Мэр отвечает: продолжение Титова, плюсы «Бионорда» и судьба автовокзала

Смотрите также

Мэр отвечает: помощь мобилизованным, открытие стелы и новый транспорт

Вредит ли «Бионорд» окружающей среде? Почему расширение улиц не избавляет от пробок? Как бороться с шумными ночными гонщиками? Что делать с некрасивыми киосками? Сколько сирот получили квартиры в этом году? Об этом и многом другом 24 ноября в прямом эфире радио «Городская волна» (101.4 FM) рассказал мэр Новосибирска Анатолий Локоть.

Иван Проскурин

19:50, 28 ноября 2022

Иван Проскурин: Добрый вечер, сегодня у нас в гостях мэр Новосибирска Анатолий Локоть. Хочется вот с чего начать: в город пришла зима. Наступили морозы, но это только начало. Как город их встретил, было ли готово городское хозяйство? Какая сейчас обстановка?

Анатолий Локоть: Здравствуйте. Сибирь есть Сибирь, к морозам нужно быть готовым. Надо сказать, что в этом году зима подзадержалась, и осенний тёплый период продлился довольно долго. Это был подарок нашим дорожникам, которые не по всем объектам успевают всё делать.

Жизнь есть жизнь. В целом службы города готовы. Морозы — это бесснежная погода, подчёркиваю. И это испытание для системы теплоснабжения.

В этом году мы тщательно готовились к зиме. Мы заменили значительное число трубопроводов. На улице Ватутина всё лето было перекрыто движение — мы меняли магистральную теплосеть. Таких направлений в этом году сделано несколько. Замена труб на новые — это повышение надёжности системы теплоснабжения, обогрева нашего города в дни, когда понижается температура. 

Фото: nsknews.info

Я считаю, город хорошо подготовился.

Иван Проскурин: Когда происходят локальные порывы — их быстро устраняют?

Анатолий Локоть: Да. На локальных сетях это происходит быстро. 

Сети условно делим на две части. Есть магистральные сети большого сечения: не менее 500 миллиметров, а бывают и больше. Если порывы происходят на таких сетях — это беда! Под отключение попадают целые жилые массивы и микрорайоны. Поэтому надёжность мы повысили.

На локальных сетях есть отдельные порывы. Не все в муниципальной ответственности, есть ряд сетей, которые находятся на балансе у организаций. У них не всё благополучно, и они не всегда состоянии ремонтировать.

Анатолий Локоть: В «Бионорде» содержатся соли различных металлов, менее опасные, чем другие химические реагенты, он наносит меньший вред окружающей среде. Кроме того, легко убирается.  

Есть технологии использования гранитной и мраморной крошки. Но это очень большие затраты. Пылесосы, о которых вы говорили, — это совершенно другая техника, у нас такой нет. Мы на эти технологии не рассчитываем. Использовать гранитную крошку — очень дорого. Получается значительно дороже, чем то, что мы используем сейчас.

Но давайте не об экономике говорить. Начнем с того, для чего это нужно. Я застал время в 60-70-х годах, когда улицы до асфальта не убирались. Не было таких возможностей. И надобности такой не было — не было такой интенсивности движения. Сейчас уличное движение очень интенсивное. Большое количество частных автомобилей, много общественного транспорта. Поэтому задача — так содержать улицы (в том числе в зимний период), проезжую часть прежде всего, чтобы избежать ДТП. 

Анатолий Локоть. Фото: Сергей Тарасов, nsknews.info

Для этого не должно быть наледи. Не должно быть скользкой поверхности, не должно быть уплотнённого снега, как это было 50 лет назад. Задача — снизить вероятность ДТП. Мы этим и занимаемся. Технологии, которые применяем сегодня, — самые передовые: экологии города и растениям они наносят минимальный ущерб. Есть исследования и паспортизация, получены соответствующие документы, мы за этим внимательно следим. 

Дороги надо посыпать дозированно. Надо ещё и вовремя всё убирать. «Бионорд» при низких температурах отлично работает и топит лёд. И теперь задача дорожных служб и коммунальщиков — вовремя убрать всё, чтобы каша не застывала и не представляла опасности. Важно технологии соблюдать во всём поминутно.

Анатолий Локоть: Вопрос традиционный — не раз на него отвечал. Сейчас заключён контракт, и до конца года мы должны получить девять новых троллейбусов с удлинённым автономным ходом. Мы сделали ставку именно на такой вид транспорта. 

Ещё раз повторю: у нас развитая контактная сеть. Мы намерены закупить новые машины, чтобы пользоваться этим преимуществом. Там, где есть контактная сеть, этот вид транспорта работает как троллейбус; там, где она заканчивается, он пользуется автономным ходом. Без сети может проезжать 20 километров, затем может вернуться и перейти в режим подзарядки — и работать как троллейбус. Завод-изготовитель — Уфа, у них совместное производство с белорусами. Они поставляют корпусы, а комплектация производится на Уфимском заводе.

1 / 16

Троллейбус модели УТТЗ-6241.01 «Горожанин» от уфимского завода

Фото: nsknews.info

Одну такую машину в прошлую зиму в качестве эксперимента мы испытали. Специально попросил — и мы договорились. Она прошла испытания и получила хорошие отзывы от наших специалистов.

Сейчас мы отыгрываем и собираемся заключать контракт, тоже по лизинговой схеме, на следующую партию троллейбусов. У нас произойдёт серьёзное обновление. Троллейбусный парк в плохом состоянии, он изношен до предела и требует замены. Мы такие решительные шаги и предпринимаем.

Анатолий Локоть: Если мы все пересядем на автомобили, то город остановится. Необходимо делать ставку на развитие крупного общественного транспорта с серьёзной загрузкой. Поэтому и автобусный парк мы обновили существенно — закупили вместительные машины. У троллейбусов — такая же ставка на большую загрузку. Как только начнём существенно обновлять горэлектротранспорт, ситуация будет улучшаться.

По Вилюйской скажу так: ситуация по Кирова плохая, улица такая, как есть — сформирована в 60-е годы. Мы планируем её капитальный ремонт, постараемся, где это возможно, её реконструировать, чтобы расширить.

Но, я подчеркиваю, расширение улиц — даже магистралей — в конечном итоге не приводит к улучшению ситуации с пробками. Здесь вопрос гораздо сложнее, много составляющих: и регулировка движения, и возможность параллельных маршрутов. Но генеральное направление, которому мы следуем, — это развитие общественного транспорта.

Анатолий Локоть: История автовокзала длинная. Когда мы стали заниматься этим зданием плотно, оказалось, что 1/70-я часть принадлежит муниципалитету. Мы сделали ставку на то, чтобы по-другому развивать систему автовокзалов в городе. Сегодня есть несколько серьёзных остановочно-пересадочных пунктов. Они находятся на ГБШ, на левом берегу недалеко от площади Станиславского, на Речном вокзале... Мы пошли по такому пути. Это сделано с целью уменьшения пробок.

Вернёмся к зданию — там много собственников. Сделали ставку на то, чтобы найти инвестора, который захотел бы довести до ума это строение. И такой инвестор есть — слово за ним. Он должен облагородить здание и использовать его в административных целях. Под жильё использовать его невозможно, тут прямой запрет. Автовокзала там не будет никогда. Но офисы в этом здании вполне можно разместить. Судьба его, видимо, такой и будет.

Что касается ночных поездок, такой бич у нас присутствует местами. Законодательство у нас серьёзное — предусматривает ответственность за нарушение и скоростного режима, и звукового в ночное время. Борьба полицией ведётся.

Если вы обращаетесь к нам, то нужны конкретные адрес и время. Если получится зафиксировать госномера — будет совсем здорово, это превращается в конкретику, и есть основания заниматься этим вопросом у правоохранительных органов. Если нарушают тишину ночью — обращайтесь в полицию.

Анатолий Локоть: Программа по замене остановок на современные существует. Она состоит из двух частей. Первая — бюджетная: где за счёт бюджета устанавливаем, но не более 40 в год. Сегодня такая работа последовательно проводится.

Причём это разные остановочные павильоны. Есть современные остановки для трамваев, а для автобусов и троллейбусов — другого типа. В них предусмотрен определённый набор сервисов — но не в том объёме, который предполагался по программе «Умные остановки». Таковы бюджетные возможности. 

Задача — сделать остановки современными внешне, удобными, в едином стиле. Мы отказываемся от жестяных коробок. Они выглядят проще, дешевле. Кроме того, установленные в них металлические скамейки непригодны для нашего климата. Поэтому сегодня идёт обновление.

Но есть и вторая часть — это замена остановок за счёт инвесторов. Здесь работа тоже проводится. Сейчас департаменты транспорта и инвестиций работают над тем, чтобы привлечь бизнес для решения этих проблем. Будем строить остановки по тому типу, который разработан нашими архитекторами. 

Иван Проскурин. Фото: Сергей Тарасов, nsknews.info

Иван Проскурин: Вопрос из WhatsApp: «Будет ли выделение денег из областного бюджета на жильё сиротам до конца этого года?»

Анатолий Локоть: В этом году мы обеспечили жильём 166 сирот. 125 получили квартиры. Остальным выдали оплаченные сертификаты, недостающую сумму получатели добавляли сами — брали кредит или использовали накопления. До конца года никаких средств по программе выделено не будет. Это и правильно, освоить их сейчас невозможно. Освоить — это значит пройти все конкурсные процедуры: объявить и провести конкурс, купить квартиры. До конца года не получится этого сделать. Теперь только в следующем году.

Ежегодно государство и область увеличивают нам сумму на приобретение жилья для детей-сирот. В следующем году средств запланировано значительно больше, там надо сильно поработать. Надо приобрести жильё и отследить, чтобы оно было качественным, соответствовало всем требованиям закона. На порядок больше финансов предусмотрено — поэтому и увеличится количество квартир, предоставленных сиротам.

Анатолий Локоть: Спорткомплекс «Динамо» — это собственность общественной организации «Динамо». Но часть парковки находится на муниципальной земле. С руководителем областного общества «Динамо» мы в плотном контакте, разработан определённый план решения этой проблемы.

Парковка, которая там расположена, действительно частная — взимаются деньги с ребятишек, которые туда ходят. Но стоянка огромная, она съела и тротуар, и внешний вид её — из прошлого века. Наши архитекторы разработали подходы, чтобы облагородить входную зону, разбить сквер, чтобы это было красиво. Это центр города, СК «Динамо» — это памятник архитектуры. Хочется сделать хорошо, такие планы сегодня разработаны. Не всем это нравится, есть те, кто заинтересован в консервации сегодняшней ситуации. Но мы считаем, что нужно двигаться вперёд и решать проблему.

Иван Проскурин: Вопрос понятен. Вам хочется всех, кто торгует в переходе, переместить в ЦУМ?

Анатолий Локоть: Я разделяю точку зрения радиослушателя: входы и выходы в метро должны быть красивыми, функциональными и удобными, а также безопасными (на этот счёт есть определённые требования). Не должны портить внешний вид — за этим надо следить. Обратим внимание на то, что в переходе происходит.

Есть другая сторона — взаимоотношения хозяйствующих субъектов. Вы говорите: в ЦУМе не заняты площади. Наверное, это так. Свободная площадь есть и в других ТЦ. Но торговых центров в собственности муниципалитета нет! Это всё частная собственность. Все, кто там торгует, имеют арендные отношения с владельцами зданий. Особенности у всех свои — всё регулируется федеральным законодательством. Существует нормативная база, а дальше — как договорятся, это рынок. Пустует этаж в ЦУМе — значит, собственнику это выгодно, потому что это их квадратные метры. Поэтому говорить о том, что «здесь взять и туда убрать», неправильно.

Что мы сделали на площади и проспекте Маркса — так это убрали огромное количество торговых павильонов, которые уродовали облик левого берега и в частности выходы из метро. Стало красиво. 

Да, надо ещё поработать, есть ещё проблемы, которые предстоит решить. Убирая торговые павильоны, в соответствии с законодательством мы не имеем права просто взять и выгнать бизнес — это произвол. Мы должны предоставить альтернативу. Давайте посмотрим, насколько соблюдаются правила размещения в этой части, о которой вы говорите, с тем, чтобы не стало хуже, чем было. Хотелось бы, чтобы ситуация улучшалась.

Анатолий Локоть, Иван Проскурин. Фото: Сергей Тарасов, nsknews.info

Иван Проскурин: Продолжаем прямой эфир. «Почему общественный транспорт стоит на остановках по 10-15 минут? Яркий пример — площадь Калинина. Задавал вопрос кондукторам — они отмахиваются и говорят, что это не их проблема».

Анатолий Локоть: Когда нет конкретики, нет госномера — необходимо время, когда это происходило, и тогда можно по номеру маршрута обращаться к перевозчику и задавать ему вопросы. Простой автобуса — это нарушение договорных обязательств: не соблюдается график, ритмичность движения, можно привлечь предприятие к ответственности. На площади Калинина много маршрутов, в основном частные. О каком идёт речь? 

Проблема такая существует, здесь надо наводить порядок. Я со своими службами готов откликаться на все жалобы и предложения. Только, пожалуйста, будьте конкретными! Обращаться следует в ЦУГАЭТ и по номеру 051.

Иван Проскурин: Записывайте время, маршрут!

Анатолий Локоть: Да, и тогда будет конкретная реакция.

Иван Проскурин: А в чём вопрос?

Анатолий Локоть: У меня как у мэра нет полномочий управлять воздушным движением. Работают службы Толмачёво, существуют определённые утверждённые глиссады — траектория взлёта/посадки. Произвола не должно быть. Он может быть при нештатной ситуации, например, аварийной. А так — пилоты обязаны следовать маршрутам, если они выходят за глиссаду, то там предусмотрены штрафные санкции. Я не готов сейчас рассуждать, как это делается, порядок мне неизвестен, потому что это не наши полномочия. Не распространяются муниципальные полномочия на воздушное пространство.

Но в связи с реконструкцией аэропорта Толмачёво (там не только новый терминал скоро запустят, там планируется строительство новых полос) изменится и глиссада. Их утверждают для того, чтобы минимизировать пролёты над жилыми кварталами. Это определяется во многом расположением полосы. Это сложный вопрос, и всё тут связано с серьёзными затратами.

На последнем транспортном форуме губернатор анонсировал, что достигнуты определённые договорённости, поэтому будет строительство и развитие новой полосы. И будет улучшаться ситуация с пролётами над городом. Но это не сразу, потребуется время.

Анатолий Локоть. Фото: Сергей Тарасов, nsknews.info

Иван Проскурин: На улице Макаренко вдоль дороги провода электропередачи издают ужасный писк, по номеру 051 не дозвонились. Просим помочь и решить эту проблему.

Анатолий Локоть: Хорошо, я возьму этот вопрос в работу. Здесь теоретизировать нельзя. Будем разбираться, о чём идёт речь. В любом случае звукового сигнала быть не должно. Удивительно, что по телефону 051 не дозвонились. Служба работает круглосуточно.

Анатолий Локоть: Проблема улицы Титова существует. На следующий год мы планируем отремонтировать аварийный участок за площадью Станиславского вниз к центру Чехова и к тому месту, где начинается сужение (на пересечении с Троллейной). Ситуация существенно улучшится. Дальше пойдёт речь о реконструкции. Она требует разработки документации, будем над этим работать. 

Сейчас мы также работаем над продолжением улицы Титова. Это серьёзно облегчит транспортную ситуацию в микрорайоне. Делаем ливневую канализацию, чтобы строить дорогу дальше. Договорные отношения по очистным сооружениям будут закончены в следующем году. Подрядчик бодро говорил, что успеет всё сделать в этом году, но посмотрим, как у них получится. Во всяком случае они опережали график. Это развяжет нам руки, чтобы вести строительство улицы дальше. Этой магистрали сегодня уделяем большое внимание.

Смотрите также

Вечерний разговор: мост в стиле НОВАТа, зимний ремонт дорог и кадры в ДЭУ

Иван Проскурин: Если говорить про ремонт дорог, на следующий год уже определены участки. Неделю назад об этом рассказывали в программе «Вечерний разговор» с Глебом Черепановым. 

Анатолий Локоть: Телегу, как известно, надо готовить зимой. Планы свёрстаны, и речь идёт о том, чтобы начинать отыгрывать конкурсы, чтобы не было задержки.

Иван Проскурин: Вдруг весна начнётся раньше?

Анатолий Локоть: Да, мы должны быть готовы к раннему ремонту.

Иван Проскурин: Много о чём поговорили. Ваше заключительное слово.

Анатолий Локоть: Благодарю за ваши звонки. Обратная связь важна, она позволяет нам увидеть конкретные проблемы вашими глазами и тем самым повышать комфорт проживания в городе Новосибирске. До Нового года у нас ещё будет встреча — и мы успеем друг друга поздравить, поделимся планами на будущее.

Сейчас у муниципалитета период отчётов за прошедший год, подведение итогов, планируем бюджет — это всегда ответственный момент, от этого многое зависит. Это фактически план развития города на следующий период — трёхлетку.

Город готовится к Новому году. Устанавливают конструкции, которые превратятся в ёлки, прибавим освещения. Мы значительно сэкономили на праздновании Нового года и направили средства на помощь семьям мобилизованных, им самим. И планируем 25-го числа встретить детей из Донбасса.

Иван Проскурин: Благодарю за беседу, всего доброго.

Полную версию интервью смотрите в этом видео: 

#Мэр отвечает #Интервью #Дороги #Мэр #Город в движении #Активный город #Городская волна