15 тонн ответственности: как бывшая бариста осваивает управление трамваем в Новосибирске

Уже на следующий день после изучения требований в интернете она позвонила в депо и договорилась о собеседовании. В мае 2026 года, стоя у ворот предприятия и наблюдая за проезжающими вагонами, окончательно решила: «Хочу сесть в кабину».

Родители удивились, но поддержали. Бабушка сначала ворчала — «не женская профессия», но смирилась: работа в общепите ей нравилась ещё меньше. Младший брат пошутил, что сестра просто сменила аудиторию — теперь вместо гостей за стойкой будут пассажиры в вагоне.

Обучение: от ПДД и устройства трамвая до практики в депо с инструкторами, затем — стажировка с наставником и финальный экзамен в ГАИ. Сейчас Александра с понедельника по пятницу набирается опыта за пультом и делает свои наблюдения за дорогой. Из неприятного: автомобилисты, подрезающие вагон, и пешеходы, которые выскакивают из-под колёс.

Фото: Александра Гнедых

«Под моим контролем — 15-тонная махина, трамвай не умеет тормозить мгновенно. Особую опасность представляет юз: когда сухие рельсы смачиваются водой, грязь и масло образуют скользкую плёнку, и вагон начинает буксовать», — рассказала вагоновожатая сетевому изданию «ОТС-Горсайт».

Стереотипов у Александры, что выбрала «не женскую» профессию, нет: большинство её будущих коллег и одногруппников — представительницы прекрасного пола. По наблюдениям Александры, в профессии примерно 60% женщин и 40% мужчин.

Из минусов профессии, которые отмечает женщина: 12 часов в одной позе, постоянный контроль дорожной обстановки, а перерывы между рейсами — всего полторы-две минуты. Если в вагоне нет кондуктора, водитель следит и за пассажирами.

В планах — повысить квалификацию и водить по самому динамичному в городе 13-му маршруту. А ещё — окончательно переехать из Барнаула в Новосибирск и перевезти к себе трёх котов.

Подписывайтесь на канал «НН» в национальном мессенджере МАКС.