{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Новосибирские дороги в этом году вновь ждёт масштабный ремонт. Что будет с подрядчиками, которые не закончили работы в прошлом сезоне? Сеть общественного транспорта тоже начали перестраивать. В чьих интересах меняют маршруты? Когда ждать обновления троллейбусного парка? Об этом и многом другом 17 февраля в прямом эфире программы «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101.4 FM) рассказали гости — начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Константин Васильев, директор ДЭУ-1 Алексей Лыков и начальник управления пассажирских перевозок Владимир Кондауров.
Глеб Черепанов: Добрый вечер! У микрофона Глеб Черепанов. Сегодня в нашей программе пойдёт речь о дорогах и общественном транспорте.
У нас в гостях — начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса Константин Александрович Васильев. Добрый вечер!
Константин Васильев: Добрый вечер!
Глеб Черепанов: И также у нас — директор ДЭУ-1 Алексей Николаевич Лыков. Здравствуйте!
Алексей Лыков: Здравствуйте!
Глеб Черепанов: Сегодня есть замечательный праздничный повод. Нашей программе исполнилось шесть лет. Шесть лет назад мы вышли в прямой эфир для вас, рассказывая о проблемах города Новосибирска, о задачах, которые стоят перед ним.
Сегодня в этой студии у нас — виртуально, по телефонной линии, самый искромётный и зажигательный ведущий программы «Вечерний разговор», автор этой идеи Артём Анатольевич Роговский. Артём, здравствуйте!
Артём Роговский: Глеб Константинович, добрый вечер!
Добрый вечер, уважаемые радиослушатели!
Глеб Черепанов: Артём, расскажите, пожалуйста — как вообще вам пришла в голову такая замечательная идея — запустить программу «Вечерний разговор»? Что послужило толчком к её запуску?
Артём Роговский: Это был один из моих первых шагов в качестве пресс-секретаря мэра Анатолия Евгеньевича Локтя. В ноябре 2015 года я начал работу в мэрии Новосибирска вместе с Анатолием Евгеньевичем. И, конечно, сразу посмотрел на то, какими ресурсами располагает муниципалитет. Какие есть информационные ресурсы. И как можно усилить работу по просвещению наших жителей. Что в городе делается для развития. Как вы правильно сказали — есть проблемы. Потому что у нас программа не носит исключительно пропагандистский характер. Тут обсуждаются проблемы.
И я хочу поздравить всех радиослушателей, прежде всего — с шестилетием нашей программы. Очень приятно, что сегодня нас слушают тысячи новосибирцев и жителей области. Потому что вещание радио «Городская волна» простирается и за пределы Новосибирска. Я сужу об этом по географии звонков. Не секрет, что в студию дозваниваются люди из Верх-Тулы, из Коченёво, из других близлежащих городов и сёл.
Глеб Черепанов: Артём Анатольевич, да, нас слушают не только в Новосибирске. Порой звонят из Искитима, Черепаново, Сузуна. Но коль скоро мы против «паркета» и всегда за содержательный деловой разговор — наверняка, были какие-то интересные моменты в вашей карьере ведущего программы. Поделитесь парочкой?
Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Артём Роговский: На ум сразу приходит прямой эфир с нынешним руководителем стройки четвёртого моста Юрием Алексеевским, который в качестве начальника управления дорожного строительства мэрии Новосибирска пришёл в студию «Городской волны» — шла программа «Вечерний разговор с Артёмом Роговским». Был обычный четверг, шёл эфир. И вот у Юрия Вениаминовича звонит телефон. Он, думая, наверное, что находится на записи радиопрограммы, берёт трубку и говорит: «Папа, я на радио, перезвоню». Потом я ему делаю жестом замечание — давая понять, что он в прямом эфире. Он это осознаёт, и надо было видеть его взгляд.
Когда мы видимся с Юрием Вениаминовичем, хоть это происходит и нечасто, мы всегда произносим одну фразу: «Папа, я на радио». Вот такой комичный случай вспоминается.
А так, конечно, гостей и тем было много. И будет ещё больше. Самое главное — что мы сегодня имеем возможность на «Городской волне», пусть это и муниципальное радио, но называть вещи своими именами.
Вот сегодня у нас в студии сидит новый руководитель департамента транспорта Константин Александрович Васильев. И я могу, на правах человека, который отмечает шестилетие программы, задать ему первый вопрос.
Кто автор идеи — покрывать столбы сеткой-рабицей? Просто пусть назовут фамилию. И многое уже станет ясно.
Другие есть интересные темы, мы их на прошлой передаче обсуждали. Например, о политическом камин-ауте депутата Алёши Михайлова, который сейчас начал раздавать какие-то странные интервью, не им написанные. Мы будем и такие темы обсуждать.
Поэтому говорить о том, что программа носит исключительно пропагандистский характер, нельзя. Нет. Мы говорим правду, и будем это делать.
Я всех, и вас, Глеб Константинович, поздравляю с шестилетием программы. Вы помогли мне в своё время поддержать это начинание. И Андрей Геннадьевич Жирнов, Иван Сергеевич Конобеев, Ирина Иванова. И я желаю нам всем интересных эфиров, интересных звонков и ещё больше радиоаудитории.
Глеб Черепанов: Спасибо вам, Артём Анатольевич! Поздравляю вас с шестилетием нашей программы! Также поздравляю всех радиослушателей. Действительно соглашусь — мы всегда работаем в прямом эфире. И именно этим замечательна наша программа. Вы можете нам позвонить, задать вопрос по номеру 30-40-600. А также написать своё сообщение нам в WhatsApp на номер 8-913-787-60-05.
Мы завершаем нашу вступительную часть и переходим к основному вопросу. Константин Александрович, вы у нас в прошлом году только приступили к работам.
Константин Васильев: В конце года.
Константин Васильев. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Глеб Черепанов: И на ваших глазах буквально завершались работы, которые начали в 2021 году. Однако вы уже можете рассказать нам какое-то своё мнение — о том, как эти работы велись. Всё-таки были рекордные объёмы — 1,5 млн кв. метров дорожного покрытия заменили. Очень много улиц сделали. Но также были и проблемы.
Было позднее выделение средств на дороги. И из-за этого отдельные подрядчики не успели в срок. Где-то даже укладывали асфальт в негодную для этого погоду. В связи с этим вопрос — как оцените итоги прошлого года? Может быть, уже наметили какую-то работу над ошибками? Что будем делать с теми участками, которые были ненадлежащим образом отремонтированы в прошлом году?
Константин Васильев: Вы правильно подметили, что 1,5 млн кв. метров — достаточно большой объём. Это более, чем на 40% больше, чем в 2020 году. Всего в 2021 году работы проходили на 328 участках улично-дорожной сети. Это очень большое количество.
На эти работы потратили 3,7 млрд рублей. Очень большая сумма. А по объёму — 1,5 млн кв. метров. Да, конечно, ресурсы иногда выделялись не так, как нам хотелось бы — в начале года. Их выделяли и летом, и осенью. Соответственно, работы выполняли по мере поступления этих средств.
Хочу сказать, что неблагоприятные погодные условия затронули небольшой объём работ. Не более 10% от всех работ.
Тем не менее, первый снег в начале осени ещё позволяет работать. Да, конечно, допустимые материалы при этом становятся намного дороже. В идеальном варианте эти материалы лучше использовать локально, а не в больших объёмах.
До температуры в −10 градусов такие работы можно проводить — со специальными добавками. Такая работа считается эффективной и качественной. Здесь мы не можем сказать, что что-то было сделано неправильно или некачественно.
1 / 6
Конечно же, качество проверяли и в федеральном управлении автомобильных дорог, и в минтрансе, и прокуратура проверяла. Контроль за качеством очень серьёзный.
Были случаи, когда качество не подтверждалось. В таких ситуациях мы не принимали эти работы, не оплачивали их. Либо подрядчик их переделает в весенне-летний период, когда наступит подходящая погода. Либо такие работы вовсе исключат — мы снова будем отыгрывать их в этом году по новой.
Хочу отметить, что такие работы мы не принимали и не оплачивали. Это самое главное.
Если же будут какие-то изъяны, которые мы обнаружим весной после таяния снега, то все эти дороги будут ремонтироваться уже по гарантии.
Глеб Черепанов: Спасибо большое за это разъяснение.
Теперь логическим образом перейдём к следующей ступени. Наступил 2022 год, мы продолжаем ремонт дорог по проекту «Безопасные качественные дороги» (БКД) и по муниципальным проектам.
Можете в крупных мазках обрисовать нам основные объекты, на которых планируем развернуть работы?
И ещё один из наших слушателей в WhatsApp задаёт вопрос.
Вопрос: Когда будет капремонт проезжей дороги на проспекте Дзержинского? Сейчас эта улица в плачевном состоянии.
Константин Васильев: Могу порадовать нашего радиослушателя — мы планируем в этом году выполнить работу ремонта на проспекте Дзержинского. Да, ситуация давно уже назрела. Дорога там в не очень хорошем состоянии. Поэтому приняли решение, что в этом году будем проспект ремонтировать.
А если обрисовать крупными мазками — мы планируем выполнить ремонт на более, чем 50 объектах. Их протяжённость составит около 60 км. Это очень большой объём. Тот темп, который взяли в прошлом году, планируем в этом году не снижать, а продолжать удерживать этот темп.
Мы надеемся, что выделение денежных средств будет более планомерным. И с началом сезона мы будем получать достаточную сумму для того, чтобы выполнять основные работы в течение пригодного для этого периода.
Основные дороги: это Карла Маркса, Гусинобродское шоссе, улица Дуси Ковальчук, Народная, площади Будагова, Труда и Энергетиков, улица Максима Горького, Винаповский мост.
Очень серьёзный вопрос по дамбе ГЭС. Тоже пришло время, когда необходимо его ремонтировать. Это основные улицы.
Как я уже сказал — всего в этом году отремонтируем более 50 участков дорог. Мы надеемся, что необходимые для этого ресурсы поступят своевременно.
Глеб Черепанов: Константин Александрович, коль скоро нам предстоят большие объёмы — я поддерживаю ваше стремление получать ресурсы достаточно и планомерно.
Скажите — мы сейчас уже заходим в какие-либо конкурсные процедуры для того, чтобы когда сойдёт снег и позволит погода — чтобы сразу приступить к работам, не откладывая их в долгий ящик. Такая работа ведётся?
Константин Васильев и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Константин Васильев: Конечно, ведётся. По ряду дорог сейчас уже идёт проектирование. И мы готовимся проводить конкурсные процедуры для того, чтобы выходили подрядчики.
По части дорог мы сейчас проверяем сметную стоимость. И тоже готовимся к конкурсным процедурам. В этом году весь процесс мы начали производить с начала года. И для того, чтобы подойти к началу строительного сезона, мы уже были полностью подготовленными.
И часть объектов уже была отторгована ещё в прошлом году — там приличные суммы. Я думаю, что мы приступим к строительному сезону во всеоружии.
Глеб Черепанов: Спасибо большое, Константин Александрович!
Наверное, самая глобальная, интересующая всех горожан тема — это строительство метрополитена. К нам поступил вопрос от внимательного радиослушателя, который следит за информационным пространством.
Действительно, вчера Марат Хуснуллин говорил о том, что объявлено, что Новосибирску дадут деньги на одну станцию метро. И, возможно, построят и вторую. Что по этому поводу думают в мэрии Новосибирска? И какие есть планы по развитию метро на левом берегу — например, станции «Площадь Станиславского»?
Константин Александрович, как можете это прокомментировать?
Константин Васильев: Одну станцию метро мы точно в этом году достроим, это «Спортивная». Вы знаете, что мы готовимся к МЧМ-2023. До конца года эта станция стоит у нас в плане. И ничего не предвещает превышения этих сроков. На сегодня порядка 73-75% всех работ уже составляет готовность этой станции. Идёт постоянный контроль. Я думаю, в этом году мы своевременно её сдадим.
Что касается следующих станций. У нас в проектах это продолжение Дзержинской линии. В дальнейшем, вероятно — «Площадь Станиславского». Но это планы, перспектива.
На сегодняшний день все усилия направлены на то, чтобы достроить станцию «Спортивная».
Глеб Черепанов: Спасибо, Константин Александрович. Действительно, у нас на Дзержинской линии запланировано строительство станций метро «Гусинобродская» и «Молодёжная», а также метродепо по Ленинской линии. В планах давно есть «Площадь Станиславского».
Хочу отметить, что я, как и любой новосибирец, могу только приветствовать, что федеральные власти в таком высоком ранге, как Хуснуллин, знают о проблеме строительства метро в Новосибирске и говорят о том, что необходимо найти финансирование. А мэрия, соответственно, всегда готова приступить и продолжить эту работу — строить новые станции для нашего родного города.
Есть ещё одна, может быть, менее масштабная, но не менее важная тема. В каком-то смысле — больная тема. Это проблема зимнего содержания города. Уборка от снега проезжей части, тротуаров, пешеходных переходов. Я, как горожанин, могу отметить, что в этом году уборка проезжей части, наверное, ни у кого не вызывает особых нареканий.
Конечно же, ситуация далека от идеала. Но, тем не менее, проезжая часть у нас убирается на достаточно высоком уровне. Несмотря на то, что снег в этом году выпало меньше, чем в прошлом — вывезли при этом с улиц города значительно больше.
1 / 13
Но болевая точка, на которую наши слушатели часто обращают внимание — это уборка тротуаров. И в связи с этим нам пишут в WhatsApp.
Вопрос: Здравствуйте. Обращаемся к вам от лица пешеходов. Мы — жители Ленинского района, и часто ходим по улице возле дома Титова, 1. Но пешеходам там просто невозможно ходить. Там устроили незаконную парковку и проезжую часть. Хотя там стоит знак, что это не дорога, а пешеходная зона. Можете решить этот вопрос?
Глеб Черепанов: Я попрошу Алексея Николаевича ответить на этот вопрос. Лыков — директор ДЭУ-1. Это не подведомственная территория. Но, тем не менее, ему есть что сказать, как специалисту. Расскажите — что сделать с этой территорией?
Алексей Лыков: Да, Глеб, вы правы — это не зона ответственности ДЭУ-1, но в то же время я немного знаком с улично-дорожной сетью Ленинского района, будучи работником учреждения ДЭУ-3 — отработал там более 12 лет.
Тротуарная зона возле ТЦ «Кристалл», если память мне не изменяет, была зоной ответственности ДЭУ-1 в плане очистки тротуара. Но здесь, я так понимаю, тут идёт речь о том, что горожане используют это пешеходное пространство именно для парковки — в нарушение всех требований дорожных знаков.
И сказать, что в этом виноваты одни только дорожники, будет немного неправильно. Там достаточно широкая тротуарная часть. И ДЭУ-3 всегда её достойно содержало.
Что касается использования этих территорий под парковки — тут жителям Ленинского района нужно переадресовать свои требования и предложения на администрацию района. Там есть профильный отдел благоустройства и озеленения. Работники этого отдела очень плотно взаимодействуют с полицией и Госавтоинспекцией. Они периодически делают рейды на такие объекты. Соответственно, могут решить эту проблему.
Если меня слышат авторы вопроса — я рекомендую им в первую очередь обратиться в отдел благоустройства и озеленения администрации Ленинского района.
Алексей Лыков. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Глеб Черепанов: Алексей Николаевич, мы обязательно передадим эту информацию в отдел благоустройства Ленинского района — чтобы они приняли все соответствующие меры.
А у меня к вам вопрос. Мы выяснили, что неправильно запаркованный транспорт мешает пешеходам. А что касается дорожников — мешает ли вам такой транспорт? Часто ли вы сталкиваетесь с такой проблемой, может быть, во время уборки улиц и тротуаров?
Алексей Лыков: Это очень большая проблема для дорожников. И, учитывая её, руководство города на сегодняшний день проводит политику внедрения именно выделенных полос для движения общественного транспорта.
Для нас это большой плюс в работе. Большое количество парковочных пространств, которые интегрированы в дорожную сеть, всегда препятствовали качественной работе дорожных служб. Зачастую люди не придают значения тому, каким образом они поставили свою машину на это пространство, под каким углом, насколько она выступает за пределы парковки.
А для дорожных служб важен каждый сантиметр. Ведь специализированная техника должна охватить весь размер проезжей части. Дополнительно ещё должна зачистить то же парковочное пространство. Учитывая то, что техника или транспорт наших жителей стоит на парковках и ещё своими габаритами захватывает пространство проезжей части — мы не можем на 100% выполнить свои обязанности по содержанию дорог. И поэтому оставляем за собой такие огрехи, которые впоследствии уже влияют на безопасность дорожного движения.
Я считаю политику нашего городского руководства правильной в этом направлении. Центральные улицы нужно однозначно очищать от интегрированных парковок, располагать в крайней правой полосе выделенные полосы для общественного транспорта. Это будет только улучшать безопасную обстановку на дорогах. И, соответственно, благоприятно влиять на содержание проезжей части для дорожников.
Глеб Черепанов: Спасибо большое, Алексей Николаевич. Действительно, это важная проблема. И я хотел бы обратиться к Константину Александровичу. Другой наш радиослушатель, задавая вопрос, немного полемизирует Алексея Николаевича. Он говорит, что после проведённой в прошлом году реконструкции дорог с проезжих частей и улиц исчезли парковочные карманы — например, на Титова, Станиславского. Он просит рассмотреть возможность организовать их или хотя бы восстановить — возле социальных объектов, магазинов и аптек.
Тема спорная, есть дискуссии, есть мнение одной части горожан, которые ездят на общественном транспорте. Для них эти выделенные полосы — это благо.
Но в то же время у нас есть автолюбители, которые недовольны таким решением.
Как вы считаете? И какой вектор развития города в этом направлении?
Константин Васильев: Давайте немного посмотрим в историю. Возьмём Красный проспект нашего города. Поначалу тоже было очень много возмущений из-за выделенных полос. Но мы видим, что на сегодня транспорт идёт по этим полосам, и достаточно успешно. Это ускоряет движение. И пассажиры, которые передвигаются общественным транспортом, довольны.
Да, есть определённые сложности с тем, чтобы припарковать личный автотранспорт. Но для этого мы делаем муниципальные платные парковки по Красному проспекту. Есть такая возможность и на сопредельных улицах.
Я думаю, что для этого нужно время. Чтобы просто наши горожане привыкли к этому.
С другой стороны, мы просто обязаны это делать. Чтобы нам по БКД выделяли средства, мы должны показывать определённый результат по количеству введённых полос. Если мы не будем этого делать, то перестанем получать средства ни на дороги, ни на транспорт. Мы идём в этом направлении. И в этом же направлении сейчас идут все крупные города.
Наверное, просто сознание наших горожан постепенно тоже должно двигаться в этом направлении.
Глеб Черепанов: И, видимо, инфраструктура тоже должна догонять. Коль скоро на левом берегу были приняты такие решения — по улицам Титова и Станиславского. Надо, видимо, посмотреть, что там сейчас с платным и бесплатным парковочными пространствами. Чтобы люди не парковались на проезжей части.
К нам поступил ещё один вопрос по зимнему содержанию дорог.
Вопрос: Дороги у нас на Северо-Чемском чистят ужасно. А пробки стоят ежедневно.
Глеб Черепанов: Алексей Николаевич?
Алексей Лыков: Опять же, этот жилмассив находится в зоне ответственности ДЭУ Кировского района. Достаточно сложный район, потому что большой жилмассив. Дорожная сеть не рассчитана на такое количество жителей, потому что улицы спроектированы достаточно узкими. И это создаёт сложности для работников ДЭУ-4, которые там работают.
Насколько я знаю, они проезжую часть стараются там очищать только в ночное время суток. Потому что днём там практически невозможно работать из-за пробок.
Алексей Лыков и Константин Васильев. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Что касается тротуарной сети — они её очищают и днём, и ночью. Не должно быть вопросов. Если этот момент сложился именно сейчас, когда на этой неделе идут снегопады — я это могу объяснить только одним — у ДЭУ-4 не хватает людского ресурса для того, чтобы очистить это направление достойно. Потому что большое количество работников у них сейчас находятся на больничном — в связи с пандемией ковида.
Все ДЭУ сейчас находятся в критическом состоянии. Но я думаю, что ещё недельку — и люди начнут выходить с больничного. Но выход техники по всем ДЭУ снизился практически на 1/3 за последние две недели — из-за ковида. Машинисты, водители, дорожные рабочие очень сильно болеют.
Глеб Черепанов: Константин Александрович, с вашей точки зрения — начальника департамента, руководителя отрасли — можете какую-то оценку дать нашим ДЭУ? Как они убирают город, справляются или нет, что нужно прибавлять?
Константин Васильев: Я, как начальник, имею немного другой взгляд. И другую оценку, кроме «Отлично», я никогда своим работникам не дам. Потому что люди, особенно зимой, в ночное время, в −20...−25 градусов работают на улице — это заслуживает глубокого уважения к такому труду. И зарплата у них не самая высокая.
Могу сказать, что в этом году мы изыскали ресурсы. И сейчас именно для работников, которые работают на дорогах — трактористы, машинисты, дорожные рабочие, механизаторы — мы поднимаем заработную плату на 20%. Я сейчас впервые об этом говорю. Именно для этой категории работников. Это дорогого стоит. Такого повышения не было уже очень давно.
Плюс мы сейчас дополнительно увеличиваем надбавки — именно за работу в ночное время, в праздничные дни. Для того, чтобы люди почувствовали внимание, чтобы у них была настоящая мотивация.
И что касается заполнения штата. Люди не только болеют. На самом деле, всегда ещё была и недостаточная мотивация. Но с повышением заработной платы, я надеюсь, мы сможем привлечь дополнительных работников и решить этот вопрос. Он серьёзно и давно уже назрел. Такое решение приняло руководство мэрии, мы на это пошли. Дополнительно изыскали ресурсы.
Думаю, сейчас мы сможем и привлечь новых работников, и удержать людей в летний период. И подготовиться к следующему зимнему сезону. Здесь мы уже, по сути, близки к исходу зимнего сезона. Мы находимся ближе к концу февраля. В апреле уже будет чуть полегче.
Мы уже сейчас думаем о том, как лучше подготовиться к следующему сезону.
Глеб Черепанов: Замечательная новость! Увеличатся зарплаты у рабочих — улучшится качество работ. Спасибо, Алексей Николаевич!
Мы переходим к следующей теме. Поговорим о реформе общественного транспорта. К нам присоединяется начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Владимир Владимирович Кондауров. Добрый вечер!
Владимир Кондауров: Добрый вечер, студия! Добрый вечер, уважаемые радиослушатели!
Владимир Кондауров, Константин Васильев и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Глеб Черепанов: У нас есть дозвонившийся. Добрый вечер! Представьтесь, пожалуйста.
Звонок: Здравствуйте. Это Марина Ивановна. У меня снова вопрос по Титова, 1. Уже рассказала про тротуар. Теперь скажу про остановочный пункт. Во время реконструкции Титова выделили 880 млн. И почему-то на Титова, 1 остановку «Магазин „Кристалл“» убрали. Мы отправили запрос в мэрию. Нам Сердюк отвечает, что в центре организации дорожного движения сформирован перечень остановок общественного транспорта. Но «Магазин „Кристалл“» не входит в этот перечень. Так зачем убирали старую остановку?
Глеб Черепанов: Ваш вопрос понятен, постараемся на него ответить. Владимир Владимирович, сможете? Я понимаю, что не управление пассажирских перевозок отвечает за остановки. Но это близкая тема. Наверняка вы в курсе ситуации.
Владимир Кондауров: Не могу комментировать планы управления автомобильных дорог по установке павильонов на текущий и следующий годы. Но могу сказать, что остановка «Магазин „Кристалл“» попадает в схему гостевых маршрутов в рамках подготовки к проведению МЧМ-2023. И, насколько я знаю, данная остановка включена в концессию, которую готовит управление потребительского рынка и инвестиций. И в текущем году там должна появиться современная комфортная остановка со всем функционалом: видеонаблюдение, Wi-Fi и другие опции.
Думаю, уже в текущем году этот вопрос будет закрыт.
Глеб Черепанов: Спасибо, Владимир Владимирович.
Смотрите, Марина Ивановна, ситуация следующая: вы написали запрос Сердюку, он ответил в рамках своих полномочий. Что в текущем формате остановки не будет. Но она попадает в большую программу 200 остановочных пунктов, которые меняются по концессии. И новая остановка на «Кристалле» в 2022 году появится.
У нас есть дозвонившийся. Добрый вечер!
Звонок: Здравствуйте, меня зовут Владимир, работник общественного транспорта. Можете объяснить, почему у нас нет общественных туалетов ни в городском аэропорту, ни на Ленинградской, на конечной станции, на Учительской?
Глеб Черепанов: Спасибо, Владимир. Ваш вопрос понятен.
Владимир Кондауров: Проблема обустройства конечных остановок была, ей уже более 10 лет. Но ситуация меняется. Совместно с депутатским корпусом, с руководством города два года назад сформировали программу обустройства конечных остановок.
В рамках этой программы ежегодно выделяем 10 млн рублей на обустройство. За последние два года мы уже благоустроили шесть остановочных пунктов. Ремонтируем покрытие площадки, ставим туда тёплые современные туалеты. И эта программа будет продолжаться. Финансирование на эти цели есть.
Постепенно, я думаю, эту общегородскую проблему мы в ближайшие годы закроем. И по обустройству туалетов, и по ремонту проезжей части на конечных остановках.
На Учительской располагается диспетчерский пункт ГЭТ, там есть помещение для отдыха водителей. Там есть туалет. По Учительской вопрос не совсем понятен. Городской аэропорт — это конечная вблизи Заельцовского депо. По окончании рейса троллейбусы на пересменке заезжают в депо, где тоже можно отдохнуть, покушать и воспользоваться иными санитарными объектами.
Владимир Кондауров, Константин Васильев и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Глеб Черепанов: А по Ленинградской?
Владимир Кондауров: Там будем вопрос решать.
Глеб Черепанов: Спасибо за ответ.
Перейдём к более глобальной теме. В Новосибирске, как и в целом по стране, происходят масштабные изменения в общественном транспорте. Это даже называется транспортной реформой. Не все горожане понимают, в чём её суть. Поэтому, Владимир Владимирович, прошу в двух словах обрисовать — что это за реформа, куда идём, зачем это делаем?
Владимир Кондауров: Транспортная реформа в целом направлена на повышения качества предоставляемых услуг. Все изменения идут на благо наших горожан, пользователей общественного транспорта. Суть реформы — пересмотреть действующую маршрутную сеть, сделать её более оптимальной.
Новосибирск — молодой город, активно развивается — жилая застройка, улично-дорожная сеть. И оптимизация маршрутной сети — это естественный нормальный процесс. В связи с этим мы разработали ряд документов транспортного планирования, согласно которым в период с 2021 по 2026 год планируется поэтапно скорректировать маршрутную сеть, сделать её более удобной и доступной.
Будет сформирован единый транспортный каркас, который увяжет все виды транспорта. Создаются новые магистральные маршруты с высокой интенсивностью движения. Обеспечивается связь районов с крупными транспортно-пересадочными узлами и внедряется система скидок на общественном транспорте — помимо тех скидок, что уже есть.
Сегодня мы активно внедряем сетевую поездку. Суть поездки: в течение часа при пересадке с одного вида транспорта в другой вторая поездка не оплачивается.
Глеб Черепанов: Но это работает только с единой транспортной картой (ЕТК)?
Владимир Кондауров: Это ЕТК онлайн. Причём сегодня она действует не на всех маршрутах. Оптимизация маршрутной сети и транспортная реформа идут поэтапно.
В этом году мы завершим первый этап. Он касается Первомайского и Советского районов. В основном там обслуживает маршруты наше предприятие ПАТП-4.
Глеб Черепанов: Поэтому там в первую очередь?
Владимир Кондауров: Да. Меняется подвижной состав на новый, более современный, закупленный в прошлый год по разным программам. И на всех маршрутах ПАТП-4 применяется такая поездка.
Глеб Черепанов: А сколько автобусов получило предприятие?
Владимир Кондауров: В прошлом году — 40 автобусов по программе БКД. Этот состав ввели в эксплуатацию с июля. В конце года на предприятия поступило 100 автобусов. Это совместная закупка правительства Новосибирской области и города Новосибирска. Этот состав уже вводится в эксплуатацию. И до конца февраля все 100 автобусов выйдут на линию.
Глеб Черепанов: Знаю, что ожидаем ещё 50. И ещё 15 белорусских пришли к нам в начале 2021 года. Таким образом, парк ПАТП-4 пополнится на 205 автобусов. Хорошая прибавка, есть, где развернуться.
От себя добавлю идею, немного завиральную. Не у всех есть ЕТК, не всем, наверное, удобно ей пользоваться. Может быть, ваше предприятие рассмотрит возможность такого сетевого тарифа по банковской карте? Если это возможно. Или, может быть, через приложение. Чтобы любой житель города, даже не купив ЕТК, мог воспользоваться сетевой поездкой.
Спасибо большое, Владимир Владимирович.
У нас ещё остались вопросы, которые поступили в WhatsApp.
Вопрос: Автобусы на Маркса стоят по 20 минут, собирают людей с метро. И где санитарные нормы на 1,5 метра?
Глеб Черепанов: Я так понял, люди набиваются в этот транспорт. Вообще это законно — стоять по 20 минут на промежуточных остановках и собирать пассажиров?
Владимир Кондауров: Начну с санитарных норм. Всё-таки автобус — независимо от своего размера — это замкнутое пространство. Поэтому количество пассажиров в автобусе особо не влияет на эпидемиологическую ситуацию. В общественном транспорте, в первую очередь, нужно соблюдать масочный режим. Это главная мера защиты себя и своего здоровья.
Смотрите также
Что касается отстоя подвижного состава на крупных узловых точках — проблема такая есть. Тем не менее, проводим ежемесячно более 200 рейдовых проверок, привлекаем перевозчиков. Всё это актируем и направляем эту информацию для принятия мер уже в транспортные предприятия.
Транспортные предприятия в рамках трудовых отношений привлекают водителей к ответственности — лишение премий, выговоры и иные меры. Но ситуация кардинально поменяется после транспортной реформы.
На сегодня маршрутная сеть города сильно задублирована. Поэтому мы видим конкуренцию между маршрутами и перевозчиками. Основная задача транспортной реформы — создать магистральные маршруты, минимизировать дублирование. Это дисциплинирует водителей, перевозчиков. И уже нет необходимости недобросовестно конкурировать, нарушая расписание. Автобус будет следовать по утверждённому графику.
Вторая мера — постепенный перевод транспорта на муниципальный контракт. Это новая форма взаимоотношений заказчика и перевозчика, где перевозчик за выполненную работу получает определённую сумму. Деньги за проезд перечисляются в бюджет.
Глеб Черепанов: То есть перевозчику платят за расписание, а не за количество пассажиров. Поэтому отстоя на промежуточных пунктах не будет.
Владимир Кондауров: Помимо платы ещё предусмотрены штрафные санкции для перевозчика за нарушение расписания.
Глеб Черепанов: Я так понимаю, это будет не моментально. Это достаточно длительная история перехода всех маршрутов на муниципальный контракт. Может быть, нам стоит предусмотреть уже какие-то посты сотрудников ЦУГАЭТ на этих проблемных точках? Пусть стоят и всех в лоб штрафуют.
Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Владимир Кондауров: Сегодня нет у перевозчика финансовой ответственности перед мэрией. Крайняя мера, которую мы можем применить — расторгнуть договор.
Глеб Черепанов: Понятно, Владимир Владимирович.
К нам ещё один вопрос поступил из WhatsApp. По поводу автобусов до Пашино. Нужны большие. «Я письмо передавал 8 января». У нас радиослушатели недовольны размером автобусов, которые ездят до Пашино. Видимо, там ПАЗики на маршруте.
Владимир Кондауров: Сегодня до Пашино ходят автобусы как малого, так и среднего. Опять же, если возвращаться к грядущей транспортной реформе — предусмотрена замена подвижного состава до Пашино на автобусы большой вместимости.
Это ближайшая перспектива. По мере оптимизации маршрутной сети, в том числе и по направлению в Пашино, появятся большие автобусы.
Глеб Черепанов: Когда вы планируете приступить к пашинским маршрутам?
Смотрите также
Владимир Кондауров: Общая программа оптимизации рассчитана до 2026 года.
Глеб Черепанов: Я понимаю, что ПАТП-4 у нас осуществляет основные работы и перевозки в Первомайском и Советском районах, там был и негатив от жителей. Но сейчас информация до них дошла. Я так понимаю, что они поняли, оценили и приняли изменение маршрутной сети.
Но, насколько я понимаю, у нас ПАТП-4 получает площадки не только в Первомайском и Советском районах, но также и в других частях Новосибирска. Какие территории, прежде всего, затронут изменения, которые произойдут с участием новых автобусов ПАТП-4?
Владимир Кондауров: Помимо площадки в Первомайском районе на предприятии также есть две производственные площадки — на проезде Автомобилистов на ОбьГЭСе и на Северном проезде в Кировском районе.
Наличие этих площадок и поступление новых автобусов позволяет нам расширить географию обслуживания маршрутной сети предприятия ПАТП-4. В этой связи у нас в планах — расширение доли обслуживания маршрутной сети именно нашим маршрутным предприятием. Я думаю, мы будем постепенно охватывать маршруты как левобережной, так и правобережной части Новосибирска.
Константин Васильев: Мы и на сегодняшний день уже идём туда. И в центр левобережья, на площадь Карла Маркса, и часть уже по правобережью — до железнодорожного вокзала. И планируем в дальнейшем расширяться.
Владимир Кондауров: Потому что предприятие, помимо обслуживания районных маршрутов Первомайского и Советского районов, увязывает отдалённые районы с центром города. Левобережье и правобережье.
Глеб Черепанов: Ещё один вопрос поступил в WhatsApp.
Вопрос: Каковы планы по ремонту трамвайных путей в 2022 году?
Владимир Кондауров: В 2022 году планируется ремонт трамвайных путей по улице Сибиряков-Гвардейцев. В прошлом году эту улицу отремонтировали в рамках программы БКД. И есть острая необходимость привести в порядок всю улицу и включить в план этого года ремонт улицы Сибиряков-Гвардейцев на участки от площади Кирова до путепровода, Горбатого моста.
Также в ближайших планах есть ремонт улиц Мира и Дуси Ковальчук.
Глеб Черепанов: Попадаем в 2022 год? Или это более далёкая перспектива?
Владимир Кондауров и Константин Васильев. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Владимир Кондауров: Сейчас прорабатывается вопрос финансирования этих работ. По мере определения источников уже будем корректировать график. Какой-то объект попадёт на этот год, какой-то — на следующий.
Глеб Черепанов: Переведу с аккуратного языка Владимира Владимировича. Сибиряков-Гвардейцев в этом году делаем. По остальным улицам — возможно да. Но скорее всего — в 2023 году.
Ещё один вопрос задаёт наш радиослушатель. Он касается обновления подвижного состава наших предприятий. «Какие сроки начала приёма заявок на обновление транспорта по БКД?» Я так понимаю, речь идёт о троллейбусах. Мы же в этом году подаёмся на троллейбусы?
Константин Васильев: В эту программу входят и троллейбусы, и трамваи. Сейчас пока минтранс ещё не принял решение. Ориентировочно это март-май. Тогда примут решение об открытии этого конкурса. Документы уже подготовлены. Когда откроется конкурсы — они пойдут туда.
Глеб Черепанов: Сколько трамваев и троллейбусов мы просим у федеральных властей в этом году по БКД?
Константин Васильев: Если по максимуму, то это 52 троллейбуса.
Глеб Черепанов: Спасибо, Константин Александрович.
У нас есть ещё вопрос про городской транспорт.
Вопрос: Какие ещё программы рассматриваются как возможность обновления городского транспорта?
Глеб Черепанов: Тут не конкретизируют.
Константин Васильев: В прошлом году мы по программе лизинга приобрели 150 автобусов, из которых 100 уже поступили. 50 должны поступить в этом году. По этой программе мы рассматриваем приобретение и других видов транспорта — как троллейбусов, так, возможно, и трамваев. Не исключено, что по этой программе мы будем рассматривать и приобретение подвижного состава для метро.
Глеб Черепанов: Спасибо.
Константин Васильев и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Владимир Владимирович, а наше совместное с белорусами предприятие «БКМ Сибирь», которое обновляет трамваи, ещё работает? Получило заказ на 2022 год?
Владимир Кондауров: Предприятие продолжает работать. Напомню, что с начала его основания, с 2017 года, мы уже модернизировали 37 вагонов. На этот год пока предусмотрено обновление пяти вагонов. На это из бюджета города Новосибирска выделили 100 млн. Конкурсные процедуры уже прошли. Пять вагонов модернизируем в этом году однозначно.
Также ведётся работа с правительством Новосибирской области по поводу софинансирования и модернизации пяти вагонов, чтобы нам ежегодно продолжать модернизировать по десять вагонов. Тогда в ближайшие годы мы эту потребность в обновлении парка по левому берегу полностью закроем.
Глеб Черепанов: То есть пять трамваев будет, ещё пять держим в уме. Может быть, срастётся.
Владимир Владимирович и Константин Александрович, спасибо большое за содержательную и интересную беседу! Наша передача подошла к концу.
#Вечерний разговор #Городское управление #Город в движении #Городская волна #Благоустройство #Дороги #Ремонт #Власть #Стратегия #Транспорт
