Однажды в Новосибирске: зловещий номер, пятилетняя война и козы в вагоне

Смотрите также

Как буксировали трамвай №13 до НОВАТа — уникальные ночные кадры

5 августа на радио «Городская волна» (101.4 FM) прозвучал очередной выпуск «Вечернего разговора об истории Новосибирска». В студии побывали главный редактор «Городской волны» Иван Проскурин и писатель, краевед Игорь Маранин. «Новосибирские новости» публикуют полную расшифровку программы.

Евгений Ларин

10:38, 10 августа 2022

Взгляд назад. Исторический календарь 

1 августа 1906 года начальник Томского почтово-телеграфного округа коллежский советник Кац и член правления Ново-Николаевского пожарного общества томский купец Григорий Бейлин подписали контракт об устройстве в Ново-Николаевске городской телефонной сети для общего пользования на 135 годовых абонентов. Заведующим телефонной станцией стал некто Верезубов. В 1912 году в Ново-Николаевске было зарегистрировано 300 абонентов, к 1917 году — 574 абонента. 

1 августа 1916 года имам-мухтасиб Гариф Валеев освятил в Ново-Николаевске мечеть на Андреевской площади, ныне это площадь Кондратюка. В 1936 году мечеть закрыли, минарет разобрали, общину выселили. В здании квартировали различные государственные учреждения и организации. Обратно здание новосибирской мусульманской общине горсовет вернул только в 1991 году. 

1 августа 1972 года победителями международного конкурса артистов балета в Варне стали солисты Новосибирского академического театра оперы и балета Любовь Гершунова и Анатолий Бердышев. В 70-х годах эта пара стала символом новосибирского балета.   

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

3 августа 1983 года в Новосибирске увековечили память одного из пионеров космонавтики — Юрия Кондратюка. Облисполком принял решение открыть постоянную выставку истории развития космонавтики в доме № 24 по улице Советской, установить мемориальную доску в память о Кондратюке и назвать его именем площадь на пересечении улиц Фрунзе и Советской. 

5 августа 1900 года паром действовавшей на Оби переправы сорвало и отнесло к железнодорожному мосту. По счастью он только боком задел устои моста и уцелел. 

5 августа 1933 года с однодневным визитом в Новосибирске побывал народный комиссар тяжёлой промышленности Георгий Константинович — Серго — Орджоникидзе. 

Завод горного оборудования тоже переориентировали — на изготовление запчастей для тракторов, комбайнов и мелкого инструмента. Так появился завод «Сибмашстрой», где начался выпуск льнотрепалок и насосов типа «Комсомолец». Впоследствии завод вновь поменял профиль и с 1936 года стал предприятием авиационной промышленности, известным потом как Чкаловский завод. 

С 6-го по 15-е августа 1918 года в Ново-Николаевске прошла политическая забастовка. Подпольный большевистский комитет выпустил листовку «Будьте на страже!», которая призывала к объединению в борьбе за восстановление Советской власти. Заканчивалась она словами «Все на защиту власти и крестьян! Долой захватчиков власти! Да здравствует социалистическая революция!». 

7 августа 1957 года начала вещание Новосибирская студия телевидения. 

Однажды в Новосибирске. Мироведческий краеведческий 

4 августа 1920 года состоялось официальное открытие Ново-Николаевского центрального музея. 

Музей открыли в здании «Синкредсоюза» — Союза сибирских кредитных союзов. Это был бывший дом хлеботорговца Кагана на углу Гудимовской и Гондатти (ныне — Коммунистическая и Урицкого). Музей мог появиться в городе на несколько лет раньше, но помешали Первая мировая и Гражданская война.

Смотрите также

Однажды в Новосибирске: бор Его Величества, смородина и гигантские шаги

Основателем и первым директором музея стал Владимир Анзимиров — журналист, писатель и биолог. Первая экспозиция состояла из экспонатов, которые относились к геологии и астрономии.

Анзимиров был основателем понятия и концепции «музея мироведения». Он считал, что задача музея — знакомить людей с естественно-научной картиной мироздания, чтобы они представляли, в каком мире живут, включая знания о галактиках, Млечном Пути, Солнечной системе и планетарной эко- и геосистемах. В сентябре 1921 года Анзимиров возглавил экспедицию, которая направилась в Горный Алтай для пополнения фондов, и пропала без вести вместе с руководителем. 

В январе 1922 года заведующим музеем назначили геолога и писателя Максимилиана Кравкова, который приехал в Ново-Николаевск из Омска, где он работал заведующим отделом музеев СибОНО. Кравков продолжил дело, начатое Анзимировым.

В 1926 году музей перебирается в здание дома купца Фёдора Маштакова на углу Красного проспекта и улицы Свердлова и становится Музеем производительных сил Сибирского края. Его сотрудники привозят из экспедиций всё новые экспонаты. 

В 1931 году музей снова реорганизуют, — в Западно-Сибирский краевой музей. А в 1937 году он получает новое название — Новосибирский областной краеведческий музей.    

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

В 1985 году краеведческому музею передали здание-памятник на Красном проспекте, 23 — бывший городской Торговый корпус. В 2010 году в здании началась реконструкция и капитальный ремонт. Сегодня в составе музей 7 зданий, 8 постоянных экспозиций, в музейных фондах — 260 тысяч предметов. 

Было — не было. Взбесившийся трамвай 

В студии «Городской волны» — главный редактор радио «Городская волна» Иван Проскурин и писатель, краевед Игорь Маранин. 

Евгений Ларин: Сегодня в выпуске речь пойдёт о трамвае. Конечно, 13-ом трамвае, который называет не иначе как легендой. Городской легендой Новосибирска. И, конечно, для этого у нас есть повод. А именно то, что совсем недавно на радио «Городская волна» прошёл конкурс историй радиослушателей, связанных с 13 трамваем. Конкурс завершили, итоги подвели и даже наградили победителей. Некоторые из этих историй, конечно, прозвучат сегодня в эфире, с этим мне поможет справиться главный редактор радио «Городская волна» Иван Проскурин. 

А легенды 13-го трамвая расскажет писатель и краевед Игорь Маранин, которого создатели комиксов «Мифосибирск в картинках» сделали неким гением 13-го трамвая. Он появляется в каждой истории то в качестве вагоновожатого, то пассажира, то просто прохожего. Раз художники так видят, значит у писателя Маранина действительно есть какая-то связь с 13-м трамваем! 

Вообще, нужно сказать, что история трамвая интересна хотя бы только потому, что это первый общественный транспорт в мире, если не считать конные экипажи, которые часто были тоже не на одного, не на двух, а на нескольких седоков. Тоже общественной транспорт. В общем-то сначала трамвай тоже был на конной тяге.

А первый электрический трамвай изобрели, что любопытно, в России. Он появился в Санкт-Петербурге в 1880 году, а регулярное трамвайное сообщение впервые запущено в Германии в пригороде Берлина в мае 1881 года. То есть трамвай — легенда уже сам по себе. Но в Новосибирске есть своя легенда. 

Первый трамвай в нашем городе Новосибирске запустили в 1934 году. 26 ноября после торжественного митинга его отправили по маршруту. Кстати, у нас трамвай появился довольно поздно. Во многих городах он уже был. Хотя первый проект трамвая у нас появился в 1914 году. Тогда его отклонил губернатор, но в 1916 году утвердили в Петербурге. Но шла первая мировая война, от проекта пришлось отказаться. О нём забыли до 1930-х годов. 

Когда запустили трамвайный маршрут № 13, я, к своему удивлению, не нашел. Наверное, не очень настойчиво искал. При беглом поиске в интернете сейчас выпадает только одна новость, — об открытии памятника 13-му трамваю, которое состоялось совсем недавно. За оперным театром у нас появился памятник 13-му трамваю. Мы к нему обязательно ещё вернёмся.

1 / 11

Трамвай №13 установили в сквере за оперным театром

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

А пока, Иван, вам вопрос, как новостнику. Часто ли сейчас фигурирует 13-ый трамвай в новостных сводках? 

Иван Проскурин: Сейчас, кстати, не так часто, как это было буквально год или два назад. Не знаю, почему. Может быть, действительно, меньше стало ДТП с его участием. А в новостях это были, как правило, ДТП, которым сразу начинали приписывать какую-то мистику. А те истории, которые присылали нам на конкурс, связаны с романтикой. Какая-то их часть, возможно, выдумана. Когда мы с коллегами их читали, кое в чём, конечно, сомневались. Всякое бывает, но иногда, наверное, что-то можно и приукрасить. А что касается новостей, связанных с 13-ым трамваем, которые у нас выходили в эфир, то там либо трамвай въехал в машину, либо автомобиль не успел переехать трамвайные пути и снова ДТП. Но сейчас таких новостей, действительно, меньше, это я могу сказать точно. 

Евгений Ларин: Может быть, лучше стала работать ГИБДД! 

Иван Проскурин: А может быть, после нашего конкурса все задумались о том, что надо быть аккуратнее, и тогда больше будет происходить приятных историй. 

Евгений Ларин: Так или иначе, забывать про 13-ый трамвай нам не дают. И если это не ДТП, то это приятный информационный повод. Вот, например, 1 июня открыли памятник 13-му трамваю. Но ведь у нас уже был памятник трамваю! В виде памятной чугунной плиты, — на улице Орджоникидзе рядом с площадью Ленина, там, где в 1934 году проходил первый трамвайный маршрут. Этот памятник открыли 26 ноября 2009 года, в день, когда трамваю исполнилось 75 лет.    

Иван Проскурин и Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Проскурин: Видимо, он не такой примечательный. 

Евгений Ларин: Он просто плоский! 

А вот памятник за оперным театром в виде собственно трамвая журналисты назвали самым необычным памятником в Новосибирске. Хотя с этим можно поспорить. У нас есть памятники паровозам в виде собственно паровозов, самолётам — в виде самолетов, есть даже памятник первому железнодорожному мосту в виде фермы этого самого моста. 

Иван Проскурин: А что тогда необычного с трамваем? 

Евгений Ларин: Именно это я и хотел спросить! 

Игорь Маранин: У нас есть и автобусы, и грузовики. Только троллейбусов, по-моему, ещё не было. 

Иван Проскурин: Я не знаю, в чём тут дело. Это действующий, кстати, трамвай, не такой уж он и древний. Может быть, в этом его необычность. Но, думаю, что это выдумки авторов этих новостей. 

Евгений Ларин: Видимо, для красного словца так было сказано. Но как так вышло, что слова «13 трамвай» и «легенда» теперь, как в песне поётся, не ходят одно без другого. Почему из всех трамвайных маршрутов в Новосибирске городской легендой сделали именно 13-ый? Только ли из-за этой цифры? 

Игорь Маранин: Нет, конечно, не только из-за цифры. У этого трамвая очень интересная история. 

Прежде всего, хочу добавить, чтобы памятник 13-му трамваю в виде трамвая у нас в городе уже не первый. В январе 2018 года, если я не ошибаюсь, в Первомайском сквере была создана снежная скульптура в виде 13-го трамвая, но понятно, что она простояла недолго и о ней быстро забыли. 

Что же касается трамвайного маршрута №13, то он начал превращаться в легенду в начале 2000-х годов, уже в этом веке. Но есть конкретная дата, после которой он действительно стал легендарным, потому что в этот день произошло поистине эпическое происшествие, которое вошло бы в легенды любого города.    

Игорь Маранин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Это случилось 20 апреля 2012 года. А произошло вот что. Трамвай №13 двигался со стороны Сада Мичуринцев и уже подъезжал к Октябрьскому рынку. Был вечер, около девяти часов, — уже были сумерки, темнело, зажигались фонари. И за одну остановку до Октябрьского рынка, на Сибстрине, трамвай остановился, вагоновожатой Ольге показалось, что что-то не в порядке и она вышла посмотреть, в чём дело. Она открыла крышку, где находятся все эти трамвайные механизмы и в этот момент её ударило током. На какое-то время она потеряла ориентацию в пространстве. А трамвай в это время взял и поехал. Сам, без водителя. 

Иван Проскурин: Я помню эту историю! 

Игорь Маранин: Никто не смог точно сказать, почему трамвай поехал сам, были одни только догадки. Но самым мистическим образом трамвай поехал. Свет в трамвае в это время погас. В вагоне были пассажиры и кондуктор, который в управлении трамваем ничего не понимает. 

Трамвай пролетает остановку Октябрьский рынок. Впереди — достаточно оживлённый перекрёсток с улицей Кирова. Люди кричат, кондуктор кричит. Всё это несётся. Трамвай вылетает на красный свет, раскидывает два автомобиля, которые переезжали трамвайные пути, летит дальше. Уклон к берегу становится всё круче. И вот этот вопящий, орущий трамвай пролетает следующую остановку, — жилмассив Восход, — и вылетает к Зыряновской. А там поворот на 90 градусов. 

Евгений Ларин: А поворачивать некому! 

Игорь Маранин: Поворачивать некому. Люди в шоке, люди в ужасе. Сейчас трамвай слетит с рельсов, потом он, возможно, на огромной скорости просто пролетит дальше и обрушится на железнодорожные пути, возможно, прямо на идущий поезд!

В это время один из автомобилей выезжает под свой зелёный, — видимо, либо не заметив несущийся трамвай, либо не успев убраться. И за счёт того, что трамвай ударяется об этот автомобиль, он не слетает с рельсов, а поворачивает и едет дальше по Зыряновской в сторону Коммунального моста. А там ещё более оживленный перекрёсток, — в любое время. Тем более в девять часов вечера.

Смотрите также

Однажды в Новосибирске: сенная, неуклюжий фонтан и ресторан для жуликов

И вот трамвай вылетает на мост, раскидывает уже три автомобиля сразу. Итого — уже шесть машин. Не слетает с рельсов, проносится дальше и вылетает на крутейший спуск перед автовокзалом. Это, наверное, было для пассажиров самым страшным, — лететь на огромной скорости, когда трамвай в любой момент может сойти с рельсов, перевернуться и там — верная смерть! Но трамвай доезжает до автовокзала, а там снова поворот, хоть и не такой крутой. Он поворачивает на Серебренниковскую, а там начинается уклон вверх, трамвай теряет скорость и останавливается. Пассажиры трамвая отделались лёгкими травмами. 

Иван Проскурин: Там же никто серьёзно не пострадал? 

Игорь Маранин: Пострадала женщина, которая была за рулём одного из автомобилей. Она получила достаточно серьёзные травмы, но осталась в живых. Трамвай самостоятельно проехал семь остановок. Говорят, что это около четырёх километров пути. 

Евгений Ларин: Из тех 25-ти километров, которые составляют его маршрут. 

Игорь Маранин: Проехал самостоятельно, без водителя, совершил несколько поворотов. Причём один из них — на Зыряновской — крутой. Этот случай не мог не войти в легенду. После этого эпитет «легендарный» не просто закрепился за 13-ым трамваем, он забетонировался. 

Иван Проскурин: Кстати, что интересно, эту историю никто из слушателей нам не рассказал. Может, люди, которые были в том трамвае, не слушали «Городскую волны» и просто не знали о конкурсе. 

Евгений Ларин: Слушателей «Городской волны» не было в том трамвае! 

Иван Проскурин: Было бы, конечно, интересно. 

Евгений Ларин: А я вспоминаю историю, которая произошла раньше, ещё в 1970-х годах. Мне её рассказала ветеран трамвайного дела Людмила Чиркова. А дело было так. Одного из слесарей трамвайного депо уволили за пьянку. Он на всех обиделся, пошёл вечером в депо, завёл трамвай, — у него был ключ, который есть только у водителей и у слесарей, — и поехал кататься по городу пьяным. Никто тогда не пострадал, но трамвай всё-таки слетел с рельсов на том самом повороте с Гурьевской на Зыряновскую и влетел в кучу щебня, — там недалеко от станции Новосибирск-Южный, шёл ремонт железнодорожных путей. Примечательно, что слесарю этому дали — сколько бы вы думали? — 13 лет! 13 лет за угон 13-го трамвая. Потрясающая история! 

Иван, а как появилась идея конкурса историй на «Городской волне»?    

Игорь Маранин, Иван Проскурин, Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Проскурин: Мы не раз говорили о том, что эту идею предложил мэр Новосибирска Анатолий Евгеньевич Локоть. Конкурс историй он предложил провести как раз на открытии памятника 13-му трамваю. Само собой, на городском радио «Городская волна», — где же ещё рассказывать городские истории! Мэр предположил, что среди легенд, которыми оброс 13-ый маршрут, должны быть и хорошие истории. Как мы выяснили, действительно, они есть. И три десятка примерно таких историй набралось. Мы думали, что их будет меньше, и что они будут о чём-то плохом. 

Евгений Ларин: Давайте тогда уже переходить к историям. 

Иван Проскурин: Вот история от Александра, как раз про семью: «Здравствуйте! Меня зовут Александр, а супругу Дарья. Мы познакомились в День города в 2013 году». 

Евгений Ларин: В 13-м году! 

Иван Проскурин: Кстати, да, действительно! Мы, когда читали, даже не обратили на это внимания. 

Евгений Ларин: Всё сходится! 

Иван Проскурин: Итак. «Я ехал поздним вечером в трамвае номер 13. Я был с друзьями, а она с родными (это я потом выяснил). Все гуляния в центре как раз закончились. Она слушала музыку в наушниках, я был увлечён чтением книги в телефоне. Тут я заметил, что ко мне в телефон кто-то смотрит, поднимаю глаза, она отвернулась и немного смутилась, но я продолжил читать книгу в телефоне, потом она мне показала экран своего телефона, там было написано: “Здравствуйте, с Вами можно познакомиться?”» 

Евгений Ларин: Хороший заход! 

Иван Проскурин: «... Я так же на телефоне ответил: “Можно, меня зовут Александр!”. Так мы обменялись номерами телефонов и общались до конечной остановки. С того момента мы вместе почти 10 лет. В конце прошлого года я сделал ей предложение выйти за меня замуж! И в ответ услышал “Да”». 

Евгений Ларин: Прекрасная история! 

Иван Проскурин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Иван Проскурин: Да, присланные нам истории, в большинстве своём, романтические, жизненные, добрые. 

А вот ещё одна история, из тех, чьи авторы получили от нас подарки. Это история от Надежды Кошелевой, она в стихах: 

«Решила поучаствовать в конкурсе историй про 13-й трамвай. Но с ним столько всего связано, что получился только стих. 

Если есть в твоём запасе час и несколько минут,

ты проедь по рельсам-трассе самый длинный наш маршрут.

Ты не бойся, что 13, это, право, ерунда,

а в окно налюбоваться можно будет здесь всегда.

Продуктовая корзинка не желает пустовать —

по пути два целых рынка, так что, только успевай.

Самый круглый в мире купол, самый оперный большой.

Вот трамвай пути запутал всей железною душой»... 

Здесь достаточно длинное стихотворение, поэтому заходите в группу «Городской волны» в Телеграме, там есть подробности. 

Евгений Ларин: Вообще, мне кажется, что образ трамвая довольно романтичен, — в литературе, в поэзии, в живописи трамвая создаёт некий романтический флёр. Но вот мне сразу приходит в голову булгаковский трамвай, который, во-первых, отрезал голову Берлиозу, не композитору, на Патриарших прудах, а во-вторых, в котором самостоятельно ездил Кот Бегемот. Игорь Юрьевич, каков, по-вашему, образ трамвая? 

Игорь Маранин: Мне кажется, что трамвай — как двуликий Янус, у него две ипостаси. Во-первых, конечно, это образ романтический. А во-вторых, инфернальный, достаточно зловещий, связанный со смертью, как с переходом из одного мира в другой. Лодка Харона на колёсах. 

У Гумилёва есть стихотворение «Заблудившийся трамвай», написанное после революции. Оно длинное. Я прочту первые три четверостишья. 

Шёл я по улице незнакомой

И вдруг услышал вороний грай,

И звоны лютни, и дальние громы,

Передо мною летел трамвай.

Как я вскочил на его подножку,

Было загадкою для меня,

В воздухе огненную дорожку

Он оставлял и при свете дня.

Мчался он бурей тёмной, крылатой,

Он заблудился в бездне времён...

Остановите, вагоновожатый,

Остановите сейчас вагон! 

Трамвай заблудился во времени. Говорят, что это стихотворение выражает разочарование Гумилёва в революции. Трамвай как бы перевёз Россию из одного мира в другой. Дальше он пишет про старую Россию в образе Машеньки, про «Россию, которую мы потеряли», по выражению Говорухина, и противопоставляет её.

И это, кстати, есть не только у Гумилёва, это есть у многих художников, в совершенно разных жанрах. В 1990-х годах был очень популярен цикл фэнтези «Лабиринты Ехо» Макса Фрая. И там главного героя перевозил из его мира в другой, волшебный, мир страшный инфернальный трамвай. Но переезжает в лучший мир, который ему больше нравится. Образ трамвая, романтический или зловещий, мне кажется, зависит от того, куда он нас доставляет, в какой мир.    

Игорь Маранин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Евгений Ларин: В присланных на радио историях есть ещё одна потрясающая романтическая история, про снег. 

Иван Проскурин: Это история Ани Пихуровой:

«Моя история длиною в жизнь с этим трамваем.

Когда я была маленькой, мы жили на улице Бориса Богаткова. И тогда родители решили меня первый раз прокатить на трамвае. Мы прошли через большое и красивое здание Нархоза, и тогда я впервые прокатилась на 13 трамвае. Потом мы переехали далеко от этого района и я ездила только на заполненных автобусах и маршрутках»... 

Небольшой фрагмент пропустим. И далее: 

«А потом я встретила свою любовь. Как-то он мне сказал: “Мы обязательно прокатимся на трамвае и за окном будет идти снег”. Так и произошло! Он провожал меня до дома, и мы поехали на 13-ом трамвае, слушали музыку в наушниках и тут пошел снег». 

Евгений Ларин: Тоже некое пограничное состояние перехода между мирами, — снег, дождь, вечер... 

Иван Проскурин: Я в стихотворении Гумилёва обратил внимание на такую деталь: «вскочить на подножку». Кто-нибудь знает, когда у нас исчезло такое явление? 

Смотрите также

Однажды в Новосибирске: колыбель города, переселенцы и неуловимый Даниил

Игорь Маранин: Видимо, когда двери стали закрываться автоматически. 

Евгений Ларин: В первых трамвая были фанерные двери и они закрылись вручную. Пассажиры закрывали их за собой. Вообще, у первых трамвайных вагонов была необычная конструкция. Там было две кабины в обоих концах. 

Иван Проскурин: Видимо, кольцевых не было? 

Евгений Ларин: Да! Трамвай приходил на конечную остановку, вставал в тупик, вагоновожатая переходила в другой конец вагона, и трамвай шёл в обратном направлении. Это было в те времена, когда в кабину к вагоновожатому клали раскалённые кирпичи для обогрева. Их грели на конечных в кострах. 

Игорь Маранин: Да, отопительной системы не было. Есть кстати, совершенно фантастическая историческая фотография, где трамвай идёт по улице Гоголя, а люди там висят на подножках, трамвай весь облеплен и человек пять ещё сидит на крыше. 

Евгений Ларин: Я думаю, что это объясняется ещё и тем, что до появления метро трамвай оставался в Новосибирске основным видом транспорта. И просто трамвайных вагонов было маловато, а народу было много. 

И всё же что касается цифры 13. Думаю, что именно эта цифра стала немаловажным фактором. Она сыграла свою роль в народном творчестве новосибирцев, в их фольклоре, ведь городские легенды — это форма современного фольклора. Трамвай там предстает по большей части страшным, злым, так ведь? 

Игорь Маранин: Да, достаточно вспомнить сообщество трамвая №13 «ВКонтакте».

Евгений Ларин: Это которое «Гори в аду»? 

Игорь Маранин: Да, там и картинка соответствующая. Но он разный для всех. Наверняка, образ 13-го трамвая, который бы нарисовали авторы писем, которые мы сегодня читаем, был бы совершенно другим. 

Вообще, у 13-го трамвая есть предыстория. Знаменитым он стал в 2000-е годы, но и ранее он не отличался кротким нравом. Мы упомянули историю, которая произошла в 1970-е годы, а с 1988-го по 1993 год шла пятилетняя война, которую объявили 13-му трамваю жители улицы Мичурина. 

В 1988 году был ремонт путей и старые деревянные шпалы заменили на новые бетонные. Причём поставили их не по ГОСТу, без шумоизоляции. В результате то, что стало происходить на улице Мичурина, превратилось для её жителей в настоящий кошмар. Они и так жили вдоль трамвайных путей и к шуму были привыкшими, но тут и их терпение лопнуло. 

У меня есть статья, прочитаю её небольшой отрывок: 

«Начиная с осени 1988 года, с пуском в эксплуатацию утяжелённых трамвайных секций Усть-Катавского завода, было усилено трамвайное полотно. Это привело к усилению передачи вибрации на несущие конструкции прилегающих зданий и резко усилило шум. Условия обитания в домах по улице Мичурина ухудшились до последней степени. При прохождении трамвайных вагонов возникают такие вибрации, что трескается и осыпается штукатурка, отваливаются облицовочные плитки, вскрываются внутренние строительные швы зданий. Вибрации по несущим элементам передаются на внутреннюю обстановку помещений, светильники, остекление оконных проёмов, которые в свою очередь резонируют и усиливают трамвайный шум». И так далее и тому подобное.    

Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

В течение двух лет жители в какие только инстанции не обращались. Обращались в СЭС, они приходили, замеряли, говорили, мол, да, проблема. Всё это длилось до 1990 года, когда поменялся состав горисполкома. Статья, кстати, так и называлась: «Поможет ли нам новый горисполком?» Жители обратились туда с заявлением, под которым подписалось 450 семей жителей улицы Мичурина. А семья — это же не меньше трёх человек, то есть как минимум полторы тысячи человек подписалось, выступив против 13-го трамвая, требуя вообще закрыть маршрут, сократить его.

Но горисполком не пошёл навстречу. Я не знаю, сделали ли что-либо со шпалами, но финальная точка в этой войны была поставлена в 1993 году, когда трамвай жутко отомстил жителям улицы Мичурина. В 1993 году он полгода ходил по укороченному маршруту только по улице Мичурина. Серебренниковскую ремонтировали. И вот с мая по октябрь — лето, жарко, все окна открыты — трамвай №13 ходил от Писарева до оперного театра и обратно. Туда и обратно, туда и обратно... Вот тем и закончилась эта война. 

Евгений Ларнн: Кстати, я помню, что месть трамвая кому-то за что-то тоже часто фигурировала в тех же новостях и разных историях. Дескать, трамвай кому-то за что-то отомстил. Как будто трамвай выскочил из своего времени, из прошлого, а вокруг машины, а он их не очень сильно любит. 

Игорь Маранин: Да, в этом что-то есть. Можно сказать, что с этого 1993 года с трамваем вообще испортились отношения. Есть заметка от 1993 года, где жаловались сами водители 13-го трамвая, потому что на конечной, на Саде Мичуринцев, — а тогда ходили двойные трамваи, — остановка была поставлена так, что вагоны стояли друг к другу под углом. И водителю в зеркало не было видно, когда заканчивается посадка во второй вагон. Двери закрывались и кого-то прижимало, люди получали травмы. Некоторое время эта проблема существовала. 

Возвращаясь к цифре 13, хочу сказать, что у нашего легендарного трамвая были предшественники. Во-первых, был речной трамвай № 13, который ходил после войны и тоже не отличался хорошим характером. Вот характерная заметка от 14 августа 1949 года: «Однажды пассажирам, едущим в Кудряшовский бор и в Мочище, пришлось ожидать водный трамвай №13 с 6 до 10 часов вечера». И там тоже куча подписей. Есть сведения о том, как ругались с начальником пристани и так далее.

А во-вторых, и у речного трамвая №13 был свой предшественник, — пассажирский газоход №13. Газоходы изобрели в 1930-е годы. Это когда газовые двигатели от тракторов ставили на речные суда и называли их газоходами. У нас их делали в затоне, они работали во время войны и в первые годы после войны. Пассажирский газоход №13 ходил из Новосибирска в Кривощёково, — была такая переправа, Коммунального моста же не было. Правда, ничего плохого про этот газоход я не встречал.    

Игорь Маранин и Иван Проскурин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

А если ещё дальше углубиться в историю Новосибирска — Ново-Николаевска, то можно вспомнить, что у наших извозчиков тоже были номера. Про извозчика №13 у меня никаких сведений нет, но есть информация про извозчика №137, — в этом номере тоже присутствует цифра 13. И вот заметка из газеты «Обская жизнь» от 1909 года, которая называется «Лишение права езды»: «Приставом Закаменского полицейского участка снят с извозчика №137 за то, что, проезжая по мосту реки Каменки, он спал». 

Евгений Ларин: Мы сегодня услышали разные истории — и добрые, и гневные. Но у каждого конкурса есть победитель. Иван, кто написал лучшую историю про 13-ый трамвай? 

Иван Проскурин: Главный приз — поход в ресторан — получила Марина Эсаулова. Она прислала такую историю: 

Очень добрая вышла история. Когда мы выбирали победителя, все наши девчонки дружно заявили: «Про козочку!» 

Евгений Ларин: Согласен, запоминающаяся история! Но вот почему-то в дворняжке я опять увидел самостоятельно ездящего в трамвае Кота Бегемота, а в козочке — рогатого козла... Что-то инфернальное. 

Иван Проскурин: Опять булгаковщина! 

Евгений Ларин: Сейчас я попрошу каждого из вас кратко рассказать свою личную историю, связанную с трамваем №13. 

Игорь Маранин: Я был пассажиром 13-го трамвая, долгое время ездил на нём на работу. Однажды со мной приключилась такая весёлая история. Я доехал до Сада Мичуринцев, где пересаживался на 13-ый трамвай, я услышал, что трамваи не ходят, неизвестно, когда пойдут, — нет тока. Придётся идти пешком. Дело было зимой, вдоль путей лежали огромные сугробы. От Сада Мичуринцев мне надо было дойти до Воинской. Иду, дохожу до следующей остановки, до Сельхозинститута, говорю, мол, не будет трамвая, идёмте. Все начинают ковылять за мной, — а, в основном, это были старушки с палочками, дедушки старенькие. На следующей остановке, на Панфиловцев, всё повторяется. И вот я как предводитель санкюлотов иду впереди между сугробов, а мной идёт вся эта толпа с ключами и сумками. И вдруг — видимо, ток пустили — идёт трамвай, а людям некуда деться! Я был достаточно молод, я просто шагнул в сугроб, а все эти бабушки рассыпались по сторонам, ругая меня на чём свет стоит!    

Игорь Маранин, Иван Проскурин и Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Евгений Ларин: Надеюсь, ни одна бабушка не пострадала? 

Игорь Маранин: Ни одна бабушка не пострадала, пострадал только я — морально.

Евгений Ларин: Не погнались, как любители за Остапом? 

Игорь Маранин: Я был молод, а они — не очень. 

Евгений Ларин: Победила молодость! 

Иван Проскурин: У меня таких запоминающихся историй не было, хотя я много раз ездил на 13-ом трамвае. И вообще, я за общественный транспорт, я всегда об этом говорю. А что касается мистических историй, связанных с 13-м трамваем, то я считаю, что всё это только в головах. Но вот только какой бы ещё маршрут дал бы нам почву, чтобы провести подобный конкурс? Сложно сказать. 

Евгений Ларин: На то он и легенда! 

Иван Проскурин: Ещё раз хочу поблагодарить наших радиослушателей за то, что откликнулись и прислали свои истории.

Не пропускайте актуальные репортажи и интервью — подписывайтесь на канал Новосибирских Новостей на YouTube.

#Вечерний разговор об истории Новосибирска #Городская волна #Интервью #Городская история #Культурный город