Городская волна
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Вечерний разговор: состояние транспорта, ремонт дорог и первый снег

Как обрабатывают дороги в городе для борьбы со снегом и гололёдом? Куда опять пропала разметка с магистралей? Когда станут известны подробности о планах по ремонту дорог в 2021 году? На каком этапе запуск проекта АСУДД на перекрёстках? Об этом и многом другом в прямом эфире передачи «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101.4 FM) 29 октября рассказал начальник департамента транспорта мэрии Новосибирска Роман Дронов.

Глеб Черепанов
Глеб Черепанов
10:52, 02 ноября 2020

Глеб Черепанов: Добрый вечер, уважаемые новосибирцы! В эфире программа «Вечерний разговор». У микрофона Глеб Черепанов. Говорить сегодня [29 октября] будем о дорогах. Гость студии — начальник городского департамента транспорта Роман Владимирович Дронов. Добрый вечер!

Роман Дронов: Добрый вечер!

Глеб Черепанов: Прогноз погоды обещает нам гололедицу. Короткая сибирская осень подходит к завершению, несмотря на то, что сейчас конец октября. Уже потихоньку зима вступает в свои права. Готов ли город к зимней уборке дорог? Что ожидает автомобилистов? Запаслись мы песко-соляной смесью, «Бионордом» и другими средствами? Или, может, отказались от них окончательно?

Роман Дронов: Безусловно, технику мы переоборудовали. Уже даже два раза эта техника выходила на дороги города, проводила обработку «Бионордом» — двухкомпонентным реагентом — и отсевом дробления горных пород. Никаких критичных ситуаций с гололёдными явлениями не было.

И в случае возникновения ДТП ни разу не было выставлено городу Новосибирску определение «скользкость на дорогах». Крайняя ночь тоже была не менее сложной, поскольку был обильный снегопад, заморозки. Поэтому кто утром поехал за рулем — увидел, что магистральные дороги были влажные, все были обработаны. И можно было ехать беспрепятственно.

Естественно, песко-соляной смесью мы не запаслись, отказались от неё. Используем крошку, по-правильному — «отсев дробления горных пород». Это более крупная и более твёрдая фракция — она не распадается на составляющие, лучше функционирует. И впоследствии убирается с дорог гораздо лучше. Сложнее, конечно, с тротуаров и газонов.

Мы запаслись двумя видами реагентов — это двухфазный реагент с жидкой фракцией, который позволяет очень быстро растопить лёд, и это обыкновенный реагент. Запасы имеются, все ДЭУ их получили, техника готова, ждём зиму.

Глеб Черепанов: А эти реагенты — они используются у нас на главных проезжих магистралях? Или по другим улицам тоже?

Роман Дронов: В первую очередь мы их будем использовать на дорогах, которые были отремонтированы по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД). Естественно, и на основных магистралях, а также там, где локальные места вызывают определённую сложность — это подъёмы, спуски, какие-то ложбинки, скоростные трассы. Мы сегодня уже обрабатывали Бердское шоссе. В принципе, места определены и готовы.

NET_4537_tn.JPG
Роман Дронов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Вы сказали, что мы отказались от песко-соляной смеси, но периодически я где-то встречаю песок. Это что означает? У нас были какие-то старые остатки? Или просто есть какие-то другие организации, кроме муниципальных, которые используют это средство для посыпки дорог или внутриквартальных проездов?

Роман Дронов: Департамент транспорта обрабатывает только магистральные дороги. А подрядные организации обрабатывают внутриквартальные проезды, проезды местного значения. И управляющие компании точно так же обрабатывают придомовые территории песко-соляной смесью, к сожалению. Это экономически выгодно, но на сегодняшний день целесообразней переходить на отсев дробления горных пород. Посмотрим.

Глеб Черепанов: А здесь у мэрии города, у департамента есть какие-то полномочия для того, чтобы их принудить? Или в этом смысле нет такой потребности?

Роман Дронов: Принудить, к сожалению, никого мы ни к чему не можем.

Глеб Черепанов: Новосибирцы порой жалуются на уборку магистральных дорог. Но чаще всего, конечно, речь идёт о дворах, проездах... Вы можете подсказать и рассказать — если не убирали, то куда жаловаться? И какие вообще нормативы по уборке дорог?

Роман Дронов: Нормативы определены правилами благоустройства, там точно прописано, в какой срок должна быть дорога очищена и в какой срок должны вывезти этот снег. Обращаться нужно по телефону 051 — это единственный телефон, куда можно обратиться по любому вопросу о городском хозяйстве.

Диспетчеры этого номера распределят заявки по назначению. Самое главное — обращайтесь по телефону 051.

Глеб Черепанов: Роман Владимирович, уже выпадает снег, поэтому ремонт дорог закончился. В этом году масштабно мы отработали программу БКАД, расскажите о её итогах. Какие улицы удалось отремонтировать по этой программе?

Роман Дронов: Программа этого года была интересная, необычная, поскольку на начало года мы имели план в 1 млрд 100 млн. Через два месяца — из-за того, что мы имели задел по проектированию — нам выделили дополнительно 203 млн. Мы провели ещё конкурсные процедуры, а летом нам выделили ещё 359 млн, потому что мы провели конкурсные процедуры с заделом на будущий год.

То есть мы отыграли на два года. По большому счёту мы должны были закончить основную часть, 80% ремонта, в следующем году. Но поскольку конкурсные процедуры были завершены, мы имели уже заключённые договоры, имели объём выполненных работ, превышающий объём этого года, то нам выделили 359 млн.

Это позволило в этом году завершить все контракты, которые должны были заканчиваться 1 сентября 2021 года. Более того, мы увеличили по трём контрактам объёмы — это перекрёсток Бердское шоссе — проспект Строителей. 100 метров в сторону проспекта Строителей отремонтировали незапланированно.

На улице Большевистской в сторону Добролюбова прошли ещё 60 метров и на Владимировской, на перекрёстке с Сухарной, Дуси Ковальчук, также отремонтировали дорогу в рамках увеличения контракта.

Кроме того, мы отыграли конкурсные процедуры на реконструкцию трёх участков на вторые этапы. И выделение дополнительных средств позволило нам приступить к работам по выносу коммуникаций уже в этом году. А планировались эти работы в следующем году.

И сейчас мы объявляем конкурсные процедуры ещё на ремонт трёх дорог по БКАД — это Сибиряков-Гвардейцев, Хилокская и Волочаевская. И также в контракте уже запланированы субсидии на лимиты на этот год по данным дорогам.

Можно смело сказать, что мы отремонтировали 41 участок дорог общей протяжённостью 44,8 километра на общую сумму 1 млрд 700 млн рублей.

Глеб Черепанов: Я так понимаю, что у нас вся южная часть дорог Новосибирска по правому берегу отремонтирована — Большевистская, Владимировская, Бердское шоссе — до выезда из города?

Роман Дронов: Мы отремонтировали улицу Дуси Ковальчук до так называемой «Вшивой горки», за два года весь участок. Естественно, только то, что можно было ремонтировать — мы не трогали площадь Будагова, так как там идёт реконструкция в части строительства четвёртого моста, а всё остальное мы отремонтировали. Общая протяжённость составила 27,5 километра.

NET_4471_tn.JPG
Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: И новосибирцы отмечают высокое качество ремонта дороги. Тем не менее это один из самых напряжённых участков Новосибирска, так как люди из Советского района, Академгородка, Первомайки едут в центр и наоборот, порой пробки возникают. Что-то можно сделать ещё, чтобы этого избежать?

Роман Дронов: Следующий этап — я уже говорил о том, что мы в рамках ремонта, реконструкции или капремонта дорог устанавливаем прогрессивные светофоры с контроллерами, которые позволяют дистанционно управлять, программировать их, а также позволяют включать в систему АСУДД [автоматизированную систему управления дорожным движением].

Проведён аукцион — совместная закупка мэрией города Новосибирска и ещё пятью агломерационными городами — на разработку элементов интеллектуально-транспортной системы. В рамках конкурса разработают для города Новосибирска проект автоматической системы управления дорожным движением, весогабаритным контролем и ещё ряд направлений.

На следующей неделе подписываем контракт с подрядчиком, подрядчик уже определён, с ним предварительно работаем. Уже создаётся рабочая группа. Задача — к 1 апреля получить проектно-сметную документацию на АСУДД, которая позволит путём оперативного светофорного регулирования, а в некоторых местах и автоматического светофорного регулирования, существенно улучшить ситуацию на улично-дорожной сети.

Тому пример — улица Станционная: мы отремонтировали её в 2017 году по проекту БКД, а в 2018 году с компанией Softline установили там пилотный проект АСУДД, которая в зависимости от той или иной дорожной ситуации меняла фазы светофоров. На маленьком участке это сделали, конечно, это не показатель. Но, как показывает статистика, мы на 10-14% ситуацию там улучшили.

Звонок: Здравствуйте, меня зовут Дмитрий. Многие заметили, что к осени, когда дождь, снег и темно, пропадает разметка на дорогах. Очень тяжело ездить в тёмное время суток. Будет ли как-то ситуация меняться?

Роман Дронов: Действительно, такая проблема существует, и это проблема многих городов. Мы стараемся уйти в зиму с пластиковой разметкой — это износостойкий материал. Но данный материал, на который гарантия год, ещё ни разу не простоял год без ремонта.

Мы живём в Сибири, и существует разные мнения, почему стирается разметка. Я всегда приводил в пример Красный проспект. Мы его отремонтировали, нанесли разметку в пластике. А в ноябре сразу же стало заметно, почему она уходит. Мы посмотрели на полосу движения общественного транспорта, которая фиксируется камерами и где очень маленький поток нарушителей — легковых автомобилей. 

Так вот, когда мы смотрим на полосу общественного транспорта (он шипов не имеет) — она чёрная, а средняя и левая полосы имели белёсый вид, когда люди переоделись на шипы. И этими шипами начали драть асфальт, в том числе и эту разметку.

Соответственно, когда мы подошли к осени, разметка сохранилась в близком к нормативному состоянии только на той полосе, на которой двигался общественный транспорт, в остальном разметка ушла. А многие подрядчики говорят, что разметку сдирают ДЭУ грейдерами и тому подобной техникой — неправда. Мы сами её своими шипами и сдираем.

А по всем остальным дорогам у нас финансовая ситуация не позволяет полномасштабно наносить пластик — это в разы, в десятки раз дороже, чем краской. Поэтому, конечно, будем стараться наносить краской и будем перепрофилировать работу нашего учреждения таким образом, чтобы крайнее нанесение краски приходилось на конец октября, чтобы как можно дальше уходить в зиму.

Также со следующего года мы будем стараться применять не просто конкретную краску, а более устойчивый спрей-пластик, который можно наносить тем же оборудованием.

NET_4617_tn.JPG
Роман Дронов и Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Роман Владимирович, есть вопросы, которые ранее поступили к нам в WhatsApp, я вам один зачитаю.

Вопрос: Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как продвигаются дела с железнодорожным переездом на улице Фадеева? Планируется ли добавлять новые маршруты общественного транспорта или же продлевать существующие? С уважением, ваш постоянный слушатель Александр.

Роман Дронов: Переезд на Фадеева работает в автоматическом режиме без дежурного по переезду. Соответственно, мы не можем через него запустить общественный транспорт.

Но с одной стороны переезда, со стороны «Ленты», у нас сделан конечный остановочный пункт, туда заведены маршруты. С другой стороны — конечная остановка, где пассажиров высаживают, а потом транспорт уходит на этот конечный остановочный пункт. Обслуживают это направление шесть регулярных маршрутов и 115 единиц техники.

Когда строили переезд на Фадеева, вернее, разрабатывали ПСД [проектно-сметную документацию], то она подразумевала два этапа. Первый этап — строительство автоматического переезда, без дежурного.

Второй этап — строительство автоматического переезда с дежурными. Сегодня мы выполнили первый этап. Что касается второго этапа, то коронавирусная инфекция принесла финансовые проблемы всем, в том числе и бюджету города Новосибирска. Поэтому не удалось нам в этом году — и вряд ли удастся в следующем — выполнить второй этап.

Но после выполнения второго этапа будут продлены маршруты по улице Фадеева, будет изменён маршрут, обслуживающий жилмассив «Родники». И, естественно, будет организовано движение общественного транспорта через переезд на Фадеева.

Вопрос: Этой весной в вашей программе на мой вопрос «Где разметка?» мэр ответил, что её стерла дорожная техника, а теперь вы говорите, что виноваты шипы. Так какая точка зрения более правильная?

Роман Дронов: Разметку стёрли шипы. Естественно, дорожная техника «помогает», но 90% — это шипы. Разметку стираем мы с вами.

Глеб Черепанов: А вы как начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса какую резину рекомендуете выбирать новосибирцам?

Роман Дронов: Я как автомобилист всю жизнь ездил на «липучке». Один раз в жизни ездил на шипах и сказал: «Буду всю жизнь ездить на „липучке“».

Вопрос: Добрый день! На перекрёстке Титова и Танкистов вырыли огромную яму и огородили бетонными блоками, никаких работ не проводится. В таком состоянии уже почти месяц. Куда писать, чтобы привели в порядок? Там были огромные ямы — и так объехать сложно, а сейчас и подавно.

Роман Дронов: Как я понимаю, это аварийный участок разрытия теплотрассы СГК. Если мне память не изменяет, то там в первой декаде ноября должны все работы завершить. Поэтому подождём, посмотрим. Если что — обращайтесь в районную администрацию.

Именно районная администрация как раз наделена полномочиями, контролем. Это тот орган, который может составить протокол, выписать штраф и принудить данного ресурсника к наведению порядка на своём объекте.

Глеб Черепанов: Роман Владимирович, мы уже вскользь затронули планы на 2021 год. Вы озвучили, что по программе БКАД будут проходить работы на улице Сибиряков-Гвардейцев и Хилокской. Но меня конкретно интересует улица Волочаевская. Работы, которые там предполагаются, содержат в себе работы по замене или ремонту трамвайного полотна?

Роман Дронов: Разработан проект капремонта трамвайного полотна и отдельный проект — ремонта улично-дорожной сети. По проекту трамвайного полотна конкурсные процедуры прошли по выбору подрядчика. А по проекту ремонта улично-дорожной сети подрядчиков определят до конца ноября.

Мы запараллелим выполнение этих работ. И в следующем году, я думаю, мы получим обновлённую улицу Волочаевскую не только в плане дороги, но и трамвайных путей.

NET_4613_tn.JPG
Роман Дронов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Вопрос: Добрый вечер, меня зовут Вячеслав. У меня вопрос по улице Титова — расширение дорожного полотна от улицы Троллейной до Бийской. В связи с введением нового жилмассива появилась проблема проезда утром и вечером. Машинопоток увеличивается, а дорожное полотно не ремонтировалось и не расширялось на протяжении двух, а то и трёх, десятков лет.

Роман Дронов: Действительно, это самый проблемный участок. Если ехать в сторону Бийской от Троллейной, то с правой стороны находится теплотрасса, которую и переносить некуда, а с левой — трамвайные пути. И чтобы расширить этот участок, необходимо определиться с местом выноса теплотрассы. А там дальше идёт частный сектор.

Поэтому на сегодняшний день нет даже проекта по данному направлению. Предпроектные наработки мы будем проводить, будем определяться с трассировкой и с возможностью техусловий. Наверное, будем и дальше запрашивать для того, чтобы понять наши возможности. Но, к сожалению, этот участок улично-дорожной сети очень тяжёлый в плане реконструкции.

Глеб Черепанов: Роман Владимирович, а какой-то ремонт там можно провести?

Роман Дронов: Строительный сезон текущего года уже закончен, а в 2021 году после выхода из весны создаётся группа. И вместе с администрациями районов определяются те участки дорог, которые сильнее всего требуют ремонта в рамках существующего финансирования.

Вот сейчас будет принят бюджет, у нас появится конкретная сумма на планово-предупредительный ремонт — тонкослоем. Часть объектов в рамках БКАД уже определена, конкурсы отыграют уже в этом году. А на остальные суммы весной будут определены участки улично-дорожной сети, которые будут ремонтироваться.

Возможно, туда войдёт и улица Титова. Она действительно требует ремонта. Тем более мы со дня на день будем вводить второй участок эксплуатации по улице Титова на Чистой слободе.

Глеб Черепанов: А это узкое место нельзя было включить, например, в БКАД?

Роман Дронов: Это реконструкция. И там суммы не только с двумя ноликами. Нам бы закончить ремонт въездов в город Новосибирск. Если территориально управление автодорог свою часть отремонтировало что по ГБШ, что по Восточному направлению со стороны Кедровой, то город маленько отстал.

Поэтому наша первостепенная задача — провести реконструкцию существующих въездов в город. Мы первый этап закончили. И уже даже в этом году приступаем ко второму этапу. Я думаю, что никаких глобальных реконструкций сами мы не потянем, пока не закончим эти три самые дорогостоящие реконструкции.

Вопрос: Добрый вечер! Меня зовут Иван. Роман Владимирович, появилась информация, что в Томске готовятся к списанию 24 троллейбуса. Хотел бы предложить рассмотреть вопрос о передаче (или закупке) этих списанных троллейбусов в наш город.

Роман Дронов: Мы поизучаем этот вопрос. Я только хочу сказать, что если какое-то предприятие троллейбусы списывает, то тут два варианта — либо их эксплуатировать больше нельзя, либо в Томске останавливают троллейбусное движение.

Когда в городе Тверь прекратили троллейбусное движение, и троллейбусы, которые были на балансе города, даже не списали — они их передали нам.

Мы уточним про город Томск, это интересная информация. Если эти троллейбусы в хорошем состоянии, мы их даже с удовольствием купим.

Вопрос: Почему дорожные службы не восстанавливают своевременно повреждённые или утерянные дорожные знаки, несмотря на сообщение через «Мой Новосибирск» и обращение на телефон диспетчерской службы ГЦОДД [городского центра организации дорожного движения]? 

Роман Дронов: Да, это больная тема для нас. Если мы, например, составляем в ГЦОДД план каждый год на приобретение металла, труб, плёнки — материалов из расчёта 4,5-5 тысяч знаков на год, то к концу года получается, что на сегодняшний день мы этот план уже на 170% перевыполнили.

Очень много сейчас гостированных требований к установке знаков, очень много дублирующих знаков. Соответственно, и очень много их ломают. Но есть ещё и объективные недоработки нашего ГЦОДД — это установка знаков на старые крепления, которые даже ветровую нагрузку не выдерживают. Они уже перепрофилировались и устанавливают на новые трубы, делают новые крепления. Но проблема остаётся, и, конечно, мы стараемся в первую очередь восстановить те знаки, которые не являются дублирующими, а являются указующими и обозначающими то или иное препятствие.

NET_4495_tn.JPG
Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Предлагаю перевести нашу тему несколько в другое русло. Мы говорим о состоянии наших дорог — действительно, у нас масштабный ремонт в городе прошёл. Но всё-таки не все у нас автомобилисты, а есть значительное число «безлошадных», как я, например.

Предлагаю перейти к очень важной теме — общественный транспорт. Уже давно муниципальный транспорт — метро, троллейбусы и трамваи — работает по системе электронного проездного. В том числе можно оплачивать проезд безналичным способом. Во времена коронавируса, согласитесь, это очень важно.

А кроме того, для пользователей карты «Мир» поездка в муниципальном транспорте ещё и выгодна. Проезд в троллейбусе и трамвае — 17 рублей. А в метро — 19 рублей. Но, к сожалению, не все перевозчики используют эту систему. Что с этим делать, и как быть?

Роман Дронов: Мы ещё два года назад разработали программное обеспечение, позволяющие это реализовать. Про метрополитен я не говорю, там давно уже это всё работает, основа была заложена в метрополитене.

Кстати, безналичная оплата проезда была впервые организована в Новосибирске. В муниципальном транспорте мы эту систему обкатали, разработали программное обеспечение, подобрали аппаратный комплекс, и всё это успешно работает и функционирует. Ряд прогрессивных немуниципальных перевозчиков — некоторые даже обслуживают маршрутные такси — установили это оборудование у себя...

Глеб Черепанов: Давайте их похвалим! Это семь маршрутных такси, номера 8, 10, 24, 38, 65, 87 и 90.

Роман Дронов: Да, ПАТП-1118 — самый прогрессивный, наверное, перевозчик из маршрутных такси. Он установил это оборудование давно, и оно успешно используется. Сначала были проблемы у водителей, потом все эти проблемы разошлись.

Перевозчиков, которые работают не на маршрутном такси, а по так называемому регулируемому тарифу, по 54-ФЗ обязали в начале прошлого года установить оборудование, которое фискализировало бы в режиме онлайн все данные о поездках, в том числе и за «наличку», и передавало бы эти данные в налоговую.

Но потом этот закон оттянули на год. Сейчас все отсрочки закончились, и перевозчикам просто необходимо, чтобы не нарушать налоговое законодательство, устанавливать у себя прогрессивное оборудование, которое уже позволяет использовать эти карты. И многие перевозчики уже по регулируемому тарифу это сделали.

Глеб Черепанов: Это 15 автобусных маршрутов, я их тоже выписал — №1, 5, 13, 29, 31, 34, 39, 44, 46, 55, 57, 60, 79, 96, 97.

Я со своей стороны призываю коммерческих перевозчиков переходить на эту систему — она удобна и прозрачна. Удобна прежде всего пассажирам, потому что у большинства сейчас есть бесконтактная карта. А владельцев карты «Мир» я поздравляю — у вас есть скидка.

Звонок: Здравствуйте, меня зовут Евгений. Мы ездим по трассе К-17, её отремонтировали, но по дороге стоят временные знаки. В Ярках стоит знак «До Новосибирска 20 километров», потом дальше стоит знак «До Новосибирска 31 километр». Хотел бы уточнить, кто эти знаки устанавливает?

Роман Дронов: Вам надо обратиться в территориальное управление автомобильных дорог, министерство транспорта Новосибирской области. Данная дорога находится в ведении ТУАД

NET_4478_tn.JPG
Роман Дронов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Глеб Черепанов: Снова возвращаюсь к общественному транспорту. Прежде всего на крупных пересадочных пунктах — например, «Площадь Маркса» или «Площадь Калинина» — существует серьёзная проблема.

По моему опыту, это частные перевозчики. Они отстаиваются, набирают пассажиров. Едет автобус по маршруту — остановился, например, на площади Калинина на десять минут, чтобы две-три электрички дождаться. Чтобы битком набиться и поехать дальше.

За эти 15 минут можно уже доехать если не до «Учительской», то до «Сухого лога» как минимум. Люди спрашивают — когда поедем, начинают ругаться, а водитель говорит, что у него график. Словом, как с этим бороться?

Роман Дронов: А те пассажиры, которые приходят, а автобус уже уехал, говорят: «Не мог подождать минуту!» Здесь правда с обеих сторон. Такая проблема есть у любого перевозчика, неважно, какой он формы собственности. Есть не только у частных, но и у муниципальных перевозчиков, потому что их тарифная ставка тоже зависит от количества перевезённых пассажиров. На сегодняшний день такая проблема существует.

Эту проблему можно решить только одним способом. Когда мы окончательно перейдём на так называемые брутто-контракты. Речь идёт о муниципальном заказе, когда перевозчик не будет собирать оплату с пассажиров — это будет делать муниципалитет. А перевозчику будет оплачиваться только проезд из пункта «А» в пункт «Б» по расписанию энное количество раз, которое предусмотрено расписанием или договором.

220-ФЗ регламентирует переход на муниципальный контракт к 1 июля 2022 года. На сегодняшний день мы перевели на данный муниципальный контракт 54-й маршрут. Кто пользуется этим маршрутом — обратили внимание на его ритмичность работы, на хождение по расписанию, без отстоев на промежуточных пунктах.

Поэтому у нас в перспективе с 1 января 2021-го — перевести муниципальное предприятие ГЭТ, а с весны перевести наше муниципальное ПАТП-4 на такую форму. Мы за 2020 год обкатали на 54-м маршруте технологию сбора денежных средств муниципалитетом и технологию их распределения, технологию контроля и технологию взаиморасчётов. То есть самые важные инструменты мы определили.

Мы разработали и утвердили документ планирования перевозок, который чётко определил, где и когда какой маршрут будет меняться и переводиться. Поэтому я думаю, что 2021 год станет такой вехой планомерного перехода на муниципальный заказ для того, чтобы как раз исключить заинтересованность перевозчика в сборе пассажиров на остановочных пунктах. И наоборот — заинтересовать перевозчика в ритмичном движении по расписанию.

Звонок: Здравствуйте, меня зовут Илья. У меня вопрос по улице Забалуева. Вчера решил пройтись там — одна грязь и мрак. Когда планируется ремонт?

Роман Дронов: Планы на 2021 год будем обсуждать по состоянию дорог весной. Потому что в этом году — после нашей «весёлой» зимы, когда мы всю зиму скакали через ноль, когда всё снегом завалило, а потом через неделю весь снег сошел вместе с асфальтом — пришлось восстанавливать в кратчайшие сроки, проявлять чудеса, заключая договоры для того, чтобы это всё отремонтировать.

Поэтому спрогнозировать со стопроцентной вероятностью, что в апреле мы зайдём на улицу Забалуева, естественно, я не могу. Весной определимся. Но я знаю про улицу Забалуева, и не только про неё. Таких объектов у нас в городе много.

Глеб Черепанов: Помните, у нас был такой проект «Выбери дорогу для ремонта», когда новосибирцы голосовали? Как считаете, может, стоит возобновить эту практику?

Роман Дронов: Давайте пообсуждаем это и привлечём к этому не только меня, но и глав администрации. Потому что у нас были прецеденты и обратные — не буду называть район, где дружно организовали голосование и выбрали ремонт дороги, которая вела к дачам.

NET_4457_tn.JPG
Роман Дронов и Глеб Черепанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Вопрос: Здравствуйте, меня зовут Олег. Слушаю вас не с самого начала, но вопрос услышал про наших перевозчиков. Моя жена работает в аэропорту Толмачёво посменно, работает с восьми утра до восьми вечера. Если два года назад она могла ещё уехать после 20:00, то сейчас она никак это не может сделать.

Роман Дронов: Муниципалитет не обслуживает маршруты, которые ездят в аэропорт Толмачёво — это маршруты минтранса. Мы работаем только в пределах города Новосибирска.

Глеб Черепанов: Предлагаю поговорить о муниципальных автобусах. У нас сейчас по факту его доля — менее 10% от всех автобусов, которые ездят по городу. Как можно увеличить количество муниципальных автобусов для того, чтобы они и составляли конкуренцию частникам, и повышали качество и уровень оказываемых услуг перевозки пассажиров?

Роман Дронов: Есть муниципальное предприятие ПАТП-4, которое осуществляет пассажирские перевозки в Первомайский и Советский районы. Возьмём Москву, мы все говорим: «В Москве денег много». Да, в Москве денег много, но надо не забывать, что в Москве основные перевозки осуществляют предприятия города — ГУПы «Мосгортранс», «Мострансавто». И проще ими управлять, и проще перевести на безналичную систему оплаты. Не надо ждать, когда налоговая придёт.

У нас, к сожалению, ситуация другая — у нас есть ПАТП-4, которое осуществляет перевозки, у нас есть ПАТП-8, которое перевозок не осуществляет. Но эта площадка законсервирована, и мы её не даём продать. Она готова осуществлять перевозки, просто сегодня она предоставляет в аренду места. ПАТП-10 — та же структура, что и ПАТП-8.

Самое главное в такой конкуренции — это обновление подвижного состава. Для этого мы в 2020 году закупаем 15 газомоторных автобусов МАЗ. Конкурсные процедуры проведены, до конца года эти автобусы будут поставлены. Они пойдут на маршруты Первомайского и Советского районов.

А в следующем году — поскольку мы попали в программу обновления общественного транспорта по нацпроекту БКАД — мы готовимся к проведению конкурсных процедур на приобретение ещё 40 автобусов для ПАТП-4. И где-то к третьему кварталу следующего года ПАТП-4 у нас будет обновлено и получит суммарно 55 новых автобусов.

Глеб Черепанов: Этих автобусов хватит только для того, чтобы закрыть Первомайский и Советский районы?

Роман Дронов: Их не хватит для этого. Чтобы закрыть те расписания, которые сегодня есть в ПАТП-4, нужно порядка 93 автобусов. Сегодня в ПАТП-4 только 12 автобусов свежие, остальные — от девяти с лишним лет.

Глеб Черепанов: Условно говоря, нужно ещё порядка 30 автобусов... А чтобы запустить и расконсервировать ПАТП-8, сколько ещё автобусов нужно?

Роман Дронов: Мы подсчитали, что в среднем, чтобы реанимировать эти две площадки в качестве перевозчиков и обновить ПАТП-4, нам надо 250 автобусов.

Глеб Черепанов: Надеюсь, что депутаты Госдумы от Новосибирской области, которые находятся сейчас в Москве и которым переизбираться в следующем году, помогут Новосибирску получить федеральное финансирование на покупку автобусов.

Вопрос: Здравствуйте! Меня зовут Тура. Есть улица Военная, выезд с Чехова на Кирова, там невозможно ездить. И есть объездная дорога в сторону пединститута от Волочаевской. Можно ли сделать объездные дороги?

Глеб Черепанов: Речь, наверное, об этом проезде на пединститут через лог?

Роман Дронов: Как я понимаю, да, через лог. Это новое строительство. Если мне память не изменяет, это порядка 3,5 километров и ещё переход через реку Плющиха.

Это, конечно, можно сделать, но я уже говорил сегодня, у нас во главу угла поставлена реконструкция. А тут, по сути, новое строительство трёх въездных направлений в город.

В планах у нас эта дорога есть. Не помню, на какой год, но на ближайшую трёхлетку у нас она не запланирована. А ремонт улицы, которую вы назвали, естественно, будем рассматривать, потому что она в тяжёлом состоянии.

Глеб Черепанов: Роман Владимирович, самый страдающий вид транспорта — это троллейбусы. Если трамваи мы делаем на совместном предприятии, то с троллейбусами так не получается. И вот мы получили машины из Твери. Народ наш в сети изгаляется, говорят, что «хлам» и так далее. Но как вы считаете, этот опыт полезен? Эти машины лучше новосибирских?

Роман Дронов: Знаете, для тех кто изгаляется, можно сказать, что «не буду ездить, буду ездить на санках, пока не куплю себе „Мерседес“». Так же и здесь. У нас есть троллейбусный парк, хорошо развита троллейбусная сеть. Да, действительно, наши троллейбусы изношены, даже не буду комментировать как.

Но тем не менее, чтобы этот парк поддерживать, мы получили из Твери троллейбусы, и не только мы. Посмотрите — Томск тоже получил транспорт из Москвы. И это нормальная практика. Почему бы этим не воспользоваться?

Если сравнивать троллейбусы, который мы получили из Твери, и те троллейбусы, которые у нас работают на линии, то я бы не сказал, что это «хлам». И тот «специалист», который говорит, что это «хлам», наверное, на троллейбусе сам не ездит. Можете прокатиться на этих троллейбусах — они сейчас будут выходить из Заельцовского, Ленинского и Кировского депо. Они пройдут ремонт и выйдут на линию.

Глеб Черепанов: А есть ещё какие-то варианты, чтобы троллейбусы получить?

Роман Дронов: К сожалению, Москва нам отказала в получении троллейбусов. Из Твери получили, сказали про Томск — будем изучать вопрос.

Глеб Черепанов: Спасибо, Роман Владимирович, за интересный разговор! Это была программа «Вечерний разговор», мы говорили о дорогах и общественном транспорте с начальником департамента транспорта Романом Дроновым. До встречи через неделю!

Видео: nsknews.info

Что происходит

Дизайнерские вещи выставят на благотворительном аукционе в Новосибирске

Заморожено строительство ТРЦ «Европейский» на Танковой в Новосибирске

Как набрать клиентов в инстаграме — бесплатный онлайн-семинар

Новосибирцев приглашают на путёвый квартирник

Новосибирцев приглашают провести «Библионочь» на «Балконе»

Пикантные хрящики и чешские шпикачки со скидкой предлагают новосибирцам

За сутки в Новосибирске убрали ямы с 13 улиц и вывезли 500 тонн грязи

Камень желаний и лавка-находка: прогулка по аллее на Вертковской

Японский самолёт экстренно сел в Новосибирске из-за инсульта у пилота

Масочный режим продлили до 31 мая в Новосибирской области

Афиша Новосибирска: куда сходить в понедельник, 19 апреля

Показать ещё