Пилот S7 Кристина Аншакова: «Мне было бы тяжело работать в офисе»

Олег Кобзев: «Личный самолёт могут позволить себе не только олигархи»

В детстве она не задумывалась о том, кем хочет стать в будущем, а в старших классах не была уверена в правильности своего выбора. Сейчас Кристина Аншакова — второй пилот авиакомпании S7. Она рассказала «Новосибирским новостям», сложно ли работать в авиаперевозках, какие качества характера для этого нужны, смущает ли пассажиров её пол и можно ли пилотам спать во время рейса.

Марьяна Пустовалова

08:33, 13 января 2021

На выбор профессии вдохновил дедушка

Как ко мне пришло осознание того, что хочу стать пилотом? Рядом с домом открылся авиационный кадетский корпус, и я подумала: «А почему бы и нет?» Тем более что дедушка у меня летал на Як-18. Меня это очень вдохновило, чтобы попробовать доучиться крайние классы школы в кадетском корпусе, где давали первоначальную лётную подготовку.

После окончания кадетского корпуса я поступила в Сасовское лётное училище. Там я получила среднее профессиональное образование. После окончания училища, как и все выпускники, занялась рассылкой резюме по авиакомпаниям. Прошла собеседование, и меня приняли на работу в S7. Тогда это еще был «Глобус», а сейчас уже S7.

Дедушка, наверное, больше всех радел, чтобы я поступила в кадетский корпус. И до сих пор у него самая любимая тема — это моя работа. Мама меня всегда поддерживала. Да я никогда и не слышала от своей семьи что-то против, наоборот, только слова поддержки.

Из чего состоит обычный день пилота

Мой типичный рабочий день начинается с предполётной подготовки. Получаю полётную документацию, прохожу медицинский контроль, брифинг с экипажем. Далее идёт подготовка уже самого самолёта к вылету. Пока командир проводит внешний осмотр, я делаю свои процедуры в кабине. Потом — сам рейс до аэропорта назначения. Если это разворотный рейс, то сразу после выхода пассажиров начинаем готовить самолёт в обратную сторону. Получаем план полёта, анализируем метеоинформацию, заправляем самолёт и так далее.

Бывают у нас такие рейсы, когда и шесть часов летим. Тогда экипаж может отдохнуть в гостинице. Может быть командировка день-два, а потом летим обратно. Но обычно у нас разворотные рейсы, то есть слетали до аэропорта назначения, высадили пассажиров, приготовили самолёт, заправили, посадили пассажиров, привезли обратно.

У нас плавающий график, нет такого стандарта, что пять дней в неделю работаем, а два отдыхаем. Такого нет. Время вылета может быть разным: и утром, и вечером, и ночью. Как в графике поставят, так и будет.

После работы, конечно, посвящаю время себе. Я недавно решила осуществить своё детское желание — научиться играть на гитаре. Поэтому пошла в музыкальную школу. Теперь в свободное время я езжу туда и пытаюсь научиться играть. Чему научилась, пока стыдно публике показывать (смеётся). Пару-тройку песен сыграть получается.

Фото: личный архив Кристины Аншаковой

Кто сказал, что авиация — дело неженское?

У нас говорят так, что пилот — это существо бесполое. Неправильно говорить «женщина-пилот». Мне, к счастью, не встречались люди со стереотипами, что женщина не должна быть пилотом. Я думаю, что это какое-то ограниченное мышление, что ли. Женщин-пилотов сейчас очень много. Есть даже женщины-космонавты. Сейчас такой век, почему бы и нет? Если люди далеки от авиации, то, конечно, когда я говорю, что работаю пилотом, это может вызвать удивление. Но в моей сфере я не первопроходец.

Бывает, что я делаю обращение в салон — после набора высоты, в горизонтальном полёте, когда все процедуры сделаны. Могу рассказать об эшелоне полёта, скорости, что мы пролетаем. Реакцию пассажиров мне передавали проводники. Они говорили, что некоторые спрашивали, опытный ли я пилот, сразу интересовались: «А командир опытный?» То есть кого-то это пугает.

Во время полёта можно и поспать

Из Новосибирска очень много ночных рейсов, и бывает тяжело. Тем более что это рейсы, которые длятся не пару часов, а бывает и по пять. И не спать всю ночь иногда бывает сложно. Даже если взять стандартно — на Камчатку. С Камчатки до Новосибирска больше шести часов лететь, в зависимости от ветра. Летаю я не только по России, но и за границу.

У нас есть такое понятие — «контролируемый отдых». В кабине должен быть бортпроводник, который будет смотреть за бодрствующим пилотом, а другой пилот может позволить себе до 40 минут отдыха, но при условии, что рейс выполняется со временем полёта более трёх часов. Сон должен быть не на критических фазах: нельзя отдыхать в первые 20 минут горизонтального полёта и за 30 минут до начала снижения. Также важно, что скажет командир. Он своим словом может и разрешить, и запретить отдых. Это, конечно, зависит от ситуации в небе.

Мне было бы тяжело работать в офисе, когда целый день одно и то же: одни и те же люди, одно и то же место. Ничего нового не происходит. Думаю, мне не хватило бы усидчивости на стандартную пятидневную работу. Было бы морально тяжело.

Фото: личный архив Кристины Аншаковой

Как складывается общение с коллегами

У нас в коллективе дружеские отношения. Когда работаешь долго, то с большинством людей знаком, несмотря на то, что каждый рейс можешь быть с новым экипажем. Нет у нас такого понятия, как закреплённый экипаж. То есть приходишь на рейс, а там другой командир, другие бортпроводники. Но если давно работаешь в коллективе, то зачастую это знакомые люди, с которыми ты уже когда-то выполнял рейс.

После ввода в строй у меня бывали маленькие оплошности. Опытные командиры подсказывали мне, помогали, лайфхаки давали. Передавали свой опыт и до сих пор передают — я считаю, что учиться у более опытных не зазорно.

И мне ставили рейсы с начинающим пилотами. Как это происходит: когда второй пилот летает в качестве стажёра, то есть его вводят в строй, тогда сажают третьего пилота — действующего второго пилота — в кабину. Он сидит за спинами экипажа. И я так в качестве третьего летала и точно так же могла что-то пояснить, как действующие вторые пилоты когда-то мне.

Ещё в октябре в мой день рождения мы возвращались из Ларнаки. Меня очень тепло поздравил экипаж, а потом и пассажиры похлопали. Командир им, наверное, сказал по громкой связи, потому что мне передавали поздравления. Было очень приятно.

Фото: личный архив Кристины Аншаковой

Трудно ли стать пилотом

Нужно иметь хорошую самодисциплину, потому что профессия обязывает поддерживать определённый уровень знаний, развиваться. Нужно постоянно читать документы, техническую литературу. Информации очень много. И если человек не может себя организовать, заставить поддерживать знания, то из этого ничего хорошего не выйдет. Периодически нам ставят тренажёры, присылают файлы, которые нужно просмотреть, прочитать.

Конкуренция в нашей профессии может быть, наверное, только при трудоустройстве. И то сейчас со всем этим проще. Знаю, что, когда я училась на третьем курсе, набора практически не было, потому что компания «Трансаэро» закрылась и было много пилотов уже готовых, уже переученных на определённые типы самолетов, которые нужны авиакомпании. И выпускники в тот год были не у дел, потому что кому нужно брать человека после училища, специально переобучать, тратить на него деньги, когда вот он — готовый специалист. Вот это и есть конкуренция. Тут уже практически ничего нельзя было сделать. Очень многие в ту пору просто не смогли трудоустроиться, им пришлось идти куда-то в другое место. В серьёзные авиакомпании было сложно попасть.

А сейчас, спустя несколько лет, гораздо проще с трудоустройством. Некоторые доучиваются, получают диплом и через неделю уже садятся на переобучение.

Лучшая причёска — это хвостик

У нас в компании установлены требования по форме и внешнему виду, но они стандартные. Там вот всё дотошно описано: и какого цвета должен быть лак на ногтях, и какая обувь. Например, маникюр телесного цвета, неяркие серёжки-гвоздики и аккуратная собранная прическа. Эти требования больше к бортпроводникам. Я, например, не собираю волосы в такую шишечку, как они. Мне просто будет неудобно упираться головой в кресло, потому что там подголовник.

Я как-то ради эксперимента сделала такой же пучок, как у девчонок, и попробовала на тренажёре быстро надеть кислородную маску. Я вам скажу, что это большого труда составит (смеётся). Это действительно сложно, поэтому я такие прически, которые добавляют объёма голове, не делаю. Обычно у меня волосы собраны в низкий хвостик, они у меня короткие, поэтому никак не мешают.

Форму нам выдают. У меня были проблемы с её получением, потому что я столкнулась с тем, что женского ряда просто не было, его не существовало. Есть фирма, которая шьёт форму многим авиакомпаниям, в том числе и нам. Она расположена в Москве. И, когда я туда приехала, мне сказали, что женского ряда не было и нет. С меня сняли мерки и потом почти месяц шили форму. К сожалению, не очень хорошо сшили, потому что мне отдали четверо брюк — и все разного размера.

Фото: личный архив Кристины Аншаковой

Если работа любимая, то и сложности не пугают

У каждого, я думаю, бывают трудные дни, в том числе и у меня, когда я бываю расстроена. Это, скорее всего, недовольство собой, потому что все мы люди и можем сделать какие-то ошибки. Но так, чтобы я была прям разочарована в своей профессии, такого не было.

Экстренных ситуаций в небе, слава богу, не случалось. Такое отрабатываем на тренажёре — мне этого там хватает. Как-то одна из пассажирок боялась лететь, глубоко дышала, ей было не по себе. Бортпроводники её успокоили, объяснили, что экипаж опытный, техника надёжная. Я не знаю, что они ещё говорили, но девушка нормально долетела, никаких проблем потом не было.

На пути к мечте главное — не сдаваться

Любую сложность на пути к профессии можно преодолеть. Просто нужно упорство.

«Человек для белого медведя — это не очень калорийная еда»

Помимо того, что при поступлении в лётное училище спрашивают оценки по предметам, в институт — баллы по ЕГЭ, нужно проходить еще и медкомиссию, сдавать нормативы. И некоторые люди пасуют перед препятствиями, идут в другую профессию, выбирают другие институты.

Как и в любом учебном заведении, какие-то предметы, сессии могут показаться непреодолимыми. Но у нас мало кого отчисляли, потому что большая часть людей шла учиться осознанно. Только на первом курсе несколько человек поняли, что это не тот выбор, который они хотели сделать, и ушли. Но большинство знали, чего хотят достичь, поэтому относились ко всем предметам ответственно: и готовились, и сессии сдавали, и не было такого, что кого-то за уши притягивали.

Когда я поступала, в этот год поступали, кроме меня, другие девушки. И так получилось, что у нас образовалась практически женская группа. Было 18 поступивших девушек. И для училища это было удивительно, потому что раньше была одна-две, а тут 18! Хочу сказать, что я лично знаю о 16 девушках из того набора, которые устроились по профессии и сейчас летают. В том числе и я.