Важный хаб для речного транспорта запланировали под Новосибирском

По оценке специалистов, общая протяжённость водных путей Обь-Иртышского и Енисейского бассейнов превышает 22,4 тысячи километров. За 2025 год по ним перевезли более 17,1 миллиона тонн грузов и 2,2 миллиона пассажиров — по сравнению с 2020 годом эти показатели выросли на 30% и 20% соответственно и могут увеличиться ещё.

Эксперты сформулировали предложения, направленные на расширение возможностей судоходства.

Основными задачами на ближайшую перспективу должны стать углубление дна, модернизация опорных портов, обновление парка судов. Не менее важна подготовка квалифицированных кадров, а для их привлечения нужно повышать престиж отрасли. О том, как решают эти вопросы, регулярно информируют полномочного представителя.

Так, с 2021 года на судостроительных предприятиях Обь-Иртышского бассейна создали три несамоходные баржи грузоподъёмностью 5 тысяч тонн класса «река-море», десять барж грузоподъёмностью около 3,5 тысячи тонн, способных работать при ледовой корке толщиной до 30 сантиметров. В наступившем году хотят спустить на воду универсальное самоходное судно-контейнеровоз — оно сможет перевозить до 495 контейнеров. Планомерно выпускают новые единицы технического флота, предназначенного для дноуглубительных работ.

Привлекательность водного транспорта для туристов повышается. Расширяется география круизов по рекам Сибири. Запущены регулярные рейсы на четырёхпалубном теплоходе «Северная сказка» по маршруту «От тайги до Полярного круга», а навигация 2026 года стартует с круиза «Курс на Омск» — путешественникам обещают встречи с легендарными городами и малоизвестными жемчужинами округа. Популярностью пользуются туры «Енисейская экспедиция» по маршруту Красноярск – Дудинка, «Байкальская экспедиция» по озеру Байкал, круиз «Новосибирск – Салехард – Тобольск». Формированию эффективной маршрутной сети на воде Анатолий Серышев уделяет особое внимание.

Также на контроле — цифровизация отрасли. Предполагается, что электронные сервисы значительно ускорят документооборот, упростят взаимодействие государства и флота.

Чтобы повысить эффективность грузовых перевозок и интегрировать речной транспорт в международные логистические цепочки, разрабатывают единую информационную систему «Цифровая река». Она должна стать частью логистической платформы «ГосЛог».

Также важно создать сеть хабов, где можно будет сосредоточить грузы перед их отправкой по разным направлениям внутри страны и на экспорт. Потенциально такими узлами на стыке водных, автомобильных и железнодорожных путей могут стать Омск, города Бийск в Алтайском и Лесосибирск в Красноярском краях, а также село Ташара в Новосибирской и порт Осетрово в Иркутской областях.

Стратегический фактор развития отрасли — её кадровая обеспеченность, уверен полпред. Недавно он посетил Сибирский государственный университет водного транспорта, который готовит специалистов по 32 программам. Сейчас там учатся больше 3,6 тысячи студентов.