{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Возможность платить за проезд в общественном транспорте с помощью банковских карт в Новосибирске появилась, в общем, совсем недавно, — с 2015 года. Сейчас ими можно расплачиваться в подземке, они принимаются на всех станциях метро. А в наземном транспорте — пока только в пилотном режиме в троллейбусе № 2 (Городской Аэропорт — Вокзал-Главный) и нескольких маршрутных такси. Но уже сейчас становится понятно, что банковские карты рано или поздно придут на смену Единой транспортной карте, которая уверенно вытесняет жетоны и бумажные билеты. «Новосибирские новости» разбирались, что представляет собой транспортная банковская карта, как она работает и кому интересно иметь с ней дело.
В общем, такая пластиковая карта — это всё та же, уже давно привычная нам, банковская карточка. Она также может быть и дебетовой, и кредитной. На неё также можно получать зарплату, снимать с неё наличные, рассчитываться за покупки. Но есть и ещё одна возможность: платить за проезд в общественном транспорте, то есть это функция, опять же привычной, Единой транспортной карты.
Определить, что банковская карта бесконтактная и пригодна для расчёта в транспорте можно по специальному значку wi-fi в или надписи PayPass/payWave в зависимости от того, какой платёжной системы карта.
Внешне оплата проезда бесконтактной банковской картой ничем не отличается от оплаты с помощью ЕТК. Она также прикладывается к терминалу или турникету и не требует введения PIN-кода. Просто приложил, дождался сигнала и пошёл через турникет в метро. В наземном транспорте терминал напечатает чек-билет.
Конечно, карта должна быть активирована, не просрочена, и на ней должно быть достаточно денег, это уж само собой разумеется.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
При желании платить можно и с помощью различных гаджетов, к которым привязаны банковские карты. Терминалы устроены так, что подносить к ним можно NFC-смартфон и другие устройства с технологией бесконтактной оплаты — часы, брелоки, браслеты.
Конечно, при использовании банковских карт порой не обходится без технических проблем. Наиболее характерные ситуации и пути преодоления возникших трудностей довольно подробно расписаны на сайте Новосибирского метрополитена.
Платить бесконтактной картой за проезд не придётся ни меньше не больше: стоимость проезда будет равно тарифу перевозчика, который установлен перевозчиком на том или ином маршруте. Но следует помнить и о том, что за облуживание банковской карты с транспортным приложением, как и за обслуживание любой другой банковской карты, придётся платить кредитной организации определённую сумму.
Что касается преимуществ, которые получает пассажир с транспортной банковской картой в руке, то они кажутся очевидными. Нет необходимости стоять в очереди за жетоном, на ходу отсчитывать мелочь или получать горсть монет в качестве сдачи с крупной купюры вместе с проклятиями кондуктора, не нужно заботиться о пополнении карты, как в случае с ЕТК. Если банковская карта зарплатная, то деньги на неё будут поступать регулярно по мере начисления заработной платы, если кредитная, то думать нужно лишь о своевременном погашении долга.
При оплате проезде банковской карты, деньги с неё списываются сразу, как при расчёте за покупку в магазине, о чём на мобильный телефон пассажира приходит оповещение. Протокол связи, который при этом используется, не связан с банковскими реквизитами, поэтому за потерю персональных данных можно не опасаться.
Банковской картой на наземном транспорте, в отличие от ЕТК можно оплатить не одну поездку подряд. То есть, если товарищ внезапно оказался неплатёжеспособным, то заплатить можно и за себя, и за того парня.
И вот если такую карту потерять, но вовремя заблокировать, чтобы никто не смог прокатать ваши кровные, то пластик можно легко восстановить вместе со всем балансом. С ЕТК такой фокус не пройдёт.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Что же касается перевозчиков, то и они не остаются в обиде. Во-первых, безналичный расчёт делает маршрут более привлекательным. Народ постепенно, пусть медленно, но верно, привыкает к банковским картам, как к основному платёжному инструменту. А во-вторых, обслуживание пассажиров по банковским картам обходится перевозчикам дешевле, чем по ЕТК. Ежемесячно банк переводит на расчётные счета перевозчиков заработанные ими деньги, а они в свою очередь платят банку в качестве вознаграждения 2% от выручки. В то время как комиссия для транспортного предприятия за использование ЕТК — вдвое больше.
Кстати, введение транспортными компаниями безналичного расчёта сулит ещё одну выгоду: он позволить корректировать движение транспорта и повысить эффективность перевозок, поскольку по данным об оплате, которые стекаются на серверы, можно точно определить количество на пассажиров на маршрутах в разные промежутки времени.
Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook — будьте в курсе актуальных новостей Новосибирска.
