Городская волна
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Вечерний разговор: сетевые поездки, выделенные полосы и повышение тарифов

За проезд в Новосибирске теперь рассчитываются банковскими картами. Что ещё нового появится в городском общественном транспорте в ближайшее время? Какие перспективы есть у бескондукторной системы оплаты проезда, и когда будет введён сетевой тариф? Каким образом безналичный расчёт поможет «обелить» пассажирские перевозки? Об этом и многом другом в эфире ток-шоу «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» рассказал начальник управления пассажирских перевозок мэрии Новосибирска Владимир Кондауров. Программа вышла в прямом эфире радио «Городская волна» (101,4 FM) в четверг, 12 апреля.

Артём Роговский
Артём Роговский
18:12, 16 Апреля 2018

Артём Роговский: «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» в прямом эфире радио «Городская волна» (101,4 FM). Добрый вечер!

За проезд в Новосибирске теперь рассчитываются банковскими картами. Что ещё нового появится в городском общественном транспорте, каковы перспективы бескондукторной системы оплаты проезда и когда введут сетевой тариф — об этом и многом другом будем говорить с моим гостем, начальником городского управления пассажирских перевозок Владимиром Кондауровым. Владимир Владимирович, добрый вечер!

Владимир Кондауров: Добрый вечер!

Без мелочи в карманах

Артём Роговский: А начнём мы вот с такого радостного события: 12 апреля в Новосибирске была торжественно запущена безналичная система оплаты проезда банковскими картами. Владимир Владимирович, как долго наш город шёл к этому новшеству?

Владимир Кондауров: Пилотный проект по обслуживанию и приёму платежей банковскими картами мы начали реализовывать с начала прошлого года. Пилотный проект запустили на маршруте троллейбуса №2. Мы обкатывали систему, смотрели на её работоспособность, дорабатывали сервис.

И 12 апреля мы запустили эту систему на всём наземном муниципальном транспорте. И с этого дня банковской бесконтактной картой можно оплачивать проезд на троллейбусных, трамвайных и автобусных маршрутах муниципального предприятия ПАТП-4. Это маршруты Первомайского и Советского районов.

IMG_7057_новый размер.JPG
Владимир Кондауров. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Артём Роговский: Какие есть ожидания от внедрения такой системы оплаты банковскими картами?

Владимир Кондауров: Система безналичной оплаты проезда у нас была внедрена в 2006 году. Она постоянно развивается. И этот дополнительный сервис — это очередной стимул для перехода на безналичную оплату проезда. Уход от наличной оплаты проезда создаёт удобство для пассажиров, увеличивает скорость оплаты проезда, позволяет нам более чётко вести учёт пассажиропотока. Всё это делает систему оплата проезда более привлекательной и в целом повышает качество перевозок.

Артём Роговский: По вашему прогнозу, какой процент пассажиров будет оплачивать проезд именно банковскими картами?

Владимир Кондауров: Уже давно у нас при оплате проезда, кроме банковских карт, пассажиры пользуются тремя видами карт: ЕТК, карта студента/школьника и социальная. На сегодняшний день около 50% поездок оплачиваются именно с помощью безналичной системой оплаты проезда. Я думаю, с развитием данной системы у нас процент должен повышаться — как минимум до 70-75%.

Деньги выходят из сумрака

Артём Роговский: Хорошие оптимистичные прогнозы. Эта система должна привести к обелению рынка пассажирских перевозок. То есть, это позволит вывести деньги из тени.

Владимир Кондауров: Совершенно верно. На первом этапе мы запустили эту систему оплаты проезда на муниципальном транспорте. Параллельно мы ведём переговоры с перевозчиками всех форм собственности. К данной системе будут подключаться и немуниципальные перевозчики. Все платежи будут более прозрачными, будет полный учёт оборота денежных средств, что позволит контролировать нам этот рынок, отслеживать рентабельность маршрутов и своевременно проводить корректировку маршрутной сети. У нас будет управленческий рычаг и механизм для оценки пассажиропотока и в целом маршрутной сети Новосибирска.

Артём Роговский: Да, без безналичного расчёта невозможно отслеживать деньги, собранные на маршруте. И годами, я так подозреваю, большие суммы уходили «налево».

Владимир Кондауров: Сложно говорить, какая сумма была, потому что учёт вёлся где-то на 50% по безналичной оплате проезда и 50% — наличные средства. Безусловно, здесь были у нас и финансовые нарушения, которые периодически выявляются за кондукторами. Переход на новую систему позволит минимизировать эти нарушения и обеспечить полноту сборов с линии.

Артём Роговский: Я так понимаю, из частных перевозчиков кто-то уже работает по подобной системе?

Владимир Кондауров: На сегодня пять маршрутов подключились к системе безналичной оплаты проезда. Я сейчас говорю о банковских картах. Это маршрутные такси как на левом берегу, так и на правом. Перевозчики других маршрутов тоже проявляют интерес, потому что, в первую очередь, это повышение культуры обслуживания и конкуренция на рынке перевозок. Поэтому перевозчики, я думаю, со временем в полном объёме перейдут на работу по безналичной системе оплаты проезда.

IMG_7034_новый размер.JPG
Владимир Кондауров и Артём Роговский. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Ренессанс трамвая

Сообщение WhatsApp: Когда МУП «Горэлектротранспорт» выйдет на безубыточность? По факту сейчас налогоплательщики платят за полупустые трамваи.

Владимир Кондауров: Мэрией Новосибирска принимаются все меры по стабилизации финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Действительно, у нас есть ряд финансовых проблем.

Артём Роговский: В наследство от предыдущего руководства мы получили «Горэлектротранспорт» с долгом, по-моему, почти в 500 млн рублей. Но сейчас работа идёт.

Владимир Кондауров: Совершенно верно. Работа идёт по ряду направлений. Мы работаем по вопросу повышения тарифа, потому что это вопрос серьёзный не только для городского электрического транспорта, но и для автобусных перевозок. У нас тариф необоснованно низкий. Мы предоставили все расчёты в департамент по тарифам, сейчас идёт их анализ.

Также мы развиваем материально-техническую базу. В 2016-м году у нас создали совместное российско-белорусское предприятие «БКМ-Сибирь», которое занимается модернизацией и обновлением подвижного состава. В прошлом году мы уже выпустили на линию 12 трамвайных вагонов. Сейчас они обслуживают маршрутную сеть левого берега. В этом году также в планах стоит модернизировать 12 вагонов. И объёмы мы снижать не планируем, будем только наращивать.

Артём Роговский: Да, «БКМ-Сибирь» — это уникальное предприятие по новосибирским, да и по российским меркам. Сегодня трамвай нигде не развивается, а в Новосибирске он реально возрождается.

Владимир Владимирович, тогда следующий вопрос. Насколько мы знаем, сейчас идёт активное внедрение бескондукторной системы в новосибирском общественном транспорте. Где и в каких количествах сейчас это происходит?

Бескондукторная система

Владимир Кондауров: Об активном внедрении пока говорить рано. В настоящее время мы проводим пилотный проект. С декабря прошлого года мы оборудовали один трамвайный вагон. Он сейчас работает на левобережной маршрутной сети. Изначально работал на маршруте №8, далее мы его перевели на маршрут №3. То есть мы проводим тестирование этой системы на разных маршрутах с разным пассажиропотоком, чтобы посмотреть её в деле.

Изначально был ряд замечаний, были объективные жалобы от жителей, потому что система давала сбои, значительно увеличилось время посадки пассажиров. Но в ходе пилотного проекта это всё было доработано. В настоящее время система работает безотказно, нареканий со стороны пассажиров нет.

И мы сейчас прорабатываем варианты развития этой системы, внедряем на маршрутах с низким пассажиропотоком, потому что в первую очередь мы рассматриваем нерентабельные маршруты, чтобы снизить убытки за счёт снижения фонда оплаты труда.

Артём Роговский: Расскажите нам про преимущества этой системы.

Владимир Кондауров: Первый плюс — это снижение фонда оплаты труда, второй плюс — пилотный проект показал, что при внедрении бескондукторной системы у нас на 15-20% выросла выручка. И третье — эта система обеспечивает полный контроль доступа, а также мы можем на 100% учитывать пассажиропотоки, анализировать их, вносить коррективы. Это уже механизм дальнейшего развития маршрутной сети.

27-кратная экономия на трамваях

Сообщение WhatsApp: Здравствуйте, на правом берегу изменили маршрутную сеть. Планируется ли изменение маршрутов на левом берегу? «Двойка» перспективная, но ходит редко, в межпик [межпиковое время — прим. «НН»] — до получаса. Можно закрыть глубоко убыточный 16-й маршрут и довести интервалы на «двойке» до 6-8 минут в пик, 12-15 минут в межпик. Это сильно увеличит пассажиропоток на маршруте, а 16-м трамваем пользуется очень мало пассажиров. И будет ли «ГЭТ» покупать трамваи и троллейбусы в Москве?

Владимир Кондауров: Маршрутную сеть в «Горэлектротранспорте» мы анализируем постоянно. Как правильно было сказано — мы изменили ряд маршрутов на правом берегу. Также мы анализируем левобережную часть Новосибирска. Отмечу, что «двойка» у нас обслуживает микрорайон «Чистая слобода», связывает его с пересадочным узлом «Площадь Маркса». Это основная задача этого маршрута. Он был запущен в 2016-м году после строительства участка трамвайного пути по улице Титова.

«Двойка» сейчас работает в оптимальном режиме. По мере развития микрорайона, мы будем мониторить ситуацию, и добавлять туда подвижной состав. В настоящее время пиковый интервал на втором маршруте составляет 8-9 минут, что соответствует сложившемуся пассажиропотоку.

Что касается закрытия 16-го маршрута — он у нас обслуживает Юго-западный жилмассив, поэтому он тоже востребован. И о его закрытии в настоящее время речь не идёт.

Вопрос приобретения троллейбусов в Москве не рассматривается. Мы ведём переговоры с «Мосгортрансом» по поводу приобретения 20 бывших в употреблении трамвайных вагонов. Напомню, что в 2016-м году у нас уже был такой опыт, мы приобретали десять трамвайных вагонов, они в достаточно хорошем техническом состоянии. Опыт их эксплуатации в Новосибирске показывает, что они превосходят и по безотказности, и по надёжности наш подвижной состав по ряду технических причин.

Кроме того, цена вопроса тоже имеет место быть. Если стоимость нового трамвайного вагона составляет порядка 25-27 млн рублей, то в Москве мы в 2016-м году с учётом доставки за один вагон отдали порядка 1 млн рублей. Естественно, здесь экономический расклад в пользу приобретения вагонов, бывших в употреблении.

Артём Роговский: Если мы ведём речь об этой закупке, то порядок цифр будет примерно схожий?

Владимир Кондауров: По предварительной оценке, стоимость будет не более 1 млн рублей. Мы тогда сможем расширять маршрутную сеть, добавлять подвижной состав на второй маршрут, на «Чистую слободу» и на ряд других направлений. В настоящее время подвижного состава для полноценного обслуживания жилмассивов недостаточно.

IMG_7053_новый размер.JPG
Владимир Кондауров и Артём Роговский. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Как работает сетевая поездка

Артём Роговский: Это очень хорошие новости. Хотя я помню, как возмущались в интернете люди, что мы получаем «списанный хлам из Москвы». «Это что за неуважение», и так далее. Покрасили эти вагоны, выпустили на линию — и они сейчас новее большинства тех, что ходили до этого годами, когда «крепкие хозяйственники» не покупали трамваи, хотя деньги у них для этого были.

Давайте теперь рассмотрим такой момент, как сетевая поездка. Новосибирск всё подбирается и подбирается к этому нововведению, потому что в некоторых городах это уже работает. Когда мы планируем начать тестировать сетевую поездку?

А я объясню нашим слушателям, что такое сетевая поездка — это когда ты покупаешь билет, например, на один час и можешь пересаживаться с одного маршрута на другой, с одного вида транспорта на другой. Правильно?

Владимир Кондауров: Совершенно верно. Подготовка к пилотному проекту идёт уже порядка двух месяцев. Сейчас прорабатывается техзадание для доработки программного обеспечения. Планируем запустить пилотный проект на базе метрополитена и городского электрического транспорта. В частности, рассматривается 29-й троллейбусный маршрут и метро в качестве пилотного проекта.

Что подразумевается под пилотным проектом? Это возможность для пассажиров в течение 60 минут, при пересадке с одного вида транспорта на другой, получить скидку в размере 50% на вторую поездку.

Это, во-первых, сделает более привлекательным общественный транспорт, во-вторых, снизит финансовую нагрузку для пассажиров в случае укорачивания маршрутов. Третье — позволит нам рассмотреть не только сетевой тариф в качестве пилотного проекта, а рассмотреть в целом более гибкую систему оплаты проезда. Это, возможно, будет реализовано по принципу скидочных тарифов в Москве и ряда других вариаций.

Артём Роговский: Сколько будет идти по времени этот эксперимент, чтобы потом уже оценить его результаты и дальше внедрять на маршрутную сеть Новосибирска?

Владимир Кондауров: Я думаю, за второе полугодие 2018 года мы внедрим пилотный проект и получим какие-то результаты. И с 2019 года уже будем строить планы, анализировать маршрутную сеть для более широкого его внедрения. В этом году мы также планируем приступить к разработке комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения.

Транспортная недоступность

Артём Роговский: Вот это мы обсудим чуть позже, а сейчас послушаем звонок. Добрый вечер! Как вас зовут и какой у вас вопрос?

Звонок: Добрый вечер! Меня зовут Екатерина Георгиевна. Везде в Новосибирске всё хорошо, по 20 транспортов есть, куда ни коснись. Но почему у нас Затон забыли? 70 лет — один автобус №16. Это вообще невозможно! Ни маршруток, никакого другого транспорта нет. Пустите хотя бы коммерческий транспорт. Правый берег вообще с нами не соединён. Мы не можем нормально на работу ездить. Обратите, пожалуйста, внимание на Затон. Это самый отсталый район в городе, он не чистится и не убирается.

Артём Роговский: Спасибо, Екатерина Георгиевна, за ваш звонок. Сразу после эфира позвоню Олегу Петровичу Клемешову — главе администрации Ленинского района — чтобы обязательно посетил микрорайон Затон или наладил связь с общественностью. Чтобы доводить до горожан информацию о том, что делается для развития Затона. Что касается транспортной сети, Владимир Владимирович, это уже вопрос к вам.

Владимир Кондауров: Я бы не сказал, что для Затона ничего не делается. Помню времена, 2-3 года назад, когда были серьёзные проблемы с маршрутом №16, он тогда работал нестабильно. Было много обращений от граждан. Но мы подобрали туда вполне вменяемого перевозчика. Уже несколько лет жалобы и нарекания по работе маршрута отсутствуют, он ходит стабильно.

И надо учитывать, что 16-й маршрут связывает Затон с крупным пересадочным узлом — «Площадью Маркса». И с площади Маркса можно уехать в любую точку города, буквально с одной пересадкой. Поэтому говорить, что Затон обделён транспортом — это не совсем верно.

Артём Роговский: Но с правым берегом маршрут не связан?

Владимир Кондауров: Нет. Прямого маршрута от Затона на правый берег в настоящее время нет.

IMG_7063_новый размер.JPG
Владимир Кондауров и Артём Роговский. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Ведро краски и камеры для выделёнки

Звонок: Здравствуйте! Меня зовут Александр. Предыдущее руководство управления пассажирских перевозок и департамента транспорта очень хорошую вещь сделали — выделенную полосу по Красному проспекту для общественного транспорта. Они сейчас не работают, ни Жарков, ни Лаврентьев. Создание выделенных полос прекратилось. Хотя в городе много мест, где можно выделить полосы для общественного транспорта. Это же бюджетное решение, нужно только ведро краски и фотовидеофиксация. И в бюджет денежки идут, и пассажиры довольны — ездим без пробок. Пожалуйста, озвучьте планы по выделенным полосам для общественного транспорта в городе на ближайшую перспективу.

Артём Роговский: Александр, спасибо за звонок. Вы, наверное, первый человек в Новосибирске, который похвалил Жаркова и Лаврентьева, да ещё и публично.

Владимир Владимирович, что скажете про выделенные полосы для общественного транспорта?

Владимир Кондауров: Выделенные полосы для общественного транспорта — это хорошее подспорье для транспортной отрасли. Они позволяют осуществлять перевозки без пробок. Но хочу отметить, что выделенные полосы у нас в настоящее время есть не только на Красном проспекте. Порядка 12-13 улиц в городе у нас с выделенными полосами. Но, как было правильно сказано, они не везде работают. Без комплексов фотовидеофиксации выделенная полоса малоэффективна. Поэтому развивать выделенную полосу надо в комплексе с внедрением систем фотовидеофиксации.

Такие планы у нас есть, и в рамках программы «Безопасные и качественные дороги» мы планируем делать не только реконструкцию дорог, но и устанавливать подобные комплексы. По мере получения финансирования, по мере приобретения комплексов фотовидеофиксации, мы будем обособлять выделенные полосы и делать передвижение общественного транспорта более удобным и комфортным. И, как показал Красный проспект, у нас значительно повысилась скорость передвижения.

Люди поначалу воспринимали это решение негативно, потому что мы ликвидировали парковки на Красном проспекте. Но со временем и автомобилисты, и пассажиры осознали и положительно оценили такое решение, потому что эффект есть. Красный проспект сейчас практически без пробок, автобусы движутся значительно быстрее. Надо эту систему развивать дальше.

Разогнать парковки на Маркса

Сообщение WhatsApp: На проспекте Маркса теряем в пробках по десять минут. Выделёнку легко можно сделать, достаточно разогнать парковки в правом ряду. Всего там 100 парковочных мест на улицу. Сначала они едут в центр, нагружают дороги, потом занимают правую полосу, и город лишается выделёнки.

Владимир Кондауров: Проспект Маркса, как и ряд других основных магистралей, стоит в плане по выделению полос для общественного транспорта. Пока сроки озвучивать не буду, это всё прорабатывается. Мы буквально вчера обсуждали с депутатами программу комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирска. В этой программе очень большой раздел посвящён как раз выделению полос для общественного транспорта. Это всё есть в планах, и надо их реализовывать.

IMG_7066_новый размер.JPG
Владимир Кондауров и Артём Роговский. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Сообщение из Фейсбука: Почему в нашем прогрессивном городе в кассах метро до сих пор нет безнала? Насколько знаю, об этом давно идёт речь.

Владимир Кондауров: Метрополитен один из первых подключился к системе приёма оплаты проезда банковскими картами. В кассах, действительно, нет возможности оплатить банковской картой и пополнить обычную проездную карту, но с помощью банковской карты можно оплатить проход через турникетную систему. И в рамках развития системы мы планируем внедрять пополнение обычных транспортных карт по безналичной системе оплаты проезда.

Опасная загородная трасса

Звонок: Меня зовут Лариса Валентиновна. Сокур Мошковского района. Много лет ездим по дороге от села Мочище, Раздолье в сторону города. Так называемый Пашинский переезд очень тёмный в короткие дни. И ещё там сейчас ужасная колея, яма на яме. В тёмное время суток там абсолютно нет освещения вдоль дороги. Не видно ни пешеходов, ни остановок, которые стоят вдоль дороги. Также там есть кольцо, которое от переезда уходит на Пашино. Мы уже лет десять ездим, оно очень неухоженное, там всегда грязь и мусор. И поблизости находится очень опасный поворот, который уходит от заправки на Пашино. Когда зимой наметает большие сугробы, там абсолютно не видно транспорта. Эта часть дороги абсолютно неухоженная, а ведь это тоже лицо нашего города. Мы хотим там увидеть хотя бы элементарный порядок.

Артём Роговский: Спасибо за звонок и за такую озабоченность обликом нашего города. Главное — понять, к кому эта дорога относится. Она может находиться в областном подчинении, потому что у нас границы города — это дело очень тонкое. 

И уже много-много раз мой друг Андрей Жирнов — депутат Заксобрания — предлагал присоединить Новосибирский сельский район к городу Новосибирску, чтобы весь этот административный маразм завершить. Например, когда люди выходят из дома в Мочище, а им говорят, что у них поликлиника — в Краснообске и так далее. То же самое и с дорожным фондом: здесь сидел начальник главного управления благоустройства и озеленения Юрий Александрович Сердюк, который как раз говорил о том, что зачастую дорога находится в городе, но относится к области.

Владимир Кондауров: Дороги Пашино — это зона ответственности мэрии Новосибирска, так же, как и пятый, шестой микрорайоны. Но я так понимаю, что участок, о котором говорит радиослушательница, относится к Новосибирскому сельскому району. Это не зона ответственности городских дорожных служб. Но в любом случае я переадресую этот вопрос нашим коллегам из главного управления благоустройства и озеленения, потому что здесь надо серьёзно разобраться, оценить границы и посмотреть, что можно сделать в этом направлении.

Болезненный вопрос

Сообщение из Фейсбука: Виды сбора денег за транспорт модифицируются, а транспорт — нет. Может, начинать нужно с модификации транспорта?

Артём Роговский: Мы уже об этом говорили, что трамваи — в планах, а троллейбусы, наверное, нет. А по автобусам похожие планы имеются?

Владимир Кондауров: Прорабатывается вопрос приобретения подвижного состава для муниципального казенного предприятия ПАТП-4. Рассматриваем вопрос приобретения 50 автобусов. Сейчас рассматриваются различные варианты покупки.

Кроме того, у нас значительная часть маршрутов обслуживается немуниципальными перевозчиками, которые проводят обновление подвижного состава. И мы видим, что подвижной состав обновляется. Появляются новые автобусы, как большой вместимости, так средней и малой. Работа в этом направлении проводится, может быть, не теми темпами, которыми хотелось бы. Это связано и с тарифной политикой — при повешении тарифа темпы обновления подвижного состава значительно увеличатся.

Артём Роговский: Да, тариф, конечно, это довольно болезненный вопрос. Когда он последний раз повышался? Я уже и вспомнить не могу.

Владимир Кондауров: Последний раз тариф повышался три года назад.

Артём Роговский: Екатеринбург уже давно ездит по 26 рублей. Весь транспорт: троллейбус, трамвай, автобус и, конечно же, метро. Владимир Кондауров: Автобус — 19 рублей, городской электрический транспорт — 18, метро — 20.

Транспортная палитра

Звонок: Добрый вечер, это опять Александр беспокоит. Анатолий Евгеньевич Локоть в 2015-м году как-то озвучил, что весь пассажирский транспорт будет иметь единые цвета. Допустим, троллейбусы — зелёные, автобусы ещё какого-то цвета, как в Казани. Можно ли у нас сделать так, чтобы все перевозчики покрасили автобусы? Потому что и троллейбусы, и трамваи всё-таки одного цвета. И чтобы были автобусы тоже одного цвета: жёлтого или красного или ещё какого-то?

Владимир Кондауров: Хорошее предложение. Его надо взять за основу. Мы будем давать техническое задание заводу-изготовителю, какого цвета нам нужен подвижной состав. Что касается коммерческих перевозчиков, то, безусловно, будем им тоже рекомендовать, чтобы у нас все автобусы были в единой цветовой гамме.

IMG_7093_новый размер.JPG
Владимир Кондауров. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Задачи на ближайшие годы

Артём Роговский: Владимир Владимирович, у нас есть системный вопрос о планах по развитию маршрутной сети в Новосибирске. Что на этот год планируем?

Владимир Кондауров: В текущем году мы планируем приступить к разработке комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения. По сути, нам предстоит разработать новую маршрутную сеть. Существующая маршрутная сеть формировалась в 1990-ые годы. Она устарела, не отвечает требованиям пассажиров, потому что и город меняется, меняются точки притяжения. Мы наблюдаем значительные перекосы на некоторых направлениях. Где-то транспорта не хватает, где-то его избыточное количество.

Надо комплексно подойти к этому вопросу и разработать новую маршрутную сеть. Мы планируем переход на муниципальный контракт перевозок, что значительно повысит качество. Мы уйдём от того, что наблюдаем сегодня — это отстой на узловых точках, гонка на маршруте, когда у нас перевозчики разных маршрутов борются за пассажиров, нарушая ПДД, создают аварийную ситуацию.

Надо эту систему менять, оптимизировать маршрутную сеть и учитывать развитие отдалённых микрорайонов, возможности улично-дорожной сети. Нужно увязывать всё это в одну маршрутную сеть, вводить пересадочные тарифы, чтобы мы могли повысить скорость передвижения. Я приведу пример: 29-й троллейбус идёт с Северо-Чемского жилмассива на площадь Карла Маркса и дальше, по сути, дублируя метро, идёт через Октябрьский мост, Красный проспект и так до площади Калинина.

Артём Роговский: Колоссальный маршрут, я не знаю, кто его преодолевает от и до.

Владимир Кондауров: Есть незначительная доля пассажиров, которые им пользуются от конечной до конечной. Но такие длинные маршруты малоэффективны. Они собирают все пробки. Для этого мы и планируем внедрение сетевого маршрута, чтобы маршруты сделать более короткими. Допустим, человек доехал из спального района до метрополитена, пересел — с количеством пересадок увеличивается и стоимость проезда. Чтобы снизить финансовую нагрузку, нам надо внедрять систему скидок. Задачи на ближайшие несколько лет — внедрение гибких систем оплаты проезда, сетевых тарифов и оптимизация маршрутной сети.

Транспорт в отдалённые районы

Артём Роговский: Как раз про оптимизацию, вы сказали, что где-то есть избыток, а где-то — не хватает транспорта. Избыток, я так понимаю, на самых жирных маршрутах — в центральной части города?

Владимир Кондауров: Проспект Маркса и Красный проспект. Например, из Затона транспорта не хватает — мы убедились в этом на примере звонка нашего слушателя. Поэтому мы должны сделать маршрутную сеть более сбалансированной, учитывать сложившийся пассажиропоток, застройку, плотность населения, точки притяжения и миграцию населения. Это будет серьёзная работа, которая должна позволить нам качественно повысить уровень пассажирских перевозок в Новосибирске.

Артём Роговский: А отдалённые микрорайоны сегодня насколько обеспечены транспортом?

Владимир Кондауров: Сегодня мы локально удлиняем маршрутную сеть, в частности, в 2017-м году мы улучшили транспортную доступность микрорайонов «Чистая слобода», «Матрёшкин двор», Акатуйского жилмассива. Сейчас проходят конкурсные процедуры по привлечению перевозчиков для повышения транспортной доступности Родников. Не так давно был скорректирован 65-й маршрут, который обслуживает микрорайон «Стрижи». Мы в два раза увеличили там количество подвижного состава. Также мы мониторим ситуацию, реагируем на обращения жителей, проводим локальные пассажирообсчёты и вносим необходимые коррективы. Но это пока всё локально. В целом надо маршрутную сеть пересматривать с другим подходом, с организацией магистральных подвозящих маршрутов.

Вопрос в Инстаграме: А ГЛОНАСС на городские автобусы тоже устанавливают?

Владимир Кондауров: У нас все автобусы работают в системе АСУ-навигации. Весь подвижной состав отслеживается Центром управления Горавтоэлектротранспорта, все маршруты собраны в единой системе.

IMG_7085_новый размер.JPG
Владимир Кондауров и Артём Роговский. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Станция метро «Спортивная»

Вопрос в Инстаграме: Здравствуйте! Станцию метро «Спортивная» будут делать?

Артём Роговский: Это не совсем по адресу вопрос. Её будут делать, когда будут делать ледовый дворец спорта, а когда его будут возводить — этим занимается областное правительство. Не в наших силах на этот процесс повлиять.

Вопрос в Инстаграме: Кстати, есть приложение «Яндекс. Транспорт», которое показывает, где и какой маршрут едет — это очень удобно.

Владимир Кондауров: Наш сервис ограничен не только приложением Яндекса. У нас есть сайт МКУ ЦУГАЭТ, где также можно отслеживать движение транспорта, есть мобильное приложение ЦУГАЭТ — Новосибирскгортранс, где также можно отслеживать все маршруты, смотреть интервалы. Всё в реальном времени. Поэтому наш сервис гораздо шире, чем «Яндекс. Транспорт».

Вопрос в Инстаграме: Трамвайные остановки будут когда-нибудь?

Владимир Кондауров: Трамвайные остановки у нас есть. Если у вас конкретный вопрос по конкретной остановке — можете его нам адресовать, мы рассмотрим.

Артём Роговский: Владимир Владимирович, спасибо за участие в программе, за компетентные и подробные ответы на вопросы новосибирцев. Те вопросы, которые вы зафиксировали, надеюсь, что по ним будет дан ход.

Владимир Кондауров: Безусловно, все вопросы рассмотрим. И если жители оставили обратную связь — мы до них информацию доведём.

Артём Роговский: Ну что ж друзья, программа «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» завершается. Встречаемся вновь через неделю в этой студии.

Видео: nsknews.info

Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook — будьте в курсе актуальных новостей Новосибирска.

Что происходит

Создать кафедру фитнеса в новосибирском вузе просят бизнесмены

Фантазию для четырёх вёдер и обезьянки сыграют в Новосибирске

«Дочь рыбака»: сказочную сатиру покажут в кинотеатре «Победа»

Спектакль «Дело» в Красном факеле оценят эксперты «Золотой маски»

Неожиданный Покрышкин: хулиган, хипстер, политзаключённый

Если вы пропустили: любовь белых мишек и обновление Первомайского сквера

Мишустин пообещал 800 млн рублей Институту ядерной физики СО РАН

В Новосибирске устроили погоню за безмасочником из трамвая №13

Где будут убирать снег с 6 по 9 марта в Новосибирске — список улиц

Суд развязал руки заключённым новосибирской колонии

На улице Максима Горького по чётным числам запретят стоянку

Показать ещё