Однажды в Новосибирске: романтики с Северного, КВС и гигантский кактус

Смотрите также

С бабушкой — в эпоху СССР: запустили акцию «Музей для всей семьи»

17 марта на радио «Городская волна» (101.4 FM) прозвучал очередной выпуск «Вечернего разговора об истории Новосибирска». В студии побывали сотрудники музея «Заельцовка» — заведующая музеем Татьяна Голубченко и методист Наталья Шатова. «Новосибирские новости» публикуют полную расшифровку программы.

Евгений Ларин

14:45, 23 марта 2023

Взгляд назад. Исторический календарь 

13 марта 1991 года вышел первый номер еженедельной газеты городского Совета народных депутатов — «Новосибирские новости». 

14 марта 1926 года Новосибирск получил свет от выстроенной на берегу Оби электростанции. Это была ТЭЦ-1, которая позже получила имя Михаила Калинина. Всесоюзный староста лично участвовал в закладке первого камня здания в мае 1924-го. Оборудование на первую ТЭЦ города поставили английские, германские и чехословацкие фирмы. ТЭЦ-1 проработала до 1999 года. 

ТЭЦ-1. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

15 марта 1942 года токарь инструментального производства Комбината №179, — это будущий «Сибсельмаш», — Павел Ширшов и его сменщик Иннокентий Савельев выполнили сменное задание более, чем на тысячу процентов каждый. Сделать это удалось за счёт того, что они усовершенствовали свой станок и рабочий инструмент. Этим было положено начало движению тысячников. 

Пример новаторов подхватывают и другие рабочие. В июне 1942-го тысячников на заводе было уже несколько десятков человек. Ширшов стал инициатором соревнования тысячников на комбинате, которое переросло в соревнование тысячников Сибири и Урала. Движение тысячников сыграло важную роль в годы Великой Отечественной войны, когда не хватало квалифицированных рабочих. 

17 марта 1891 года император Александр Третий подписал рескрипт о строительстве сплошного рельсового пути от Урала до Тихого океана протяжённостью в 7 тысяч вёрст. Это была Транссибирская магистраль, которой обязан своим появлением город Ново-Николаевск — Новосибирск. 

17 и 18 марта 1916 года в Ново-Николаевске выступал поэт Константин Бальмонт. Наш город стал одной из его остановок по пути в Японию. Встречи с Бальмонтом проходили в здании Коммерческого клуба, это нынешний театр «Красный факел». В первый день поэт выступил с лекцией «Любовь и смерть в мировой поэзии», послушать которую собралось 700 человек. Во второй день гастролей Бальмонт на своём творческом вечере прочёл отрывки из книги «Ясень. Видение древа».    

Театр «Красный факел». Фото: nsknews.info

17 марта 1926 года в Новосибирске заработал первый рентген-кабинет. Он располагался на улице Рабочей, 88. Ныне это улица Чаплыгина, а сначала она была Асинкритовская. Работал кабинет с 11 вечера до 3 часов ночи. Всё потому, что городскую электростанцию, будущую ТЭЦ-1, в целях экономии электроэнергии запускали только в тёмное время суток. 

17 марта 1942 года был образован Новосибирский стрелочный завод. 

Также 17 марта 1942 года в Новосибирскую область начали прибывать эвакуированные из блокадного Ленинграда. Значительную их часть разместили на станции Инской. Трудоспособные ленинградцы влились в коллективы нескольких оборонных предприятий. Всего весной 1942 года в наш регион приехали 255 тысяч эвакуированных, 128 тысяч человек из них были ленинградцами. 

17 марта 1975 года в Новосибирск доставили передвижную телевизионную станцию с цветным изображением. 

18 марта 1958 года бюро областного комитета КПСС постановило создать при Новосибирском облисполкоме комитет по радиовещанию и телевидению. 

18 марта 1977 года Новосибирский электротехнический институт стал первым вузом страны, который применил для хозяйственных и учебных целей пневмопочту. 

19 марта в 1937 года прошло собрание городского и краевого партийного актива с участием всех секретарей горкомов и райкомов. Собрание единодушно одобрило решения февральско-мартовского Пленума ЦК ВКП(б). В Новосибирске развернулась массовая кампания борьбы с «врагами народа». В результате тысячи жителей города были репрессированы.

Однажды в Новосибирске. Набережная Его Императорского Величества 

13 марта 1959 года на правом берегу Оби начали строить набережную, которая сегодня известна как Михайловская. Своё название она получила в 2015 году в честь Константина Яковлевича Михайловского, — не путать с Гариным-Михайловским. Константин Яковлевич руководил изысканиями Западно-Сибирской железной дороги, работами по её постройке и утвердил местоположение моста у Кривощекова.

Земля эта находилась в личной собственности императора и была в ведении Кабинета Его Императорского Величества. В конце 18 века здесь, на правом берегу, образовался Кривощёковский выселок, к моменту прихода мостостроителей в нём жили более 20 крестьянских семей. 

Обской берег из леса быстро превратился в посёлок мостостроителей и уже тогда становился популярным местом отдыха. Его застраивали купальнями, там был пляж, а на месте современного Речного вокзала — причал для прогулочных парусных судов.

В первой четверти 20-го века будущая набережная становится центром спортивной и культурной жизни Ново-Николаевска — Новосибирска. В конце 1920-х годов там появилась водно-лыжная станция. Она принадлежала спортивному обществу «Пищевик» от мясоконсервного комбината. Именно водно-лыжная станция до конца 1940-х годов была центром всей спортивной жизни города. Сюда ходили сдавать нормы ГТО, занимались плаванием, прыжками в воду, волейболом и греблей на лодках.    

Михайловская набережная. Фото: nsknews.info

Летом здесь отдыхали горожане: на станции работали прокат лодок, вышки для прыжков в воду, удобный пляж и 25-метровый открытый бассейн, там дежурили спасатели. 

Здесь же находилось футбольное поле, которое украшали скульптуры девушки с веслом и дискобола. Зимой поле заливали и превращали в каток. На нём проходили первые хоккейные игры, а в 1948 году здесь соорудили первую в городе хоккейную коробку. Открылась она показательным матчем зонального первенства РСФСР, где победу над красноярцами одержала наша новосибирская команда «Динамо» с разгромным счётом 19:0. 

Окрестности водно-лыжной станции были излюбленным местом горожан для катания на лыжах и санках. Скатиться на санках по улице Маковского можно было до самой Оби, и, хотя машин было мало, есть свидетельства, что некоторые хулиганы умудрялись пролетать прямо под машиной, проходящей по Большевистской, — это считалось высшим пилотажем. 

На станции были две открытые волейбольные площадки, одна баскетбольная, беговая дорожка, закрытый гимнастический зал, кинозал, ресторан и буфеты. Здесь же был тир, где учились стрелять из воздушных винтовок. 

Центральный вход на станцию находился в створе улицы Маковского. Вход был платным, билет стоил один рубль для взрослых и 50 копеек для детей. Водно-лыжная станция выполняла также функции городского парка культуры. Там были танцплощадка, гигантские шаги и другие аттракционы. 

Возводить набережную начали после того, как в 1955 году был построен коммунальный, или Октябрьский мост.    

Октябрьский мост. Фото: nsknews.info

А перед строительством моста практически все постройки на берегу были снесены. Центральная аллея современной набережной была когда-то улицей Обской, одной из первых улиц Ново-Николаевского посёлка. Все, что осталось от этой некогда густонаселённой улицы — это здание водно-лыжной станции на Обской, 2, которую перестроили для пассажирской пристани Октябрьской, и здание на Обской, 4 — бывшая канцелярия управляющего Томским имением Алтайского округа Кабинета Его Императорского Величества. Сейчас там отдел Музея Новосибирска — Музей на набережной.

Было — не было. Будни сибирской авиации 

Гости в студии «Городской волны» — заведующая музеем «Заельцовка» Татьяна Голубченко и методист музея Наталья Шатова. 

Евгений Ларин: «Северный в фокусе: будни сибирской авиации» — такое название получила выставка, которая открылась недавно в музее «Заельцовка». Расскажите, как появилась идея создания этой выставки, ведь повод, насколько я понимаю, более чем достойный! 

Татьяна Голубченко: Да, действительно, в этом — в 2023-м — году отмечается 100-летие отечественной гражданской авиации. С чего всё началось? 9 февраля 1923 года в СССР был учреждён Совет по гражданской авиации и официально появился воздушный флот. Тогда же, в 2023 году, в небо впервые взлетел первый гражданский авиарейс — из Москвы в Нижний Новгород. Позже эти рейсы стали регулярными и география их серьёзно расширилась. 

Евгений Ларин: Когда и как было положено начало новосибирской авиации? 

Наталья Шатова: Аэростанция в Новосибирске появилась в 1928 году, а 17 мая 1929 года состоялся самый первый гражданский рейс, он был почтовым. Тогда одновременно открывались две линии: Москва — Иркутск и Иркутск — Москва. И примерно в одно и то же время навстречу друг другу полетели самолёты. К нам самолёт прилетел из Красноярска и сел в Новосибирске 17 мая 1929 года, управлял этим самолётом известный пилот Иосиф Семёнович Лапоногов. Это событие и стало точкой отсчёта истории Гражданской авиации Новосибирска. 

Евгений Ларин: Но надо сказать, что к 1929 году для жителей нашего города самолёты уже не были диковинкой, горожане их видели и раньше. 

Татьяна Голубченко: В 1928 году, когда появилась аэростанция, туда прилетали небольшие лёгкие самолёты. Над городом они время от времени курсировали, жители их видели, это не было сверхъестественным явлением. 

Евгений Ларин: Считается, что впервые в Ново-Николаевске самолёт, — даже ещё не самолёт, а аэроплан или биплан, — увидели в августе 1911 года, когда к нам на гастроли приехал знаменитый авиатор Яков Седов.

Смотрите также

Однажды в Новосибирске: планочки, тряпочки и безбашенный велогонщик в небе

Это было потрясающее зрелище для людей, которые раньше вообще не могли себе представить, что на этих «планочках и тряпочках», как называли такие летательные аппараты, можно подняться в воздух. 

Наталья Шатова: С 1911 года до 1929 года уже прошло достаточное количество времени, и то, что раньше воспринималось как некое чудо, уже стало более-менее обыденным явлением. Тем не менее к самим лётчикам люди относились с невероятным восторгом — к этим романтическим героям. 

Евгений Ларин: И вот со временем возникла потребность в создании воздушного флота, когда самолёты бы совершали пусть не ежедневные, но регулярные полёты. Мы вернёмся к этой теме, а сейчас расскажите о самой выставке. Я так понимаю, что предметов на ней довольно много, можно ли их разбить на какие-то тематические блоки? 

Наталья Шатова: Поскольку всё гениальное — просто, наша экспозиция выстроена довольно просто. Принцип построения экспозиции — хронологический. Мы начинаем с самых первых шагов гражданской авиации в Новосибирске, а завершает нашу выставку роскошный красавец лётчик в форме пилота Новосибирского аэропорта Северный 2000-х годов. Конечно, это манекен, но он очень красив. К нему сразу бегут фотографироваться, мы это уже заметили.

Евгений Ларин: Откуда пришли все эти предметы на выставку, откуда это богатство? 

Татьяна Голубченко: Этим богатством с нами поделились жители нашего города, точнее, авиагородка, где жили и до сих пор живут семьи авиаторов ещё прежних времён. В этих семьях чаще всего наблюдалась профессиональная преемственность на протяжении двух-трёх поколений. Дети, которые выросли в авиагородке, постоянно видели этих достойных интересных людей, видели, как они работают, — это было очень притягательно. В школу приходили пилоты, рассказывали, как они летают, чем занимаются. Они приходили в форме, это было, конечно, очень эффектно. И дети, как правило, уже с малых лет знали, что они будут летать. Это было в порядке вещей. 

Жители авиагородка сохранили очень много предметов, которыми с нами с удовольствием поделились. Мы хотим сказать огромное спасибо фонду ветеранов авиапредприятия во главе с председателем Олегом Юрьевичем Дергачём, они оказали нам неоценимую помощь. Документы, фотографии, видео, — всем, что у них было в архиве, они с нами поделились. Очень много предметов люди просто приносили и отдавали нам, благодаря чему, в том числе, пополнились фонды Музея Новосибирска. Мы очень признательны!

1 / 7

Выставка «Северный в фокусе: будни сибирской авиации»

Фото: музей «Заельцовка»

Евгений Ларин: Мы поняли, что на выставке представлено обмундирование, фотографии, документы. Что ещё там можно увидеть? 

Наталья Шатова: Самые неожиданные вещи! Сегодня, наверное, в это трудно поверить, и, я думаю, что многие люди, которые сами не работали в авиации, удивятся, но в самой первой витрине у нас стоит некий предмет, с которого начиналась вся эволюция световой взлётно-посадочной сигнализации. А вот что, это мы сейчас не скажем! 

Евгений Ларин: О каких этапах истории нашей авиации рассказывают предметы на выставке?

Наталья Шатова: Довоенные 1930-е годы в жизни новосибирского аэропорта Северный, который назывался тогда просто Новосибирским аэропортом, в его истории — это был совершенно особенный период. Это когда были те самые машины с открытыми кабинами, те самые авиационные краги и те самые героические лётчики, которые не боялись на тех самых фанерных летательных аппаратах подниматься высоко в небо и лететь! 

Евгений Ларин: Но всё равно это уже были не те «планочки и тряпочки», на которых летал Седов! Это уже были более серьёзные аппараты. 

Наталья Шатова: Конечно! Кстати, эти самолёты в виде шаржей появились в газете 1939 года, — была центральная всесоюзная авиационная газета. У нас есть выпуск этой газеты 1939 года и там нарисованы самолётики и известные лётчики тех времён. Например, Валентина Гризодубова, которая везёт самолётик в детской коляске, — такой вот интересный дружеский шарж. Это тоже есть в витрине нашего музея.    

Наталья Шатова. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Евгений Ларин: Интересно, почему художник увидел Гризодубову именно так? 

Наталья Шатова: Видимо, гендерный фактор сыграл свою роль. Женщин в этой профессии было крайне мало. 

Есть замечательные фотографии из жизни героических пилотов Северного 1930-х годов. Мы можем увидеть, как в 1937 году праздновали в Сибири День авиации, увидеть, как лётчики-сослуживцы отдыхают в доме отдыха. 

В 1930-е годы лётчик действительно был героем! Особенное отношение, — с пиететом, — было к санитарным лётчикам, которые порой должны были лететь куда-то в труднодоступные районы, везти врача к людям, которым нужна неотложная медицинская помощь. 

У нас был лётчик, который погиб на войне в 1943 году, — ему подарили уникальную фотографию. В 1930-х годах эта фотография была настоящей реликвией. На ней были запечатлены товарищ Фрунзе, товарищ Молотов и Вера Засулич, — революционеры. Дело в том, что недалеко от того села, куда лётчик доставил врача-хирурга на неотложную операцию, находилось место ссылки этих революционеров в 1914-15 годах. И эту фотографию хранили как реликвию, а лётчику, который привёз хирурга, чтобы спасти жизнь человеку, подарили её в знак благодарности. Это просто фантастика! И это фото у нас тоже есть! 

Евгений Ларин: Я правильно понимаю, что если сегодня авиация — это обыденное явление, то в те годы это было нечто исключительное и выдающееся, авиаторов привлекали к решению нестандартных задач? 

Наталья Шатова: Правильно. Санитарная авиация играла большую роль. 

Татьяна Голубченко: Но и не только. Когда мы углубились в эту тему, для нас стало открытием то, насколько много направлений деятельности со временем было охвачено аэропортом Северный. Это не только пассажирские, почтовые и грузовые перевозки, помимо этого было ещё больше десяти направлений. Например, аэрофотосъёмка.    

Татьяна Голубченко. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Наталья Шатова: Было также то, что не помешало бы нам на «Северном потоке», — патрулирование газопроводов! Летали вдоль и сверху смотрели. Была ледовая разведка на крайнем севере, рыбная разведка. 

Евгений Ларин: Как с самолёта можно рассмотреть рыбу? 

Наталья Шатова: С самолёта можно рассмотреть всё! Была даже сейсмическая разведка. 

Татьяна Голубченко: Аппарат, с помощью которого современный человек делает фотографии — это уже давно телефон. Маленький аппарат, который всегда под рукой. Когда мы изучали тему аэрофотосъёмки, рассматривая фотографии тех лет, мы увидели, какие огромные были бобины, на которые велась фотографическая съёмка, и какое это огромное было устройство. Это был целый механизм, который стационарно устанавливался на самолёт, а оператор снимал через специальное отверстие, примерно как в подводной лодке. Потом бобины отправляли в специальную фотолабораторию при аэропорте, где проявляли плёнку. Это целая эпоха, техническая в том числе. 

Наталья Шатова: Сейчас это всё делают с помощью спутников. 

Татьяна Голубченко: Даже если просто посмотреть, сколько было разнообразных приборов, которыми пользовались лётчики, то их было великое множество. В современном мире все вычисления делает компьютер, а раньше пилоты пользовались специальными расчётными линейками, сами проводили все необходимые измерения, вычисления. То есть это были люди с серьёзными техническими знаниями. При этом, — я этому просто поражаюсь, — я в жизни, наверное, никогда не встречала такого количества романтиков и поэтов, как среди пилотов и техников. Наверное, каждый второй писал стихи, издавал сборники. Для меня это стало открытием.

Смотрите также

Однажды в Новосибирске: старожилы, протогород, чугунка и красная линия

Евгений Ларин: Какие предметы, на ваш взгляд, наиболее ярко говорят о том или ином периоде жизни Северного? 

Наталья Шатова: 1940-е годы были очень сложным периодом в жизни нашей страны, и это время наиболее качественно представляют материалы личного дела пилота Михаила Афанасьевича Макарова. Это фронтовик, Герой Советского Союза. У нас есть материалы его личного дела, и часть этих материалов мы показываем на выставке. Каждый посетитель выставки сможет увидеть, на скольких типах самолётов он летал, где проходила его служба, и даже за что конкретно ему дали звание героя Советского Союза, — там перечислены все эпизоды, связанные с его группой самолётов. 

Дальше мы рассказываем, какие машины эксплуатировались аэропортом в разное время. У нас есть, например, приборы из кабины Ил-14, есть штурвал, с помощью которого управлял самолётом Ил-14 замечательный пилот, которого до сих пор помнят, — Борис Александрович Турубаров. Он был КВС — командиром воздушного судна, а по завершению лётной карьеры работал в штабе, был начальником штаба аэропорта. Это был удивительный лётчик, о котором многие вспоминают с огромной теплотой. Его хорошо знают в коллективе авиаторов. 

У нас есть модели самолётов Ил-14, Ан-30Д «Сибиряк» — это самолёт, на котором производили воздушное наблюдение и аэрофотосъёмку в определённый период, это специализированная машина. Также есть фотографии, сделанные лётчиками, которые летали на аэрофотосъёмку в другие страны. Есть, например, фото, на котором стоят и сидят на корточках специалисты по аэрофотосъёмки, а за их спинами — очень необычный огромный кактус в три человеческих роста. Это они в Никарагуа! 

Татьяна Голубченко: То есть география полётов не ограничивалась территорией страны, а тем более области. 

Евгений Ларин: И это при том, что Северный не был международным аэропортом, он был исключительно для внутренних сообщений. 

Татьяна Голубченко: Совершенно верно.    

Аэропорт Северный. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Евгений Ларин: В анонсе вы написали, что на выставке можно узнать, как посадить самолёт с отказавшим мотором на лес и спасти жизни всех пассажиров. Это какая-то реальная история из жизни новосибирских пилотов? Как она представлена на выставке? 

Наталья Шатова: Да. На выставке есть фотоматериалы с точки приземления этой машины, есть фотографии пилотов, которые смогли это сделать. На самом деле это был обычный областной рейс Новосибирск — Битки — Сузун. Выполнял этот рейс самолёт Ан-2 с двенадцатью пассажирами на борту. Это было утро субботы, рейс выходного дня, большая часть пассажиров летела на свадьбу. Самолёт поднялся в воздух, всё было хорошо, но вдруг лётчики почувствовали, что с двигателем что-то не так. Они начали принимать меры, чтобы исправить ситуацию, но ничего не получалось. Стало понятно, что сейчас нужно будет куда-то садиться, но очень трудно было выбрать место посадки. Рядом Обь, но посадка на воду — это большой риск, можно всех утопить. На берегу пляж с грибочками, в которые можно врезаться. Близко территория Заельцовского парка, и в итоге было принято решение садиться на лес. Я сама разговаривала с командиром этого воздушного судна, который совершал эту посадку, — он так интересно всё это рассказывал! 

Конечно, самолёты всё равно планируют, особенно самолёты малой авиации, им это удаётся. Но, тем не менее, ситуация была сложная, для посадки лётчики выбрали лес. Все пассажиры были пристёгнуты. В итоге удалось посадить самолёт так, что никто вообще не пострадал. Ни одной царапины никто не получил! Лётчиков за это наградили. У нас на выставке представлены реплики этих наград. 

Самое интересное заключается в том, что все думали, что пассажиры после этого испугаются, что им придётся покупать билеты на поезд. Но они и дальше решили лететь на самолёте, — дескать, хорошая машина, ничего с ней не случится. Им дали резервный борт, и они отправились на свою свадьбу. 

Евгений Ларин: Морально-психологически стойкие! 

Татьяна Голубченко: Настоящие сибиряки! 

Евгений Ларин: Какие-нибудь ещё истории, рассказанные авиаторами, вам особенно запомнились? 

Наталья Шатова: Когда мы готовили выставку, мы также увлеклись вопросом о медсанчасти новосибирского аэропорта Северный. Врачи выполняли огромное количество работы, связанной с проверкой состояния здоровья сотрудников, ведь не только лётчики и бортпроводницы постоянно проходили медицинский контроль. Когда мы об этом разговаривали, один пилот рассказал об удивительном отношении, которое было тогда у врачей к лётчикам. 

Он рассказал, как летел однажды куда-то в командировку. Прилетели, их заселили в какой-то санаторий для лётчиков, покормили и спать уложили. И так получилось, что наш герой почему-то отказался от ужина, — просто не хотел есть, ничего особенного. Но к нему тут же в номер прибежала фельдшер с перепуганными глазами, мол, что случилось, вы себя плохо чувствуете, вы не можете лететь и так далее. Человек просто один раз отказался от ужина.    

Евгений Ларин: На открытии выставки вы ещё анонсировали предполётный осмотр. Вы его всем посетителям проводите? 

Наталья Шатова: У нас есть на выставке интерактивная зона, где мы можем рассказать о том, как проводили предрейсовый медосмотр, — это так называется, — в аэропорту Северном. Об этом нам рассказали бывшие сотрудники здравпункта аэропорта, у нас воссоздана его обстановка, там стоит столик с медицинскими принадлежностями. Мы рассказываем, как проводится медосмотр, а тому, кто захочет, мы можем измерить давление или посчитать пульс. 

Евгений Ларин: Интересует, конечно, судьба здания бывшего аэропорта Северный. На мой взгляд, это одно из выдающихся зданий советской архитектуры в Новосибирске. Оно очень красивое, этот знаменитый шпиль видно с большого расстояния. Есть кадры кинохроники 1957 года, где идёт речь о том, что новое здание аэровокзала сдали под Новый год, и о том, какое оно красивое и удобное, — чудесный подарок новосибирцам к Новому году. Как вы оцениваете перспективы этого здания, как может сложиться его дальнейшая судьба? 

Татьяна Голубченко: К сожалению, сейчас здание находится не в лучшем состоянии, но его новые собственники прилагают усилия к реставрации здания. Летом они чинили крышу и, насколько я знаю, в планах стоит замена окон. Они стараются привести здание в порядок. Что именно там будет, об этом мы не знаем, хотя, вроде, в планах было открыть там какой-то музей. Какой именно, нам пока тоже, к сожалению, неизвестно. Но идея, по крайней мере, была. Смогут ли они довести её до воплощения, мы не знаем. Но нас очень радует то, что предпринимаются шаги для того, чтобы это здание сохранить. Они уникально. Мы ходим к этому зданию с пешей экскурсией «Воздушные ворота Сибири». Пока мы смотрим здание только снаружи. Когда у нас будет доступ и нам разрешат заходить вовнутрь, мы сможем показать горожанам много интересного. Здание очень красивое.    

Наталья Шатова, Татьяна Голубченко и Евгений Ларин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Евгений Ларин: Планируете ли вы на выставке проводить какие-то встречи, лекции? 

Татьяна Голубченко: Да, конечно. В первую очередь мы хотели пригласить школьников на встречу с тем самым командиром воздушного судна, который совершил вынужденную экстренную посадку на территории Заельцовского парка. Наш герой жив-здоров, приходил на выставку. У нас есть его наградная книжка, есть реплика ордена. 

Наталья Шатова: Командиру за ту посадку дали орден, а второму пилоту — медаль. 

Татьяна Голубченко: Также можно будет посмотреть, как выглядел самолёт, — есть фотографии. И, конечно, встретиться с этим человеком. 

Евгений Ларин: Осталось рассказать, как попасть к вам в музей. 

Татьяна Голубченко: Музей «Заельцовка» находится на Красном проспекте, 179. До нас можно доехать на метро (до станции «Заельцовская») или на наземном транспорте (до остановки «Северная»). Мы работаем в режиме Музея Новосибирска — со вторника по субботу, воскресенье и понедельник — выходные дни. В среду мы работаем с 11:00 до 20:00, в остальные дни — с 10:00 до 19:00. 

Наталья Шатова: А то, что мы рассказали, — это лишь малая часть того, что можно узнать, посетив нашу выставку и пообщавшись с нашим экскурсоводом. Приходите, будет здорово! 

Не упускайте важное — подписывайтесь на наш канал в Telegram.

Слушать аудиоверсии программы «Вечерний разговор об истории» теперь можно также в разделе подкастов на Яндекс Музыке.

#Городская история #Городская волна #Однажды в Новосибирске