{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Когда начнётся строительство станции метро «Спортивная»? И придётся ли при этом останавливать движение между станциями «Речной вокзал» и «Студенческая»? Как решаются транспортные вопросы Калининского района? За счёт чего создание выделенных полос — сложный и дорогостоящий процесс? И почему прокладка новых дорог не уменьшает количество пробок? Об этом и многом другом рассказал начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов в ток-шоу «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» 7 февраля.
Артём Роговский: «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» в прямом эфире радио «Городская волна» на частоте 101,4 FM. Всем добрый вечер, всех рад слышать! У нас пока задерживается сегодняшний гость, Роман Дронов, начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска, но с минуты на минуту он появится в нашей студии.
Сегодня тема нашего разговора — это развитие общественного транспорта и дорожной сферы, что, как известно, один из приоритетов Анатолия Локтя, мэра Новосибирска, который неделю назад был в этой студии и отвечал на ваши вопросы. Не все вопросы попали в эфир тогда, но со многими из вас я лично связывался с помощью редакционного WhatsApp. По многим вопросам уже даны ответы, ни одно обращение жителей в мэрию Новосибирска никогда не остаётся без внимания.
Если я не ответил на какое-либо из ваших сообщений, которое вы неделю назад адресовали мэру Новосибирска Анатолию Локтю — пишите на редакционный WhatsApp (8-913-787-60-05), обязательно будем отрабатывать или помогать. И все знают адреса моих социальных сетей. Я Артём Роговский — пишите, если есть какая-то проблема, связанная с полномочиями муниципальной власти.
Кстати, о муниципальной власти, мэр Новосибирска Анатолий Локоть, ещё и первый секретарь областного комитета КПРФ, в минувшую субботу отчитался за пять лет работы перед своими однопартийцами. Был очень долгий и содержательный доклад, скучать не приходилось. О том, как всё это восприняли члены партии КПРФ, нам по телефону расскажет депутат Законодательного собрания Новосибирской области, большой друг нашей программы, Андрей Жирнов. Андрей, добрый вечер!
Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Андрей Жирнов: Добрый вечер, Артём, добрый вечер, уважаемые радиослушатели!
Артём Роговский: Андрей Геннадьевич, в ДК «Прогресс» практически не было свободных мест, Анатолий Локоть отчитывался как мэр Новосибирска, но в то же время, отчитывался и перед членами партии КПРФ. Как был воспринят его доклад членами партии КПРФ?
Отчёт мэра
Андрей Жирнов: Вы совершенно правы, что свободных мест в ДК «Прогресс» практически не было. Несмотря на очень сильный мороз, люди пришли, чтобы послушать своего лидера, отчёт за его первую пятилетку. Восприняли очень позитивно. Это не случайно, что Анатолий Евгеньевич отчитывался перед коммунистами и сторонниками партии, потому что именно КПРФ в 2014 году выдвинула Анатолия Локтя в мэры города Новосибирска, благословила его на борьбу за пост новосибирского градоначальника. И доверие партии Анатолий Евгеньевич оправдал, и, более того, я хочу вам сказать, что та знаковая победа в апреле 2014 года открыла целую череду следующих ярких и знаменательных побед в истории нашей партии.
Уже после победы Анатолия Локтя произошла знаменательная победа Сергея Георгиевича Левченко на выборах губернатора Иркутской области. После этого Андрей Крючков стал губернатором Орловской области. Близкая к нам Хакасия получила губернатора коммуниста Валентина Коновалова. То есть, мы открыли такую серию громких побед за эти годы, которые одерживала коммунистическая партия на региональных выборах, несмотря на очень серьёзное давление, с которым сталкивались во всех этих избирательных компаниях. Именно победа Локтя в апреле 2014 года стала первой ласточкой.
И поэтому логично, что Анатолий Евгеньевич пришел отчитаться перед своими товарищами, многих он знает не один десяток лет, и вместе прошел не одну избирательную компанию. И он рассказывал о тех достижениях, которые были достигнуты за эту пятилетку. Вспомните, что говорили тогда наши оппоненты, кто стремился не допустить победы Анатолия Евгеньевича на выборах мэра Новосибирска.
Мы с вами прекрасно видим, что все эти, так скажем, прогнозы, этих самых квазиполитологов, не оправданы. Анатолий Евгеньевич отлично справляется, город развивается, несмотря на... не будем пинать предыдущую городскую власть...
Артём Роговский: Запинали мы её уже, Андрей Геннадьевич, здесь.
Андрей Жирнов: Но мы видим, что сейчас школы строятся, детские сады строятся.
Артём Роговский: 29 детских садов, 9 школ.
Андрей Жирнов: Да, да. Набережная. Всё то, до чего у прежнего руководства никогда не доходили руки. Это очень тяжело — за прошлые годы и десятилетия в городе натворили столько, что, как говорится, конюшни чистить ещё и чистить. Но, тем не менее, шаг за шагом работа ведётся. Я думаю, что многие новосибирцы это видят. Конечно, проблемы есть. Говорить, что проблем нет, было бы неправдой.
«Год стратегических решений» — Анатолий Локоть об итогах 2018 года
За работу, товарищи! Мэр Локоть поставил ключевые задачи на 2019 год
Всё в силе: город и область укрепляют сотрудничество
Миллиардные траты: какие самые дорогие объекты строят в Новосибирске
Анатолий Локоть завёл на YouTube видеоблог «МЭР_И_Я»
Но ситуация меняется, и Анатолий Евгеньевич, кстати, обратил внимание на ещё один очень важный момент — это взаимоотношения с областной властью, с губернатором Травниковым Андреем Александровичем. Кардинально изменился подход областной власти к мэрии города Новосибирска. И лично к мэру, и к нашему городу. Потому что прежде, при любой возможности, старались как-то поставить подножку.
Артём Роговский: Не дать денег, там обрезать, тут урезать.
Андрей Жирнов: Да. Помните эту знаменитую историю с тремя миллиардами по НДФЛ, и как пытались город заставить платить за Бугринский мост? Сегодня ситуация совершенно другая. И передают налоговые отчисления городу Новосибирску...
Артём Роговский: 1 миллиард 100 миллионов
Андрей Жирнов: Да, совершенно верно. По «упрощёнке», что платят наши предприниматели. Это стимул для развития того же самого малого-среднего бизнеса в Новосибирске, и в этом есть заинтересованность города. И это здорово. Выделяются средства из областного бюджета на благоустройство, на важные проекты.
Сейчас важнейшая вещь — это проведение в Новосибирске молодежного Чемпионата мира по хоккею. И, конечно, та огромная работа, которая преобразит наш город, будет производиться в связки города и области, мэрии и областной администрации. Здорово, что у Анатолия Евгеньевича Локтя и у Андрея Александровича Травникова сложились такие хорошие рабочие отношения, чего не было с предшественником. Что вообще во многих регионах достаточно редко случается.
Артём Роговский: Согласен с вами. Спасибо, Андрей Геннадьевич! У нас на связи был депутат Законодательного собрания Новосибирской области Андрей Жирнов, который рассказал о том, как члены партии КПРФ восприняли доклад мэра Анатолия Локтя и первого секретаря комитета КПРФ перед однопартийцами, который прошёл в ДК «Прогресс» 2 февраля.
Дороги и транспорт
Далее будем обсуждать развитие дорожно-транспортной сферы с начальником департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Романом Дроновым.
Что было хорошего в 2018 в этом направлении? Что предстоит не менее хорошего в 2019 году? К нам присоединился, пусть и не с начала программы, начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов. Добрый вечер, Роман Владимирович!
Роман Дронов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Роман Дронов: Добрый вечер!
Артём Роговский: На метро приехали?
Роман Дронов: Конечно, на метро. Мой любимый транспорт.
Артём Роговский: Первый вопрос к вам будет, помимо итогов — что у нас с развитием метрополитена в Новосибирске? Это то, чего от нас ждут, но, понятное дело, всё зависит не от нас, потому что деньги должны быть федеральные.
Роман Дронов: 2019 год — это год возобновления развития и строительства метрополитена спустя девять лет. Мы начинаем строить станцию «Спортивная». Сейчас проектно-сметная документация разработана, она проходит главгосэкспертизу в Москве. Предварительные лимиты бюджетных ассигнований на строительство станции у нас уже выделены, готовится конкурсная документация. Мы ожидаем в марте положительного заключения главгосэкспертизы, и тогда приступим к строительству станции метрополитена «Спортивная».
Артём Роговский: У неё же есть свои особенности?
Роман Дронов: Она будет похожа на станцию «Речной вокзал», только станция «Речной вокзал» строилась, когда строилось метро, а «Спортивная» будет строиться во время движения поездов, при эксплуатации существующего метрополитена. То есть, по сути, мы будем строить над поездами, основные работы будем делать в ночное время. Это накладывает свои отпечатки, свои сложности.
Артём Роговский: Специалисты, я так понимаю, никуда не делись за те девять лет в Новосибирске? Кадры есть, деньги будут?
Роман Дронов: Основные метростроители, которые строили и проектировали метро, сейчас сконцентрированы в муниципальном унитарном предприятии управления заказчика по строительству подземных транспортных сооружений. Специалисты есть.
Артём Роговский: Практику они не теряли, одним словом. Роман Владимирович, а что касается Дзержинской линии метро? 6 февраля прошла новость, что не прошла пока что экспертизу документация?
Роман Дронов: Там не совсем корректно было сказано, что не прошла экспертиза. Дело в том, что проект был разработан в 2013 году, и в 2017 были изменены требования к предоставлению документации.
Документы уже сейчас грузятся на сайт главгосэкспертизы, поэтому мы ставим перед собой задачу — в этом году получить положительное заключение на продление Дзержинской линии.
Артём Роговский: Роман Владимирович, лично для вас в подведомственной вам структуре главное событие 2018 года — что это? Например, завершение строительства дороги на Колонды или продолжение программы БКД?
Роман Дронов: Завершение строительства — это нормальный процесс, ремонт дорог по БКД — тоже нормальный процесс, мы не первый год в этой программе. А главное событие для меня — это начало работы по строительству метро. Весной прошлого года мы приступили к проектированию станции «Спортивная». Это новая веха, во всяком случае, в моей практике.
Артём Роговский: Да, такого у вас ещё не было. У нас есть звонок по номеру 30-40-600. Добрый вечер, как вас зовут, и какой будет вопрос?
Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Андрей. Я бы хотел услышать ответ насчёт той скандальной ситуации в метрополитене, которую освещали в СМИ, когда говорили, что новый руководитель не может управлять коллективом. Не станет ли это препятствием для развития метрополитена?
Роман Дронов: Что касательно нашей ситуации, я скажу так. Критика всегда будет, любого руководителя критикуют подчиненные, любого руководителя критикуют его руководители. Совсем без критики не бывает, она полезна. У меня, в своё время была книга «Жалоба как подарок», то же самое и здесь.
Да, было недопонимание коллектива, была жалоба. Мы это разобрали с коллективом метрополитена, провели работу с руководителем, указано было на все недостатки, на все слабые места. Я думаю, что ситуация выправится и уже никаким образом не отразится ни на работе метрополитена, ни на его дальнейшем развитии.
Артём Роговский: Метрополитен работает стабильно, устойчиво, не является убыточным. Кстати, один из немногих таких метрополитенов в стране.
Роман Дронов: Метрополитен в Новосибирске — метрополитен не дотируемый. Он занимается перевозкой и непрофильной деятельностью, приносящей дополнительный доход. Более того, он не просто саморазвивается, он освоил капитальный ремонт заводского объёма, что в принципе есть в других метрополитенах, дотируемых. Наш метрополитен построил объединённые мастерские за собственные средства. То есть наш метрополитен стабильно работает, и работает на положительный результат.
Артём Роговский: Вообще, нужно, конечно, поклониться тем, кто пробил в своё время — это всегда было нелегко — строительство метрополитена в Новосибирске. Нам повезло по сравнению со многими другими городами, даже возьмите сибирских соседей — Омск, Красноярск и так далее.
Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Добрый вечер. Как вас зовут?
Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Борис Леонидович. Слушаю вашу передачу и просто хочу похлопать. Но у меня другой вопрос. Дзержинская ветка — это всё хорошо, но до МЖК «Восточный» вы всё равно не дотянете, а вот с Маркса до площади Станиславского чуть-чуть линию опустить — вот это реально вы дотянете до многих людей. Тем более, Дзержинка — это не Ленинский район. Какой Ленинский район большой! Посмотрите, что утром творится на Маркса, это же советское время, битва титанов в автобусах... Помните, в 1970-х, 80-х годах? А нельзя ли продолжить ветку за площадь Станиславского? Это ведь вам дешевле будет. Туда, на Дзержинский, сами понимаете — рельеф местности сложный, а здесь у вас есть уже, по-моему, депо, дешевле будет. Как вы на это смотрите? Многие ленинцы, да и Кировский район тоже, вам скажут большое спасибо.
Артём Роговский: Да, действительно, голос жителей левобережья, Ленинский район, 303 000 населения. Конечно, нам, дзержинцам — а я с Дзержинского района — далеко до Ленинского района, у нас там 170 000 население. Рассматривается ли вариант пустить метро от Маркса до Станиславского?
Роман Дронов: В прошлом году, когда проходило совещание в январе — в метрополитене его проводил врио губернатора, теперь уже губернатор — мы озвучили три приоритетных направления в развитии метрополитена.
Если брать существующие линии, то первое — это окончание строительства Дзержинской линии. Не забывайте, что Дзержинская линия у нас сегодня не закончена, она работает на пределе своих возможностей. Мы не можем сегодня уменьшить интервал, сделать его меньше шести минут. Из-за особенностей станции «Золотая нива», из-за съезда посреди перегона, из-за отсутствия половины левого перегонного тоннеля... Более того, линия должна заканчиваться депо. Сегодня все поезда, которые ездят на Дзержинской линии, выходят через «Красный проспект». Это неправильно, ни технологически, ни экономически не целесообразно, потому что сегодняшнее депо перегружено.
Поэтому сейчас в приоритете — окончание строительства Дзержинской линии. Дальнейшее развитие метрополитена, конечно, направляется в сторону площади Станиславского, и там рассматривается две станции. Потому что площадь Станиславского не может быть транспортно-пересадочным узлом из-за своей географии. Возможно продление её до Пермской, в район пересечения трамвайных путей, подвоза с Чистой слободы, с Западного.
Смотрите также
Артём Роговский: Куда сделали трамвайную линию, впервые за 30 лет.
Роман Дронов: Так точно. Тогда мы действительно разгрузим площадь Маркса, получим дополнительный приток пассажиров и создадим второй полноценный транспортно-пересадочный узел. Поэтому приоритетная задача, повторяю, — это завершение строительства Дзержинской линии. Следующее направление — в сторону площади Станиславского и так далее.
Артём Роговский: Спасибо. Итак, 2018 год, что ещё из итогов? Вот про Колонды, кстати, хотел дозвонившийся спросить. Ввели дорогу на Колонды — событие для нас?
Роман Дронов: Конечно, событие. Введён объект нового строительства. Ремонт ремонтом, а когда вводят что-то новое — это же красиво, это же всегда приятно.
Артём Роговский: Некоторые нам пишут... Люди, которые считают, что разбираются в транспорте. Они считают, что это бессмысленная трата денег: «зачем, зачем, зачем?»
Роман Дронов: Кто-то ожидал, что сразу же пропадут все пробки в Новосибирске? Или именно в том районе? Надо не забывать, что есть очереди. Это вторая очередь, сейчас проектируется третья. Третья очередь развяжет этот транспортный узел и решит все эти проблемы.
Но вы не забывайте, что данная дорога является альтернативой, и она уже сейчас широко и активно используется. Это же не означает, что надо было дорогу заморозить и ждать третьей очереди.
Артём Роговский: Что включает в себя третья очередь?
Роман Дронов: Третья очередь подразумевает собой реконструкцию железнодорожного переезда. Она свяжет Родники прямым ходом, развяжет то бутылочное горло, которое сейчас существует в районе железнодорожного переезда. Благополучно сейчас проектируем. Наша задача в этом году — получить положительное заключение экспертизы. Срок мы поставили себе — октябрь 2019 года.
Артём Роговский: И тогда начнём?
Роман Дронов: И тогда мы сможем уже закладывать и выходить с предложением работ по этому направлению на 2020 год.
Звонок: Добрый вечер, меня зовут Игорь. У меня вопрос по улице Колонды, продолжение её строительства. Хотелось бы более конкретно услышать сроки, потому что, как я понимаю, в финансировании на 2019 год уже ничего нет, и на 2020 год тоже. Сейчас будет продление метрополитена, потом Дворец спорта... И в Калининском районе практически ничего не строится. Мы тут варимся как в собственном соку. То есть построили третий мост, четвертый мост будет строиться, а про нас опять забывают.
Роман Дронов: Не совсем так, конечно. На сегодняшний день есть проект окончания строительства улицы Мясниковой, он актуализируется в сметной основе с увеличением НДС.
Существует проект, и он уже прошел и получил все согласования в РЖД. Это соединение улицы Гребенщикова через железнодорожный переезд, и этот проект уже отправлен на экспертизу. При получении положительного заключения — 90%, что оно будет получено — мы приступим к работе по этому направлению.
В этом году мы начинаем работу по реконструкции улицы Кедровая. Сейчас будут объявлены конкурсные процедуры и в рамках БКД произойдёт расширение улицы Кедровой. Эта работа будет проходить в три года. В этом году мы осуществляем выноску коммуникаций и расширение железнодорожного переезда. Переезд превратится из двухполосного в четырёхолосный.
Про Колонды я вам уже сказал, про сроки я вам тоже сказал. В 2019 году мы осуществляем проектирование. Невозможно закладывать бюджет без проектно-сметной документации, поэтому проектно-сметная документация появится в этом году, и будем закладывать бюджет на 2020 год. Тем более это предусмотрено программой комплексного развития транспортной инфраструктуры на ближайшую трёхлетнюю перспективу.
Роман Дронов и Артём Роговский. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Сообщение: Здравствуйте, уважаемый Роман! Планируется ли пустить пассажирский транспорт от площади Калинина через улицу Георгия Колонды в сторону Снегирей и Родников? Транспорт на посёлок Северный пустили, а про пятый и шестой микрорайон забыли. С уважением, Александр Клочков.
Роман Дронов: Мы подадим ваше предложение в управление пассажирских перевозок для того, чтобы они проработали этот вопрос. Рекомендую также это сделать через сайт.
Артём Роговский: А кстати, ваш прошлый вопрос, Александр, который неделю назад вы задавали мэру Новосибирска Анатолию Локтю, уже отправлен в работу. Сейчас управление пассажирских перевозок анализирует ваши замечания, и они будут принимать меры. Я надеюсь, Роман Владимирович, это всё у нас под контролем.
Роман Дронов: Совершенно верно.
Смотрите также
Артём Роговский: Роман Владимирович, ещё есть вопросы по итогам 2018 года, что касается строительства новых дорог. Приступили к строительству дороги на улице Титова. Я думаю, жители Ленинского района не могли это не заметить.
Роман Дронов: Не то, что приступили. Мы до Дня города закончим первый этап строительства улицы Титова, и свяжем улицу Титова с улицей Заозерной. Очень сложная дорога, там болотистые грунты.
Артём Роговский: Там же не было в принципе дороги.
Роман Дронов: Да, была тропинка. Там даже на этой тропинке был когда-то асфальт, как оказалось. Но когда его укладывали — история об этом умалчивает. А если серьёзно, то место очень сложное, это болотистые грунты, пришлось делать выборку порядка шести метров. Мы впервые применили при строительстве дренажные канавы, которые располагаются под землей на расстоянии шести метров и отводят грунтовые воды в ливневую канализацию. Было вынесено очень много коммуникаций. Все виды коммуникаций, какие существуют в городе Новосибирске, проходили в этом месте.
В этом году эта дорога будет закончена и свяжет Титова с Заозерной. Сейчас прорабатывается вопрос на финансирование и продолжение строительства улицы Титова в качестве второго этапа до Порт-Артурской. И мы планируем уже на следующий год выйти в сторону Дукача с организацией там транспортного пересадочного узла, который увяжем с проектом «Городская электричка».
Звонок: Здравствуйте. У меня вопрос по транспорту на Юго-Западный жилмассив. Почему отменили 41 автобус? Спасибо.
Роман Дронов: К сожалению, это реалии наших дней — то, что у нас сейчас перевозки зависят от коммерческой составляющей. Перевозчик не смог обслуживать этот маршрут, он уже полгода не выходит на линию. Мы сейчас, конечно, проводим конкурсные процедуры для того, чтобы привлечь туда перевозчика, но маршрут нерентабельный для перевозчиков. Поэтому мы будем его присоединять к ближайшему рентабельному маршруту в качестве нагрузочного.
Артём Роговский: Есть ли в планах введение отдельных полос для общественного транспорта?
Роман Дронов: Конечно. У нас есть программа комплексного развития транспортной инфраструктуры, которая подразумевает введение в городе порядка 70 выделенных полос для общественного транспорта. На 2019 год мы поставили себе задачу ввести уже девять полос. Я не буду перечислять где, потому что сейчас решается вопрос о ликвидации парковочных карманов, и такие мелкие нюансы, которые позволили бы нам организовать это мероприятие.
Смотрите также
Скажу только, что чтобы ввести эти девять полос, необходимы затраты в 35 млн рублей. Это не только краска. Многие считают, что нарисовали выделенные полосы краской, поставили буковку «А» и всё. Нет, это не так. Это приведение транспортной инфраструктуры и безопасности дорожного движения к нормативам. Более того, для того, чтобы такая полоса заработала, мы должны прекрасно понимать, что должен быть и контролирующий инструмент, а именно фотовидеофиксация.
Артём Роговский: Да. Как на Красном проспекте.
Роман Дронов: На Красном проспекте установили камеры фотовидеофиксации. Соответственно на Красном проспекте выделенная полоса работает, и общественный транспорт ездит быстрее, чем личный транспорт. Я имею в виду, в час пик. Поэтому сейчас прорабатывается с заводом производителей мобильная фотовидеофиксация, которая устанавливается на лобовое стекло автобуса, троллейбуса или трамвая. Она фиксирует нарушения, которые осуществляет водитель личного транспортного средства, выезжая на полосу для общественного транспорта.
В ближайшей перспективе будет проведена тестовая эксплуатация этого прибора. Я думаю, что если он покажет положительный эффект, то мы решим проблему, в частности, движения трамваев по улице Сибиряков-Гвардейцев, где по трамвайным путям ехать личному транспорту запрещено, но зачастую мы видим там пробки из-за личного транспорта, который препятствует движению тех же самых трамваев.
Артём Роговский: Да, неделю назад наша слушательница сообщала об мэру Локтю, и как раз предлагала ещё и штрафовать за это. Вроде как будем пополнять бюджет. Но мэр поправил, что бюджет-то мы будем не свой пополнять, а дорожный фонд Новосибирской области.
Наш радиослушатель включился в обсуждение темы полос для общественного транспорта.
Сообщение: Добрый вечер! Почему никто не контролирует, что по полосам общественного транспорта ездят все кому не лень? В том числе и на Красном проспекте. Камеры, похоже, не работают, никто не боится их.
Роман Дронов: Я не соглашусь с вами, если сравнить улично-дорожную сеть, на которой есть только разметка о полосе общественного транспорта с Красным проспектом, то на Красном проспекте ездят те, кто, наверное, готов платить штрафы. Кто очень спешит и готов за это заплатить.
Артём Роговский: Кто очень богат.
Роман Дронов: О контроле я только что уже сказал. Понимаете, самый дорогой комплекс — это фотовидеофиксация движения по выделенным полосам. Потому что он включает в себя несколько камер. Не одна камера, а целый ряд камер нужен, чтобы засечь нарушителя, который проехал по полосе. То есть его надо засечь в нескольких местах, показать, что он именно двигался по этой полосе.
Это очень дорогой комплекс, поэтому если мы сейчас добьёмся положительного результата с мобильным патроном, то я думаю, мы проблему эту решим не только на Красном проспекте, но и на других выделенных полосах, где ездит общественный транспорт.
Часть Красного проспекта и рокадные улицы отремонтируют в 2019 году
Карта отремонтированных дорог Новосибирска — 2018
Самая длинная улица Новосибирска стала образцовой после ремонта
Топ главных строек — 2019: четвёртый мост, ЛДС и ремонт дорог
Миллиард закатали в асфальт в Новосибирске в 2018 году
Сообщение: Добрый день, между МЖК «Восточный» и Педиститутом есть направление с глубоким рвом. Почему там сейчас нет нормальной дороги, и собираются ли её делать в будущем?
Артём Роговский: Как раз задаёт этот вопрос та самая Ольга, о которой я сегодня вспоминал. Которая предлагала пополнять бюджет за поездку по трамвайным путям на Сибиряков-Гвардейцев.
Ольга, ещё раз благодарность вам от нас с Романом Владимировичем за такие идеи, направленные на улучшение города. И мэр Новосибирска Анатолий Евгеньевич неделю назад здесь вас поблагодарил. Очень хорошо, что вы слушаете каждую нашу передачу. А по дороге с глубоким рвом на МЖК «Восточный» и Пединституте сейчас Роман Владимирович вам ответит.
Роман Дронов: Я так понимаю, что речь идёт о реке Плющиха, или о месте, где проходит территория ТЭЦ-5. На этой земле мы ничего сделать не можем. Мы пытались в своё время предпринять какие-то действия по улучшению дороги. Но это нецелевое использование бюджетных средств. Там надо строить полноценную дорогу, но на сегодняшний день я бы поговорил по-другому. Не столько строить дорогу для личного транспорта, сколько решать вопрос о движении общественного транспорта.
Если посмотреть, то у нас есть недалеко от МЖК метрополитен, станция «Золотая нива». Появится, дай бог, станция продления Дзержинской линии. Есть трамвайные пути, которые не идут по улично-дорожной сети. Трамваи едут независимо от пробки, которая там бывает. Так вот, мы сейчас прорабатываем вопрос о привлечении внебюджетных средств — в рамках ГЧП либо конституционного соглашения — на строительство трамвайных путей от станции метро «Золотая нива» по существующему трамвайному пути от кольца вниз на Плющихинский жилмассив до Татьяны Снежиной.
Это первый этап. Если нам удастся это реализовать, мы вывезем всех пассажиров, желающих пользоваться общественным транспортом, с Плющихинского до ближайшей станции метро по выделенному трамвайному пути без пробок. Но такой проект подразумевает и дальнейшее развитие трамвайных путей на Пединститут.
Артём Роговский: Это же сенсация сейчас прозвучала!
Роман Дронов: Это будет непросто... Но трамвай перспективен, потому что, если сравнивать со строительством улично-дорожной сети: понимаете, мы построим дорогу на Пединститут...
Артём Роговский: ... И она заполнится машинами.
Роман Дронов: С Пединститута вы приезжаете на МЖК, упираетесь в Гусинобродское шоссе. Едете по Гусинобродскому шоссе, там упираетесь в Бориса Богаткова или в Никитина. А если мы туда проведём трамвайные пути, то мы свяжем пассажирский транспорт Пединститута с линией метрополитена. Вот поэтому строительство, которое мы планируем начать в рамках конституционного соглашения до Плющихинского жилмассива, подразумевает своё дальнейшее развитие в сторону Пединститута.
Артём Роговский: Расчёт, Роман Владимирович, правильный? Я так понимаю, что на все личные автомобили дорог в Новосибирске не построишь. У нас сколько их уже зарегистрировано? 800 000 единиц личного транспорта?
Роман Дронов: Да. Рост личного транспорта в городе буквально стартанул за последние два года. По результатам 2018 года было зарегистрировано 660 000 автомобилей в городе Новосибирске. Сегодня эта цифра приблизилась к 800 000. Я был недавно в Минске, там более двух миллионов населения и 600 000 автомобилей. Там пробок нет.
Артём Роговский: Да, интересная статистика.
Звонок: Добрый вечер, меня зовут Владимир. У меня вопрос короткий: есть варианты разгрузки Большевистской и Кирова?
Роман Дронов: Хороший вопрос. Это очень сложные улицы. Давайте посмотрим составляющие. Почему у нас возникает пробка на Большевистской? Если мы едем со стороны Южной площади, или как она сейчас называется, площадь Будагова, мы упираемся в пробку из-за проблемы левого поворота на Октябрьский мост. Существуют подпроектные проработки, уже практически проект заезда на Октябрьский мост, который бы исключил пробку из-за левого поворота. Стоимость проекта — порядка 1,5 млрд рублей.
Да, он внесён в программу комплексного развития транспортной инфраструктуры. Планомерно мы будем к этому вопросу двигаться. Сейчас мы разработали проекты капитального ремонта улицы Большевистской. И в БКД мы уже в этом году приступим к реализации данных мероприятий, что позволит, естественно, увеличить пропускную способность этих улиц. Но, к сожалению, произвести полную реконструкцию улицы не позволяет стеснённая жилая застройка в этом месте. Надеемся, что те мероприятия, что мы будем реализовывать в программе БКД, улучшат транспортную ситуацию.
Артём Роговский: Давайте как раз перейдём к программе БКД в 2018 году. Что по ней было сделано, какие знаковые улицы? И какие планы на 2019 год? Нашим жителям хочется знать, как будут выглядеть дороги Новосибирска в 2019 году. Что мы отремонтируем так же здорово, как Бориса Богаткова и Красный проспект.
Роман Дронов: А я добавлю — как здорово сделали Немировича-Данченко и Первомайскую. Это, наверное, две улицы, которые нам можно рассматривать как пример. Поскольку там действительно, произошёл комплексный ремонт. Начиная от тротуаров, газонов и техполос, и заканчивая светофорами и так далее. На Красном проспекте, к сожалению, мы сделали только улично-дорожную сеть. Мы не работали на тротуарах, но, тем не менее, мы заменили светофоры. Такие знаковые моменты я, конечно, уже озвучил вместе с вами.
А в этом году мы планируем отремонтировать Гоголя и Фрунзе. Самое главное — что мы приступаем к реконструкции. Это первый год, когда мы можем по программе БКД осуществлять реконструкцию. У нас три объекта реконструкции, три въезда в город, это я уже говорил — Кедровая, Гусинобродское шоссе и 2-я Станционная.
Что Кедровая, что Гусинобродское шоссе — территориальное управление дорог уже подошло к границам города, отремонтировало и расширило дороги. Теперь шайба на нашей стороне — мы должны сделать то же самое. 2-ая Станционная — также до кольца.
В этом году мы отыгрываем в конкурсе все три объекта. Дороги будут ремонтироваться в три этапа, потому что каждая тянет за собой порядка 1 млрд только на реконструкцию по каждому участку. И приступим к реконструкции Кедровой, там мы вынесем коммуникации.
Ещё раз повторяю — нужно расширить железнодорожный переезд на Кедровой, на Гусинобродском шоссе сделаем несколько коммуникаций, построим ливневую канализацию, и отремонтируем перекрёсток улицы Большой и 2-ой Станционной. Там мы произведём полную реконструкцию и в этом году уложим выравнивающий слой асфальта, что позволит нам уже даже в этом году развязать этот узел.
Артём Роговский: В частном секторе будем продолжать работу?
Роман Дронов: Программа частного сектора работает, и будет работать. Это на условиях софинансирования: 50 млн областного бюджета, 50 млн городского. Сейчас определяется перечень улиц, которые будут делать. Этим занимаются районы, согласовывают их с депутатами, как Законодательного собрания, так и Городского совета. И при наступлении строительного сезона, то есть когда сойдёт снег, мы определимся с объёмами. И приступим в конце мая — в июне к ремонту дорог частного сектора.
Роман Дронов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Артём Роговский: Что ещё из первостепенных задач будете выполнять в 2019 году?
Роман Дронов: Продолжим программу по ремонту тротуаров. В принципе, обыкновенный перечень работ, которые у нас есть. И будем надеяться, что при положительном решении с финансированием мы приступим к работам по строительству улицы Петухова, продлению улицы Петухова в сторону Матрёшкиных дворов, Южно-Чемского жилмассива.
Артём Роговский: Да, сейчас много развивающихся жилмассивов.
Роман Дронов: Мы планируем в этом году начать работы по выноске коммуникаций. Сейчас этот вопрос прорабатывают с министерством транспорта Новосибирской области.
Артём Роговский: Как обстоят дела с проектом «Сетевая поездка», который реализуется в Новосибирске с недавнего времени?
Роман Дронов: Я немного по-другому отвечу на этот вопрос. Это знаменательный проект минувшего года. С 1 июля этого года в соответствии с 54 ФЗ должны перевести весь наземный общественный транспорт (подземный уже переведён) на онлайн-кассы. Перевозчики должны будут установить у себя терминалы, позволяющие принимать все виды оплаты — не только электронно-расчётные карты — а вообще все банковские карты, и в режиме онлайн передавать эту информацию как в процессинговый центр, так и в фискальный налоговый орган. Это позволит нам расширить функционал проекта «Электронный проездной Новосибирск».
К этим работам мы приступили в прошлом году, мы их реализовали на муниципальном общественном транспорте, ввели инструмент «Сетевая поездка». Он достаточно успешен, пользуется у пассажиров спросом. То есть пассажиры теперь, пересаживаясь с троллейбуса или трамвая на метро, получают скидку на вторую поездку. Более того, в рамках одного предприятия — Горэлектротранспорта — вторая поездка пассажирам предоставляется бесплатно.
Самое главное — этот программно-аппаратный комплекс, который мы разработали. Он уже внедряется, я уже не говорю «прошёл пилотный проект», я говорю: внедрён. Он как пластилин, с ним можно регулировать, можно настраивать. Можно сделать другой режим, другой тариф. Мы ждём пожелания от пассажиров в первую очередь.
Артём Роговский: По дальнейшим маршрутам? Для сетевых поездок.
Роман Дронов: И по дальнейшим маршрутам, и по предложениям по скидкам, и по предложениям по проездным. Помните, как раньше было? Проездной студенческий на 30 дней, на 90 дней. Эта база, которую мы создали, позволяет ввести любой режим, любую скидку, любые бонусы.
Артём Роговский: Спасибо, Роман Владимирович за честные, искренние, откровенные ответы на мои вопросы и вопросы радиослушателей.
Друзья, это была программа «Вечерний разговор с Артёмом Роговским». Всем спасибо за участие, за звонки, за сообщения. Очень люблю вас и ценю. Звоните, пишите и слушайте нашу программу, смотрите её на канале «Новосибирские новости» на YouTube, на сайте «Новосибирские новости» nsknews.info. У нас есть ВКонтакте группа «Вечерний разговор с Артёмом Роговским» — вступайте. Всем всего доброго!
#Вечерний разговор #Город в движении #Городская волна #Город в лицах #Развитие города #Стратегия #Метро #Авто #Транспорт #Безопасные и качественные дороги #Дороги #Интервью
