{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
«Новосибирские новости» продолжают публиковать цикл краеведческих материалов, посвящённых истории общественного транспорта нашего города. В предыдущей статье мы говорили о трамвае, который, появившись в Новосибирске в 1934 году, не только стал символом эпохи, но и оказался в числе неформальных символов сибирской столицы нашего времени. Теперь настала очередь троллейбуса.
Троллейбус — это самый молодой вид общественного наземного транспорта в Новосибирске: в этом году рогатый отмечает своё 65-летие. Пробный запуск троллейбусов в городе состоялся 6 ноября 1957 года. А на следующий день, 7 ноября, движение нового вида транспорта открыли уже официально. Событие приурочили, разумеется, к 40-летию Великой Октябрьской социалистической революции. Её годовщинам тогда было принято посвящать вообще любые новые начинания, все запуски, открытия, в том числе и с опережением планов, а также завершения и окончания — само собой, с перевыполнением.
С третьей попытки
Вообще планы по запуску троллейбуса в Новосибирске рассматривали ещё в 1936 году — именно тогда этот вид транспорта появился в Москве. Трамвайтрест писал в горплан новосибирского горсовета: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937 года, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие пять лет». Но тогда нововведения не случилось.
Следующую попытку предприняли, как это ни удивительно, в 1943 году, когда трамваи в городе работали уже просто на износ, а автобусное движение практически остановилось — тогда в Новосибирске даже начали строить троллейбусные ветки. Речь шла о двух трассах общей протяжённостью десять километров.
Первую очередь планировали ввести 1 июня 1944 года. Эта линия должна была пройти от вокзала по улице Ленина — тогдашнему проспекту Сталина, — Красному проспекту и по бетонному мосту через Каменку свернуть на проспект Кирова. Городу уже дали необходимые стройматериалы и часть выделенных денег, но не хватило свободных производственных мощностей, и пуск троллейбуса отложили на неопределённое время.
Троллейбус на площади Ленина, 1957-1958 годы. Фото: Музей Новосибирска
Это время настало в 1957 году. Осенью вдоль всего Красного проспекта по обеим сторонам появились металлические опоры, покрытые серебристой краской, с подвешенным на них медным проводом. В октябре из города Энгельса Саратовской области Новосибирск получил десять новеньких кремово-синих (кремовый верх, синий низ) троллейбусов марки МТБ-82Д, в ноябре — ещё семь. Итого в концу 1957 года их было 17.
Первыми троллейбусное движение открыли водители Годзловенко и Загвоздин. 7 ноября, в день запуска, всех пассажиров перевозили бесплатно.
«Все радостные, будто пришли на демонстрацию. Проедут остановку — выходят, другие садятся и тоже выражают восторг, некоторые даже пытались мне руки целовать», — вспоминала одна из первых кондукторов Любовь Сыроева.
Всего в этот день перевезли 15 000 горожан.
Первые троллейбусы пошли по маршруту от улицы Мостовой (это там, где ещё недавно был автовокзал) до аэропорта — это порядка 20 километров в оба конца.
Троллейбусную линию от железнодорожного вокзала в Кировский район в постоянную эксплуатацию сдали 7 декабря 1958 года. На новый маршрут вышли 13 машин. Его длина в два конца составила 22 километра. В том же году до сада Кирова троллейбусы пошли и от Мостовой. Всего в 1958 году троллейбусный парк пополнился 28 новыми машинами.
Вокзал Новосибирск-Главный, начало 1960-х. Фото: Музей Новосибирска
В 1959 году протяжённость троллейбусных веток увеличили ещё на 4,5 километра за счёт ввода участка контактной сети от Башни до завода имени Ефремова.
Диспетчерская первой линии размещалась в одном из зданий на углу Мостовой и Красного проспекта. А первый троллейбусный парк находился как раз на том месте, где потом появится автовокзал, — и летом и зимой троллейбусы стояли на улице. Здесь же их и ремонтировали. Сначала машины поднимали домкратом и вручную снимали с них агрегаты, потом для этих целей на улице выкопали канаву, которую обложили шпалами. Чуть позже появился сарай для ремонта.
Страшно вспоминать!
От современных первые троллейбусы, конечно, отличались как по дизайну, так и по техническому устройству. Максимальная их скорость составляла 47 километров в час. В кабине находились две панели с контакторами — с каждой стороны, так что водителю приходилось сидеть посередине. Обзор у него был довольно ограниченным — слишком уж маленькими были передние окна, а зеркала бокового вида больше походили на велосипедные. Обязательными были таблички с указанием имени и фамилии водителя и кондуктора, которые обслуживали пассажиров. Мест в троллейбусе было 65, сиденья были мягкими и удобными.
По воспоминаниям Героя Социалистического Труда Сергея Явнова, который проработал водителем троллейбуса практически всю жизнь, первых новосибирских специалистов этого профиля готовили в Екатеринбурге. В начале 1960-х курсы открыли и в нашем городе. Занятия проходили в двухэтажном деревянном домике на улице Крылова напротив Центрального рынка. Впрочем, Явнов отмечает, что из 30 человек в его группе водителями остались работать только трое: не выдержали суровых условий труда.
Сергей Явнов за рулём троллейбуса усовершенствованной модели ЗИУ-5, 1968 год. Фото: Музей Новосибирска
«Зимой было так холодно, страшно вспоминать! Стояли только стеклообогреватели, чтобы стёкла не замерзали, а от них толку мало. Ездили постоянно в морозы с солью и тряпочкой, чтобы стекла и зеркало протирать. Зеркала были маленькие, как на велосипеде! Валенки надеть нельзя было, на педали нажать не сможешь тогда, кондуктору повезло: надел валенки — и вперёд!
А у водителя ботинки назывались “Прощай молодость”, это боты из войлока, вовнутрь домашние тапочки одевались. А в салоне было ещё холодней, чем в кабине. Вот поэтому нас и осталось трое со всей группы, остальные сбежали», — вспоминает Сергей Явнов.
Печки в троллейбусах появились только после того, как один из из них из-за замёрзших стёкол выехал на встречную полосу. Кондукторам на зиму выдавали тулупы и валенки с галошами, но и это не спасало от холода — на конечных остановках приходилось бегать погреться в кабину водителя. Иногда руки замерзали так, что девушки не могли оторвать пассажиру билет.
Не хуже трамвая
Конечно, мгновенно решить транспортную проблему троллейбусы не смогли. Подвижного состава в первое время не хватало — его пополняли постепенно, а поначалу пассажиров приходилось снимать даже с крыши. И график движения устаканился далеко не сразу.
Впрочем, темпы развития новосибирского троллейбуса были взяты довольно высокие. В 1960 году общая протяжённость линий достигла 53 километров, за год троллейбусы перевезли более 34 млн пассажиров. В последующие годы сдавали в эксплуатацию новые ветки, открывали новые маршруты как на правом берегу, так и в левобережье, в разных районах — в Заельцовском, Кировском, Заельцовском — появились троллейбусные депо. С конца 1960-х годов в Новосибирск поступают более современные, усовершенствованные марки троллейбусов.
Троллейбус на Красном проспекте, 1960-е. Фото: Музей Новосибирска
В 1976 году в городе насчитывалось уже 172 километра троллейбусных линий и 305 троллейбусов. К 1984 году ветки протянулись на 238 километров. В городе в это время действовали 35 троллейбусных маршрутов, а парк составлял 331 машину. Троллейбус становился равноправным участником городских перевозок, их объём был вполне уже сопоставим с трамвайными. И даже в 1990-е годы, когда развитие троллейбуса, как, впрочем, и всего городского хозяйства, притормозилось, доля этого вида транспорта в общей массе пассажирских перевозок достигала 22%.
