Городская волна
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Вечерний разговор: износ общественного транспорта, ремонт дорог и тротуаров

Что нужно сделать в первую очередь для развития общественного транспорта в Новосибирске? Какие планы у городских властей по обновлению парка автобусов, троллейбусов и трамваев? Как решают проблемы пробок и вопросы транспортной доступности удалённых микрорайонов Новосибирска? Об этом и многом другом рассказал 13 августа гость программы «Вечерний разговор» — заместитель мэра Новосибирска Олег Клемешов — на радио «Городская волна» (101.4 FM).

Артём Роговский
Артём Роговский
13:25, 17 Августа 2020

Артём Роговский: «Вечерний разговор» с Артёмом Роговским в прямом эфире радио «Городская волна» на частоте 101.4 FM. Всем добрый вечер!

В последней из программ «Мэр отвечает» мэр Новосибирска Анатолий Евгеньевич Локоть произнес следующее: «Я предлагаю пригласить сюда, в студию, специалистов профильного департамента, которые занимаются темой транспорта. Можно моего заместителя Клемешова пригласить и всю передачу говорить о том, как будет развиваться общественный транспорт».

Не могли мы не учесть при формировании политики нашей программы «Вечерний разговор» мнение градоначальника, поэтому встречайте сегодня [13 августа] в нашей студии заместителя мэра Новосибирска Олега Петровича Клемешова.

Олег Петрович, добрый вечер!

Олег Клемешов: Добрый вечер, Артём! Добрый вечер, уважаемые радиослушатели!

Артём Роговский: В последний раз мы с Олегом Петровичем встречались в несколько иных ролях: я ещё был у Анатолия Евгеньевича пресс-секретарем, Олег Петрович долгие годы возглавлял Ленинский район. И по привычке перед этой программой шли нам вопросы про Ленинский район. Мы их, конечно, адресуем куда следует. Вы не переживайте. Они не останутся незамеченными.

Но сегодня всё же тема общественного транспорта. Чуть больше года вы занимаете пост вице-мэра по городскому хозяйству, наверное, так будет правильнее говорить — по городскому хозяйству, по транспорту. За этот год на тему общественного транспорта вы ещё больших интервью не давали.

NET_0613_tn.JPG
Олег Клемешов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Олег Клемешов: Совершенно верно, Артём.

Артём Роговский: Да, одно из интервью я читал по вопросам пыли на сайте НГС. И, надо отдать должное, ну, по крайней мере, по моим наблюдениям (я сейчас имею возможность сравнивать ситуацию в разных районах), проблему пыли-то уж удалось если не полностью решить, то очень серьёзно побороть.

Олег Клемешов: Я бы не сказал, что проблема пыли в городе решена на 100%, но в любом случае в этом направлении мы движемся, привлекаем и научное сообщество. Потому что, как показала практика, без этого невозможно комплексно подойти к решению задач.

Есть определённые наработки, потому что в течение лета пыли объективно стало меньше. С зимнего периода её основную часть уже успевают убрать. Без определённых мероприятий эту проблему, как я уже сказал, не побороть. И это, по сути, ежедневная работа дорожных служб.

Артём Роговский: Когда вы стали вице-мэром по городскому хозяйству, когда Анатолий Евгеньевич вас назначил, много ли вы поменяли вообще в структуре аппарата вице-мэра по городскому хозяйству?

Олег Клемешов: Структура рабочая. В неё входят два департамента, это департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса и департамент энергетики, жилищного и коммунального хозяйства. Все эти направления, безусловно, остались прежними.

Немножко поменялся подход. Есть разные мнения, как нужно организовывать работу. В части ремонта дорожного полотна мы его несколько поменяли. Скажем так, экспресс-метод вообще убрали. По выходу из зимы в любом случае, учитывая наши климатические условия, мы традиционно имеем достаточно большие разрушения дорожного полотна.

И в этом году мы поменяли систему этих ремонтов: отдали определённые лимиты в дорожно-эксплуатационные учреждения (ДЭУ), и они уже при проведении торгов определяли подрядчиков. То есть практически каждый район в Новосибирске имел своего подрядчика, который заходил на этот вид ремонта и его выполнял.

По срокам, как показала практика, удалось это сделать быстрее. И если сравнивать объёмы этого ремонта с прошлыми годами, то как минимум по сравнению с 2019-м годом объём возрос в 2,5 раза. Я не скажу, что на сегодняшний день мы привели в норматив всю улично-дорожную сеть, но это, по сути, ежедневная работа.

Артём Роговский: И, наверное, заключительный вопрос из серии вхождения пока что в новую для вас роль. Что в своей работе с подчинёнными вы применяете больше — кнут или пряник?

Олег Клемешов: Здесь, я думаю, что должен быть какой-то предел и кнута, и пряника. Единственное, за что нужно жёстко спрашивать, — это рациональное использование тех бюджетных средств, которые выделяются на те или иные направления. И это должно быть основой нашей работы.

Артём Роговский: Я предлагаю начать с темы обновления подвижного состава муниципального пассажирского транспорта. На днях вы, Олег Петрович, вместе с Анатолием Евгеньевичем Локтем, мэром Новосибирска, побывали на ПАТП-4, где было объявлено о том, что к концу года у предприятия появится 15 новых автобусов

Олег Клемешов: Да, это так, и мэр нашего города Анатолий Евгеньевич Локоть это мероприятие уже анонсировал. Действительно, мы работаем над тем, чтобы к концу года в городе появилось 15 новых городских автобусов. Я думаю, что это будет конец ноября — начало декабря.

Это будет низкопольный подвижной состав, газомоторный, то есть экологически чистый, и я уверен, что это станет серьёзным подспорьем для бесперебойной работы этого предприятия на городских маршрутах.

Артём Роговский: Почему эти автобусы выйдут именно в Советском районе, а не, скажем, в Первомайском? Не подумайте, что я сейчас лоббирую район, в котором работаю, но тем не менее первомайцы спросят.

NET_0526_tn.JPG
Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Олег Клемешов: На самом деле нам нужно исключать дублирующие маршруты, на которых работают пассажирские транспортные средства малой вместимости. Уверен, что необходимо создавать транспортный каркас города, а это именно его основой являются магистральные маршруты. И одно из федеральных требований к этим маршрутам — подвижной состав большой вместимости. То есть это является основой, и к этому нужно стремиться.

Артём Роговский: Спасибо, Олег Петрович. 15 новых автобусов. Насколько это обновит парк автобусов в ПАТП-4? Мы знаем, что там очень высокий износ, ни для кого не секрет, что долгие годы предприятие было «на боку». С приходом Анатолия Евгеньевича на пост мэра начался если не расцвет, то, по крайней мере, такое... выплывание из ямы. Хотелось бы узнать текущее состояние.

Олег Клемешов: Я бы назвал это реновацией, поскольку и ремонтные боксы, и автомойка, и многие помещения, которые являются неотъемлемой частью технологического процесса по ремонту и обслуживанию подвижного состава, находились действительно в плачевном состоянии.

И надо сказать, что в последние годы нам буквально удалось вдохнуть новую жизнь в это предприятие. Мы все видели, что отремонтированы многие ремонтные боксы. Некоторые — не скажу, что перестроены заново, но, по крайней мере, возведены новые стены взамен тех, которые уже представляли реальную угрозу, отремонтированы смотровые ямы. То есть сделано на самом деле очень много. И в это предприятие определённые финансовые вливания были сделаны.

Но без обновления подвижного состава всё это делать бессмысленно, поскольку именно подвижной состав, именно водители и кондукторы осуществляют перевозку наших пассажиров. И нужно сделать всё, чтобы эта перевозка осуществлялась ритмично, качественно и, самое главное, на исправном подвижном составе. Все эти мероприятия как раз и делались, и делаются, и будут делаться для того, чтобы обеспечить безопасную и качественную перевозку пассажиров.

Артём Роговский: Насколько я помню, 90 автобусов городского типа сейчас в ПАТП-4? И, получается, если по 15 штук в год, то обновлять ещё несколько лет...

Олег Клемешов: Я уверен, что эти темпы нужно увеличивать. И в планах это также есть. Мы в этом году разработали и приняли все программные документы, касающиеся транспортного планирования: это и программа комплексного развития транспортной инфраструктуры, это и комплексная схема организации дорожного движения, и социальный стандарт транспортного обслуживания населения.

То есть документы планирования сегодня в Новосибирске присутствуют в полном объёме. И, согласно этим документам, обновление подвижного состава, по крайней мере, автобусов, планируется производить как минимум по 50 единиц в год. И первоначально, на протяжении нескольких лет, это именно низкопольные газомоторные автобусы, как я уже и говорил — экологически чистые автобусы.

У нас есть как минимум ещё две площадки, кроме площадки ПАТП-4. Это площадка, находящаяся на проезде Автомобилистов в Советском районе, бывшее ПАТП-10, это площадка на Северном проезде. И при наличии...

Артём Роговский: ПАТП-8, если не ошибаюсь...

Олег Клемешов: Да, сейчас это ПАТП-8, когда-то это называлось «Пассажирское автотранспортное предприятие №7». Ну это уже в более давние времена. И эти площадки на сегодняшний день сохранили всю инфраструктуру, которая необходима для ремонта подвижного состава, для его обслуживания и, соответственно, выпуска на линию. То есть при наличии подвижного состава эти площадки легко освободить от арендных отношений, которые имеют место быть. Ну и, конечно же, создать, по сути, новые автотранспортные предприятия. Муниципальные — подчеркиваю.

NET_0574_tn.JPG
Олег Клемешов и Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Артём Роговский: Очень хорошо, что речь не идёт о реализации этих площадок с торгов, как раньше было: продать, продать, продать. А сейчас — сохранить и преумножить.

Олег Клемешов: Мы всё-таки надеемся, что эти планы станут реальностью при общих усилиях и города Новосибирска, и правительства Новосибирской области.

Звонок: Добрый день! В течение часа мы сидели ждали 68-й автобус. Позвонили диспетчеру, она сказала, что интервал у них час, а за этот период прошло четыре 54-х автобуса. Как они распределяют?

Олег Клемешов: Количество единиц подвижного состава на том или ином маршруте формируется исходя из существующего пассажиропотока. Насколько я помню, 68-й маршрут — это как раз маршрут того предприятия, о котором мы сейчас говорили.

Артём Роговский: ПАТП-4?

Олег Клемешов: ПАТП-4. И по расписанию там должно работать пять единиц автобусов. Но, к сожалению, на сегодняшний день 100%-ное выполнение этого плана невозможно, в том числе и по тем причинам, о которых мы также говорили выше: это и достаточно изношенный подвижной состав, это сходы с линий по причине технической неисправности и так далее.

Но в любом случае Центр управления городским автоэлектротранспортом следит за выполнением расписания, старается, чтобы не допускали больших интервалов даже при сходе машины с того или иного маршрута.

Безусловно, какие-то сбои, к сожалению, периодически происходят, и я думаю, что речь радиослушателей идёт как раз идёт о таком сбое. Но сбои, подчёркиваю — это не системное.

Артём Роговский: У нас есть первый дозвонившийся в прямом эфире. Добрый вечер! Как вас зовут?

Звонок: Колесников Владимир Сергеевич. Я хотел узнать по поводу Северного объезда. Мост ремонтируют, но очень долго.

Артём Роговский: По-моему, это не территория Новосибирска.

Олег Клемешов: К сожалению, это не территория города, и боюсь, что квалифицированно ответить на этот вопрос не могу. Но вообще ремонт мостовых сооружений — это достаточно трудоёмкая и долгая по времени процедура, поскольку здесь не только необходимо заменить верхний слой асфальтобетона, здесь и гидроизоляция, и сами конструктивные элементы моста. Поэтому это очень длительная по времени процедура. И, к сожалению, эти работы невозможно каким-то образом запараллелить: они делаются последовательно.

Артём Роговский: Я пока по общественному транспорту дальше пойду. Мы не поговорили про износ автобусов. По состоянию на начало 2019 года больше 11 лет — средний возраст автобусов, а износ составлял под 90-88,5%. Ситуация стала лучше, хуже или примерно также осталась?

Олег Клемешов: Артём, совершенно верно. Единственное уточнение — городской муниципальный общественный транспорт состоит не только из автобусного парка. Это и троллейбусы, и трамваи. И по каждой этой категории нужно разговаривать отдельно. По автобусам мы так или иначе поговорили. Я действительно подтверждаю, что средний возраст, к сожалению, пока только увеличивается, и износ автобусного парка составляет более 90% на сегодняшний день.

Думаю, что с покупкой 15 новых автобусов эта ситуация если не существенно, то очень серьёзно поменяется с лучшую сторону. Новый подвижной состав требует меньше запчастей, требует меньше затрат как временных, так и финансовых на обслуживание одной единицы подвижного состава. Я думаю, что это все прекрасно понимают, и обновление парка поэтому стоит очень и очень остро. Что касается троллейбусов...

Звонок: Алло! Здравствуйте. Евгений меня зовут. По улице Большевистской проводится ремонт, правый ряд. Для установки поребриков налили бетон, бетон засох. Сверху покрыли асфальтом. Получились ямы. Я не знаю, кто за этим следит. То есть новая дорога, и уже вся в ямах.

Артём Роговский: Спасибо за звонок, Евгений. Не помню я, где там правый ряд в ямах. Я езжу каждый день по Большевистской. Но обязательно обращу внимание.

Олег Клемешов: Действительно, спасибо за звонок. В любом случае такие звонки либо обращения наших жителей, радиослушателей помогают в том числе своевременно реагировать на некоторые проблемы.

В этом году в Новосибирске, по сути, идёт масштабный ремонт южного направления — от улицы Владимировской до границы выезда из города, так называемой Горки. Практически на пяти участках ведётся масштабный ремонт по программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД). Участвуют разные подрядчики.

И технадзор управления дорожного строительства ежедневно присутствует на всех объектах и отслеживает все стадии ремонта. Ремонты ведутся согласно разработанной проектной документации, и если имеют место недочёты, то, безусловно, они устраняются.

Кроме этого, могу сказать, что по этой программе гарантийный срок составляет пять лет. То есть когда подрядчик за этот срок должен исправить те или иные недочёты либо брак, допущенный в работе. И, поверьте, подрядчик первый заинтересован в том, чтобы выполнить эти работы качественно, чтобы потом их не переделывать. Если какие-то конкретные моменты, адрес назовёте — мы обязательно разберёмся. Но чтобы бетон вместо асфальта укладывать... такого точно нет.

NET_0544_tn.JPG
Олег Клемешов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Артём Роговский: Напишите нам в WhatsApp. И дайте какой-то адресный ориентир, может быть, скриншот из 2ГИСа, и мы с Олегом Петровичем посмотрим внимательно на этот участок. Спасибо за звонок и за ответ.

Есть ещё один дозвонившийся. Добрый вечер!

Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Алексей. Около 11-й поликлиники в Ленинском районе и где церковь, улица Танкистов — там вообще дорога вся никакая, её вообще никто не делает. Будут её ремонтировать или нет?

Артём Роговский: Спасибо за звонок, Алексей.

Олег Клемешов: К сожалению, этот участок не вошёл в план работ на 2020 год. Я имею в виду тот план работ, где мы ремонтируем дорогу сплошным методом. И здесь возможен только ямочный ремонт. Действительно, она находится в плачевном состоянии на сегодняшний день, и её нужно ремонтировать именно сплошным методом. И практически, наверное, не только на тех участках, о которых вы говорили. По сути, от Связистов до улицы Бийской эта дорога требует ремонта. По ямочному ремонту посмотрим в этом году, постараемся ситуацию немного поправить в лучшую сторону.

Артём Роговский: Спасибо, Олег Петрович. Я предлагаю, если звонков больше нет, чтобы мы потом не прерывались, продолжить тему по развитию общественного транспорта. Итак, в этом году уже два новых трамвая вышли на линию в Новосибирске. А всего их по году вновь будет пять.

Олег Клемешов: Совершенно верно, Артём! Единственное — эти трамваи модернизированные. Но, по сути, это новый подвижной состав. Мы из Белоруссии получаем кузова первой комплектности, здесь с помощью наших предприятий их оснащаем — по сути, под них подкатываются новые тележки. И подвижной состав после обкатки выходит на линию для перевозки пассажиров.

Надо сказать, что за последние годы тот трамвай, который вы назвали вторым, на самом деле уже 29-й, который модернизирован таким образом нашим совместным с белорусами предприятием «БКМ Сибирь». Благодаря этому удалось существенно поправить ситуацию с трамвайными вагонами на левом берегу, соответственно, улучшить исполнение всех расписаний, увеличить выход подвижного состава на линию и добиться более качественного транспортного обслуживания населения этим видом транспорта.

Но это не единственный положительный момент. Также по-разному наше население относится к тому, что мэрия забирает старые вагоны из Москвы. Но это также является существенным подспорьем. Трамвайные вагоны на сегодняшний день — это очень дорогостоящий вид транспорта: более 30–35 млн стоит одна единица подвижного состава трамвая.

Поэтому мы сейчас эксплуатируем подвижной состав нескольких моделей. В частности, это 605-я модель. Когда массово они применялись, это были 1988-91-е годы. Понятно, что они проходили плановые ремонты. Но уже достаточно сложно эксплуатировать подвижной состав.

Артём Роговский: 27 лет — средний возраст трамвая, опять же, на начало 2019 года, износ — 77%.

Олег Клемешов: Совершенно верно! Те трамвайные вагоны, которые приходят к нам из Москвы, более молодые. Ещё десять трамваев мы будем получать, их возраст — 12-13 лет.

Артём Роговский: В этом году десять трамваев?

Олег Клемешов: Да, в этом году мы ещё планируем получить из Москвы десять трамваев. Понятно, что они требуют определённого технического обслуживания, небольшого ремонта, но это совершенно не те затраты, которые мы несём при обслуживании существующего подвижного состава. В основном эти трамваи остаются на правом берегу. И тем самым мы также поправляем положение нашего филиала — «Правобережного трамвайного депо».

Артём Роговский: Спасибо, Олег Петрович! Ещё поговорим про ремонт трамвайных путей.

У нас есть дозвонившийся. Добрый вечер! Как вас зовут?

Звонок: Здравствуйте! Меня зовут Николай. На улице Большевистской, возле храма Михаила Архангела, если ехать из Академгородка в сторону Новосибирска, на остановке большая яма, и она довольно давно. Чуть не на полполосы. Когда её заделают?

Олег Клемешов: Существует достаточно много ресурсов, по которым можно так или иначе обозначить ту или иную проблему перед мэрией города Новосибирска, в том числе это касается и дорожной отрасли. Можно написать на адрес электронной почты, в департамент транспорта и так далее. Мы обязательно разберёмся с этой ямой и, само собой, ситуацию поправим.

Артём Роговский: Я бы не выключал из этой цепочки администрацию района, где находится данная яма.

Олег Клемешов: Совершенно верно!

Артём Роговский: Октябрьский район тоже ждёт ваших звонков и обращений.

Только что мы узнали о том, что яма на Большевистской, на которую жаловался последний позвонивший, заделана. Да, Олег Петрович?

Олег Клемешов: Да, совершенно верно. Но здесь надо более системно решать вопрос с этой ямой. Это связано с подземными коммуникациями, которые находятся в том районе. На это обратим самое серьёзное внимание. Я думаю, что исключим дальнейшие жалобы по поводу этой ямы.

NET_0633_tn.JPG
Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Звонок: Меня звать Владимир Анатольевич. У меня очень простой вопрос, я уже три года пытаюсь дозвониться. У нас есть Монумент Славы, площадь Станиславского — это центр Ленинского района. И напротив ресторана «Печки-лавочки» там разбитый тротуар, как он был — так и есть. Там ямы остались. Это одно. И второй вопрос: почему из площади Станиславского сделали барахолку?

Артём Роговский: Не совсем, наверное, по теме нашей программы...

Олег Клемешов: Тем не менее постараемся ответить.

Артём Роговский: Да, тем более Олег Петрович возглавлял Ленинский район на протяжении пяти лет.

Олег Клемешов: Что касается Монумента Славы... Честно говоря, не совсем понятен вопрос, поскольку в прошлом году там была проведена масштабная реконструкция. За этот объект проголосовало большинство жителей, когда мы выбирали объекты для благоустройства. Насколько я помню, более 30 тысяч человек отдали свои голоса за реконструкцию Монумента Славы. И в прошлом году эта работа была проведена.

Что касается тротуарной сети, и не только площади Станиславского — вопрос серьёзный и больной. И я разделяю обеспокоенность радиослушателей по поводу состояния тротуаров в Новосибирске. Мы обращаем внимание на эту тему и ежегодно затрачиваем порядка 50 млн (как минимум). Последние два года финансируется работа по ремонту тротуаров. К сожалению, большого финансирования на сегодняшний день не представляется возможным выделить. Но эта работа началась.

В 2020 году, насколько я помню, это 44 объекта по городу. Да, это мало, но работы по городу в этом направлении ведутся. Согласен, что нужно обратить в первую очередь внимание на центральные части различных районов, где проходит наибольший трафик пешеходов. Здесь мы очень плотно работаем с администрациями района, выбирая те объекты, которые будут ремонтироваться в текущем году. И я думаю, что обязательно обратим внимание на тротуар по улице Станиславского, точнее, Титова — Станиславского.

Артём Роговский: Справедливости ради, завершая тему тротуаров, можно отметить, что десятилетиями эта тема должного внимания не получала. Это известно всем.

Олег Клемешов: Совершенно верно! Но если говорить о площади Станиславского, то, насколько я помню, буквально по диагонали от того места, которое вы обозначили, в прошлом году был произведён ремонт тротуара — напротив улицы Станиславского, 12. Я думаю, что все жители Ленинского района это заметили.

И на сегодняшний день это совершенно иная картина. Да, тротуары нужно ремонтировать. Мы это признаём и постараемся выделить максимально возможное финансирование на эти цели.

Артём Роговский: Третья часть вопроса: почему из площади Станиславского сделали барахолку? Не совсем по нынешнему профилю Олега Петровича, но, может, ответите?

Олег Клемешов: Борьба с несанкционированной торговлей в городе Новосибирске ведётся, и такие задачи ставит мэр перед главами районных администраций. К сожалению, те правила, которые на сегодняшний день существуют, не могут отбить у торговцев-нелегалов желание заниматься этой несанкционированной торговлей. Хотя практически ежедневно составляются протоколы.

Я переговорю с главой администрации Ленинского района, чтобы они приложили своё внимание и наибольшее усилие как раз на площадь Станиславского. Действительно, это, по сути, центральная площадь Ленинского района.

Артём Роговский: Как человек, который курирует эти вопросы в администрации (правда, не Ленинского, а Первомайского района), могу сказать, что пока не будет принят закон о конфискации товара, торговцы так и будут появляться.

У нас есть на улице Героев Революции одна дама, она торгует платьями каждый день. Отдел потребительского рынка по моему поручению ежедневно выезжает, выписывает протоколы. Она даже начала оплачивать штрафы, но она не хочет легализоваться. Ещё там есть торговец мясом, и даже несколько. И они друг друга меняют. Им выписывают штрафы, и даже местами они их оплачивают. Но толку без изъятия товаров нет.

Олег Клемешов: Совершенно верно, Артём. Но наших радиослушателей, жителей и гостей Новосибирска, эти проблемы, наверное, должны меньше всего волновать — какими методами мы будем бороться.

Главное — чтобы эти явления не наблюдались на улицах Новосибирска. И я согласен, что этот вопрос актуальный, к сожалению, на сегодняшний день для Новосибирска.

Артём Роговский: Будем незаконную торговлю мало-помалу побеждать.

NET_0628_tn.JPG
Олег Клемешов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Звонок: Здравствуйте! Меня зовут Александр. У меня такой вопрос: когда будет сделана дорога от Виталия Потылицына, 7 до новых домов — Высоцкого, 140/7 стр, например, 150 стр. Там около 20 домов, а дороги никакой нет. Ездим по плитам. Ходим пешком.

Олег Клемешов: Вопрос понятен и актуален не только для этой территории, которую озвучил радиослушатель. Жилищное строительство на сегодняшний день опережает темпы развития социальной инфраструктуры, в том числе и дорожной.

Прокладывать полноценную дорогу к строящемуся жилмассиву и потом её убивать строительной техникой — это, наверное, не совсем правильно. Когда будет закончено строительство, мы постараемся, чтобы дорогу из плит превратили в дорогу с асфальтобетонным покрытием, и сделаем более комфортным передвижение жителей, живущих в данном микрорайоне.

Артём Роговский: Давайте вернёмся к теме общественного транспорта.

Сообщение: Здравствуйте! В опросе про неудовлетворённость работой общественного транспорта жители Новосибирска чаще всего отмечали отсутствие рейсов в нужное время, например, утром, вечером или в выходные — 14%. Скажите, пожалуйста, планируется ли в Новосибирске менять время работы каких-либо маршрутов? Рассматривается ли продление по времени каких-либо маршрутов?

Олег Клемешов: Я уже сказал, что в Новосибирске на сегодняшний день разработаны все документы транспортного планирования, и работа здесь будет вестись как раз согласно этим документам. Главное — это магистральные маршруты. И одно из главных условий — это время работы транспорта с 6:00 до 23:00. Это тот каркас, который на сегодняшний день должен быть, по сути, где-то воссоздан в Новосибирске.

А остальные маршруты... Понятно, если есть какой-то частный вопрос, касающийся одного из маршрутов, то здесь нужно рассматривать более конкретно. Я уже говорил в нашем сегодняшнем эфире, что расписание составляется исходя из пассажиропотока. И эта работа постоянно ведётся. Те или иные маршруты постоянно исследуют на предмет изменения пассажиропотока. И, соответственно, вносятся различного рода корректировки в существующее расписание.

То есть это та работа, которую мы постоянно должны вести, потому что появляются новые объекты, появляются новые микрорайоны, появляются, в конце концов, места притяжения. И это как раз может существенно сказаться на пассажиропотоке и на необходимости корректировки расписания того или иного маршрута.

Звонок: Добрый вечер! Меня зовут Сергей Николаевич. У меня такой вопрос по поводу автобусных полос: если на правом берегу это всё кое-как расчистили и соблюдается — штрафуют, увозят, то левый берег, в частности, от площади Труда до площади Станиславского, что справа, что слева по ходу движения автобусные полосы просто запаркованы легковыми автомобилями. И никто никаких мер не принимает.

Олег Клемешов: Актуальный вопрос. Спасибо, Сергей Николаевич. Я очень рад, что жители Новосибирска обращают внимание на эту проблему. Ведь основная стратегия развития пассажирского транспорта — это в том числе и выделенные полосы для движения общественного транспорта. Это так или иначе разгружает улично-дорожную сеть. Когда общественный транспорт передвигается быстрее, чем личные автомобили, то это лучший стимул, чтобы пересесть на общественный транспорт и пользоваться его услугами.

Здесь, кроме выделенных полос, необходимо создание транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих парковок. То есть это достаточно большой комплекс мероприятий, который должен быть выполнен.

Что касается выделенных полос... Культура вождения и соблюдения правил дорожного движения существенно продвинулась в последние годы, но, к сожалению, иногда того или иного автомобилиста можно только кнутом заставить соблюдать ПДД.

Мы в любом случае будем развивать полосы для движения общественного транспорта, устанавливать на них приборы фото- и видеофиксации нарушений. И, как показывает практика, это очень быстро прививает ту самую культуру. И уже исключаются парковки на выделенной полосе для движения общественного транспорта и так далее.

Я думаю, что жители уже заметили, то что мы принимаем меры по обособлению трамвайного полотна. Это также где-то делаем с помощью разметки, где-то — с помощью бордюров. Понятно, что эта работа ещё, по сути, в зачатке. Но она должна быть продолжена. В том числе направление для движения общественного транспорта путём выделения полос и исключения нарушений ПДД на этих полосах. Работа должна вестись ежедневно, в том числе и с помощью ГИБДД.

NET_0538_tn.JPG
Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Звонок: Анатолий. Два вопроса: постоянно закрыт проезд на улице Дружбы, в районе Гагаринского сквера. Вот уже, наверное, два месяца. То роют, то зарывают — непонятно. Там нельзя проехать, приходится объезжать.

Дорога между детской больницей и военкоматом, которая выходит на Котовского — когда её ремонтировали? Она просто убитая! Я на «Ниве» езжу там и боюсь, как бы мне не оторвало подвеску. Спасибо!

Артём Роговский: Спасибо.

Олег Клемешов: Что касается разрытий. Во-первых, прежде чем производить все разрытия, даже аварийные, в любом случае имеют место быть знаки, которые указывают на то, что проезд перекрыт. В том числе на этом объекте.

Действительно, достаточно длительно ремонт ведётся на этом участке. Надеюсь, что он будет проведён качественно и в зимний период жители смогут бесперебойно пользоваться услугами по теплоснабжению многоквартирных домов. К сожалению, моменты неудобства здесь, конечно же, есть, но город нужно подготовить к зиме.

А всего разрытий на сегодняшний день после испытаний — 1104. По 2020 году говорю эту цифру на память и уверен, что не ошибаюсь. Иногда нужно где-то потерпеть. Тем более на этих участках существуют альтернативные возможности объехать. И, по крайней мере, по каждому адресу, что касается 1-го переулка Пархоменко и что касается 2-го переулка Пархоменко — до каждого дома, по сути, можно доехать комфортно.

Действительно, это программа департамента энергетики и ЖКХ. И проезд находится в неудовлетворительном состоянии. Но надо сказать, что за последние годы то, что касается ремонта внутридворовых территорий, ремонта внутриквартальных проездов — здесь ситуация всё-таки получше, чем ситуация с ремонтом тротуаров. И я думаю, что администрация Ленинского района приложит максимальное количество усилий, чтобы включить в программу ремонта этот проезд.

Звонок: Добрый вечер! Андрей меня зовут. Вопрос касается реконструкции Красного проспекта, Большевички. С одной стороны — прекрасно, новый асфальт. С другой стороны — островки безопасности, которые появились на перекрестках Красного проспекта с Коммунистической, с Октябрьской... Насколько они адекватны? Зачем они нужны?

Такое ощущение, что после их установки у нас, наоборот, в этих местах появляются пробки. Если на Красном проспекте с Гоголя, когда поставили четыре полосы в каждую сторону, хотя бы можно объяснить их необходимость — но перекресток встал после этого, то на этих узких пересечениях, когда там одна машина кое-как ставилась — насколько они были необходимы? Можно ли было обойтись без них?

Артём Роговский: Спасибо за вопрос.

Олег Клемешов: По сути, это техническое средство организации дорожного движения. И это так или иначе заставляет автомобилистов двигаться согласно ПДД. И заторных ситуаций на этих улицах лично я не наблюдаю, хотя по Красному проспекту передвигаюсь достаточно часто.

Да, первоначально, я думаю, что для некоторых автомобилистов, которые двигались, игнорируя ПДД, это казалось некомфортным, но на сегодняшний день движение там абсолютно точно упорядочено.

И это сделано прежде всего для безопасности самих автомобилистов и для исключения либо сведения к минимуму возможности создания аварийных ситуаций. Ведь когда на этих перекрестках, по сути, было броуновское движение, я не думаю, что это было лучше, чем ситуация сейчас. И даже уверен, что это не так.

Артём Роговский: Вернёмся к общественному транспорту. Не говорили мы ещё о ремонте трамвайных путей. Очень важная, наболевшая тема для Новосибирска. Да, выходят на линию новые трамваи, но попадают они на не самого лучшего качества трамвайные пути. Какие планы на этот год? Что будет сделано по ремонту трамвайных путей?

Олег Клемешов: В этом году мы локально производим, по сути, текущий ремонт трамвайных путей, но у нас есть как минимум уже два аварийно опасных участка: это улица Волочаевская (по сути, на всем её протяжении) и улица Мира.

Что касается улицы Волочаевской, то в конце прошлого года, именно в декабре, мы закупили достаточное количество рельсошпальной решетки, которой хватит на ремонт двух с половиной километров пути в однопутном исполнении. И, к сожалению, может быть, и радиослушателям, и жителям уже надоели ссылки на пандемию, но именно это внесло некие коррективы.

Тем не менее мы не оставляем попыток всё-таки в этом году приступить к ремонту путей на улице Волочаевской. И я думаю, что через некоторое время это всё-таки станет возможным, несмотря на потери бюджета из-за пандемии.

Транспортные предприятия — одни из тех, кто наиболее серьёзно пострадал от этой всемирной болезни, поскольку сократился пассажиропоток — особенно то, что касается марта, апреля и мая. И до сих пор мы наблюдаем снижение пассажиропотока. Это всё-таки доход транспортных предприятий, который можно было направить в том числе и на инфраструктуру.

Артём Роговский: Да, это деньги. И у нас ещё один вид муниципального транспорта в сегодняшнем разговоре остался неохваченным. Это троллейбус. Тоже серьёзный средний возраст транспорта и очень большой уровень износа. По состоянию на начало 2019 года: 20 лет — средний возраст, износ — 92,8%.

NET_0511_tn.JPG
Олег Клемешов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Олег Клемешов: К сожалению, эти скорбные цифры верны. На сегодняшний день есть четыре троллейбусных предприятия в Новосибирске. И техническое состояние транспортных средств, конечно же, требует постоянного обслуживания, постоянных затрат на запчасти и так далее. И вопрос обновления троллейбусного парка также стоит достаточно остро.

В этом году мы получаем 12 троллейбусов. К сожалению, они не новые. Мы здесь идём тем же путём, как по получению трамваев из Москвы. Эти троллейбусы будут из Твери. Им порядка 10-11 лет эксплуатации, то есть они практически новее многих наших троллейбусов, которые сейчас выходят на линию.

И уверен, что после некоторого технического обслуживания они выйдут на линию. Наверное, для тяжелого финансового года это тоже какой-то показатель и какой-то результат.

А вообще мэрия всерьёз задумывается о покупке подвижного состава троллейбусов именно с увеличенным автономным ходом. То есть это, по сути, позволит продлить некоторые маршруты и обслуживать троллейбусным паркам тот же жилмассив Южно-Чемской. Когда можно будет от Северо-Чемского, учитывая автономный ход (а это как минимум 15 километров на сегодняшний день), продлить и улучшить качество обслуживания населения этих микрорайонов.

Это также и направление Новомарусино — Дивногорский, и многие другие. Отдалённые жилмассивы. К сожалению, далеко не ко всем проложена контактная сеть троллейбусов. Но это одно из направлений, как можно развивать общественный транспорт, а именно троллейбус. И, собственно, увеличивать его пассажиропоток и доходность. Порядка 24 машин есть в планах на 2021 год. Хотелось бы, конечно, чтобы они реализовались.

Артём Роговский: Спасибо. Это была программа «Вечерний разговор». Всего доброго!

Видео: nsknews.info

Что происходит

Огромное панно и книги памяти украсили сквер атомщиков в Новосибирске

Британское издание The Guardian написало о новосибирском художнике

Гостиницы и солярии возобновили работу в Новосибирске

93 школьника заразились коронавирусом в Новосибирской области

Книгу о животных-невидимках выпустила биолог из Новосибирска

Во что превратился кинотеатр «Космос» после реконструкции

На улице Ползунова запретят стоянку с 9 октября

Гуру бизнеса раскроют стратегии ведения переговоров в Новосибирске

Президентскую академию в Новосибирске закрыли из-за коронавируса

Салют на миллион: в чём секрет лучшего фейерверка в России

26-этажную «свечку» без миниатюрных квартир построят на Горском

Показать ещё