Городская волна
Настрой город для себя

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Вечерний разговор: в чём польза выделенных полос для Новосибирска

Кому помешали парковочные карманы на главных улицах Новосибирска? Что будет с Вокзальной магистралью и улицей Титова? Какие проблемы предстоит решать в транспортной политике города в ближайшее время? Об этом и многом другом 16 сентября в прямом эфире программы «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101.4 FM) рассказали гости — заместитель начальника городского управления пассажирских перевозок Михаил Никулин и руководитель регионального представительства федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков.

Глеб Черепанов
Глеб Черепанов
15:58, 20 сентября 2021

Глеб Черепанов: Добрый вечер, уважаемые радиослушатели! У микрофона Глеб Черепанов. Сегодня [16 сентября] в эфире программы «Вечерний разговор» мы поговорим о такой интересной и важной теме, как «Транспортная инфраструктура и дороги Новосибирска».

В гостях у меня Михаил Юрьевич Никулин, заместитель начальника городского управления пассажирских перевозок. Добрый вечер!

Михаил Никулин: Добрый вечер, Глеб! Добрый вечер, уважаемые радиослушатели!

Глеб Черепанов: И Вячеслав Юрьевич Ашурков, руководитель регионального представительства федерации автовладельцев России. Добрый вечер!

Вячеслав Ашурков: Добрый вечер, Глеб! И здравствуйте, уважаемые радиослушатели!

Глеб Черепанов: В этом году в Новосибирске развернули, наверное, самый масштабный дорожный ремонт. Мы привыкли к тому, что к сентябрю или к середине сентября дорожные работы обычно уже заканчиваются или находятся на финальной стадии. Однако в этом году картина у нас совершенно иная. Есть ряд объектов, на которых работа в самом разгаре.

Есть даже такие, например, как Октябрьский мост, где к работам ещё не приступили. Или улица Ватутина, где ведётся только фрезерование, но укладки дорожного полотна не было.

Михаил Юрьевич, к вам вопрос. Скажите, пожалуйста, с чем связаны такие задержки? Это хорошо или плохо? Как можете охарактеризовать дорожный ремонт в Новосибирске в текущей ситуации?

IMG_2334_tn.JPG
Михаил Никулин, Вячеслав Ашурков и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Михаил Никулин: Глеб, здесь, конечно, комплекс причин. Начнём с того, что мы столкнулись с беспрецедентным уровнем финансирования в этом году. Поскольку помимо плановых средств, которые были заложены в программе «Безопасные качественные дороги», в наших муниципальных и областных объёмах, мы получили дополнительное финансирование.

Да, конечно, после определённой критики со стороны местных органов власти, законодательного собрания. Критики конструктивной, но самое главное — той, которая вылилась в определённое бюджетное финансирование.

И в июле, и в августе мы получали дополнительные транши на дорожный ремонт. Дополнительно определялись объекты. Можно сказать, что это сотни участков, а не единицы или десятки.

Соответственно, к этому несколько не были готовы подрядчики, поэтому работали в таком ручном режиме, «с колёс». Помимо того, что плановые объекты мы где-то заканчивали, где-то растягивали и начинали объекты с дополнительным финансированием.

Климат меняется. Будем надеяться, что сезон, который нам позволяет осуществлять строительство и ремонт, тоже удлиняется. Поэтому в наши планы входит активно работать в дорожном ремонте до конца октября.

Действительно, два достаточно объёмных объекта. Это плановый объект по БКД улицы Ватутина, который начался только на днях, ремонт будет активно продолжаться два месяца. И поверхностный ремонт асфальта Коммунального моста, который будет осуществлён в этом году.

Глеб Черепанов: Спасибо, Михаил. Вячеслав, к вам вопрос. Как оцениваете те работы, которые развернулись в Новосибирске? Справляются ли муниципалитет и транспортники Новосибирска? Наверное, есть какие-то замечания у автовладельцев?

Вячеслав Ашурков: В целом положительно. Когда ремонтируют дороги, их хватает хотя бы на несколько лет. Вообще, организация дорожных работ подразумевает собой графики. Так вот, у нас почему-то по всем объектам указана дата 22 октября. Отсюда возникает такая ситуация: дорожники, подрядчики перекидывают бригадой механизм с объекта на объект. Соответственно, где-то происходит простой. По-другому никак.

Ну невозможно одновременно охватить все объекты, чтобы везде кипела работа. Из-за этого автомобилисты терпят различные проблемы на дороге: где-то узкие места, где-то приходится постоять в пробке и так далее. В целом всё это неудобно, но мы понимаем, что всё это необходимо делать для того, чтобы было лучше.

Глеб Черепанов: То есть вы хотите сказать, что ситуация была бы лучше, если бы работы на объекте осуществлялись без перерыва от начала и до конца — допустим, после фрезерования сразу переходили бы к этапу подготовки поверхности, укладке и так далее?

Вячеслав Ашурков: Совершенно верно. У нас же получается такая ситуация: один подрядчик несколько улиц забрал в лоте. И вот он сначала везде делает фрезерование, потом везде кладёт щебёнку, потом готовит дорогу для укладки асфальта и потом начинает участками укладывать асфальт.

Я понимаю подрядчика, ему, конечно, так удобнее. Но для жителей и автомобилистов это неудобно.

По поводу жителей. В левобережье очень много жалоб, что сейчас на улице Титова тротуары долгое время были разрытыми. Михаил Юрьевич не даст обмануть.

Михаил Никулин: Да, здесь с нашей стороны усилен контроль, насколько мы можем. Хочу напомнить, что у нас в августе была проверка генпрокуратуры, после критики. Совместно со службами заказчика, департаментом транспорта.

Надо сказать, что итоговые замечания небольшие и не фатальные. Технология ремонта где-то требует определённых простойных моментов. Надеемся, что справимся.

IMG_2413_tn.JPG
Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Глеб Черепанов: Спасибо большое. Вячеслав, к вам такой вопрос. Мы уже озвучили, что суммы, выделенные в этом году, значительно больше. Конечно, недоремонт дорог Новосибирска всё ещё значительный. Нужно ещё вкладывать для того, чтобы привести их в нормативное состояние.

Если не вдаваться в подробности, я так понимаю, что вы автомобилист и часто ездите по дорогам. Вы бы могли сравнить масштабы этого ремонта с прошлыми периодами? Насколько он значительнее? Или он примерно такого же объёма?

Вячеслав Ашурков: Я бы сравнил с 2013 годом, когда очень большая сумма была выделена на ремонт дорог и большое количество улиц находилось в ремонте.

Мне кажется, что 2021 год переплюнул 2013-й, потому что даже неосновные магистрали, те, где не ходит общественный транспорт, находятся в ремонте. Это очень хорошо.

Я вот недавно прочитал в соцсетях комментарий о том, что область выделила деньги на частный сектор. Действительно ли это так, Михаил? Может быть, вы меня поправите.

Михаил Никулин: Деньги — 130 миллионов, в том числе областных, — направлены на ремонт дорог и ощебенение частного сектора.

Вячеслав Ашурков: Вот. Это же тоже большой прорыв. Частный сектор у нас финансируется всегда по остаточному принципу.

Глеб Черепанов: Здесь, наверное, я напомню. Есть федеральная программа. 50 миллионов ежегодно выделяется. К сожалению, в прошлом году, видимо, из-за ковидных ограничений, не было дополнительного софинансирования от области.

В позапрошлом году на паритетных основах это было: 50 миллионов — город, 50 миллионов — область. В прошлом году только 50 миллионов городских, а в нынешнем году дополнительные 50 миллионов от области поступили, поэтому производится ощебенение, а кое-где и асфальтирование дорог частного сектора.

Вячеслав Ашурков: То есть мы делаем твёрдое покрытие? Это очень хорошо. Это большой шаг вперёд. Но иногда жители часто жалуются на то, что ремонтники делают дорогу, но при этом не делают тротуары или пешеходные дорожки. Получается, что люди идут рядом с дорогой по грязи. Хотелось бы на это обратить внимание городских властей.

Глеб Черепанов: Теперь хотел бы перейти к конкретным объектам. В частности, у нас есть громкая, нашумевшая тема — реконструкция дорожного полотна Вокзальной магистрали. В том числе, насколько я понимаю, там убирают парковочные места. С чем это связано? Михаил, расскажите, пожалуйста, об этом подробнее. Потом Вячеслав, может быть, свою оценку даст.

Михаил Никулин: В рамках ремонта мы реализуем мероприятия планирования по созданию приоритета общественного транспорта. Там, где у нас в программе комплексного развития транспортной инфраструктуры (и более детально — в комплексной схеме организации дорожного движения) заложены выделенные полосы, мы в департаменте транспорта в течение 2020 года проводили рабочие группы по безопасности дорожного движения. Определяли со специалистами параметры реализации.

Они говорят о том, что реализация выделенной полосы возможна только при ликвидации парковочных карманов вдоль магистральной уличной дорожной сети. При осуществлении ремонтов именно на тех участках магистральной дорожной сети, где у нас большое количество маршрутов общественного транспорта, с очень высокой интенсивностью, мы идём на полную ликвидацию парковочных мест, карманов, освобождение улиц для того, чтобы непрерывную выделенную полосу реализовать.

Вячеслав Ашурков: Михаил, в департаменте был запрос федерации автовладельцев России о том, возможно ли всё-таки «поженить» парковочные карманы и полосы для общественного транспорта. Возможно ли в принципе сделать полосы для общественного транспорта так, чтобы они работали в определённые часы — в так называемые часы пик, как в общем-то и работала данная полоса на Вокзальной магистрали.

Ответ пришёл следующий: согласно требованиям — ссылка на пункт — есть нормативный документ «Улицы и дороги населенных пунктов». Вы могли бы прокомментировать, насколько этот нормативный документ здесь действительно имеет право использоваться?

IMG_2363_tn.JPG
Михаил Никулин и Вячеслав Ашурков. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Михаил Никулин: Какой конкретно нормативный документ?

Вячеслав Ашурков: «Улицы и дороги населённых пунктов». Пункт 8.2.3, СП 396.1325800.2018.

Михаил Никулин: Вячеслав, я, конечно, не знаю досконально вопросов организации дорожного движения. На это у нас есть управление дорожного движения и отдел организации. Могу сказать, что при консультациях со специалистами, в том числе с ГИБДД или общественниками, было чётко определено, что на выделенную полосу можно осуществлять заезд только для манёвров в соответствии с правилами дорожного движения, что исключает возможность заезда и выезда в карман.

Соответственно, был сделан вывод, что именно выделенная полоса на длину расположения кармана — за несколько десятков метров до и после — должна отделяться разметкой. Насколько я помню, 1.5. То есть прерывистой линией. Соответственно, выделенная полоса здесь не работает.

Вячеслав Ашурков: Хорошо. Тогда вопрос по участку от проспекта Димитрова до улицы Советской, улица Вокзальная магистраль. Объявлено, что там тоже будет полоса. Она будет с прерывистой линией разметки на полном протяжении? То есть парковочные карманы возле РЖД и параллельная парковка возле Вокзальной магистрали, 16 — это будет разрешено?

Михаил Никулин: Насколько я понимаю, возле Вокзальной магистрали, 14 (это управление РЖД) парковочный карман остаётся. Возле дома №16 — это, видимо, была какая-то информационная ошибка. Парковочного кармана там никогда не было. Насколько я понимаю, полоса там будет не по всей длине, а где это возможно. Поскольку есть ещё дворовые выезды. На эти выезды полоса должна прерываться, так же, как и перед перекрёстком для перестроения.

Для нас это не сильно болезненно (на участке от проспекта Димитрова до улицы Советской), поскольку там общественный транспорт в меньшей степени осуществляет работу, чем от площади Гарина-Михайловского до проспекта Димитрова.

Глеб Черепанов: У Вячеслава есть мнение.

Вячеслав Ашурков: В ответе департамента транспорта на наш запрос указан нормативный документ, который здесь совершенно не работает. Данный документ подразумевает невозможность установления движения, когда есть и парковочные карманы, и полоса для общественного транспорта. Если строится новая дорога или если происходит реконструкция старой, то меняется её категория. Категория улицы Вокзальная магистраль у нас не меняется.

Вопрос, Михаил Юрьевич, следующий: как вы собираетесь контролировать нарушения правил дорожного движения? Полосы много где собираетесь сделать. Понятно, что город везде не охватит контроль. Даже на участках улицы Красный проспект у нас он не везде осуществляется. Буквально можно по пальцам пересчитать, где есть камеры. Маститые водители, водители-нарушители знают, где всё это находится. Они просто объезжают эти участки.

Михаил Никулин: Вячеслав, здесь проблема в самую точку. Естественно, нарисовать полосу, букву «А» и повесить знак — этого недостаточно. Самое главное —это администрировать, и мы понимаем, где слабое место.

Полоса будет работать только там, где есть камеры фото- и видеофиксации либо регулярные воздействия на водителей. На сегодняшний день мы попали в ситуацию, когда в федеральной программе «Безопасные качественные дороги» установлены чёткие нормативы по отчётности.

Они подразумевают как для загородных федеральных трасс, так и для городских магистралей отчётность по количеству линейной длины ремонта на единицу выделенных денежных средств. Что для городов категорически недостаточно, потому что ремонт или реконструкция городской магистрали подразумевает целый комплекс работ.

Такая магистраль шире. Ширину никто во внимание не берёт, а она не двухполосная, а шестиполосная или даже выше. Никто не учитывает вопросы обустройства: бордюрные камни, тротуары. В том числе достаточно дорогой комплекс фото- и видеофиксации. Особенно специализированные, которые работают для выделенных полос общественного транспорта.

На сегодняшний день, к сожалению, проектом не заложен комплекс фото- и видеофиксации именно на Вокзальной магистрали в рамках ремонта этого года. Мы обязательно будем ставить этот вопрос комплексно на всех остальных участках, где мы выделенные полосы уже организовали.

Соответственно, будем очень плотно работать с ГИБДД по вопросам эвакуации с нарушением припаркованных автомобилей как вдоль обочин проезжей части, так и на тротуарах. Мы понимаем, что это на сегодняшний день будут массовые нарушения, мы к этому готовимся.

Уважаемые автолюбители! Можете не расслабляться, воздействие рано или поздно обязательно будет. Здесь мы тоже наведём системный порядок.

Глеб Черепанов: У меня вопрос дилетанта и к Михаилу, и к Вячеславу. Есть такое предложение. Не везде возможно поставить комплексно камеры. Бюджетных средств не хватает. Плюс мы понимаем, как сказал Вячеслав, что автомобилисты нарушают и как-то вычисляют, где камеры нет.

А есть ли возможность закупить несколько мобильных комплексов и менять их месторасположение для того, чтобы постепенно эти нарушения сводились на нет?

Вячеслав Ашурков: Муниципалитет же сам не может это сделать, он может только купить.

Михаил Никулин: Такая работа ведётся. И в определённом подразделении ЦАФАП, и у нас на подвижном составе городского электрического транспорта, в частности троллейбуса, успешно проходили испытания.

IMG_2359_tn.JPG
Вячеслав Ашурков и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Глеб Черепанов: Штрафы кто-то получал? Есть результаты?

Михаил Никулин: Да, мы опробовали систему фотофиксации нарушений на трамвае, прибор «Паркон-А». Там были определённые шероховатости и технические замечания. На сегодняшний день приборы установлены на троллейбусах на правом берегу.

Глеб Черепанов: У нас есть звонок. Добрый вечер. Представьтесь, пожалуйста.

Слушатель: Здравствуйте, меня зовут Николай. Сейчас на улице Петухова заканчивают дорогу. На неё выходит улица Виктора Уса. Как сделали дорогу в первый раз — так туда больше никто не заглядывал. Кто-то даже не знает, что такая улица есть. Плиты как лежали, так и лежат. Стыки, ямы. От плит лезет арматура, проволока. Нет никому дела. Как будто нет этой улицы.

Михаил Никулин: Николай, вы имеете в виду участок дороги, где ещё и общественный транспорт ходит, или подальше?

Глеб Черепанов: Он уже отключился.

Михаил Никулин: Я могу ответить Николаю, что мы не случайно, а специально там побываем. Завтра у нас предварительная рабочая комиссия по приёмке работ на улице Петухова. Там сопряжённый участок. Обязательно будут присутствовать ответственные лица, администрация. Заедем и посмотрим.

Глеб Черепанов: Так что, Николай, ожидайте реакцию на ваше обращение в наш эфир буквально завтра.

Вячеслав Ашурков: Ремарка. Действительно, часто люди звонят в эфир и выкладывают свои проблемы. Пожалуйста, уважаемые радиослушатели, если у вас есть проблема, обращайтесь в приёмную мэра, в администрацию района. Потому что если не будет обратной связи, то откуда власть может знать, что у вас случилось? Всё не охватишь. Лучше всё-таки лишний раз напомнить, что здесь есть проблемы.

Глеб Черепанов: Полностью поддерживаю Вячеслава. Чем больше обращений, тем быстрее реакция. Чем конкретнее обращение, тем тоже реакция быстрее, с какими-то позитивными изменениями.

Я предлагаю вернуться к теме выделенных полос. У меня есть волнующий вопрос: расскажите, в чём необходимость внедрения выделенных полос для общественного транспорта? Насколько это ускорит движение общественного транспорта или личного автомобиля?

Михаил Никулин: Мероприятие признанное. Я не буду вдаваться в теорию. Могу рассказать про практику 2013 года — внедрение выделенной полосы на Красном проспекте. Специализация полос повышает безопасность движения, пропускную способность и скорость всех участников движения.

За счёт того, что нет хаотичного турбулентного потока. За счёт того, что определённые транспортные средства знают, где они движутся. Абсолютный приоритет общественного транспорта определён всеми программными документами — как Российской Федерации, так и Новосибирска. Потому что общественный транспорт обладает большей провозной способностью в расчёте на единицу людей, которые передвигаются по улицам дорожной сети.

Поговорим об эффекте на Красном проспекте. Например, когда мы в 2013 году сделали дорогу от улицы Ядринцевской до улицы Писарева, то повысили там скорость движения на 5%. На 30% снижение аварийности. На 17% больше пассажиропотока. На 9,2% возросла пропускная способность магистрали.

Сегодня мы выделенные полосы делаем на тех участках магистрали, где у нас очень большое количество маршрутов общественного транспорта. Обратите внимание: по Вокзальной магистрали движение осуществляется с интервалом в час пик в 29 секунд между прибывающими автобусами и троллейбусами.

Глеб Черепанов: Вячеслав, добавите?

Вячеслав Ашурков: Я хотел бы сказать, что у нас всё должно быть сбалансировано. А у нас всё то в одну сторону, то в другую. С одной стороны, мы увеличиваем скорость общественного транспорта. С другой стороны, тем, что убрали парковочные карманы на Красном проспекте, мы убили бизнес.

Посмотрите, у нас очень многие здания сейчас с грязными стёклами. Их даже собственник не моет, потому что написано: «Аренда». Реклама висит несколько лет, помещение никому не нужное. Почему? Потому что припарковаться рядом негде. Соответственно, никакое кафе не заработает, магазин не заработает. Это плохо.

Хорошо почему? Потому что чем лучше работает общественный транспорт — тем у людей больше возможностей поехать на нём с комфортом и оставить свой автомобиль, например, дома. Это хорошо.

Наверное, многие были за границей и пользовались не личным автомобилем, а общественным транспортом, потому что это удобно. Что касается нас, то у нас всё урывками. То есть выделенная полоса, потом нет, нет, нет — и снова появилась. На спорных участках собираются вводить общественную полосу.

Вот Михаил Юрьевич не даст обмануть радиослушателей. На улице Маркса до площади Лыщинского собираются ввести общественную полосу в 2022 году. Правильно?

Михаил Никулин: Да.

Глеб Черепанов: Прежде чем мы продолжим, у нас есть дозвонившийся. Добрый вечер, вы в эфире. Представьтесь, пожалуйста.

Слушатель: Меня зовут Сергей. Какие будут действия по пропускной способности на участке от площади Калинина до горбольницы по улице Дуси Ковальчук? В связи с благоустройством трамвайных остановок полосы сузились из трёх в две. Площадь Калинина и Красный проспект и так загружены. На Дуси Ковальчук проехать невозможно.

Глеб Черепанов: Сергей, спасибо большое за ваш вопрос. Думаю, Михаил ответит.

Михаил Никулин: Уважаемый Сергей, спасибо за актуальный вопрос. Проблема очевидна и понятна нам. Обеспечивая приоритет и безопасность посадки и высадки из трамвая, пришлось сузить проезжую часть. Надеемся и уверены, что это ненадолго.

Участок дороги на улице Дуси Ковальчук попадает в ремонт по БКД на ближайшие годы. Скорее всего, это 2022 год. А так как это ещё и гостевой маршрут при подготовке к чемпионату по хоккею, соответственно, будет реконструирована проезжая часть для обеспечения нормативной величины полос.

Глеб Черепанов: То есть будет три полосы?

Вячеслав Ашурков: Да, расширение пойдёт в сторону тротуара.

Михаил Никулин: Да, за счёт тротуара и реконструкции.

IMG_2376_tn.JPG
Михаил Никулин и Вячеслав Ашурков. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Вячеслав Ашурков: А почему сейчас никто не пользуется этими остановками? Люди звонят в эфир и говорят, что они пустые. Там подходов нет?

Глеб Черепанов: Можно я отвечу, Вячеслав? Как пассажир. Я живу на улице Олеко Дундича и регулярно езжу на 14-м трамвае. Могу констатировать, что за последний год, в связи с тем, что количество подвижного состава увеличено на этом маршруте — по крайней мере, мне так кажется, — салон практически полностью заполнен. А вот раньше ездили человек десять. Маршрут востребован. По крайней мере, для тех, кто едет не в сторону Родников, а от улицы Учительской направо — в сторону улицы Авиастроителей. Люди всё-таки ездят.

Михаил Никулин: Не весь объём остановок-платформ ещё принят в эксплуатацию. В частности, остановка «Горбольница» с двух сторон перенесена на новое место. В связи с этим работы там не закончены до обустройства дополнительного пешеходного перехода и светофора. Объёмы работ запланированы до конца года. Будем надеяться, что примем в эксплуатацию.

Глеб Черепанов: То есть остановочная платформа на горбольнице, которая сейчас стоит пустая, ещё не запущена в эксплуатацию?

Михаил Никулин: Да. И на НИИЖТе они тоже сделаны в прежних местах и формально являются открытыми.

Вячеслав Ашурков: А остановочные павильоны будут?

Михаил Никулин: Разрабатывается дизайн. Мы надеемся, что если не в этом году, то в следующем оборудуем платформы специальными трамвайными зауженными павильонами. Фактически это задняя стенка, козырёк и скамья.

Вячеслав Ашурков: От дождя и ветра можно будет действительно спрятаться.

Глеб Черепанов: У меня мнение пользователя. Не знаю, возможно ли его учесть или нет. На площади Калинина буквально на прошлой неделе, когда был сильный дождь, я стоял на этой остановочной платформе, ожидал трамвая, пока он там на кольце разворачивается. К сожалению, не все автомобилисты любят пассажиров. Они гоняют, а поток воды там большой. Может, какой-нибудь бортик сделать у тротуара?

Михаил Никулин: Мы обращали внимание разработчиков. Конкретно — департамента культуры, который следит за дизайном. Просили, чтобы они нам заднюю стенку сделали, так сказать, непромокаемой.

Глеб Черепанов: А может быть, есть другое решение, если говорить не про остановочные павильоны? Может, можно использовать какой-нибудь поликарбонат, если это не будет ужасно смотреться?

Вячеслав Ашурков: Гостевой маршрут, Глеб, поэтому — нет, конечно.

Глеб Черепанов: Как идея.

Вячеслав Ашурков: На самом деле, если я правильно понимаю, у нас представители ГИБДД и прокуратуры не до конца читают нормативные документы и считают, что трамвайные остановки действительно нужны.

По факту, если внимательно читать документ, выясняется, что можно трамвайную остановку на платформу не ставить. Представьте себе улицу Гурьевскую. Вы поставите такую остановку — у нас останется половина полосы.

Михаил Никулин: А мы же поставили и там.

Вячеслав Ашурков: Наверное, в самом широком месте.

Михаил Никулин: На самом деле мы-то считаем, что они везде нужны. Но, соответственно, ограничиваясь не только финансами, но и территориальными возможностями, мы их, к сожалению, не везде ставим.

Например, при ремонте улицы Волочаевской в этом году, к сожалению, не получается. Мы будем вынуждены выводить людей на проезжую часть. В некоторых российских городах на магистралях есть лежачие полицейские.

Вячеслав Ашурков: У нас на улице Мира по решению суда и ГИБДД установлены лежачие полицейские. Уже года четыре как.

Михаил Никулин: В мире есть так называемый венский опыт, когда вся проезжая часть приподнимается на высоту посадочной платформы. Это длинный лежачий полицейский (20 метров). Соответственно, пешеходы с тротуара могут подойти к трамваю безбарьерно, а автомобилисты притормозят. И это такой интересный вариант.

Глеб Черепанов: Это касается, например, таких участков, где у нас востребован трамвайный маршрут №13. По улице Серебренниковской, как мне кажется, категорически нет возможности делать остановочные платформы. Например, на том повороте возле оперного театра, либо дальше, на «Синаре».

Вячеслав Ашурков: На улице Зыряновской можно такое делать.

Михаил Никулин: Есть над чем поработать, есть разные варианты. А самое главное — есть реализованные примеры у нас в стране.

Глеб Черепанов: Спасибо большое. У нас есть ещё один дозвонившийся. Добрый вечер. Вы в эфире. Представьтесь, пожалуйста, и задавайте ваш вопрос.

Слушатель: Здравствуйте. Меня зовут Максим. Смотрите, на улице Дуси Ковальчук, ближе к улице Залесского, сделали уширение под трамвайные остановки. Пешеходный переход не перенесли. Когда мы выходим на трамвайную остановку, у пешеходов нет преимущества на дороге. Чтобы перейти дорогу, нужно нарушать правила. Помимо этого, на улице Дуси Ковальчук стоит забор. Как это можно объяснить?

Вячеслав Ашурков: Дело в том, что правила дорожного движения не оговаривают, что там должен быть пешеходный переход. Даже если водитель трамвая остановит на проезжей части трамвай для высадки пешеходов, водитель должен остановиться. Никакого там светофора и пешеходного перехода не должно быть. Всё, что касается остального — тут Михаил уже объяснит.

Михаил Никулин: Да, Максим, мы уже проговорили тему, что ситуация сегодня удовлетворительная с точки зрения безопасности движения. Но тем не менее она временная, поскольку остановка трамвая будет перенесена на новые платформы в ближайшее время.

Глеб Черепанов: Спасибо большое, мы очень подробно поговорили про трамваи и улицу Дуси Ковальчук.

Ещё одна острая и интересная тема, про которую хотелось бы поговорить, — это четвёртый мост, который строится в Новосибирске. К сожалению, из-за масштабного строительства горожане испытывают серьёзные проблемы и неудобства.

В частности, на площади Труда и проезде Энергетиков. Там постоянная пробка и сужение. На Южной площади такие же проблемы на правом берегу. Но тем не менее рано или поздно неудобства закончатся. Мост будет сдан в полном объёме в 2023 году.

Так вот, как изменится транспортная система Новосибирска? Четвёртый мост облегчит дорожную ситуацию в городе? Этот вопрос для обоих гостей.

Задам Вячеславу сразу второй вопрос. Как вы считаете, поедут ли автомобилисты по этому мосту, учитывая то, что это будет стоить определённых финансовых средств? Михаил, пожалуйста, вам слово.

IMG_2421_tn.JPG
Михаил Никулин, Вячеслав Ашурков и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Михаил Никулин: Учитывая потребность в связи между берегами, мостов здесь мало не бывает.

 По расчётам комплексной математической модели, городу Новосибирску нужно для существующего трафика семь мостов. Любой мост, в любом створе — это позитив.

Второе. Место выбора створа. Оно отмоделировано. Были разные варианты: и Заельцовский вариант, и Центральный вариант, вариант Нижней Ельцовки. Комплексная модель показала наиболее оптимальное место. У нас есть определённая критика по назначению этого моста. К сожалению, он именно автодорожный.

К сожалению, на момент формирования проекта оттуда был исключён трамвайный переход. Что было бы очень правильно — воссоединить наши сети кратчайшим и самым эффективным путём, который бы, по сути, стал фактически вторым метромостом по назначению. К сожалению, этого не случилось.

Мы понимаем нужность моста. Понимаем, что помимо самой переправы он существенно развяжет площади Труда и Энергетиков. Это уже серьёзная фишка для города помимо самого моста. Возникнут определённые трудности, к которым нужно готовиться уже сейчас. Их обозначал губернатор.

Тема: пропускная способность магистрали, которая ведёт к мосту. Ипподромская магистраль у нас не закончена и упирается в Сухой лог, как знают горожане. И стратегическая улица Станционная, которая ведёт в аэропорт. Эти улицы нуждаются в определённых решениях, повышении пропускной способности. Над этим сейчас думаем. План работ понятен. Это небыстро, недёшево, но будем делать.

Вячеслав Ашурков: Михаил, а какие всё-таки предусматриваются съезды на правом берегу?

Михаил Никулин: На правом берегу не предусматривается дополнительных съездов на улицу Большевистскую, Фабричную, Красный проспект. Подразумевается прямой ход только на Ипподромскую магистраль. Это именно транзитный мост — для того, чтобы дополнительным трафиком не нагружать, например, Красный проспект.

Глеб Черепанов: То есть поехать на юг, в сторону Академгородка, по этому мосту будет неудобно?

Вячеслав Ашурков: Почему? Развернётесь на Ипподромской и поедете.

Глеб Черепанов: Напротив «Спортмастера»?

Михаил Никулин: Чтобы вам поехать в Академгородок, лучше сразу перестроиться и выбрать другие магистрали. Со временем у нас реализуется Южный транзит, и через Бугринский мост — пожалуйста, поедете.

Глеб Черепанов: Вячеслав, как вы считаете, будет этот мост востребован у автомобилистов, учитывая, что он платный?

Вячеслав Ашурков: Если бы были съезды на Большевистскую, Фабричную или Красный проспект, то, конечно, больше автомобилистов воспользовались бы дорогой. Мы же понимаем, что рано или поздно мост станет бесплатным. То есть областной бюджет будет платить владельцам проекта, если не будет полноценных сборов. В конце концов мост станет бесплатным, поэтому автолюбители будут им пользоваться.

Что касается сегодняшнего разговора о платности, говорят, что проезд будет стоить 100 рублей. Какая-то часть автомобилистов заплатит эти 100 рублей, чтобы быстрее, без пробок оказаться на правом или левом берегу.

Но к чему мы приходим, почему я спросил про съезды? А кому надо на Ипподромскую магистраль? Хорошо, мост транзитный, но куда вы направляете поток? Приехали мы на правый берег, спустились на Ипподромскую, куда потом?

Получается: либо по узкой улице Пролетарской мы идём в Октябрьский район, либо едем по прямой и поднимаемся где-то на улицу Гоголя, где-то на Фрунзе, либо идём в Калининский район. Раз это транзитный мост, он должен пройти куда-то дальше? Так, выходит?

Михаил Никулин: Да, есть проблема, как его потом распределить, потому что транспорт должен рассосаться в правобережной части, и уличная дорожная сеть его должна переварить. В этом есть определённые проблемы, и есть план мероприятий, как это решить.

Например, генеральным планом предусмотрена вместо светофорной развязки с улицы Военной двухуровневая развязка с Лескова и Максима Горького для того, чтобы Лесковую магистраль выводить в южную часть города.

Вячеслав Ашурков: Насколько это реально сделать?

Михаил Никулин: Это предусмотрено генеральным планом. Соответственно, это нужно делать.

Вячеслав Ашурков: Уважаемые радиослушатели, я хотел бы обратить ваше внимание: когда у общества формируется заказ на дорожную развязку — это означает не только построение её из бетона, это ещё и вынос всех коммунальных труб. И это, пожалуй, самое дорогое. Так же у нас происходит, Михаил?

Михаил Никулин: Да, конечно. Землеотвод иногда занимает у нас до 30% от стоимости объекта.

Глеб Черепанов: Вот такой ещё вопрос: планируется ли общественный транспорт на четвёртом мосту?

Михаил Никулин: Да, в соответствии с заключённым концессионным соглашением бесплатное движение общественного транспорта там предусмотрено. Это возможно. По комплексной схеме организации транспортного обслуживания планируется запустить автобусный маршрут, который будет обслуживать жилые комплексы Ипподромской магистрали.

Глеб Черепанов: А выделенная полоса там будет или она не потребуется?

Михаил Никулин: Не потребуется. Там не та частота движения, не то количество маршрутов.

Глеб Черепанов: Я знаю, что у Вячеслава есть вопросы к Михаилу, а у нас осталось три минуты.

Вячеслав Ашурков: Михаил, вопрос сформирован сообществом, он прозвучал в соцсетях: «Почему заместитель руководителя управления пассажирских перевозок занимается такими глобальными проектами, как реконструкция Вокзальной магистрали?»

Мы действительно убираем карманы, делаем общественный транспорт приоритетным. Во многих других сферах общества происходят глобальные изменения, но всё-таки это касается не только управления пассажирских перевозок. Вы заходите в зону интересов организации дорожного движения.

Михаил Никулин: Вячеслав, спасибо за вопрос. Он интересный. Я пришёл работать в департамент транспорта, и передо мной ставили цели и задачи формирования и реализации документов транспортного планирования, которые касаются комплекса вопросов.

Поскольку приоритетом этих разделов является приоритет общественного транспорта, соответственно, я работаю именно в управлении пассажирских перевозок. Это, скажем, ближе к той теме, и я могу видеть проблемы изнутри.

Глеб Черепанов: У нас ещё есть вопрос по бизнесу. Как полоса для общественного транспорта влияет на его развитие? Бизнес загибается от этой выделенной полосы или наоборот?

Михаил Никулин: Вячеслав высказал мнение определённых кругов бизнеса о том, что при ликвидации парковочных карманов бизнес разоряется и уходит с улиц. Мы учитываем и мировой, и наш опыт. Мы видим, что на сегодняшний день парковочный карман, работающий при определённой организации, занимают не её клиенты, а те, кто успел.

Фактически он работает не как временная парковка, а как длительная стоянка на весь день. Это системная проблема для центра нашего города. Это не влияет на бизнес. Тем более, когда мы вводили выделенную полосу на Красном проспекте в 2013-2014 годах, мы не видели массовых влияний.

Скорее всего, сегодняшние явления вызваны другими причинами, например, изменениями цен на недвижимость на рынке. Считаем, что наша цель — упорядочить парковочное пространство, не столько ликвидируя, сколько делая парковочное пространство в центре платным, чтобы регулировать услугу.

Глеб Черепанов: Спасибо большое. Сегодня у нас в гостях были Михаил Юрьевич Никулин, заместитель начальника городского управления пассажирских перевозок, и Вячеслав Юрьевич Ашурков, руководитель регионального представительства федерации автовладельцев России. До свидания!

Видео: nsknews.info

Что происходит

Если вы пропустили: китайский бум, неделя тишины и китесса Мурочка

Спасатели перечислили опасные места на льду, которые скрыты под снегом

У животных в новосибирском зоопарке начался период ухаживаний

Косуля разгуливает по огородам возле Бугринской рощи

Рекорд по посещаемости игр поставили хоккейные болельщики на Сибирь-Арене

Микроавтобус с логотипом баскетбольного клуба сбил 9-летнего мальчика

На улице Писарева ограничат движение транспорта на месяц

В Новосибирске назвали самые прибыльные хобби

Новосибирск попал в топ-10 популярных городов для путешествий в праздники

О наступающих помехах в радиосвязи предупредили новосибирцев метеорологи

В Новосибирской области пересчитали мужчин

Показать ещё