади Маркса, в другое — на остановке «Башня». Сейчас, как и много лет назад, его конечная остановка — в районе областной больницы.

Но если идти со стороны Затона, то там есть остановка «ПМК». Эту загадочную аббревиатуру, которая имеет отношение к ТЭЦ-3, мне никто так и не смог расшифровать. Там находится подстанция ТЭЦ-3, и вот начиная с этой точки в разное время с маршрутом происходили более значительные изменения. Какое-то время 16-й автобус ходил по ныне не используемой улице, которая идёт параллельно улице Большой за цехами завода Кузьмина. В какое-то время он стал ходить по улице Большой. И в разное время менялся маршрут его следования относительно переезда. К ТЭЦ-3 подведена железнодорожная ветка, всегда заполненная подвижным составом, который подвозит уголь к ТЭЦ. В одно время автобус стоял на переезде, в другое — обходил его. Это происходило до того времени, пока не была построена дамба Димитровского моста. После автобус стал просто подниматься на Димитровский мост, обходя переезд.

KOM_4757_1.JPG
Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Евгений Ларин: Строительство Димитровского моста, думаю, сыграло наиболее значительную роль в изменении маршрута 16-го автобуса. Что и когда там происходило?

Павел Романов: Скорее всего, дамба там существовала ещё до строительства Димитровского моста. Это была дамба, которая перекрыла Яренскую протоку, и из протоки она стала затоном. Собственно, на месте, где была построена дамба Яренской протоки, перекрывшая её, и находится современная дамба Димитровского моста. Одно время там просто лежали бетонные плиты, по этим плитам и ходил 16-й автобус. Но потом была построена дамба Димитровского моста, и автобус стал ходить по ней.

Евгений Ларин: Интересны ещё два объекта на пути следования автобуса. Это Восточный посёлок и некая арка...

Павел Романов: ...30-летия Октябрьской революции?

Евгений Ларин: Да, она!

Павел Романов: Восточный посёлок — это посёлок изначально барачного типа. Затем это капитальный посёлок в районе современной ТЭЦ-2, там жили люди, которые, по всей видимости, работали на строительстве ТЭЦ-2 и ТЭЦ-3, а потом уже жили в этом микрорайоне.

Почему посёлок называется Восточным, я не знаю. Возможно, это чисто географическое название относительно ТЭЦ-3.

Евгений Ларин: Судя по всему, на месте бараков Восточного посёлка построили помещения завода Кузьмина.

Павел Романов: Да. Если сейчас ехать по проезду Энергетиков, то мы увидим эти достаточно старые и не очень красивые производственные помещения, — огромные цеха. На промежутке проезда Энергетиков от ТЭЦ-3 до ТЭЦ-2 по левую сторону мы видим ТЭЦ-2, а по правую — цеха завода Кузьмина, которые были построены в 60-70-е годы.

Через Восточный посёлок 16-й автобус в своё время проходил. Это было связано ещё и с тем, что не существовало путепровода под Транссибирской магистралью на площади Труда, на современной площади Энергетиков. И автобус проходил в маленькую дырку, которая была проделана, судя по всему, ещё во время строительства Транссибирской магистрали для гужевого транспорта. Этот маленький путепровод можно обнаружить и сегодня за зданием МФЦ на площади Труда. Именно через эту дырку и проходил 16-й автобус. Как и весь остальной транспорт, который шёл в Соцгород.

А что касается арки 30 лет Октября, то её можно встретить на фотографиях. Это произведение монументально-декоративного искусства осталось в памяти многих новосибирцев, которые жили на левом берегу.

Евгений Ларин: Мы поговорили о том, как был построен маршрут автобуса №16, теперь давайте поговорим о том, как люди этот маршрут преодолевали. Насколько я понимаю, это было непросто. Это нелегко и сегодня!

Павел Романов: Сегодня это непросто в первую очередь потому, что был построен микрорайон «Аквамарин», в котором проживают тысячи новосибирцев. Забраться всем в 16-й автобус очень тяжело. И это всегда было так, а сейчас ситуация ещё больше усугубилась. Теперь это настоящее ралли — преодолеть на 16-м автобусе все пробки и добраться до работы. А когда-то это было ралли, связанное ещё и с качеством дорог, которое оставляло желать лучшего, как мы говорили в прошлой передаче, на всех окраинах Новосибирска.

KOM_4673_1.JPG
Павел Романов и Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

А если говорить про новосибирские паводки, которые затрагивали Затон, то здесь ситуация была ещё хуже. И в какой-то момент автобус доезжал до остановки «ПМК»и останавливался там, а люди дальше шли пешком — если они могли дойти. Это живое воспоминание многих затонцев — о том, что в 1960-х годах, когда были последние паводки, им приходилось идти пешком от ТЭЦ-3 до Затона, поскольку автобус там проехать не мог.

Евгений Ларин: Из того, что я прочитал в воспоминаниях затонцев, основная проблема была связана с тем, что машин на маршруте было всегда мало и они были далеко не самые новые. Какие это были автобусы?

Павел Романов: В основном это были разные ЛиАЗы, их все помнят.

Евгений Ларин: Эта такие жёлтые автобусы?

Павел Романов: Да. В школе я учился не в Затоне, а, как вы сказали в прошлой передаче, в гимназии №17.

Евгений Ларин: Это территория деревни Перово, о которой мы не так давно говорили с Людмилой Демьяновной Яковлевой

Павел Романов: Да, и, собственно, до деревни Перово я добирался на 16-м автобусе. Я начал учиться в школе в 2003 году, и до 2007-2008 года я ездил на этих самых ЛиАЗах, которые назывались луноходами. 

Я помню постоянный запах гари, помню, что зимой было невероятно холодно, а летом — невероятно жарко. 

И вот в переполненных автобусах, которых было мало на маршруте, мы, затонцы, с честью, мужеством и отвагой добирались до города.

Евгений Ларин: Полагаю, что это были машины, которые уже своё отработали, и их перевели на маршрут №16?

Павел Романов: Да. Проблема эта была всегда. Но в один год произошло тотальное обновление всего автобусного парка, это было в 2013-м или в 2014-м году. Тогда закупили автобусы Hyundai, которые ходят и сейчас. А до того мы довольствовались старыми машинами. 2014 год стал золотым веком 16-го автобуса. Тогда автобусы всегда ходили по расписанию, очень быстро, было, наверное, три-четыре машины в час, это очень много! До этого было, наверное, две машины в час, максимум три в будний день. Если они доходили — было уже хорошо. Но, например, однажды я стоял на остановке «Сад Кирова» весь день, и автобус не пришёл. В морозные дни автобусы на ходили, я просто не ехал в школу. Но людям приходилось ехать на работу, как-то добираться на попутках.

Кроме того, было расписание буднего дня и расписание выходного дня. В выходной день автобусов было гораздо меньше. После восьми вечера, насколько я помню, ты должен был рассчитывать, что ты, скорее всего, пойдёшь в Затон пешком.

NET_1305.JPG
Стоянка судов на Затоне. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Евгений Ларин: Альтернатив 16-му автобусу не было никаких?

Павел Романов: Главная альтернатива была в том, что зимой можно было доехать до Лесоперевалки, а потом перейти протоку пешком и через 10-15 минут оказаться уже в Затоне. Потом стали появляться так называемые бомбилы, которые с Лесоперевалки за 50 рублей довозили до Затона.

Евгений Ларин: Ещё один занимательный момент — это оплата билетов в автобусе №16. Я прочитал, что до какого-то момента в истории этого маршрута не было фиксированной платы за проезд.

Павел Романов: Да, плата за проезд зависела от количества остановок. Ещё было очень много зайцев, которые за проезд вообще не платили. Контролёров было мало, билеты никто не проверял. Можно было, прикрывшись, только сделать вид, что ты закомпостировал билет.

Евгений Ларин: У каждого автобуса был свой «рисунок» компостера, можно было запастись билетиками, закомпостированными в каждом из немногочисленных автобусов на маршруте, и предъявлять их в нужный момент кондукторам.

А ещё одно время в городском общественном транспорте были такие чудесные машинки, куда можно было кинуть монетку и самому отмотать нужное количество билетов.

Павел Романов: Вообще оплата проезда всегда была дилеммой, особенно в переполненном автобусе, где нет никакой возможности добраться до этой машинки или до кондуктора. Люди стояли спрессованными настолько, что не могли даже поднять руку, чтобы вытащить мелочь из кармана и передать её дальше.

А с кондукторами у затонцев были особые отношения. Например, когда у меня по какой-то причине не хватало денег, чтобы добраться до дома, я всегда обещал кондукторам, что заплачу позже. А они могли попросить дать, к примеру, 10 рублей вместо 12, но не давали при этом мне билет. То есть можно было как-то договориться. Это была некая школа понятийных отношений.

Евгений Ларин: Как изменялись с течением времени пейзажи за окнами 16-го автобуса? Ведь изменения, которые происходили в городе, были заметными пассажирам маршрута №16. Что они там видели?

Павел Романов: Жители Затона видели строительство соцгорода — современной улицы Станиславского, площади Труда, района по улице Титова. Они видели трамваи, которые курсировали по улице Станиславского, видели строительство путепровода, который был построен в конце 1960-х годов на площади Труда, и сооружение Димитровского моста.

Вообще из окон 16-го автобуса затонцы всё время видят стройку. Сейчас это стройка эстакады нового автомобильного моста на площади Труда. В начале 2000-х годов пассажиры 16-го автобуса видели строительство новых гипермаркетов — «Гиганта», «Ленты». Мир преображался на глазах. В какой-то момент с началом бурного жилищного строительства они стали видеть возведение новых микрорайонов в районе Лесоперевалки. На месте судоремонтного завода — посёлкообразующего предприятия — также вырос микрорайон. Кроме того, затонцы постоянно видели поезда с углём, который они подвозили на ТЭЦ-3. Вообще, мир, видимый из окон 16-го автобуса, постоянно менялся. Менялся и сам 16-й автобус. Старые машины сменялись новыми, — сначала автобусами Минского автозавода, потом автобусами Hyundai.

KOM_4611_1.JPG
Павел Романов и Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Можно сказать, что вся жизнь затонцев проходила в 16-м автобусе — там знакомились, потом на нём ехали в ЗАГС...

Евгений Ларин: А потому что больше не на чем было.

Павел Романов: Совершенно верно. Основные воспоминания жизни у жителей Затона были связаны с автобусом №16. Это больше чем автобус. Это культурная константа, нечто постоянное и не меняющееся.

В 16-м автобусе люди учатся жизни, жизненным представлениям. Меня мама учила, что если кондуктор ошибся и дал сдачи больше, чем надо, то нужно ему эти деньги вернуть. В 16-м автобусе жители Затона воспитывают молодых людей, учат их всегда уступать место старшим, учат, как нужно правильно перестраиваться, когда открывается дверь, чтобы люди могли выйти. Потом все эти движения происходят уже на автомате. Затон с 16-м автобусом — это уникальное явление. Это постоянный кластер людей, которые не меняются и знают друг друга.

Евгений Ларин: Пожалуй, для затонца 16-й автобус — это олицетворение транспорта вообще как такового!

Главные новости вашего города — подписывайтесь на нашу группу Вконтакте.

Что происходит

Чтобы стало меньше пыли: стройки в Новосибирске проверяют на чистоту

Школьники нашли общие интересы с постояльцами Дома милосердия

Мэр Кудрявцев поздравил с праздником новосибирцев почтенного возраста

Новосибирцы стали чаще болеть «немой» пневмонией

В какие страны кошки и собаки из Новосибирска путешествовали в этом году

Загрязнённость пляжей Новосибирска микропластиком оценили учёные

320 беременных сибирячек обеспечат системами мониторинга глюкозы

Первый в регионе государственный центр ЭКО откроют в Новосибирске

Новосибирцы выстроились в очереди за колбасами и сырами у ДК Горького

Двум дебоширкам не дали улететь из Новосибирска в Санкт-Петербург

116 пациенток с раком получили шанс на материнство в клинике Мешалкина

Показать ещё