{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Об электромобилях, которые скоро заменят бензиновый и дизельный транспорт, в последнее время говорят много. Растёт и количество машин без выхлопных труб, в том числе и на улицах Новосибирска. Простота устройства, экологичность, экономия на топливе. Почему же в многочисленном транспортном потоке мегаполиса таких машин пока только сотни? Постараемся разобраться, узнав стоимость аккумуляторов и самих «электричек».
Одни плюсы
У новосибирца Егора Халдова — небольшой микроавтобус. Не роскошь, не развлечение — средство передвижения и заработка. Машина для бизнеса. Постоянно в движении. Под капотом нет привычных ремней, шкивов, коллекторов. Это — электромобиль.
«За год наезжено было 15 000 километров, потрачено на электричество 15 000 рублей. Это несоизмеримо. У меня первая машина бензиновая, 15 000 мне бы с ней хватило месяца на 3-4, и то если так сильно не использовать, далеко не ездить», — рассказывает Егор Халдов.
И в мороз мотор запускается без проблем, правда, заряжать приходится чаще, чем в тёплые дни. И на дорогие масла и прочую «расходку» тратиться не нужно.
Для города — тоже большой плюс. Нет копоти, не сжигается кислород, не выделяется углекислый газ. К тому же сейчас рынок наводнили бюджетные варианты «электричек»: подержанные «японки» известной марки — от полумиллиона рублей, относительно новые — 2 млн. На сайтах — десятки объявлений.
«Машина очень клёвая, кто попробует поездить на электромашине, больше не захочет ездить на бензиновой», — пишет продавец в одном из предложений.
Сейчас и зарядить аккумулятор достаточно просто: в регионе — почти три десятка специальных станций. В Новосибирске даже в Кировском районе есть.
«Постоянно там стоят машины на зарядке. Каждое утро и вечер с работы, на работу хожу и вижу», — пишет один из подписчиков группы «Типичная Затулинка» во «ВКонтакте».
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
«С гордостью могу сказать, что Новосибирск в Западной Сибири является лидером по развитию сети зарядных станций. Из ближайших городов, которые активно развивают такую сеть, можно назвать Иркутск. Конечно, Москву и Санкт-Петербург. Однако, даже если сравнивать с этими городами, количество зарядных станций на душу населения в Новосибирске больше.
Безусловно, запрос на развитие такой сети сейчас есть. Рост количества электромобилей происходит в арифметической прогрессии. Если на начало 2021 года в Новосибирске было порядка 500 таких машин, то я уверен, что в 2022 году их будет больше тысячи штук», — отметил на форуме «Технопром» представитель «Новосибирскэнергосбыта» Андрей Витковский.
Организация создаёт сеть зарядных станций, есть даже на солнечных батареях. Специальный контроллер позволяет поворачивать светоулавливающую панель за небесным светилом. В общем, фантастика, да и только.
Почему же электромобили до сих пор не заполонили дороги?
В то же время бензин дорожает. Ужесточаются экологические требования. Во многих странах мира субсидируют производство электромобилей. Однако их продажи, несмотря на все восторги, лишь небольшой процент от всего рынка транспорта.
Причин несколько. Пожалуй, главная — всё-таки аккумуляторы. Литий-ионные батареи имеют относительно небольшой вес и приличную ёмкость. Но цена...
По коммерческому предложению одной из московских компаний новый аккумулятор для популярной японской машины на электротяге стартует от 455 000 рублей. Плюс доставка за свой счёт и установка за 20 000 рублей. Ёмкость такого накопителя энергии позволяет проехать почти 200 километров, конечно, если не торопиться.
Самый мощный аккумулятор — 65,6 кВт*ч — обойдётся в 1 150 000 рублей. На одной зарядке можно проехать 520 километров. Среднее предложение — 700 000 рублей и 320 километров. Сильно сократят дальность хода включённый кондиционер или «печка». Работать батарея может до десяти лет, но вот треть своей ёмкости потеряет уже в первые годы активной эксплуатации.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Цена машины зависит от состояния аккумуляторной батареи, и пока обычные автомобили всё-таки ощутимо дешевле. Время заряда батареи — от получаса до нескольких часов. То есть для дальних поездок всё-таки авто с двигателем внутреннего сгорания предпочтительнее, даже если зарядные станции поставить через каждые 50 километров.
Поэтому «электричка» пока воспринимается в лучшем случае как автомобиль исключительно для города. То есть как вторая машина в семье. Но потратить даже 500 000 рублей на такое дополнение в домашнем хозяйстве может далеко не каждый.
Электромобили появились раньше бензиновых. Первая аккумуляторная телега поехала аж в 1841 году. А в России в 1899 году испытали первый электробус. Изобретатель Ипполит Романов поставил на многоместный экипаж — омнибус — электромотор со свинцовыми аккумуляторами. В том же году на другом «электрокаре» установлен рекорд скорости — более 100 километров в час.
В начале прошлого века по улицам Берлина ходили электрические подметальные машины, в Нью-Йорке треть самобеглых колясок не чадила сизым дымом, пугая резкими хлопками встречных лошадей, а тихо гудела моторчиками из проволоки и магнитов. Но позже магистралей стало больше — появилась возможность ездить на дальние расстояния, где с тогдашними аккумуляторами делать было нечего, развивалась сеть бензоколонок, Форд выпустил доступную «Жестяную Лиззи», и двигатель внутреннего сгорания надолго стал главным на дороге.
Так ли безвредны электромобили?
Экологичность машин на электротяге считают их главным преимуществом. И действительно, они не пыхтят газом на городских улицах, не сжигают кислород. В отличие от ТЭЦ, на которых вырабатывают электричество для «безвредного» транспорта. Те работают на угле — пыль, копоть, масса вредных веществ в атмосфере.
Кроме того, в аккумуляторных батареях используют металл — литий. Сейчас его даже называют «белой нефтью». Основную его массу добывают в Латинской Америке — в Аргентине, Боливии и Чили. Выкачивают на поверхность богатую этим материалом воду. Сливают её в искусственные водоёмы, где она испаряется. Из осадка и берут полезный элемент. Гигантское пространство превращается в пустыню, рядом с которой страдает от ядовитой пыли всё живое.
Не так давно запасы лития нашли в Португалии. Многие жители страны не в восторге от этого.
Кроме того, сейчас заканчивается срок службы первых литий-ионных аккумуляторов, а дешёвой и рабочей технологии их массовой утилизации пока нет. По данным министерства энергетики США, к 2030 году выработают свой ресурс 11 млн тонн таких батарей. В то же время в мире будет 140 млн электромобилей (сейчас их около 3 млн).
Это значит — огромные свалки пластиковых и железных коробок, напичканных ядовитой химией.
Рынок решает
Продажи и производство электромобилей заметно снизились в этом году. Тут сразу несколько факторов — нехватка микрочипов, пандемия коронавируса, из-за которой доходы людей упали, и им стало не до «экологических» экспериментов. По этим же причинам лихорадило и рынок обычных машин.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
В середине сентября появилась новость: в Китае пустуют многие производства «электричек». Оказалось, ничего страшного.
«Электромобильные компании должны становиться крупнее и сильнее. Сейчас на рынке слишком много предприятий по производству электромобилей», — цитировало министра промышленности и информационных технологий КНР Сяо Яцина агентство Bloomberg.
В Поднебесной насчитали три сотни производителей электромобилей. Государство активно субсидировало стартапы по созданию экотранспорта. Но те не смогли справиться со стихией рынка. Сейчас предприятия будут укрупнять.
Скорее всего, за электромобилем — будущее, но о полной замене бензина и дизеля в ближайшие годы говорить пока очень рано. К тому же есть и другие экологичные технологии, которые близки к массовому внедрению.
#Сделано в Новосибирске #Городские технологии #Зеленый город #Авто #Транспорт #Технологии #Экология #Бизнес #Наука
