Городская волна
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Вечерний разговор: платные парковки, штрафы и абонементы

С момента появления платных парковок на Красном проспекте прошёл год. Настало время подвести первые итоги. Привыкли или нет автовладельцы платить за оставленную в центре города машину? Будут ли расширять сеть муниципальных парковок? Когда появятся платные муниципальные парковки на левом берегу? Об этом и многом другом 3 июня в прямом эфире передачи «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101.4 FM) рассказали гости — директор городского центра организации дорожного движения (ГЦОДД) Ксения Сенькова и депутат горсовета Ростислав Антонов.

Андрей Жирнов
Андрей Жирнов
08:33, 07 июня 2021

Андрей Жирнов: Добрый вечер, уважаемые друзья! В прямом эфире программа «Вечерний разговор». У микрофона Андрей Жирнов. С момента появления платных парковок на Красном проспекте прошёл год. Настало время подводить итоги.

Привыкли ли автовладельцы платить за оставленную в центре города машину? Будут ли расширять сеть муниципальных парковок? Когда появятся платные муниципальные парковки на левом берегу? Эту тему и не только её мы сегодня [3 июня] обсудим с директором городского центра организации дорожного движения (ГЦОДД) Ксенией Сеньковой. Здравствуйте!

Ксения Сенькова: Добрый вечер!

Андрей Жирнов: В процессе нашей программы к нам должен присоединиться депутат горсовета Ростислав Антонов. Надеемся, что мы его дождёмся. Первый вопрос. Название вашей организации звучит очень монументально: «Городской центр организации дорожного движения». Что входит в вашу зону ответственности? Всё дорожное движение?

Ксения Сенькова: Нет. Но у нас достаточно широкие функции. Наш ГЦОДД — это два объединённых учреждения: Горсвет, который все знали ещё с советского прошлого, и служба парковки, которая была создана много лет назад.

Сейчас это единый центр организации дорожного движения, который, кроме парковки, занимается освещением, установкой дорожных знаков, обслуживанием светофорных объектов, нанесением дорожной разметки, вопросами организации дорожного движения.

Но вопрос по движению общественного транспорта не входит в наши полномочия, как и вопрос о содержании автомобильных дорог. Однако обслуживание разных элементов и в том числе автобусных остановок, входит в наши обязанности.

Андрей Жирнов: То есть вам можно задавать вопросы по городскому освещению, парковке, остановкам, по разметке, по светофорам. Это очень серьёзное хозяйство.

Давайте начнём с того, что анонсировали: с платных парковок на Красном проспекте. Им исполнился первый год, и вы тоже работаете год, я правильно понимаю?

IMG_0111_tn.JPG
Ксения Сенькова и Андрей Жирнов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Ксения Сенькова: Я работаю чуть больше года.

Андрей Жирнов: Всё же можно подвести определённые итоги о том, что удалось и не удалось сделать?

Ксения Сенькова: Конечно. 1 июня — это действительно важное событие для нас: ровно год, как парковочное пространство начало работать в промышленной эксплуатации. С 1 апреля прошлого года оно два месяца работало в тестовом режиме.

В первый год, как мне кажется, самое главное, что удалось сделать — это то, что эта система заработала. Сейчас во многих городах России существуют платные парковочные пространства на улично-дорожной сети, но не везде заработала административная практика. Мы понимаем, что если нет неотвратимости наказания, то в какой-то момент люди это понимают, и парковки вновь возвращаются к стоянке.

Цель создания этого парковочного пространства — разгрузить центральную улицу города для того, чтобы те, кто приезжают решить свои дела, могли легко найти своё парковочное место. Эта главная цель была достигнута. 

Сейчас мы понимаем, что возникают вопросы: больше машин или меньше машин там находится. Но если мы смотрим по работе парковочного пространства, то ротация машин происходит быстрее и чаще, и всего эта парковка занимает менее часа. И 30 минут у нас бесплатное время. В основном люди приезжают на 1-1,5 часа, а раньше эти машины стояли с утра и до вечера.

Следующий момент: то, что удалось запустить административную практику, так называемые взыскания штрафов — это не цель создания парковочного пространства. Но это тот механизм, что позволяет системе работать.

Учитывая определённые нюансы законодательства, действительно, многие города занялись этим чуть раньше. Но не все смогли дойти до финала, потому что кое-где парковки не заработали. У нас это получилось и получилось почти сразу. Уже летом административная комиссия Новосибирска выписала первый штраф, и это продолжается и сейчас. Это то, что при старте парковок было главной задачей.

Андрей Жирнов: А как их отслеживают? Вот мне один знакомый написал о том, что он ставит автомобиль, но не платит. Многим за это приходят штрафы, а ему за этот год так никто штрафа не выписал.

Ксения Сенькова: Значит, ещё придут. Всё отслеживается с помощью камер. Камеры фотофиксации есть на всех парковках. Они действительно охватывают все парковочные места, работают в автоматическом режиме. Влияние человеческого фактора здесь устранено.

Дальше вся обработка тоже происходит в автоматическом режиме. Операторы существуют, они у нас сидят. В ГЦОДД есть соответствующая диспетчерская служба, телефон, по которому мы отвечаем на вопросы. Соответственно, там же происходит так называемая склейка сессий.

У нас есть несколько способов оплаты, есть даже механизм пост-оплаты, который предназначен для тех людей, что не успели оплатить штраф вовремя, в этом случае они могут воспользоваться мобильным приложением или сайтом parking-54.ru

В том случае, если парковка была не оплачена, если человек забыл и не сделал этого до 00:00 часов, то в течение следующего дня можно купить парковочный абонемент на предыдущий день. Его сумма уже будет немного больше, чем, например, сумма стоянки в течение часа. Но эта же сумма будет меньше, чем штрафные санкции.

Люди довольно часто пользуются этим абонементом, потому что иногда действительно забывают оплатить штраф. А иногда бывают технические сбои, например, с банковской картой — это уже индивидуальные случаи, они не носят массового характера.

По работе диспетчерской службы точно могу сказать, что если в начале поступали вопросы о том, как оплатить штраф, как пользоваться паркоматом, то сейчас вопросы чаще касаются частных случаев. Поэтому склейка сессий — это такое отсроченное действие, которое происходит, когда уже точно все транзакции проведены.

IMG_0121_tn.JPG
Ксения Сенькова. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Андрей Жирнов: Как вы считаете, Ксения Борисовна, новосибирцы привыкли к платным парковкам в центре за год? Знаю, что москвичи, хотя они и богаче наших горожан, но всё равно бурчат по поводу парковок.

Ксения Сенькова: Всегда будут и те, и другие люди. Те, кто активно пользуется, думаю, привыкли почти сразу. В самом начале я лично ходила по парковке, особенно на самой большой, на площади Ленина. И уже тогда те люди, которые пользовались такими парковками в Москве, Питере или где-то заграницей, были рады нововведению. И я думаю, что эти люди практически сразу привыкли.

У кого-то, безусловно, возникали вопросы по пользованию, потому что всё новое. Но опять же от тех людей, которые приезжают по работе в деловой центр, я слышу положительные отзывы.

В выходные дни эти парковки работают в бесплатном режиме, поэтому здесь какого-то ущемления горожан, чтобы погулять в парке или сквере, мы не наблюдаем.

Андрей Жирнов: На ваш взгляд, каковы планы по расширению сети платных муниципальных парковок?

Ксения Сенькова: Прежде всего, у нас в Новосибирске парковочное пространство представлено двумя типами: это парковки плоскостные, там, где шлагбаум, парковщики и старая система, и парковки на уличной дорожной сети на Красном проспекте.

Я считаю, что самая первоочередная задача для нас — всё это ввести в единое пространство. Где-то есть технические сложности, а где-то нет. Но сейчас у нас в силу того, что мы запустили пространство по Красному проспекту, есть сочетание парковок разного типа — у загса на Красном проспекте и у «Прогресса».

Прежде всего, эти две плоскостные парковки мы будем заводить в эту же систему с установкой камер, паркоматов. Также это нужно для удобства и единства. В общем, нужно доработать Красный проспект. Дальше перспектива развития есть, мы её прописывали практически сразу.

Пока это правый берег, центральные улицы, пересекающие Красный проспект. Но какие конкретно будут зоны и в каком охвате — здесь стоит финансовый вопрос, технический: уборка парковочного пространства и работа административной комиссии.

Андрей Жирнов: Улицу Ленина не будете трогать?

Ксения Сенькова: В перспективу развития практически все центральные улицы в какой-то части попали. Где-то парковочных карманов больше, где-то меньше. Где-то уже начались работы по программе БКАД (безопасные и качественные автомобильные дороги), где-то парковочные карманы будут убираться.

Какие улицы будут в первую очередь, а какие во вторую — покажет время. На многих улицах есть выделенная полоса для общественного транспорта. И здесь есть нюанс: как совместить с ней платную парковку. Мы понимаем, что полоса — это благо для города.

Если по Красному проспекту получилось убрать парковочные карманы и сделать парковку по центру, то другие улицы имеют немного иную структуру. Здесь наши планы развития увязываются с управлением пассажирских перевозок и требуют переговоров.

Андрей Жирнов: У меня есть один вопрос. Был опыт, когда весной нужно было оставить машину на парковке, где перекрёсток ул. Советской и Вокзальная магистраль, возле «Ростелекома». Там не было безналичного расчёта. Это временная трудность?

Ксения Сенькова: Думаю, вы говорите о парковке, которая находится на ул. Орджоникидзе.

Андрей Жирнов: Да, возле фонтана.

Ксения Сенькова: Там немножко другая система, как раз те самые плоскостные парковки старого типа, поэтому в том месте есть расчёт разного вида. А вот на Красном проспекте нет наличного расчёта.

Иногда люди возмущаются по этому поводу, но поскольку мы понимаем, что на плоскостных парковках есть люди, которые их охраняют, а здесь у нас всё-таки всё в автоматическом режиме, то парковки на уличной дорожной сети, к сожалению, работают без расчёта наличными деньгами.

Но при этом у нас есть приложение. Активные пользователи парковок могут зарегистрироваться в приложении «Горпарковки» и положить на парковочный счёт определённую сумму, которой будут расплачиваться.

Вопрос от слушателя: Как оказалась платная парковка на ул. Нарымской у магазинов? Ул. Нарымская, 102.

Ксения Сенькова: В данном случае это не наше парковочное пространство. Действительно, в городе много парковок, но вопрос не по адресу.

Андрей Жирнов: Видимо, это парковочное место торгового центра, который решил подзаработать.

Вопрос от слушателя: Когда объединяли службу парковки и Горсвет, то, думаю, хотели решить какие-то экономические вопросы? Потому что служба парковки априори должна приносить деньги, а Горсвет их должен тратить.

Ксения Сенькова: Я, наверное, вас разочарую. Как раз таки Горсвет — очень самодостаточная организация. Там тоже есть определённая деятельность, которая приносит доход. Говорить о том, почему и ради чего произошло это объединение — вопрос не ко мне. Но идеология, скорее, сводилась к единству дорожной сети и её элементов.

Объединение произошло не потому, что парковки более доходные. Даже больше скажу: достаточно затратно оборудовать парковочное пространство, его окупаемость невелика.

Что касается парковок, там главное — благоустройство городской территории — в этом приоритет. Парковки приносят ежедневный доход, мы его видим и получаем транзакции. Но, во-первых, парковки содержатся за плату, а во-вторых, для этой инфраструктуры нужны камеры, паркоматы, информационная система. То есть эти вложения окупаются не в первый год.

Андрей Жирнов: Как вы считаете, затраты того стоят?

Ксения Сенькова: Для благоустройства города — думаю, что да. Мы с вами помним, что из себя представлял Красный проспект несколько лет назад. Это действительно была стоянка машин. Специалисты приезжали на работу, парковали машину в 8-9 часов утра и только вечером забирали. Днём многим приходилось кружить и искать места, а со временем у нас появились две парковки на Красном проспекте. В районе «Прогресса» и около загса сделали первую парковку.

Этот год показал, что теперь парковку можно найти почти всегда, и это было нашей целью. У людей часто возникает мнение, что это сделано для зарабатывания денег и собирания штрафов. Сразу скажу, что штрафы идут в бюджет нашего города. Доходы идут, по сути, на содержание этого же парковочного пространства, потому что его нужно обслуживать и убирать.

Андрей Жирнов: На ваш взгляд, этот вопрос ещё дискуссионный или дискуссия по поводу платных парковок завершилась?

Ксения Сенькова: Сначала было достаточно много вопросов. Мы и интервью давали, и были на месте, и слышали как положительные, так и отрицательные мнения. Но, как мне кажется, этот год с точки зрения общественного мнения прошёл достаточно спокойно. Я бы даже сказала, что более-менее ровно это восприняли.

Может быть, благодаря определённой пропаганде в наших городских СМИ, за что большое спасибо, ведь ко всему новому каждый из нас долго привыкает.

Андрей Жирнов: Наверное, и условия в значительной степени щадящие: есть и отрезок бесплатного времени, и в выходные дни парковка бесплатная, так что можно приезжать в центр, гулять по Центральному парку, по Первомайскому скверу, приезжать в театр.

Ксения Сенькова: Мы на самом деле постарались. В первый месяц смотрели, какие вопросы возникают у людей. Сначала было всего 15 минут бесплатного времени, мы взяли это по аналогии с других регионов. Сразу поняли, что этого не хватает, поэтому решили увеличить время до бесплатных 30 минут, и оно унифицировано по всем парковкам.

Также ввели парковочный абонемент — это то, про что не все пользователи хорошо знают. Хотя кто пользуется этим приложением — информацию видят. Абонементы трёх видов можно купить через приложение.

Андрей Жирнов: А вы опыт каких городов изучали, прежде чем использовать программу в Новосибирске?

Ксения Сенькова: На сегодняшний день в России есть порядка 15 городов, которые уже внедрили парковочные пространства: Питер, Пермь, Екатеринбург. В каждом городе разная степень охвата парковочных пространств.

Гости нашего города, приехавшие из Москвы, были приятно удивлены тому, что у нас появилась такая система. Нам, как центру организации дорожного движения, это приятно слышать, потому что специалисты стараются.

Андрей Жирнов: В самом начале мы говорили о том, какое на самом деле у вас большое хозяйство. То есть платные парковки — это часть работы. Ещё есть уличное освещение, светофоры. Очень часто люди высказывают недовольство по уличному освещению и его качеству. Или едешь по улице днём, на улице светло — но горит свет. Как в этих ситуациях поступать? К вам обращаться? В ваше ведомство?

Ксения Сенькова: Да, безусловно. Можно звонить и на горячую линию, и к нам. В большинстве случаев освещение включается и отключается автоматически, человеческий фактор здесь практически исключён. Это либо какие-то ремонтные работы, либо технический сбой. Но в любому случае мы все сигналы принимаем и отрабатываем. Уже изнутри зная эту систему, могу сказать, что свет горит на улицах города не от забывчивости.

Андрей Жирнов: Люди часто восклицают, что электроэнергию не экономят, а они платят за свет. Ругаются и говорят: «Куда смотрят ответственные за это люди и куда звонить?»

Ксения Сенькова: На самом деле смотрим и экономим. Больше скажу — в летний и зимний период время варьируется. И бывает, что в особо пасмурные дни свет отключался раньше, чем светало, ведь система запрограммирована заранее, такое бывает. Городское хозяйство огромное, разбросано на два берега.

Андрей Жирнов: Итак, к нам в студию подошёл депутат горсовета Ростислав Антонов. Ростислав, добрый вечер!

Ростислав Антонов: Добрый вечер!

IMG_0283_tn.JPG
Ростислав Антонов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Андрей Жирнов: Ростислав, мы в первой половине программы подводили итоги работы первого года платных парковок на Красном проспекте. А как вы оцениваете? Почувствовали эффект?

Ростислав Антонов: Я сейчас сюда добирался с большими сложностями. Всё-таки город загружен автомобилями. Я считаю, что простого парковочного пространства на центральной улице недостаточно. Это полумера, а нам нужно двигаться дальше.

По сути, нам необходимо создавать парковочные зоны и перехватывающие парковки. Это бы сильно разгрузило центр. А по большому счёту, я думаю, что машины нужно убирать из центра. Проблемы Новосибирска как раз и заключаются в том, что он перегружен автомобилями.

Нужно создать такую среду: человек приезжает, оставляет машину на платной парковке, после этого пешком или на транспорте доходит до места работы, потом возвращается и едет домой или по своим делам.

Для этого нужно предпринять несколько вещей. Во-первых, создать саму инфраструктуру. У нас есть платная многоуровневая парковка на Доме быта, она рассчитана на несколько машин, а нужно на сотни машин создавать.

Нужно также ужесточать правила парковки в Новосибирске. Только на прошлой неделе я ездил в Екатеринбург, там брал автомобиль в аренду и ездил по городу. В Екатеринбурге есть закон о штрафах за парковку на газонах, в Новосибирске о такой практике мы не знаем. Если мы внедрим подобное, то сократим количество мест для парковки, уменьшим количество грязи на дорогах и создадим некую мотивацию для того, чтобы люди пользовались платными парковками.

Когда я приезжаю в город, то стараюсь поставить автомобиль на муниципальную или платную парковку, потому что там можно спокойно разместиться и никому не мешать, в отличие от парковки во дворе или где-то на газоне. Многие так не делают, а людей нужно к этому стимулировать.

Андрей Жирнов: Нужно воспитывать тех же автолюбителей. Если они привыкли парковаться на газонах, то будет очень долгий процесс перевоспитания.

Ростислав Антонов: Ну, когда мне выдавали машину в Екатеринбурге, то сказали, что штраф для юридических лиц за парковку на газоне составляет 150 000 рублей. Сказали: «Пожалуйста, не паркуйтесь. Штраф будет возложен на вас. Видите пунктик в договоре аренды?» Знаете, мне и не хотелось так парковаться.

Ксения Сенькова: Могу сказать, что в Новосибирске каршеринговые компании уже несколько раз проходили судебные процессы, когда точно также люди парковались. А это юридическое лицо. Была чуть меньшая сумма, но, тем не менее, от 10 000 до 20 000. Для юридических лиц сумма выставляется ближе к верхнему порогу, и это было переложено на пользователей каршеринговых услуг.

Ростислав Антонов: Насчёт каршеринга — больная тема, потому что каршеринг неудобен. Как само состояние машин, так и культура вождения, парковка. Что с этим делать? Ругаются на самокатчиков, но самокаты маленькие, а вот машина из каршеринга может перегородить тротуар.

Андрей Жирнов: Вот, кстати, есть одно из мнений наших радиослушателей: «Неудобная система оплаты, везде разная. Иногда по 30 минут не могу оплатить. Нужно совершенствовать систему оплаты и желательно, не так дорого. Доступно только бизнесу, а не обычным горожанам».

Ксения Сенькова: Система оплаты предполагает несколько способов. Здесь есть возможность использования паркомата, мобильного приложения. Есть даже короткий номер, по которому оплата проходит через смс-сообщения. То есть все возможные способы оплаты мы внедрили.

Нет только на уличной дорожной сети расчёта наличными деньгами — там, где не исключён человеческий фактор. Мы понимаем, что вандализм к нашим паркоматам не исключается.

IMG_0221_tn.JPG
Слева направо: Ростислав Антонов, Ксения Сенькова и Андрей Жирнов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Андрей Жирнов: У нас есть звонок. Алло, добрый вечер!

Слушатель: Добрый вечер. Я хотел задать вопрос о перспективе появления управляемых светофоров для трамваев и загруженных участков, где трамваи по несколько минут не могут проехать из-за бурного потока машин. И на трамвайных остановках, где невозможно обустроить полноценные платформы.

Ксения Сенькова: Движение трамваев — не совсем моя епархия. Светофоры да, но по трамвайному движению — не совсем к нам. Что касается регулирования светофоров, то это достаточно больная тема для Новосибирска, потому что мы, в отличие даже от соседних регионов, находимся на начальном этапе их развития.

У нас очень много лет, так же, как и везде, обслуживала светофоры областная структура СМЭУ. Но постепенно светофоры переходили в муниципальное ведение нашей организации. И до сих пор порядка 38 светофоров остаются в областной собственности. Но в ближайшее время перейдут к нам.

Также больная тема — это система организации дорожного движения (СОДД). Система давно внедрённая, и на базе ГБУ НСО СМЭУ. А то, как будет развиваться эта система — это мы посмотрим.

Всё хозяйство областного учреждения — оно старого типа, поэтому присутствуют вопросы по изменению, модернизации светофоров и внедрению системы управления. В Новосибирске, как в других городах, мы сейчас находимся на старте интеллектуальной транспортной системы (ИТС). В соседних регионах уже есть положительный опыт. В рамках ИТС введено автоматическое регулирование, и это удобно.

Надеемся, что благодаря ИТС мы проблему пробок в Новосибирске сможем решить. То, как это будет — пока говорить рано, потому что подрядчиками проект ещё не представлен.

Поясню: от СОДД предназначена автоматизированная система управления дорожным движением. А в рамках ИТС много разных элементов: весогабаритный автоматический контроль, камеры фотофиксации, автоматизированная система управления дорожным движением в том числе.

Ростислав Антонов: Я так понимаю, что от СОДД у нас есть две внедрённые вещи, они охватывают части города и между собой не связаны.

Ксения Сенькова: Я бы так не сказала, потому что официально СОДД — это три управляющих пункта, которые находятся на базе областного учреждения. То есть это основная система управления.

Андрей Жирнов: Вопрос про эксперимент. Говорили, что умные светофоры будут на улице Станционной и решат проблему. А когда именно они её решат?

Ксения Сенькова: Эти светофоры были как эксперимент, но этот эксперимент закончился. Эти светофоры «умные», но теперь расположены не там, где они находились в качестве эксперимента.

Эффективность они показали, но поскольку это был эксперимент частной организации, то говорить о долгой перспективе не приходится. Мы же понимаем, что не всегда это зависит от одной улицы. Обычно это целая улично-дорожная сеть. Маленькими локациями сложно решить большую проблему.

Улица Станционная — вообще больная тема. Надеемся, что эти временные трудности обернутся благом. А сам эксперимент оценивается как положительный.

Андрей Жирнов: Следующий шаг эксперимента — расширить его на масштабы города?

Ксения Сенькова: Естественно, хочется расширить, но я уже затронула тему ИТС. То есть сейчас, на уровне области, мы уже входим в этот проект. И всё будет зависеть от того, что будет предложено проектировщиком в качестве интеллектуальной транспортной системы в части светофорных объектов.

Данные относительно Новосибирска: количество светофоров, координационные данные — они все поданы. Сейчас мы ждём некоего результата проекта, чтобы понять, в какую сторону мы развиваемся. То есть сейчас решить вопрос полумерами не получится.

Ростислав Антонов: Здесь у меня возникает вопрос. Было несколько попыток решить проблему со светофорами в Новосибирске. Мы уже обсудили несчастную СУДД, потом у нас был разработанный проект о расчёте автомобильного потока, который делал СГУПС.

Непонятно пока, в каком статусе находится тот проект: используется, или же мы на него просто потратили деньги. Сейчас будет новый проект, но мне непонятно, будет ли с этого толк. Как вы считаете, удастся ли всё это запустить в масштабах города? Или мы проект напишем, а у нас снова не хватит денег на его реализацию?

IMG_0246_tn.JPG
Ростислав Антонов и Ксения Сенькова. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Ксения Сенькова: Всё, что мы обсуждали до этого, было нашими местными инициативами. Но то, что касается ИТС — это повсеместно используется в Российской Федерации, это федеральные деньги.

Буквально недавно были в Кемерове, знакомились с работой центра организации дорожного движения. У них как раз уже это внедрено, и мы видим положительный результат. Локальные инициативы приносят эффект, но на них не хватает денег.

Когда мы говорим о том, что это федеральное финансирование, здесь самое главное — учесть нюансы. Всегда есть проба, достижения и ошибки, но я всё-таки надеюсь на лучшее.

Сегодня мы обсуждаем парковочное пространство в Новосибирске. Оно заработало, и это относится к деятельности нашего учреждения. Будем надеяться, что и здесь всё зависит не только от нас, поскольку есть областной и муниципальный уровни в системе.

Андрей Жирнов: Есть же ещё и ЧМ по хоккею, который многие процессы начинает стимулировать, хотя и создаёт многие проблемы.

Ростислав Антонов: Могу сказать, что он даёт надежду. Дай бог, чтобы выделили вам деньги на светофоры. У меня есть пожелание — это боль всех жителей Центрального округа и, прежде всего, Железнодорожного района — о том, что нужно убирать маятниковую миграцию, чтобы люди куда-то могли поставить автомобили.

Муниципальных парковочных мест недостаточно для того, чтобы очистить центральную часть города от такого количества машин. Город захлёбывается: невозможно проехать и припарковаться.

Ксения Сенькова: Согласна с вами абсолютно. Это тоже вопрос, над которым мы работаем. Могу сказать, что наш центр развивается: если в Новосибирске есть молодые специалисты по организации дорожного движения и есть вузы, которые их готовят, то возрастает уровень профессионалов, которые приносят инновации.

У нас есть много опытных специалистов. Любое внедрение без интеллектуального штурма не обходится: есть технические нюансы, правовые коллизии, наказы с депутатами. Любые решения мы отрабатываем. Мозговым штурмом занимаются специалисты разного направления. Я считаю, что когда у молодых специалистов горит глаз и им хочется что-то сделать для города — то просим милости к нам!

Андрей Жирнов: Что же, спасибо большое, дорогие друзья! Мы завершаем нашу программу. Сегодня [3 июня] в «Вечернем разговоре» с Андреем Жирновым участвовал депутат Горсовета Ростислав Антонов и директор городского центра организации дорожного движения Ксения Сенькова. До новых встреч!

Видео: nsknews.info

Что происходит

Улицу Писарева сузили на семь метров из-за ремонта теплотрассы

В СГК рассказали, как сократить отключения горячей воды в Новосибирске

Банный комплекс «Хуторок» загорелся в частном секторе Новосибирска

Разрушенный асфальт заменили на новый на улицах в Первомайском районе

Горячий телефон: в мэрии ответят на вопросы о лесах и зелёных зонах

В Новосибирскую область ввезли ещё 9540 доз «ЭпиВакКороны»

Новосибирцам не дали поесть шымкентский виноград и бишкекские томаты

С патриархом новосибирской политики Боковым простились в Новосибирске

200 случаев COVID-19 выявили за сутки в Новосибирской области

Отели и рестораны Новосибирска лидируют в России по темпам роста зарплат

Что делать с орденами деда, чтобы не попасть под уголовную статью

Показать ещё