{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Бороться с грязью в новосибирской подземке теперь будет новая поливомоечная дрезина. Этот проект разработали ещё два года назад в Сибирском институте путей сообщения. Реставрация агрегата обошлась в 500 000 рублей, 400 000 из них потратили на насос.
Чистоту тоннелей и станций метрополитена теперь будет обеспечивать новая дрезина. Собирали её с нуля: от старого агрегата 1958 года выпуска осталась только платформа и номер — 373. Дрезина стала проще в управлении — ею могут управлять всего два человека.
«Управление очень простое: открыть кран, выставить газ, чтобы пошло всасывание из бака. Включить зажигание, когда загорятся датчики, и открыть по очереди один кран, второй, всасывающий, напорный и нажать кнопку „пуск“», — говорит начальник отдела строительных машин Новосибирского метрополитена Сергей Арне.
Эта мойка — разработка новосибирских инженеров. Сам проект сделали два года назад в СГУПСе. Новая дрезина будет ездить по подземке каждую ночь.
Раньше для мытья тоннелей требовалось поставить на пути целый поезд, который состоит из поливочного агрегата, помпы и трёх дрезин. Теперь достаточно такого комплекса, который гораздо экономичней и мобильней.
1 / 4
Несмотря на габариты, в старую помпу вмещалось 26 кубов воды, и её хватало всего на один перегон. Новый агрегат вмещает шесть кубов воды, но этого достаточно на работу в двух перегонах. Всё из-за того, что старый поезд не разбрызгивал, а просто выливал воду.
По словам начальника службы пути и тоннельных сооружений Новосибирского метрополитена Виталия Аткина, на дрезине стоит целый агрегат. Двигатели на ней от ЗИЛа 130, есть маленькая мотопомпа — это самая маленькая часть, которую приобрели, и которая стоит около 400 000 рублей.
Реставрация обошлась метрополитену относительно недорого — 500 000 рублей. Раньше с выходом состава приходилось останавливать все работы, а теперь уборка стала гораздо мобильнее.
О преимуществах новой дрезины для метрополитена смотрите в сюжете «Новосибирских новостей».
