Без крыльев: куда исчезла местная авиация в Новосибирске

Десять лет назад новосибирский аэропорт Северный принял последний регулярный рейс. Уже кажется какой-то далёкой сказкой, что когда-то отсюда «кукурузники» разлетались по райцентрам области, а чешские «эльки» возили пассажиров по другим регионам. Мы вспомнили, какой была местная авиация Новосибирской области, и поискали ответ, почему сейчас всё иначе.

Александр Сульдин

На Пихтовку

Городской аэропорт Северный. Сегодня здесь экскурсия у студентов. Правда, внутрь их не пускают. Фото- и видеосъёмка тоже запрещены — частная территория. Мы встречаемся с бывшим командиром эскадрильи гражданских самолётов. В зал ожидания вскоре входит крепкий пожилой мужчина.

«На Пихтовку полетим», — смеётся. На вахте — свои: тридцать лет назад здесь работали — отправляли авиарейсы. Тоже понимающе улыбаются. Виктор Валихов начинал летать здесь вторым пилотом. Ушёл с должности замдиректора по сертификации и качеству.

«На Пихтовку» — в каждой шутке есть доля правды. В этой — довольно большая. Отсюда действительно летали Ан-2 в близкий к Новосибирску Колыванский район. Выполняли по три рейса в день.

Воздушными маршрутами с Северным был тесно связан весь регион. На территории области было 27 аэродромов. Новосибирские Ан-24 долетали и до Саратова. Были рейсы до Новокузнецка через Кемерово, до Бийска, Красноярска, Омска, Братска. На площадке аэроузла, который обслуживал всю Западную Сибирь, базировались больше сотни крылатых машин.

Только L-410 — 27 штук. Полсотни Ан-2. Не просто стояли: рёв мощных моторов над «взлёткой» — каждый день, с раннего утра до позднего вечера.

В начале девяностых этот гул начал затихать. Постепенно позакрывались и все малые аэродромы. Например, в той же Пихтовке он перестал работать в 1993 году.

Здание аэропорта Северный в 1960-е годы

Фото: архив музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

Ангар вместимостью семь самолётов. Есть легенда, что его вывезли из Германии после войны. На этом фото внутри самолёты Ан-24 — пассажирские машины для местных линий и Ан-30 — аэрофотосъёмщик. Авиаотряд на таких машинах работал за рубежом

Фото: архив музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

Ан-2 — самолёт местных авиалиний. Его в конце 1940-х годов разработало ОКБ-153 в Новосибирске. Главный конструктор — Олег Антонов. Этот самолёт может сесть на небольшое поле, отличается неприхотливостью и коротким разбегом при взлёте и посадке

Фото: архив музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

На перроне можно увидеть Ан-24 и L-410. Ан-24 — двухдвигательный турбовинтовой самолёт ОКБ Антонова, разработанный в 1950-х годах. L-410 создали в Чехословакии в 60-х годах прошлого века, в 2018-м сборку этих машин наладили в Екатеринбурге

Фото: архив музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

Ил-14 разработали в ОКБ Ильюшина в конце 1940-х годов. Этот самолёт мог перевозить 18 пассажиров. До начала 60-х был основным типом советских пассажирских самолётов на магистральных авиалиниях. Массово списывать эти машины стали только в начале 1990-х

Фото: архив музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

На этой фотографии, судя по всему, — иностранные корреспонденты. На одном из них бейджик и галстук-бабочка, в руках — кофры для фотопринадлежностей. Обратите внимание, как удивлённо смотрит на иностранцев сотрудник грузового такси из кузова машины!

Фото: архив музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

Танцевальный класс местного ДК. Возле аэропорта Северный размещался компактный городок, в котором было всё необходимое для жизни, работы и отдыха персонала авиапредприятия. В том числе и различные клубы по интересам. Здесь занимались и дети, и взрослые

Фото: архив музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

Дорога в большой мир

Каждый день через аэропорт Северный проходило до 1000 пассажиров. Вахтовики, жители соседних регионов и немалая часть новосибирцев летали местными авиалиниями.

«С того же Барнаула летали сюда. Полный Як-40 ходил. Тот же Новосибирск – Кемерово – Новокузнецк. По три рейса в день. Тоже все места в самолётах были заняты. В райцентрах, отдалённых сёлах люди всегда ждали. Даже если отказывала техника — „другой самолёт прилетит и нас вывезет“», — вспоминает Виктор Валихов.

Виктор Валихов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Александр Заволокин — брат Геннадия Заволокина, заслуженный артист РСФСР. Участвовал в создании цикла передач «Играй, гармонь!». Вспоминал о полётах в Сузун:

«Самолёт приземлился на родной сузунской земле. Поспешно обменял городских пассажиров на сельских. Чихнул раз, другой и затрясся от взревевшего двигателя. Лётное поле — небольшой пятачок, опушка. Летают сюда только Ан-2. За мой век сменилось много видов и типов самолётов. Не изменился лишь Ан-2. Прочно вошёл в наш быт. Удобный, неприхотливый, скромный сельский труженик.

Так не с него ли, с „Аннушки“, и с этого Сузунского аэродрома начинались у меня и моих сверстников первые шаги: большие и малые жизненные пути-дороги, встречи и расставания, волнения и радости?» #SHOWMORE__356087#

Для многих — дорога не только в «большой мир», но и в небо. В той же Пихтовке 27 парней стали лётчиками.

Правда, в 80-е в селе жили 1700 человек. По данным трёхлетней давности, во всём сельсовете в наше время — шесть с лишним сотен. Похожая динамика — практически по всей области: селяне разъезжаются. Летать просто некому да и не на что.

Экономика стала экономной

Авиабилеты никогда не были дешёвыми. До Пихтовки из Новосибирска на Ан-2 — 6 рублей. Из Москвы до Новосибирска (это уже не Северный аэропорт, а Толмачёво) можно было долететь за 50 рублей. Это до 1977 года, потом цены подросли. Чуть больше студенческой стипендии или — если верить статистическому ежегоднику «Народное хозяйство СССР» — меньше трети средней зарплаты по стране на 1986 год.

Вместе с тем билеты на местных авиалиниях не сильно отличались по цене от автобусных.

«Топливо было дешёвое. Самолёты содержались государством, а не авиакомпаниями. Ну и моё мнение: общая тенденция была — всё для народа. У нас в Маслянино чуть ли всего не на рубль было дороже на самолёте прилететь, чем на автобусе. При этом автобус идёт около трёх часов, а самолёт — 50 минут», — вспоминает Виктор Валихов.

Здание аэропорта Северный в марте 2021 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в марте 2021 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в марте 2021 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в марте 2021 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в декабре 2017 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в марте 2021 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Здание аэропорта Северный в марте 2021 года

Фото: Павел Комаров (1-3, 9, 13-14), Ростислав Нетисов (4-8, 10-12), nsknews.info

Нужно учесть, что тогда не было ипотеки, и за услуги ЖКХ цены были в разы ниже. То есть у жителей СССР было заметно больше «свободных» денег. Потом средств у большинства вообще не стало — девяностые. При этом перевозки стремительно дорожали.

«В начале девяностых топливо очень резко поднялось в цене. Бензин и керосин за год дорожали чуть ли не на 60%. Конкурировать по цене с наземным транспортом стало невозможно. Стало сложнее ремонтировать самолёты — взлетела стоимость работы. Потихоньку самолёты выходили из строя. Если бы в те времена поддержка от государства хоть какая-то была, авиакомпании могли бы удержаться на плаву», — считает Виктор Валихов.

В итоге самолёт проиграл конкуренцию автобусу, поезду и даже «бла-бла-кару».

Схема: из архива музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

Всё-таки летают

Тем не менее местная авиация оживает. Конечно, далеко не в тех масштабах, что были. Появляются частные компании. Одна из них базируется в Томске. Возит вахтовиков, выполняет рейсы между регионами.

В Новосибирской области восстановили санитарную авиацию. Долгое время больных из районов возили машинами скорой помощи. Сейчас — вертолётом.

Однако до масштабов недалёкого прошлого далеко. Конечно, может, и не нужны рейсы в ближайшие районы. Тем не менее сибирские просторы не всегда для поездов и машин.

«Есть люди, которые летали бы самолётами. Их надо найти, им нужно показать, что есть авиация. Если приемлемой будет цена, будут и пассажиры. К тому же сейчас и современные самолёты расходуют намного меньше топлива. Требуются экономический расчет — возможно, перевозки станут выгодными — и государственное субсидирование», — говорит Виктор Валихов.