Городская волна
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Без коронавируса

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Без крыльев: куда исчезла местная авиация в Новосибирске

Десять лет назад новосибирский аэропорт Северный принял последний регулярный рейс. Уже кажется какой-то далёкой сказкой, что когда-то отсюда «кукурузники» разлетались по райцентрам области, а чешские «эльки» возили пассажиров по другим регионам. Мы вспомнили, какой была местная авиация Новосибирской области, и поискали ответ, почему сейчас всё иначе.

Александр Сульдин
Александр Сульдин
16:08, 29 марта 2021

На Пихтовку

Городской аэропорт Северный. Сегодня здесь экскурсия у студентов. Правда, внутрь их не пускают. Фото- и видеосъёмка тоже запрещены — частная территория. Мы встречаемся с бывшим командиром эскадрильи гражданских самолётов. В зал ожидания вскоре входит крепкий пожилой мужчина.

«На Пихтовку полетим», — смеётся. На вахте — свои: тридцать лет назад здесь работали — отправляли авиарейсы. Тоже понимающе улыбаются. Виктор Валихов начинал летать здесь вторым пилотом. Ушёл с должности замдиректора по сертификации и качеству.

«На Пихтовку» — в каждой шутке есть доля правды. В этой — довольно большая. Отсюда действительно летали Ан-2 в близкий к Новосибирску Колыванский район. Выполняли по три рейса в день.

Воздушными маршрутами с Северным был тесно связан весь регион. На территории области было 27 аэродромов. Новосибирские Ан-24 долетали и до Саратова. Были рейсы до Новокузнецка через Кемерово, до Бийска, Красноярска, Омска, Братска. На площадке аэроузла, который обслуживал всю Западную Сибирь, базировались больше сотни крылатых машин.

Только L-410 — 27 штук. Полсотни Ан-2. Не просто стояли: рёв мощных моторов над «взлёткой» — каждый день, с раннего утра до позднего вечера.

В начале девяностых этот гул начал затихать. Постепенно позакрывались и все малые аэродромы. Например, в той же Пихтовке он перестал работать в 1993 году.

Дорога в большой мир

Каждый день через аэропорт Северный проходило до 1000 пассажиров. Вахтовики, жители соседних регионов и немалая часть новосибирцев летали местными авиалиниями.

«С того же Барнаула летали сюда. Полный Як-40 ходил. Тот же Новосибирск – Кемерово – Новокузнецк. По три рейса в день. Тоже все места в самолётах были заняты. В райцентрах, отдалённых сёлах люди всегда ждали. Даже если отказывала техника — „другой самолёт прилетит и нас вывезет“», — вспоминает Виктор Валихов.

IMG_8956_tn.JPG
Виктор Валихов. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Александр Заволокин — брат Геннадия Заволокина, заслуженный артист РСФСР. Участвовал в создании цикла передач «Играй, гармонь!». Вспоминал о полётах в Сузун:

«Самолёт приземлился на родной сузунской земле. Поспешно обменял городских пассажиров на сельских. Чихнул раз, другой и затрясся от взревевшего двигателя. Лётное поле — небольшой пятачок, опушка. Летают сюда только Ан-2. За мой век сменилось много видов и типов самолётов. Не изменился лишь Ан-2. Прочно вошёл в наш быт. Удобный, неприхотливый, скромный сельский труженик.

Так не с него ли, с „Аннушки“, и с этого Сузунского аэродрома начинались у меня и моих сверстников первые шаги: большие и малые жизненные пути-дороги, встречи и расставания, волнения и радости?»

Для многих — дорога не только в «большой мир», но и в небо. В той же Пихтовке 27 парней стали лётчиками.

Правда, в 80-е в селе жили 1700 человек. По данным трёхлетней давности, во всём сельсовете в наше время — шесть с лишним сотен. Похожая динамика — практически по всей области: селяне разъезжаются. Летать просто некому да и не на что.

Экономика стала экономной

Авиабилеты никогда не были дешёвыми. До Пихтовки из Новосибирска на Ан-2 — 6 рублей. Из Москвы до Новосибирска (это уже не Северный аэропорт, а Толмачёво) можно было долететь за 50 рублей. Это до 1977 года, потом цены подросли. Чуть больше студенческой стипендии или — если верить статистическому ежегоднику «Народное хозяйство СССР» — меньше трети средней зарплаты по стране на 1986 год.

Вместе с тем билеты на местных авиалиниях не сильно отличались по цене от автобусных.

«Топливо было дешёвое. Самолёты содержались государством, а не авиакомпаниями. Ну и моё мнение: общая тенденция была — всё для народа. У нас в Маслянино чуть ли всего не на рубль было дороже на самолёте прилететь, чем на автобусе. При этом автобус идёт около трёх часов, а самолёт — 50 минут», — вспоминает Виктор Валихов.

Нужно учесть, что тогда не было ипотеки, и за услуги ЖКХ цены были в разы ниже. То есть у жителей СССР было заметно больше «свободных» денег. Потом средств у большинства вообще не стало — девяностые. При этом перевозки стремительно дорожали.

«В начале девяностых топливо очень резко поднялось в цене. Бензин и керосин за год дорожали чуть ли не на 60%. Конкурировать по цене с наземным транспортом стало невозможно. Стало сложнее ремонтировать самолёты — взлетела стоимость работы. Потихоньку самолёты выходили из строя. Если бы в те времена поддержка от государства хоть какая-то была, авиакомпании могли бы удержаться на плаву», — считает Виктор Валихов.

В итоге самолёт проиграл конкуренцию автобусу, поезду и даже «бла-бла-кару».

Без имени-1.jpg
Схема: из архива музея «Заельцовка» — филиала музея Новосибирска

Всё-таки летают

Тем не менее местная авиация оживает. Конечно, далеко не в тех масштабах, что были. Появляются частные компании. Одна из них базируется в Томске. Возит вахтовиков, выполняет рейсы между регионами.

В Новосибирской области восстановили санитарную авиацию. Долгое время больных из районов возили машинами скорой помощи. Сейчас — вертолётом.

Однако до масштабов недалёкого прошлого далеко. Конечно, может, и не нужны рейсы в ближайшие районы. Тем не менее сибирские просторы не всегда для поездов и машин.

«Есть люди, которые летали бы самолётами. Их надо найти, им нужно показать, что есть авиация. Если приемлемой будет цена, будут и пассажиры. К тому же сейчас и современные самолёты расходуют намного меньше топлива. Требуются экономический расчет — возможно, перевозки станут выгодными — и государственное субсидирование», — говорит Виктор Валихов.

Проблем много. В частности, нужны самолёты. Сейчас тех же L-410 делают по несколько штук в год. Лётчики — тоже штучный товар: сразу после училищ уходят в «большую» авиацию. С другой стороны, строительство, обслуживание самолётов, экипажи — это те самые «высокотехнологичные» рабочие места, о создании которых так много говорят в последнее время.

Новосибирск сейчас притягивает людей из области и соседних регионов. Для них было бы удобно не трястись по три-четыре-пять часов в такси, а за час перелететь между аэропортами, сесть в обычный троллейбус и оказаться на месте.

Главные новости из жизни нашего города — подписывайтесь на нашу группу в Одноклассниках.

Что происходит

Чемпионат России по кёрлингу на колясках стартовал в Новосибирске

На торги выставят войсковую часть площадью 28 га в Новосибирске

Новосибирцев пустят на парад Победы 9 мая на площади Ленина

Для центра адаптации инвалидов в Новосибирске купили новое оборудование

Новосибирский Нархоз впервые вошёл в список лучших университетов мира

Когда начнут капитальный ремонт дорог — слушайте в прямом эфире Горволны

Застройщик возглавил отделение партии «Справедливая Россия» в Новосибирске

Фотограф-ушуист показал грацию человеческого тела на выставке

Запуск нескольких дачных автобусов отложили в Новосибирской области

2,5 тысячи дождеприёмников уже расконсервировали в Новосибирске

МЧС предупредило о высокой пожароопасности в Новосибирской области

Показать ещё