{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Во всём мире фанаты мототехники знают новосибирского мастера Романа Молчанова, с нуля создающего байки невероятного дизайна. В небольшом гараже на окраине города появляются экземпляры, в существование которых порой сложно поверить. Мировые издания ждут каждый новый мотоцикл, чтобы показать своим читателям, что такое возможно. Причём в Сибири. «Новосибирские новости» съездили в гости к Роману Молчанову и увидели все этапы появления невообразимой техники. Подробнее — в нашем фоторепортаже.
Сейчас в работе у Романа Молчанова 12 мотоциклов, все они в разной степени готовности. Три на финальной стадии — остались мелкие штрихи, и уже можно будет покататься. Переделкой мотоциклов мастер занимается больше 20 лет, ещё со школы. И за это время в его мастерской Hammerbike родилось более трёх десятков уникальных экземпляров техники. Роман создаёт мотоциклы в разных стилях: ретро, чопперы, гоночные, бобберы, кафе-рейсеры, постапокалипсис, военные, трёхколёсные.
Фото: личный архив Романа Молчанова
«Я учился в НЭТИ на факультете летательных аппаратов и должен был делать самолёты. И какое-то время я делал самолёты, и мы с отцом даже летали. Но мотоциклы меня зацепили сильнее. Моя профессия совмещает инженерию и дизайн, знания по электрике, топливным системам, кузнечному и токарному делу. Я могу рассчитывать конструкции. Многие элементы в моих мотоциклах сделаны с троекратным и даже пятикратным запасом прочности», — рассказывает Роман.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Чёрный Kawasaki пережил полную реставрацию — мастер разобрал его до винтика, снял всю краску, очистил двигатель и собрал заново в лучшем виде. «Сейчас этот мотоцикл выглядит симпатичнее, чем заводской. Потому что никто никогда не полировал вот так ему мотор», — говорит Роман.
Стоящий рядом синий мотоцикл аналогичен чёрному, но у него другая подвеска. Сменилось и назначение байка — из ретро он стал более приспособленным для езды по пересечённой местности. На нём можно спокойно отправляться в лес.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
У Романа всегда в работе несколько мотоциклов. «Я же художник, и мне всегда нужно двигаться дальше. Однако заказчики есть не всегда. Такие проекты я делаю для себя, потому что творчество остановить нельзя. Потом покатаюсь и могу отпустить мотоцикл — продать или обменять на что-то новое, чтобы опять запустить творческий процесс», — поясняет мастер.
Фото: личный архив Романа Молчанова
Какие-то мотоциклы клиенты просят у него уже в процессе работы. Стоит выложить в соцсети проект на стадии завершения, как подписчики требуют — продай. Порой ему даже не удаётся покататься на новой технике.
Вот что рассказывает Роман о красавце с оранжевым баком:
«Это уникальный гоночный мотоцикл в стиле 50-х годов. Гонки флэт-трек на них устраивали ещё до второй мировой войны. У нас в стране я первым сделал настоящий мотоцикл для таких гонок. Вот это уже второй экземпляр. Первый купил житель Новосибирска. Сейчас я делаю ещё один такой мотоцикл, и у нас уже будет маленькая команда из трёх участников. Мы сможем такие гонки организовать.
Для этого мотоцикла нужна специальная гоночная резина, которую просто так не достать. Покрышки я заказывал в Японии. Когда мне было десять лет, у меня был мопед “Карпаты”, и у него были очень похожие рукоятки и оранжевый бак. Такие ручки я нашёл у англичан, чтобы вот эту ностальгию испытать.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
За основу взял советский мотоцикл М-72 и воссоздал гоночную модификацию мотора. Такие моторы не выпускали серийно, их делали для гонщиков на заказ. В прошлом году я съездил по музеям и добыл нужную информацию, а до этого четыре года потратил на изучение темы. Я хотел сделать настоящий гоночный мотоцикл, но понял, что мне не удастся отреставрировать старый экземпляр. Решил сделать проект гоночного мотоцикла от себя. Кстати, он уже знаменитость: о нём написало одно из самых серьёзных мировых изданий о мототехнике».
Роман Молчанов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Мотоцикл с именем «Вождь» Роман начал делать десять лет назад. Это байк в стиле «постапокалипсис», как в фильме «Безумный Макс». Это не муляж, не стилизация, он именно то, на что походит. При этом настоящий, ездовой. Работал мастер урывками. Старался создать то, что ему нравится, реализовать собственные идеи. Года четыре назад начал доделывать всерьёз.
«Это полностью самодельный мотоцикл. У него не было донора, базы или основы. Был лишь двигатель от Honda X4. Но и он изменён, у него переделаны все крепления, он усилен. В итоге получился на одну треть мощнее, чем изначально с завода. Сейчас у него 130 лошадиных сил, но сохранён потенциал до 240», — сообщает создатель «Вождя».
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Рама, облицовка — всё самодельное, из металла — стали и титана. Этот мотоцикл не боится падений, по нему можно прыгать — с ним ничего не будет. Внутри скрывается мощная силовая структура. По тормозам и подвеске он превосходит многих стандартных собратьев. Пневмоподвеска позволяет ездить несколько часов и не чувствовать усталости. Весит он около 300 кг. Это, по словам Романа, немного.
«Мотоцикл получился с характером. С ним надо бороться, он не прощает легкомысленного отношения к себе, не любит плохую дорогу, высокую колейность и резкую смену курса. Идёт напролом, и это надо учитывать. Скорее всего, над ним будут ещё манипуляции. Он будет жить дальше и меняться», — говорит мастер.
Он отмечает, что каждый его проект имеет идеологическую составляющую.
«Главная идея “Вождя” в том, что я его сделал сам, без каких-то смежников. Это плод исключительно моего труда. Так я показываю, что каждый может это сделать. Да, нужно будет получить какие-то навыки, потратить сколько-то лет. Но в принципе любой может у себя в гараже, не обладая какими-то мегастанками, построить что-то подобное», — уверен Роман Молчанов.
«Вождь». Фото: личный архив Романа Молчанова
Поставить «Вождя» на учёт удалось, но не без проблем. В дальнейшем мастер планирует полностью легализовать своё творение. Ради этого он даже готов пожертвовать маленькими поворотниками в угоду большим, ГОСТовским. А решётки на оптике запрещены, их нужно снять.
«С документами должно быть всё в порядке. Дело в том, что такой мотоцикл с “кривыми” документами стоит одну цену, а полностью легальный существенно дороже. Это важно. У меня нет задачи складировать мотоциклы, мне нужно их продавать и на эти средства строить новые», — подчёркивает Роман.
Роман Молчанов. Фото: Ростислав Нетиссов, nsknews.info
Идёт процесс восстановления мотоцикла BMW 80-х годов. Такие участвовали в гонках «Париж — Дакар». Это ветеран со старым мотором и отличной подвеской, у которого нет никакой электроники. На воссозданном транспорте можно будет поехать в кругосветку и не бояться, что если он сломается где-нибудь в Монголии, то его там, на месте, не отремонтируешь. По оценкам мастера, бюджет кастомайзинга в итоге превысит 2 млн рублей. «Но за эти деньги вы не купите новый мотоцикл соответствующего класса», — говорит Роман.
Он отмечает, что в этом процессе есть ещё и художественная составляющая:
«Многие вещи не просто так. Линии бака, фары, глушители — всё не случайно. Все они сделаны с оглядкой на историю и традиции BMW».
По словам Романа, для него важно, не только чтобы техника ездила, но и ещё чтобы фантастически выглядела. «Это должен быть ездовой предмет искусства. Не может быть мотоцикл некрасивым», — считает мастер.
Двигатель, по которому ударили молотком 150 000 раз. Фото: личный архив Романа Молчанова
Степень его увлечённости делом может проиллюстрировать один из байков, у которого поверхность двигателя обработана молотком с шариком на конце. Чтобы получить нужную текстуру, пришлось ударить 150 000 раз. На это понадобилось два месяца.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
«Сварке я учился у своего отца. Это было ещё в школе, — рассказывает Роман. — В 90-е годы варил решётки для окон, так заработал свои первые деньги. Потом научился полуавтоматической, а затем и аргонодуговой TIG-сварке. На то, чтобы достичь необходимого мастерства, у меня ушло года два или даже три.
Специалисты понимают, что если человек умеет варить TIG-сваркой, то это высший класс. Я его уже практически достиг. Умею варить любые металлы. И это достигнуто исключительно практикой, научился сам. Также со временем купил себе токарный станок, чтобы не зависеть ни от кого».
Перед тем как приступить к работе с металлом, мастер надевает защитную амуницию, специальные ботинки, фартук из кожи, респиратор, очки и наушники. «Когда во все стороны летят искры и всё кипит, моё состояние очень схоже с трансом», — признаётся Роман. На эти процессы уходит очень много энергии, и на следующий день надо переключиться, чтобы её восполнить. К металлу лучше не подходить, а заняться механикой и сборкой.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
«Скульптуры изготавливаются в моменты вдохновения или для подарков друзьям и забирают ещё больше энергии. После можно только порядок наводить в мастерской, больше ни на что энергии не будет», — добавляет автор.
Кстати, его работы можно легко узнать по логотипу, составленному из инициалов «М. R.». Этому клейму уже 20 лет.
В допандемийные времена Роман с товарищами проводил в Академгородке семейный фестиваль технического творчества «Хаммерфест». Последние два года из-за коронавирусных ограничений мероприятие откладывали. Команда надеется, что в этом сезоне его всё-таки удастся организовать.
1 / 28
#Город в лицах #Активный город #Амбиции #Интервью #Транспорт
