40 лет Новосибирскому метрополитену: вспоминаем этапы его строительства
Приближается юбилей Новосибирского метрополитена: 7 января 1986 года он официально открыл свои двери для пассажиров. Регулярное движение поездов запустили после торжественного митинга на «Площади Ленина». Накануне 40-летия предприятия вспоминаем, как прокладывали самую восточную подземку в России.
Лариса Сокольникова
Задумываться о появлении метро в Новосибирске начали ещё в 1954 году с учётом роста населения. По данным городского архива, миллионный житель родился 9 июля 1962 года. В 1968-м совет министров РСФСР принял генеральный план мегаполиса, включающий и подземку. В декабре 1972 года появилась генсхема метрополитена, а в марте 1975-го Новосибирск включили в перечень городов, где разрешено проектирование и строительство этого вида транспорта. Новосибирский горисполком 14 апреля 1976 года принял названия станций первой очереди по трём проектируемым вариантам прохождения трассы. В конце 1977 года Метрогипротранс закончил разрабатывать технический проект.
Начать строительство первой очереди метро совет министров СССР распорядился в 1978 году. Концепция предусматривала двухпутную Ленинскую линию протяжённостью 11,3 км с девятью станциями: «Площадь Калинина» — «Гагаринская» — «Красный проспект» — «Площадь имени Ленина» — «Октябрьская» — «Речной вокзал» — «Спортивная» — «Студенческая» — «Площадь Маркса», а также однопутный перегон длиной 1,8 км Кировской (Дзержинской) линии с двумя станциями: «Сибирская» и «Вокзальная». В число объектов первого этапа вошли метромост через Обь, инженерный корпус, база стройиндустрии, вагонное депо.
Основным разработчиком проекта выступил институт «Бакметропроект», также свою лепту внесли столичные институты, новосибирский трест «ЗапсибтТИСИЗ», институты «Новосибгражданпроект», «Новосибирский Промстройпроект», «Гипросвязь-4» и другие профильные организации. Для строительства подземки в Новосибирске организовали тоннельный отряд №29 Главтоннельметростроя.
Трасса первой очереди предусматривала мелкое заложение по главным магистралям города: Красному проспекту, Октябрьской магистрали, улице Челюскинцев, проспекту Карла Маркса. Прохождение метро через Обь рассматривали в разных вариантах. В итоге решили соединить «Речной вокзал» и «Студенческую» метромостом. Он стал самым протяжённым в мире (2,1 км).
К работе над дизайном будущих станций привлекли именитых архитекторов. Новосибирский горисполком объявил открытый конкурс проектных предложений. В отделке решили применять гранит и мрамор различных месторождений: Грузии, Узбекистана, Карелии, Николаевской, Ленинградской, Челябинской областей, Урала, Алтая, Красноярского края, Саян и Дальнего Востока.
12 мая 1979 года забили первую сваю на месте будущей станции «Октябрьская». 10 июня стартовало строительство перегона между ней и «Площадью имени Ленина». 1 марта 1980 года приступили к работам на станции «Вокзальная», а 20 июня монтажники начали возводить метромост.
Стройка шла высокими темпами. Первый электропоезд ещё не введённого в эксплуатацию метрополитена проехал по маршруту «Октябрьская» – «Площадь Ленина» – «Красный проспект» 6 декабря 1985 года. Пассажирами стали делегаты городской партийной конференции. 28 декабря государственная комиссия приняла участок Ленинской линии от станции «Красный проспект» до «Студенческой» с электродепо и инженерным комплексом.
7 января 1986 года метрополитен официально открыл свои двери для пассажиров.
Второй пусковой комплекс первой очереди длиной 1,79 км со станциями «Вокзальная» («Площадь Гарина-Михайловского») и «Сибирская» завершили в декабре 1987 года, а в эксплуатацию ввели 20 января 1988-го. Станции «Студенческая», «Площадь Маркса», «Гагаринская», «Заельцовская» и перегоны между ними сданы в 1991 и 1992 годах.
В первый год работы метрополитена пассажиры воспользовались им 42 млн раз, а в 1993-м — уже 117 млн раз, что превысило 15% от всего объёма внутригородских перевозок.
Проект второй очереди на участке «Сибирская» – «Фрунзенская» – «Берёзовая роща» – «Гусинобродская» и второго пути между «Гарина-Михайловского» и «Сибирской» планировали реализовать за 1989–1995 годы. Но на исполнение повлияли политические события в стране.
Станцию «Маршала Покрышкина» сдали 28 декабря 2000 года. Вместе с ней запустили и правый перегонный тоннель протяжённостью 1,58 км до «Площади Гарина-Михайловского».
«Берёзовая роща» начала принимать пассажиров 25 июня 2005 года. «Золотую Ниву» открывали дважды. Первый раз — 7 октября 2010 года, но по решению суда через две недели закрыли на достройку. Повторный запуск состоялся 9 февраля 2011-го.
5 сентября 2025 года заработала 14-я станция новосибирской подземки.
Сейчас специалисты продумывают схему для дальнейшего развития этого вида транспорта. Генеральным проектировщиком выступает ОАО «Минскметропроект». До мая 2026 года организация должна сдать предпроектную документацию, а в 2026–2028 годах создать проектную и рабочую на строительство выделенных очередей.
Добавим, что с 1 января 2026-го на линии метро выйдут все пять закупленных в этом году составов модификации «Ермак».
