{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Как устроиться на работу в дорожную отрасль? Как выбирали цвет для Октябрьского моста и насколько радикально поменяется путепровод над Ипподромской? Как работает независимый контроль качества дорожных работ? Можно ли делать ямочный ремонт зимой? Сколько новосибирских дорог принадлежит непосредственно городу? Эти и многие другие вопросы обсудили в программе «Вечерний разговор» на радио «Городская волна» (101.4 FM) ведущий Глеб Черепанов и его гость — начальник управления автомобильных дорог мэрии Новосибирска Сергей Эпов 17 ноября.
Глеб Черепанов: В Новосибирск пришла зима, выпал снег. Следовательно, мы можем обсудить итоги дорожного ремонта, зимнее содержание города. Об этом поговорим с начальником управления автомобильных дорог мэрии Новосибирска Сергеем Витальевичем Эповым.
Давайте для начала подведём общие итоги ремонтных работ завершающегося 2022 года. Сколько километров отремонтировали, какие основные объекты подверглись ремонту в городе?
Сергей Эпов: Здравствуйте! В этом году было 63 объекта. Общая протяженность отремонтированных автодорог — 60 километров.
Мы охватили все категории автодорог — улицы частного сектора, магистрали и улицы районного значения. Один из показателей нацпроекта БКД — это удовлетворённость граждан качеством ремонта и теми объектами, которые необходимо ремонтировать. Старались всё это учесть. Перед началом ремонтного сезона проводилось обсуждение программы с журналистами, депутатами, общественниками, администрациями районов, гражданами — все принимали участие в обсуждении. Максимально старались учесть пожелания.
Сергей Эпов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
В этом году был случай. На улице Обской — справа, где идёт строительство, ближе к реке Обь, — провели ремонт. Люди были удивлены. Сейчас программа ремонта завершена, остались формальности, дорогой уже можно пользоваться.
На улице Кедровой и ГБШ работы завершаются, устанавливаются знаки, перила и ограждения. В результате выполнения программы дорожной деятельности этого года мы достигли целевого показателя почти 70%. Теперь дороги соответствуют нормативным требованиям на 70% от запланированного объёма. На следующий год в рамках нацпроекта запланировано 17 объектов протяжённостью около 33 километров.
Глеб Черепанов: С какими трудностями столкнулись? Этот год был непростой. На нашу страну оказывалось санкционное давление. Частичная мобилизация повлияла. Какие сложности были в реализации дорожного ремонта в этом году? Как оцениваете?
Сергей Эпов: Сложность — в нехватке рабочего персонала.
Проблема касается нехватки машинистов катков, асфальтоукладчиков, грейдеристов и простых рабочих.
В последнее время многие дорожные организации, которые работают на территории города, испытывают с этим сложности.
Серьёзных проблем, которые помешали бы реализовать программу этого года, не было.
Глеб Черепанов: Если сравнить с 2021 годом, примерно в таком режиме и графике всё прошло? Нехватка только трудовой рабочей силы?
Сергей Эпов: Да. Надо отметить, что в этом году было предоставлено достаточно средств бюджету города Новосибирска из областного и федерального бюджетов. Были даже дополнительные транши. Поэтому мы брали повышенные обязательства, изначально программа была очень скромная, потом прибавляли ещё и ещё. Последний транш в 150 млн рублей позволил отремонтировать много дорог, в том числе в частном секторе. Это те самые дополнительные средства.
Глеб Черепанов: От сотрудников департамента транспорта слышал мнение, что в этом году Новосибирск выполнил с учётом дополнительных средств практически на 100% программу дорожного ремонта — и это хороший показатель. Мы раньше к нему приближались, но в таком объёме программа не выполнялась. Это правда или неправда?
Сергей Эпов: В этом году мы приложили особенные усилия, было повышенное внимание — применили новые управленческие компетенции, которых раньше не было.
Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Появились новые руководители в отрасли. Удалось стимулировать подрядчиков. Пришлось потрудиться, но мы справились.
Глеб Черепанов: Замечательно! Есть такое новшество: с этого года на всех ремонтируемых объектах по проекту БКД осуществляется независимый контроль качества. Контроль со стороны мэрии и частной организации, которая привлекается на контрактных основаниях. Это повлияло на качество работ, на сроки исполнения? Как оцениваете такой опыт?
Сергей Эпов: Такой опыт ввели массово в этом году. Ранее мэрия пыталась контролировать выполнение работ своими силами — на всё внимания не хватало. В этом году мы привлекли помощников, провели конкурсы. Вышли организации из Новосибирской области и города. Они очень помогли. Подрядчикам было в этом году тяжелее, их часто останавливали и говорили, как нужно делать. Такой лайфхак нам помог, безусловно.
Глеб Черепанов: Были такие случаи, когда приходилось останавливать подрядчика по докладу контролёров и заставлять переделывать? Или они просто вмешивались в процесс и подсказывали? Как этот механизм работает?
Сергей Эпов: Контроль заказчика предусматривает остановку работы, если подрядчик совершает отступления от технологии или проекта. Если выявляются решения, не учтённые проектом, выполнение работ приостанавливается. Так было сделано при ремонте площади Маркса: там были неучтённые проектом коммуникации, поэтому приходилось останавливать подрядчика, оперативно решать этот вопрос. Затем выполнение работ продолжалось.
Вопрос от радиослушателя: Услышал, что за два года планируют отремонтировать 400 километров дорог. Откуда деньги возьмёте? Или это только планы?
Сергей Эпов: По поручению президента все отраслевые министерства в этом году должны были разработать пятилетние планы. Похоже, мы возвращаемся к славному прошлому — это, безусловно, хорошо для наших подрядчиков. Долгое время они были забыты, и долгосрочное планирование, особенно в городе Новосибирске, ограничивалось одним годом.
С 2022-м впервые создали пятилетний план — мы его отработали с депутатским корпусом и с инициативными гражданами. Этот план прошёл проверку областного министерства транспорта и федерального дорожного агентства. Ждём ассигнований из федерального бюджета. Если их предоставят, то на следующий год мы приступим к реализации пятилетнего плана на общую сумму 20 млрд рублей. В нём 185 объектов.
Фото: nsknews.info
Глеб Черепанов: 400 километров дорог как раз оттуда, да?
Сергей Эпов: Да, до 2027 года включительно.
Вопрос от радиослушателя: На ГБШ положили асфальт после того, как выпал снег. Не получится так: как зима пройдёт — асфальт весь отойдёт и всё придётся переделывать?
Сергей Эпов: При реализации объекта в составе нацпроекта предусмотрена долгосрочная, пятилетняя, гарантия. Если подрядчик допустил огрехи, то за счёт гарантийных обязательств всё переделает. В этом году погода дорожников балует, на моей памяти давно такого не было. Асфальтобетон укладывали в сухую погоду — до +5 градусов.
Технологии, которые применяют в современном дорожном строительстве, позволяют использовать добавки, чтобы обеспечить прочность асфальта.
За качество не переживайте, строительный контроль отработал по полной программе, и все объекты нацпроекта проходят приёмочную диагностику. Приезжает организация, которая проверяет все работы — измеряет площадь, толщину покрытия, берёт вырубки на проверку.
Вопрос от радиослушателя: Построили Бугринский мост, хотели делать развязку на Кирова. Какие планы? Строительство будет? Как долго? Мы живём в красной зоне. Дом ни продать, ни построить. Нас там живёт две семьи.
Сергей Эпов: Ранее развязка планировалась в рамках городского проекта. Бугринский мост был составляющей частью автомобильной дороги скоростного движения — Юго-Западного транзита. Бугринский мост был её первым этапом. Мы вступили в бой — попросили денег у Федерации и президента. Он нам их дал. Мы построили мост, но сейчас проект перешёл из муниципального ведения в ведение Новосибирской области.
Сергей Эпов и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
На 880 млн рублей была объявлена конкурсная процедура на проектирование Южного транзита, он свяжет автодорогу Новосибирск — Кочки — Павлодар с Восточным обходом. Создаст транзитный проезд через Бугринский мост.
Разработка проекта предусматривается в течение трёх лет. Реализация проекта — по мере поступления средств из федерального бюджета.
Глеб Черепанов: Если три года разрабатывается проект и сразу начнутся работы, то это не ранее чем через четыре года.
Вопрос от радиослушателя: В соцсетях прочитал, какие дороги планируют отремонтировать на будущий год. Улицу Авиастроителей я не увидел. Хотя дорога там совсем печальная.
Глеб Черепанов: Я дам свой комментарий — я там рядом живу, на улице Учительской. Не совсем соглашусь — улица Учительская в гораздо худшем состоянии. Авиастроителей — терпимо. Но что с планами по ремонту улицы на 2023 год?
Сергей Эпов: Проводится поддерживающий ремонт. После зимы, как многие шутят, снег сходит с асфальтом. Это особенности сибирского климата. Когда температура проходит через ноль — вода попадает в поры дорожного покрытия, замерзает, и поэтому откалываются кусочки. Это большая проблема всех северных регионов. То же самое происходит в Канаде, США. Это касается всех стран, где есть зима на территории.
В любом случае на улице Авиастроителей произведём поддерживающий ремонт. Если там появится колея, в рамках средств городского бюджета проведём ремонт, чтобы обеспечить безопасность проезда.
Глеб Черепанов: В этом году объёмы поддерживающего ремонта чаще были представлены в ямочном формате или большими картами?
Сергей Эпов: Всё зависит от времени года. Зимой тоже проводится ямочный ремонт. Когда ямы образовываются — у нас есть жёсткие требования: если выбоина превышает пять сантиметров, мы должны как можно скорее её ликвидировать.
Сергей Эпов и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Производится аварийный ремонт ремонтными смесями. Много технологий — есть холодный асфальт. С прошлого года мы начали применять литой асфальт, который позволяет выполнять работы при температуре до −20 градусов.
Мелкий ремонт, до двух «квадратов», происходит в зимне-весенний период. Ремонт картами выполняют весной, когда наступают положительные температуры.
Вопрос от радиослушателя: За домом на улице Потылицына, 9/4 в 2020 году положили новый асфальт. Прошёл год — и дорога пришла в ужасное состояние. Когда делали дорогу на Татьяны Снежиной, я думал, и туда дойдут. По итогу там ничего не произошло. Там большие бугры. Автобусам тяжело проезжать.
Сергей Эпов: На территории города Новосибирска около 3000 автомобильных дорог, и всего 1700 находятся в муниципальной собственности или числятся в реестре муниципальной собственности. К сожалению, средства городского бюджета можно тратить на те дороги, которые находятся в этом реестре.
Улица Виталия Потылицына — это МЖК. Дорогу прокладывал за свой счёт застройщик, когда вводил дома в эксплуатацию. Те решения, которые принимают застройщики при организации подъездов на придомовую территорию, отличаются от наших требований к ремонту улично-дорожной сети. Поэтому дорога быстро выходит из строя.
Не переживайте, эту дорогу мы приведём к нормативу. Есть изыскания на территории района, в котором находится дорога, — районная администрация изыскивает эту дорогу, определяет, что собственника нет, через суд оформляет её как бесхозную — и потом она поступает в реестр муниципальной собственности. После чего мы приступаем к её ремонту.
Глеб Черепанов: Улица Потылицына сейчас без хозяина?
Сергей Эпов: Там много участков, но я уточню.
Вопрос от радиослушателя: Вопрос по улице Кузьмы Минина, которая проходит вдоль горбольницы №1. Здесь небольшой участок, он в ужасном состоянии со стороны диагностического центра. Ямы по колено! Приведите в порядок. Тут немного — 500 метров.
Сергей Эпов: Возьму участок на контроль и всё проверю. Если это возможно, мы обязательно примем меры.
Глеб Черепанов: Что могут сделать департамент транспорта и ваше ведомство с недобросовестными подрядчиками? Вы говорили про гарантийные обязательства, но периодически эти организации не выполняют обязательств. Как вы можете повлиять?
Сергей Эпов: Любому застройщику выдаются технические условия на присоединение к улично-дорожной сети. И в составе технических условий прописываются определённые требования к дороге. Если дорога не соответствует техническим условиям, можно это выявить и предъявить по суду в качестве гарантийных обязательств.
Глеб Черепанов: Октябрьский мост — знаковая транспортная единица города. Там идёт ремонт тротуарной части. Дорога сужена — пробки. Это большая сложность для новосибирцев. Когда там закончатся работы?
Сергей Эпов: Это долгоиграющий проект, его стоимость превышает 2 млрд рублей. Срок ввода по контракту — 2024 год.
Глеб Черепанов: До этого времени сужение сохранится?
Сергей Эпов: В этом году это ещё цветочки, мы не трогаем проезжую часть. Но проект предусматривает замену дорожной одежды и гидроизоляцию. Этот мост последний раз ремонтировали в 1998 году. Был ремонт проезжей части, когда меняли конструктивные элементы, влияющие на долговечность и безопасность.
В этом году подрядчик приступил к пескоструйной обработке и покраске металлоконструкций моста. Арки приобретут красивый стальной цвет. Долго выбирали цвет, предлагали даже красный. Решили не портить картину четвёртому мосту и держать их все в одной цветовой гамме.
В этом году на ремонт Октябрьского моста запланирован определённый объём средств. Введут объект в 2024 году после завершения всех работ. В этом году разбирали покрытие на тротуарах — отдельные участки аварийные. Консоли потеряли несущую способность. Приняли решение демонтировать покрытие. К неудобству отдельных жителей, которые любят гулять по мосту, мы загородили тротуары. Не обижайтесь. Это временная мера, придётся немного потерпеть.
1 / 9
Ремонт путепровода на Октябрьской магистрали. Июль 2022 года
Глеб Черепанов: На Октябрьской магистрали ведётся ремонт тротуарной части моста, который проходит над улицей Ипподромской. Какой срок окончания работ там?
Сергей Эпов: По заключённому контракту срок окончания работ — 30 ноября.
Этот мост достаточно знаковый.
В своё время чиновник росчерком пера велел: быть этому сооружению. И оно позволило соединить два берега, разделённые логом.
Там была катастрофическая ситуация: тротуарные блоки, по которым ходили люди, от вибрации, от времени стали сдвигаться в сторону проезжей части. Для того чтобы они не упали на проезжающие внизу автомобили, мы экстренно включили путепровод в ремонт благодаря нацпроекту.
В этом году приняли решение старые тротуарные блоки демонтировать. Исполнена совершенно иная конструкция. Это пилотный проект. На мосту стояли фонарные столбы с множеством навешанных проводов. После ремонта этой «красоты» не будет. Все провода уйдут под тротуар в технический жёлоб. Там будет большой задел под другие кабели. И справа, и слева от ЖК «Флотилия» и заксобрания есть конструкция в тротуарах, которая позволяет разместить все коммуникации.
Мост будет красивым, с декоративным освещением. Ширина тротуара сохранится. Там уже уложили асфальтобетонное покрытие, поставят перила, стилизованные под оперный театр. В планах — закончить в этом году. Сейчас подрядчик выполняет работу по замене деформационного шва. Это одна из наиболее нагруженных конструкций моста.
Сергей Эпов и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Инженеры говорят, что нет идеальных конструкций, со временем они все разрушаются. Если зайти под мост, то слышно, как стучат проезжающие машины. Поэтому постепенно появляются дефекты. В этом году в рамках нацпроекта применили липецкие деформационные швы. Завод в Липецке снабжает ими не только Россию, но и страны ближнего зарубежья.
Глеб Черепанов: Импортозамещение в действии?
Сергей Эпов: Да, в чистом виде. Учитывая, что этот завод работает на всю страну один. Туда обращаются даже губернаторы — с просьбой подвинуть заказ. Со всей страны регионы стремятся получить свой заказ быстрее.
Глеб Черепанов: Нам удалось получить?
Сергей Эпов: Да, мы получили. Задержка с этим конструктивом была связана с тем, что долго ждали поставку. Заторы связаны с извлечением старого шва и установкой нового. Подрядчик немного затянул с выполнением работ, и теперь приходится выполнять мероприятия по прогреву бетона и набору прочности. Ещё пару недель придётся потерпеть.
Глеб Черепанов: Через две недели будет 30 ноября — срок сдачи.
Вопрос от радиослушателя: Кто у нас отвечает за дороги? Например, если дорожное полотно было нарушено, перекопано, затем после укладки асфальта его проверяют? Почему на улице Писарева не ровно положили асфальт, а буграми?
Сергей Эпов: Трубы и коммуникации, которые проходят на территории нашего города, к сожалению, преимущественно под автодорогами, сводят на нет все усилия дорожников.
Представьте ситуацию: нацпроект — высокие требования к материалу, подрядчикам, технологиям. Подрядчик всё отрабатывает, делает хорошо и красиво, а потом внизу рвётся труба. Это внеплановые работы. Приходят коммунальщики и всё раскапывают. Это бич всех городов.
Но в городе есть служба — это комитет по разрытиям, есть районные административные технические инспекции. Если коммунальщики для ремонта раскапывают дорогу, им всегда выдаётся ордер на разрытие, контролируется выполнение работ. Зачастую бригады грешат, иногда приходится копать зимой, осенью и в дождь. Не всегда получается соблюсти технологию восстановления покрытия и, самое главное, слоёв основания. Потому что раскапывается котлован до пяти метров глубиной. К подрядчикам по ремонту коммунальной инфраструктуры обязательно предъявляются гарантийные обязательства, они всё переделывают. После этого новосибирцы видят дорогу, которая пошла волнами. Подрядчик так не оставит, всё восстанавливается.
Глеб Черепанов: Подрядчик должен вернуться к объекту весной и привести его в нормативное состояние?
Сергей Эпов: Да. Улицу Писарева не стали включать в план ремонта на 2023 год из-за разрытий — подождём, когда произойдёт усадка, и в 2024 году покрытие на этой улице отремонтируем.
Сергей Эпов и Глеб Черепанов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Глеб Черепанов: Какие дороги планируем отремонтировать в 2023 году?
Сергей Эпов: Давайте за основу возьмём план нацпроекта БКД. Здесь мы уже понимаем, что финансирование предусмотрено. На следующий год в планах 17 объектов общей протяжённостью около 33 километров: это улица Революции на участке от проезда Виктора Ващука до улицы Ленина (около одного километра), Коммунистическая от Ващука до Красного Проспекта, Есенина от проспекта Дзержинского (продолжение), Кропоткина от Красного Проспекта до Трикотажной, улица Народная от Танковой до Новой Зари, улица Тайгинская.
Кроме того, продолжим ремонт Советского шоссе — в этом году мы начали, отремонтировали самый опасный участок, где была ненормативная колея. Продолжим ремонт Связистов, Волховской, Полтавской, Выставочной, улицы Большой.
В Советском районе отремонтируем улицу Софийскую от Мухачёва до границы города, отремонтируем дамбу ГЭС на всём протяжении, приведём в порядок улицу Иванова.
Глеб Черепанов: Насколько дорожные службы Новосибирска готовы к зиме? Всё ли в порядке, какие есть проблемы? Закупили «Бионорд», отсев горных пород и необходимые материалы для содержания дорог и улиц?
Сергей Эпов: Мы готовы к зимнему сезону. С конца лета начали приводить зимнюю технику в рабочее состояние: ремонтировать мосты, коробки — всё, что для этого требуется.
Сейчас у нас техники около 450 единиц. Готовы к работе 356.
Это не значит, что вся остальная техника нерабочая, она находится либо на плановом обслуживании, либо на ремонте.
Мы закупили противогололёдные материалы, реагент «Бионорд». Нас часто критикуют, что мы засоряем город. Многие говорят, что у нас серый город, некрасивый. Это так, но за безопасность надо платить. Если мы не будем обрабатывать дороги противогололёдными материалами, то будет очень скользко, мы вынуждены это делать. Мы живем в Сибири.
Смесь «Бионорд» позволяет работать без огрехов, это более дорогое удовольствие, но химический состав не наносит вреда природе, не портит газоны. Может оставлять следы на машинах, одежде и обуви — но этот состав эффективно плавит лёд. Мы применяем «Бионорд» преимущественно на магистральных дорогах. На второстепенных используем противогололёдный материал.
От песка мы ушли два года назад. От него засоряются ливнёвки, его сложно убирать, ветер разносит пыль — это неудобно и нехорошо. Поэтому мы применяем каменный отсев. Маленькие камешки вгрызаются в накат и позволяют избавиться от скользкой дороги. Это предотвращает занос машин.
Глеб Черепанов: Техники не хватает, ведутся закупки. 15 единиц техники пришли к нам для уборки дорог зимой. Ожидаем что-то ещё получить до конца года?
Сергей Эпов: Да. До конца года поступит около десяти единиц. Закупку провели в начале года, но в связи с началом СВО заводы, производящие технику, работают на оборонзаказ. Сроки контракта были продлены. Технику ждём, и скоро горожане увидят её на улицах города.
1 / 14
Новая техника для ДЭУ №1. Октябрь 2022 года
Глеб Черепанов: А будет на ней кому работать? Есть ли проблемы с кадрами — водителями, механизаторами — в ДЭУ города Новосибирска?
Сергей Эпов: Да, в этом году есть дефицит рабочих кадров. Это машинисты, водители грейдеров, погрузчиков, комбинированных дорожных машин. Нам не хватает 50% персонала. В снегопады люди работают на износ в две-три смены.
Тот персонал, который работал в ДЭУ, имел бронь в военкоматах — их только по особому распоряжению могли призвать. Но в связи с мобилизацией эту бронь вынужденно отменили. Около 30 человек из ДЭУ ушли в качестве мобилизованных.
Сейчас, когда мобилизация завершена, нам позволили создавать бронь для сотрудников — все, кто к нам приходит, получают бронь.
Военкоматы понимают: городское хозяйство нельзя оставлять без работников.
Глеб Черепанов: Если не хватает персонала, может, расскажем об условиях работы, оплаты труда и пригласим новосибирцев поработать в ДЭУ города? Как туда устроиться?
Сергей Эпов: Мы активно распространяем информацию о привлечении кадров в наши подразделения. Они есть во всех частях Новосибирска. Сведения размещаем в ГЭТ, метро, в газетах, на сайтах. Нам требуются все категории водителей, которые могут работать на спецтехнике: трактористы, бульдозеристы, машинисты автогрейдеров, а также монтёры, станочники и т. д.
Зарплаты очень приличные. Водители категорий C и D, например, зарабатывают до 50 000-60 000 рублей. Дорожные рабочие получают до 40 000 рублей, слесари —до 45 000 рублей. Водители КДМ могут зарабатывать до 100 000 рублей и выше. Всё зависит от отработанного количества часов. Есть те, кто считает своим долгом приводить зимние дороги в порядок, работает много и получает достойную зарплату.
Глеб Черепанов: Куда обращаться, чтобы устроиться на работу?
Сергей Эпов: Можно позвонить на 051 и сказать, что «я хочу трудоустроиться в ДЭУ», вас переадресуют на нужный номер.
Глеб Черепанов: Звоним по номеру 051 и выбираем работу по месту жительства, чтобы не тратить много времени на дорогу. Это удобно. И к тому же можно заработать приличные деньги. Звоните 051 —и устраивайтесь очищать Новосибирск, делать наш город лучше.
Полную версию интервью смотрите в этом видео:
#Интервью #Вечерний разговор #Дороги #Город в движении #Городские финансы #Городская волна #Фотогалерея
