{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
В Германии запустили водородный поезд, на автосалонах представляют машины, которые используют необычное топливо. Это подают как новинку; уже стало малоизвестным фактом, что эксперименты с водородными двигателями проводили ещё в блокадном Ленинграде, а в 1960-х годах новосибирские учёные испытывали работу мотора, заливая в бензобак обычную воду.
Мотор от ПАЗика и водяная «Волга»
Конец 60-х годов, Институт теоретической и прикладной механики Сибирского отделения Академии наук СССР — здесь занимаются перспективными исследованиями в сфере аэродинамики, решают проблемы авиации. Тем самым помогают создавать боевые самолёты, способные перехватить идущую с огромной скоростью воздушную цель на больших и самых малых высотах. Задача важнейшая, особенно в условиях холодной войны.
В это время институт возглавляет Владимир Струминский. Известный учёный, один из создателей знаменитого МФТИ, проще — физтеха.
«Это был очень инициативный, интересующийся разными проблемами науки учёный, обладавший обширным кругозором. В дополнение к профильным исследованиям Владимир Васильевич предложил оценить возможность использования водорода в качестве автомобильного топлива», — рассказывает нынешний директор Института теоретической и прикладной механики СО РАН Александр Шиплюк.
Фото: markusthomasde, pixabay.com
Для эксперимента взяли мотор от ПАЗика. Установили на стенд. Сначала использовали смесь из бензина и водорода. Постепенно перешли на чистый водород.
«Испытания показали, что КПД двигателя увеличивается, и мотор меньше греется», — отмечает Александр Шиплюк.
Владимир Струминский на этом не остановился. Переоборудовал на водород свою «Волгу». Машина могла работать и на смеси бензина с водородом, и на жидком водороде.
«Главная проблема использования такого топлива в том, что водород начинает кипеть при температуре −252,76 градуса. Соответственно, в топливном баке должна поддерживаться очень низкая температура, иначе жидкий водород просто испарится и уйдёт в атмосферу через клапан в крышке бака. Струминский разработал особую конструкцию — бак в вакууме, безвоздушное пространство удерживает оболочка из нескольких слоёв металла», — поясняет Александр Шиплюк.
Подобные разработки шли и в других городах. Например, в Харькове в 1976 году ездили «Москвичи» на воде.
Блокадный опыт
Страшной зимой 1941 года в блокадном Ленинграде не хватало всего. В том числе и бензина. Для защиты городов от воздушных налётов тогда использовали аэростаты. Их поднимали на специальных лебёдках на большую высоту. Бомбардировщики вынуждены были подниматься ещё выше, чтобы не столкнуться с препятствиями, а значит, не могли наносить удары прицельно.
Аэростаты наполняли водородом. В небе они находились по две-три недели. Потом воздух проникал сквозь оболочку, и летательный аппарат опускался на землю. Остатки водорода из него стравливали и наполняли оболочку снова.
Поднимали аэростаты специальной лебёдкой, её вращал двигатель автомобиля, на котором она была смонтирована. Без бензина эта система работать не могла. Проспекты и заводы Ленинграда оставались без защиты.
В подразделении, которое работало с этими аэростатами, служил Борис Шелищ. Он придумал оригинальное решение — что если использовать в качестве топлива водород?
Доктор технических наук, один из создателей советского ядерного оружия Вениамин Цукерман цитировал воспоминания Шелища в своей статье «Автомобиль и водород».
«Я отлично представлял рискованность такого опыта. В аэростатах был не чистый водород, а смесь, близкая по составу к гремучему газу. После неудачных попыток, в результате которых сгорели два аэростата, нашёл правильное решение. Между всасывающей трубой двигателя и аэростатом поместил водяной затвор. Теперь взрыв в аэростате не происходил», — вспоминал Борис Шелищ.
Этот опыт нашёл отражение в печати блокадного города. В газете «Ленинградская правда» от 17 января 1942 года опубликована коротенькая заметка «Военные изобретатели». Там говорится о выставке в «клубе Н-ской части», на которой представлены работы по усовершенствованию техники.
«Среди экспонатов немало новинок, обогативших нашу военную технику. Весьма ценным является изобретение младшего воентехника Шелища, давшее значительную экономию в расходовании горючего», — пишет автор.
Водяной затвор Шелищ сделал из старых огнетушителей и обрезков труб. Всего, по данным Цукермана, в городе на Неве так переоборудовали 600 грузовиков.
Водородный поезд и футуристичный КамАЗ
Интерес к водороду как к топливу для транспорта повысился в 60-70-х годах прошлого века. Разработки вели во многих странах, в том числе в СССР и США. Но дальше экспериментов дело не пошло. Сейчас к идее использования распространённого в природе элемента снова возвращаются.
В Германии запустили водородный поезд. Необычные локомотивы со временем должны заменить тепловозы. Уже заказали 41 состав. У французской компании. Похожим проектом занимается и германская фирма Siemens.
Легковые машины на необычном топливе выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford. В России водородные грузовик и электробус в этом году представил «КамАЗ».
Но перспективы такого вида транспорта пока туманны. Для получения водорода из воды требуется огромное количество электроэнергии, газ сложно хранить. Да и сами машины — по крайней мере, пока — очень дорогие. Например, за деньги, потраченные на один такой КамАЗ, можно купить десять обычных.
#История #Транспорт #Городская история #Город в движении #Наука #Технологии #Город знаний #Авто
