Ампир и наука о транспорте: гуляем по самому красивому вузу Новосибирска

Главный учебный корпус Сибирского государственного университета путей сообщения имеет статус памятника архитектуры регионального значения. Здание выполнено в лучших традициях сталинского ампира, поражая своим масштабом и богатым лепным убранством. Некоторые студенты признаются, что поступили в СГУПС только потому, что он такой великолепный. Давайте вместе заглянем в самый красивый новосибирский вуз и узнаем, как он живёт сегодня.

Лариса Сокольникова

Неподготовленного человека Сибирский государственный университет путей сообщения может потрясти своими величественными формами. Главный корпус растянулся на 258 метров вдоль улицы Дуси Ковальчук и занял центральное место в квартале студгородка.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Построили здание в 50-х годах прошлого столетия в лучших традициях неоклассицизма. Проект разработали специалисты московского института «Мосгипротранс» под руководством архитектора Виталия Масленникова.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Путь к парадному входу с портиком, который держат восемь величественных колонн коринфского ордера с каннелюрами, идёт через монументальные ворота-пропилеи.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Во дворе вуза справа от крыльца расположена гранитная скульптурная группа, посвящённая погибшим в годы Великой Отечественной войны студентам (автор — Т. А. Гагарина из Ленинграда).

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Слева — фрагмент первого железнодорожного моста в Новосибирске и макет пароходного дилижанса 1834 года. Это первый российский паровоз: его сконструировали и построили на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых крепостные мастера отец и сын Черепановы.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Корпус имеет четыре надземных этажа и цокольный этаж. Парадный вход оформлен контрастными порталами. Восемь колонн дублируются на фасаде восемью пилястрами с капителями.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Фронтон портика украшен гербом СССР, на карнизе сохранилась историческая надпись «Институт инженеров железнодорожного транспорта». Огромные арочные окна в светлом обрамлении придают зданию торжественности и создают второй свет в актовом зале вуза.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Эффект «вау» не пропадает, когда входишь в большое фойе. Более того, он даже усиливается. И причина тому — великолепный лепной декор, стилизованные люстры, контрастные стены, белые колонны и зеркала. В какой-то момент ловишь себя на мысли, что ты в театре.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Как рассказали в пресс-службе университета, некоторые студенты, по их признанию, в детстве приходили в СГУПС на экскурсии и, увидев всю эту красоту, решали, что поступать будут только сюда.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

В центральной части здания выделяется широкая парадная лестница, вписанная в полукружие ротонды, пристроенной к дворовому фасаду.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Колонны ротонды выполнены в ионическом ордере — с характерными для него завитками.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Поднявшись на четвёртый этаж, в окна можно оценить впечатляющий размер капителей.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Планировка главного корпуса максимально простая — длинные коридоры, по обеим сторонам которых расположены входы в аудитории, кабинеты и лаборатории.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

На четвёртом этаже для студентов оборудовали зону отдыха с буфетом, диванами, местами для занятий и столиками, где можно выпить кофе и зарядить телефоны.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Актовый зал на третьем этаже рассчитан примерно на 500 человек. Просторное и светлое помещение щедро декорировано лепниной в неоклассическом стиле.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

В целом похожим образом украшен весь учебный корпус, имеющий статус памятника архитектуры. Множество звёзд и звёздочек в оформлении напоминает о военном прошлом вуза.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Как рассказала заведующая центром истории и культуры СГУПСа Нелли Сергеева, история университета началась в 1932 году. Тогда на базе путейско-строительного факультета Сибирского института инженеров транспорта в Томске организовали Новосибирский путейско-строительный институт инженеров железнодорожного транспорта. Поначалу в вузе обучались 569 студентов, на 17 кафедрах работали 60 преподавателей, в том числе семь профессоров и 14 доцентов.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

В 1934 году учебное заведение переименовали в Новосибирский институт военных инженеров транспорта (НИВИТ).

Первое здание для него построили в 1930-х годах на Красном проспекте, 179/2. Сейчас это территория Новосибирского приборостроительного завода, и туда так просто не пройдёшь. По словам Нелли Лазаревны, к проекту тогда приложил руку немецкий архитектор Рудольф Волтерс, приглашённый в Новосибирск на строительство главного железнодорожного вокзала и проработавший в нашем городе год.

Фото: архив Сибирского государственного университета путей сообщения

В ноябре 1941 года корпус на Красном проспекте передали эвакуированному предприятию из Красногорска (сейчас это НПЗ). Начальнику вуза поставили условие — освободить помещение в течение суток. Институт переехал на Советскую, 18, заняв там два верхних этажа. Просторное здание на Дуси Ковальчук студенты и преподаватели получили уже в конце 1950-х.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

В течение 20 лет НИВИТ был единственным в стране железнодорожным вузом, готовившим военных инженеров транспорта. Их обучали по пяти специальностям: «Постройка и изыскание железных дорог», «Ремонт и содержание пути», «Искусственные сооружения», «Здания», «Водоснабжение». В 1953 году НИВИТ преобразовали в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта (НИИЖТ). Это имя он носил 40 лет.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

В 1993 году институту присвоили статус академии, а в 1997 году — университета. Так вуз получил нынешнее название — Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС). Хотя многие новосибирцы по старой памяти называют его НИИЖТом.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

СГУПС объединяет десять факультетов, 44 кафедры, Институт перспективных транспортных технологий и переподготовки кадров, Институт комплексных исследований транспортных систем (филиал СО РАН), Новосибирский техникум железнодорожного транспорта, семь инженерных центров, 25 научных лабораторий, восемь научно-исследовательских групп. Филиалы университета путей сообщения работают в Томске и Новоалтайске. В общей сложности в вузе насчитывается около 10 000 студентов, магистрантов и аспирантов.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Студенческий городок СГУПСа включает в себя четыре основных корпуса, общежития, спорткомплекс, куда входят Дом спорта, стадион, тир, плавательный бассейн, лыжная база, открытый теннисный корт, баскетбольная, волейбольная и футбольные площадки, а также учебный полигон, комбинат питания, поликлинику.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Факультет «Мосты и тоннели», по словам его декана Сергея Бахтина, в этом году выпустит 56 молодых специалистов. От работодателей со всей страны на них уже поступило около 200 заявок. Многие после получения дипломов уезжают строить московский метрополитен. Некоторые выпускники сооружали тоннели и мосты к Олимпиаде в Сочи. История этой грандиозной «стройки века» отражена на стендах в коридорах факультета.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

СГУПС очень гордится своими бывшими студентами. 37 из них возглавляли и возглавляют железные дороги СССР и России. Окончивший вуз в 1955 году Валентин Солохин носит звание «Выпускник „Номер Раз“ факультета МТ». Это человек, именем которого названы малая планета Солнечной системы «Солохин» и вантовый мост в Сургуте.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

По коридорам с классической лепниной и стилизованными люстрами мы дошли до новый аудитории, которую Сергей Бахтин считает лучшей в стране. Помещение оборудовали ровно год назад.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Здесь мягкие стулья для студентов, розетки для гаджетов, огромный экран для презентаций и даже микрофоны у президиума, «как в Кремле». В этом зале выпускники СГУПСа защищают свои дипломные работы.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Ещё одно пространство может привести в восторг каждого, кто туда попадёт. Это лаборатория факультета «Управление процессами перевозок». Здесь по периметру огромного помещения проходит миниатюрная железная дорога протяжённостью 65 метров.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Вдоль неё стоят пульты управления диспетчеров. Студенты учатся управлять движением крохотных составов на профессиональном оборудовании. Ближайшая аналогичная лаборатория есть только в Санкт-Петербурге.