Вечерний разговор: дороги на гарантии, разметка и весенняя пыль

Мэр отвечает: ливнёвки, дороги, весенняя уборка и брошенные животные

Как скоро в Новосибирске начнётся полноценный ремонт дорог? Почему по программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги» нельзя отремонтировать сразу все проблемные участки? Из-за чего подрядчикам невыгодно плохо ремонтировать дороги? Как идёт борьба с весенней пылью? Об этом и многом другом рассказали 4 апреля гости программы «Вечерний разговор» — начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Роман Дронов и начальник управления дорожного строительства Юрий Дёмин — на радио «Городская волна» (101,4 FM).

Иван Конобеев

16:15, 08 апреля 2019

Иван Конобеев: Добрый вечер. В эфире программа «Вечерний разговор», у микрофона Иван Конобеев. Сегодня [4 апреля] мы пригласили одного гостя, но пришли сразу двое. Роман Владимирович Дронов — начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса. Добрый вечер!

Роман Дронов: Добрый вечер!

Иван Конобеев: И Юрий Владимирович Дёмин, начальник управления дорожного строительства. Здравствуйте!

Юрий Дёмин: Здравствуйте!

Иван Конобеев: У нас сегодня происходит презентация, потому что Юрий Владимирович сегодня работает какой день?

Юрий Дёмин: Второй.

Иван Конобеев: Второй день на должности. Разговор сегодня у нас пойдёт о дорогах, а точнее — об их ремонте. Зимний сезон завершился, теперь дороги приносят сюрпризы в виде ям. Я, честно говоря, за рулём давно не сидел. На выходных ездил за город. Когда вернулся — действительно понял, о чём говорят автомобилисты, когда сообщают о ямах на дорогах, когда звучит недовольство. Поэтому начнём с простого вопроса — когда можно приступать к ремонту и приступили ли уже?

Роман Дронов: Обычно ремонт мы начинаем при наступлении положительных температур. Но у нас есть дорожно-эксплуатационные учреждения, которые не оканчивают ремонт, они ведут его и зимой холодным пластиком при помощи установки ямочного ремонта, который прогревает асфальтобетонное покрытие и позволяет заделывать ямы холодным пластиком, это такая временная пломба.

Естественно, сегодня существующим методом мы не можем залатать все ямы, поэтому при наступлении положительных температур мы выходим уже на классический метод. Это обыкновенный асфальт, который укатывается обыкновенным классическим методом. К этому ремонту мы приступили с прошлых выходных. Заводы уже заработали, мы начали получать первые партии классического асфальта и начинаем его укладывать на ямы, которые не превышают 1 кв. м.

На большие участки мы отыграли конкурсные процедуры: на планово-предупредительный, тонкослойный ямочный ремонт. Договоры заключили. И с этих выходных подрядчики выходят на полномасштабный ремонт. Более глобальный ремонт — это по программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и городским программам — начнётся с 13 апреля. Первые пять лотов уже отыграны, и подрядчики определены. По этим лотам отремонтируют улицы Фрунзе, Гоголя. Капитально, с заменой основания, отремонтируют Фабричную. Все знают её проблему — там много колодцев.

Слева направо: Роман Дронов, Юрий Дёмин и Иван Конобеев. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Иван Конобеев: Причём она не ремонтировалась продолжительное время.

Роман Дронов: Не просто не ремонтировалась, она всё это продолжительное время копалась, там же большие теплотрассы. Мы с представителями СГК провели совещание, определили окно, в которое нам надо всё сделать. Сначала надо, чтобы СГК подготовила свои теплотрассы. Также капитальный ремонт Бердского шоссе, самое узкое место, где у нас колейность в районе клиники Мешалкина и Красного проспекта.

И самое главное — мы приступаем к реконструкции в этом году. Будем отыгрывать три лота на реконструкцию на двухлетний период — это реконструкция Гусинобродского шоссе. Полный комплекс реконструкции с расширением и изменением параметров дороги.

Иван Конобеев: Т. е. капитальный ремонт — это один вид работ, а реконструкция — другой?

Роман Дронов: Капитальный ремонт — это замена основания. Мы не просто меняем асфальтовое покрытие, мы меняем основание, чтобы дорога не проваливалась, не разрушалась. А при реконструкции мы меняем параметры дороги — расширяем, добавляем тротуары. Это наши больные места при въезде в город. Гусинобродское шоссе, улица 2-ая Станционная, где транспорт движется со стороны Дивногорского и Новомарусино.

Опасные ямы на Бердском шоссе закатали горячим асфальтом

И, наконец, в этом году дорожники возьмутся за «бутылочное горлышко» на улице Кедровой — от «мельницы» до железнодорожного переезда. А железнодорожники приступают к реконструкции переезда — уширять будут его до четырёх полос.

Иван Конобеев: О проблеме этого переезда уже не раз говорили, и если её удастся решить, то это реально разгрузит дорогу. Интересно прозвучало про пломбу, я люблю высокие технологии. Я так понял, что заливается яма каким-то пластиком. И сколько он держится?

Роман Дронов: Это не пластик, это так называемый холодный асфальтобетон. Это специально приготовленная асфальтовая смесь, которая укладывается до минус 20 градусов с предварительным прогревом специальной техникой, потом трамбуется. И позволяет сохранить дорогу и не расширять яму до весны. Весной, естественно, она вылетает, и производится полноценный ремонт классическим методом.

Иван Конобеев: Сколько дорог обслуживает муниципалитет, и какой процент от этих дорог нужно ремонтировать, чтобы поддерживать их хотя бы в текущем состоянии?

Роман Дронов: Есть же разные автомобильные дороги. Есть магистральные, внутриквартальные, дороги частного сектора. Общая площадь обслуживания дорог порядка 14 млн 605 тысяч кв. м. Это более 700 магистральных дорог общей протяжённостью более 1400 км. Всего, по последним данным, у нас в городе 3500 км автомобильных дорог.

Звонок: Здравствуйте. Меня интересует колея на проспекте Лаврентьева. Будет ли она устранена?

Иван Конобеев: Спасибо за вопрос. Роман Владимирович, есть в плане этого года ремонт проспекта Лаврентьева?

Роман Дронов: Да, дорогу на Лаврентьева мы будет ремонтировать тонкослойным покрытием от Николаева до Будкера — порядка 7,5 тысяч кв. м. Общие затраты: 6 млн рублей. Подрядчика уже определили, и в ближайшее время он приступит к работам.

Иван Конобеев: А откуда там взялась колея? Для понимания на пальцах объясните.

Роман Дронов: В Сибири есть проблема — это шипы. 80% автомобилистов передвигаются на шипах. Тем самым выбивают асфальтобетонное покрытие.

20 км дорог отремонтируют в Новосибирске в 2019 году

Разметка на дорогах Новосибирска стёрлась за зиму

Миллиард закатали в асфальт в Новосибирске в 2018 году

Пятилетка развития: мэр Анатолий Локоть рассказал о городских приоритетах

Один день «тракториста» Дорогина. Фантазия на заданную тему

Иван Конобеев: Вернёмся к вопросу, который мы начали обсуждать, про количество дорог. Если я правильно понимаю, то за один год сделать ремонт на всех нужных участках дорог невозможно. Нет у города такого количества денег. Правильно я понимаю, или не очень?

Роман Дронов: Давайте я вам другой пример приведу. Красноярску, в котором прошла Универсиада, выделили сначала 1 млрд 200 млн рублей на ремонт дорог по программе БКД весной. Через два месяца выделили ещё 800 млн. Итого 2 млрд. Казалось бы, красноярцы должны быть довольны — одновременно ремонтируются дороги. Но! Одновременно отремонтировать дороги в городе невозможно, потому что город тогда встанет. И возникала большая проблема в Красноярске — как это всё выполнить.

«Поумничай мне тут»: как работают светофоры с интеллектом

Мы озвучили, что у нас есть три объекта реконструкции. И то, возникают большие сложности с организацией движения на Станционной и Большой, потому что там практически нет объездных дорог. И как организовать движение транспорта — что личного, что общественного на этом перекрёстке, при этом осуществляя реконструкцию — это сложный вопрос.

Конечно, хочется всё отремонтировать, но одновременно отремонтировать всё невозможно. Это технологически практически невозможно. Поэтому и существует норматив на ремонт дорог.

Юрий Дёмин: Норматив — порядка 2,5% всей площади дорог мы должны ежегодно обслуживать — это около 300 тысяч кв. м. Если брать другие виды работ — это около 1 млн км. 1 млн 300 тысяч км мы должны в год содержать.

Иван Конобеев: А сколько в этом году будет?

Юрий Дёмин: Чуть меньше. Около 900 млн кв. м. мы должны обслужить — это планово-предупредительный ремонт, тонкослойное покрытие, тротуары, частный сектор.

Иван Конобеев: Главный вопрос, который задают жители Новосибирска — мы же ремонтировали дороги в прошлом году, почему нужно ремонтировать снова? И, наверное, надо рассказать, что такое гарантийные ремонт. Если подрядчик, который провёл ремонт на дороге, сделал его хорошо, то асфальт должен держаться какое-то время. Если сделали плохо — то что тогда происходит?

Роман Дронов: Я хочу вернуться ещё к нормативу. В 2017 году мы впервые за последние 7 лет выполнили норматив по ремонту дорог. Мы отремонтировали 1 млн 400 тысяч кв. м. В этом году у нас планы — порядка 1 млн, но вы не забывайте, что есть ещё экономия по торгам. Мы составили планы, провели торги, появилась экономия — мы проводим новые торги, и площади добавляются.

Роман Дронов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Иван Конобеев: А сколько бывает экономия в процентах от и до?

Роман Дронов: Она бывает и 10%, и 15%.

Иван Конобеев: Т. е. это существенные суммы.

Роман Дронов: Совершенно верно. Если мы берём наш ремонт, то вполне реально, что мы можем приблизиться к этому нормативу. И дай бог, чтобы его выполнить.

Иван Конобеев: Роман Владимирович, у нас есть звонок, мы его послушаем, а потом перейдём к гарантии. Здравствуйте, вы в эфире.

Звонок: Здравствуйте. Меня зовут Александр. Я наблюдал такую картину ямочного ремонта, причём она довольно типичная. Буквально в прошлом году внутриквартальный проезд вдоль Петухова ремонтировали очень оригинально. Подъехал грузовик размером с два КамАЗа, полный асфальта, и на протяжении, наверное, четырёх часов этот асфальт лопаточками закидывали в разные ямки. Как такое может быть?

Роман Дронов: Начнём с того, что внутриквартальные проезды — это не зона ответственности департамента транспорта, поэтому конкретно по этому случаю я ничего сказать не могу. Буду исходить из опыта той информации, которая была в этом году, когда сказали и показали на видео, как асфальт укладывают в лужи. И на НГС специалист дал комментарий по этому поводу о том, что это не асфальт, это высечка, которую мы храним с прошлого года, снимаем с поверхности и укладываем в лужу, как временный материал, чтобы, когда лужа исчезнет, туда уложить асфальт.

Естественно, укладывать асфальт классическим метолом в лужу — это недопустимо. И об этом надо сигнализировать. Если это внутриквартальные проезды — то в районные администрации, которые нанимают подрядчиков.

Звонок: Добрый вечер. Можно узнать перспективы ремонта Красного проспекта от часовни и дальше к автовокзалу?

Роман Дронов: Буквально вчера внесли изменения в план закупок по Управлению дорожного строительства. И мы примерно на 15-16 мая ожидаем заключения договора по капитальному ремонту Красного проспекта от часовни до автовокзала. Там заменят асфальтобетонное покрытие, будут использовать самый современный материал на сегодняшний день. В некоторых местах заменят основание, бортовой камень, дорожные знаки, появятся дополнительные светофорные объекты, камеры фото- и видеофиксации. Это комплексный ремонт, будет потрачено порядка 190 млн рублей на этот участок в этом году.

Иван Конобеев: А теперь возвращаемся к гарантии.

Юрий Дёмин: Гарантийный объект — это участок дороги, который был отремонтирован в предыдущие годы. Гарантийный ремонт является обязанностью подрядных организаций. У нас есть сроки такого ремонта. Если дорога укладывалась в один слой, это 3 года, если в два слоя — от 4 до 5 лет. Сейчас в Новосибирске таких участков более 2,5 млн кв. км. На этих участках подрядные организации за свой счёт устраняют все проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации. Особо проблем нет.

Иван Конобеев: Чисто гипотетически, я вот ставлю себя на место подрядчика, и ко мне приходит кто-то от мэрии и говорит: «пожалуйста, переделай свою плохую работу». Я говорю: «хорошо, переделаю», и делаю её снова плохо, потому что не хочу в неё вкладываться. На этот случай есть механизмы регулирования?

Иван Конобеев. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Юрий Дёмин: Конечно. Мы, как служба заказчика, служба контроля, призываем их к ответственности, отправляем на эти участки. Они насколько могут, всё это устраняют за свой счёт. Идеальных решений не бывает, но мы содержим за счёт подрядчиков эти участки.

Роман Дронов: Есть определённый срок гарантии. Если один слой, то это 3 года, если два слоя, то это от 4 до 5 лет. Если проведён капительный ремонт, то это 8 лет, если это просто ремонт, то 15 лет. Во время этого периода подрядчик устраняет все замечания, он фактически берёт ремонт дороги на себя. И если подрядчик будет всё время устранять свои недочёты плохо, то он просто разорится. У нас с новосибирского рынка ушли две компании, которые делают разметку термопластиком, потому что приходилось её переделывать. И причём за свой счёт, а это дорогостоящее мероприятие.

Иван Конобеев: А сколько в этом году будет выполнено по гарантии работ? Это уже определено? Или потом определяется, когда вы проводите экспертизу дорог?

Пока, снежок: итоги зимнего сезона в слонах и бегемотах

Юрий Дёмин: У нас на учёте и под контролем находятся те 2,5 млн кв. м. дорог. Есть отдел контроля, который постоянно выезжает и с подрядчиками эти вопросы решает. То, что сказал Роман Владимирович про капитальный ремонт — впервые в Новосибирске такое понятие в этом году, с такими гарантийными обязательствами подрядной организации. Это ноу-хау, первая ласточка.

Иван Конобеев: Т. е. раньше такой большой гарантии не давалось — 8 лет?

Роман Дронов: Да, такая гарантия давалась только на объекты нового строительства. Касательно комиссионных объездов. Сейчас мы вышли из зимы, наступила весна, дороги вскрылись, мы можем проанализировать. По всем объектам БКД 2017-2018 годов был комиссионный объезд. Привлекались ОНФ, общественники, специалисты ФУАДа, Минтранса, Управления дорожного строительства и подрядчики. По каждому объекту составили акты замечаний.

Иван Конобеев: Много замечаний нашли? Потому что жители Новосибирска находят много замечаний.

Роман Дронов: Основные замечания относятся, скажем так, к эксплуатационному характеру, это и стирание разметки, и просадка люков. К сожалению, мы не ремонтировали основание люков, потому что это не был капитальный ремонт. Но, тем не менее, люки просаживаются, проваливаются, вокруг них разрушается дорожное полотно. Это обязанность подрядчика — устранить эти недочёты на период гарантии.

Говорили и про Петухова, про решётки ливневой канализации, и про люки всех остальных ресурсоснабжающих организаций — это подрядчик за свой счёт будет устранять.

Есть и более серьёзные замечания, уже к асфальтобетонному покрытию. Здесь с подрядчиком работаем, и даже если он откажется устранять эти замечания сам, то мы устраним их сами, подадим в суд и будем в судебном порядке принуждать оплатить эти затраты.

Роман Дронов и Юрий Дёмин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Иван Конобеев: В нашем городе есть интерактивная карта «Мой Новосибирск», куда можно зайти и в режиме онлайн посмотреть любую дорогу: когда был ремонт, какая организация провела его, сколько потрачено денег, когда заканчивается гарантия. Это при мэре Анатолии Локте ввели такую процедуру. Такая практика прозрачной работы с подрядчиками помогает отсеивать недобросовестные фирмы? Либо проблемы с подрядчиками остаются те же самые, что были до введения этой прозрачности?

Роман Дронов: Да, безусловно, это нам помогает. Любая открытость, публичность помогает выстраивать отношения с подрядчиком, равно как и при действующих договорах принуждать его к тому или иному действию, так и при заключении новых договоров. Важно, что в этом участвуют жители города. Они помощники нам, в первую очередь.

Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Сергей. Я заметил, что в этом году меньше пыли на Красном проспекте. Я читал публикацию насчёт того, что Красный проспект в этом году содержали по-другому. Я хочу услышать от экспертов — это действительно так, или только моё ощущение.

Иван Конобеев: Сергей, спасибо за вопрос. Действительно, в этом году, я так понимаю, все новосибирцы это заметили. Во всяком случае, я заметил, и мои знакомые тоже, что обычно в это время на площади Ленина раньше бывали маленькие «торнадо» из песка. Это совпадение или нет, что сегодня мы такие торнадо не наблюдаем?

Роман Дронов: Это тоже относится к ремонту дорог, потому что Красный проспект в прошлом году мы отремонтировали. Там сейчас ровное асфальтобетонное покрытие, без ямок, больших трещин, где не скапливаются отложения пыли и грязи — это первое.

А второе — мы в прошлом году решили закрыть тему с пескосоляной смесью обычного вида и попробовать несколько вариантов. Мы применили реагент «Бионорд», песок из отсева горных пород, т. е. мелкую щебёнку. Кроме того, к песку, который мы обычно применяли, предъявили более высокие требования по пылесодержанию. Все четыре материала в этом году использовали.

На Красном проспекте мы использовали реагент, на ряде улиц города использовали отсевы горных пород и в других районах пескосоляную смесь. Мы получили предварительные данные ещё в январе. И сегодня можно сказать, что мы угадали, это работает. В этом году мы уже не будем покупать классическую пескосоляную смесь и классический песок. Мы будем покупать реагент и отсев горных пород. Будем их использовать, чтобы ещё сильнее снизить количество пыли весной.

Звонок: Здравствуйте. Меня зовут Вячеслав. Участок улицы Тайгинской от Богдана Хмельницкого на выезд из города до Пашинского переезда — есть ли в планах ремонт или альтернативный выезд из города?

Иван Конобеев: Многие вопросы, которые сегодня звучат — о том, как узнать, попала ли улица в планы ремонта.

Вечерний разговор: метро на Станиславского и трамвай на Пединститут

Роман Дронов: С этой улицей есть маленькие проблемы, потому что она не в полном объёме принадлежит городу, были большие перипетии с передачей собственности.

А к вопросу о том, какая улица попала или не попала в планы ремонта — повторяю, у нас были сформированы предварительные планы ремонта дорог, мы их утвердили, мы их раздали в администрации. Есть ещё Главное управление благоустройства, которое владеет всей информацией.

После того, как конкурсы были отыграны, появилась экономия порядка 23 млн, у нас добавились ещё улицы, мы объявили ещё один конкурс, даже на 29 млн. После того, как этот конкурс пройдёт, появится ещё экономия, мы объявим ещё один конкурс. Подавайте свои предложения по ремонту.

Иван Конобеев: Про предложения мы сейчас поговорим. А всё-таки — есть сегодня где-то на сайте департамента или какого-то другого профильного подразделения список улиц, где в этом году проведут ремонт?

Роман Дронов: Как только мы закончим формировать список, то обязательно разместим его на сайте.

Иван Конобеев: Ну вот, собственно, ответ на вопросы многих радиослушателей, которые звонят в эфир. Можно будет посмотреть на сайте департамента транспорта. Там будет весь список улиц, где проведут ремонт в 2019 году.

Роман Дронов: Мы же отторговываем не просто название улиц, а объёмы, а потом их привязываем к той или иной улице в зависимости от состояния улично-дорожной сети. Мы ещё входим в весну.

Юрий Дёмин и Иван Конобеев. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Иван Конобеев: За эфиром мы уже начинали говорить о такой странной аббревиатуре, как КЖЦ — «контракт жизненного цикла», когда фактически подрядчик берёт на себя ответственность за жизнь этого объекта на протяжении какого-то времени. Что это такое, и как эта новая технология будет использоваться?

Роман Дронов: К этому нас подталкивает веяние времени, тем более это уже требование Росавтодора, что со следующего года по программе БКД порядка 10% от контрактов на капитальный ремонт или на строительство дорог должно сопровождаться контрактом жизненного цикла.

Моё личное мнение — что контракт жизненного цикла — это хорошая и грамотная процедура, и она как раз попадает в направление капитального ремонта и реконструкции. Подрядчик будет вынужден построить дорогу таким образом и с таким качеством, чтобы в дальнейшем тратить как можно меньше ресурсов на её обслуживание, ремонт и поддержание текущего вида.

Звонок: Меня зовут Владимир. Очень долго обсуждается ремонт улиц в посёлке Гвардейский, Пашино. Есть ли какие-то подвижки в этом вопросе?

Иван Конобеев: Я так понимаю, это к предыдущему вопросу. Территория Военного городка.

Роман Дронов: Нет, предыдущий вопрос относился не к теме Военного городка, а к выеду из города. А этот вопрос справедливо задан про посёлок Пашино. Мы на этот год выделили порядка 20 млн на ремонт дорог посёлка Пашино. Проект почти сделан, на днях его отправим на экспертизу. После этого приступаем к ремонту.

Более того, отремонтировав дороги, мы изменим движение пассажирского транспорта. Всё подробно, со схемой, можете узнать у помощника депутата на вашем округе, он в тесном контакте с нами, он всё знает, мы всё с ним согласовали. Либо обратитесь непосредственно в наш департамент.

Автоответчик: Здравствуйте. В прошлом году делали ремонт по программе БКД. На Димитровском мосту в сторону центра, когда проезжаешь «Ленту» с левого берега, проезжаешь мост, и крайняя правая полоса — там буграми дорога, и много ям. Будет ли это восстанавливаться по гарантии?

Иван Конобеев: Трафик через мосты достаточно большой, и проблемы на мостах сразу приводят к пробкам.

Роман Дронов: Безусловно, будет всё восстанавливаться, это есть в акте замечаний, они уже переданы подрядчику. Там вопрос технологического, эксплуатационного характера. Вопрос спорный — почему произошло это выщербление. Если даже подрядчик откажется это устранять, то, я уже сказал, мы устраним всё самостоятельно и будем обращаться в суд. Но, я думаю, мы найдём с подрядчиком взаимопонимание. И, безусловно, на 100% эти замечания в ближайшие полтора месяца будут устранены.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Иван Конобеев: Я бы хотел вернуться к обслуживанию дорог, к той самой крошке, которую использовали на дорогах города. Песка нет, нет пыли — во всяком случае, её гораздо меньше. Но довольно много, на тротуарах в том числе, лежит этой самой крошки. Как её будут убирать, будут ли какие-то рециклинги. Потому что были даже смелые слова о том, что эту крошку можно собирать и использовать ещё как-то в городском хозяйстве. Да или нет? И какие перспективы есть по её уборке, например, с тротуаров?

Поливальников начальник и метёлок командир: как убирают дороги весной

Роман Дронов: Аналогичная технология имеется в скандинавских странах. Эту крошку там собирают, укладывают в реку, потом с реки достают и используют вторично, но уже в строительстве. Естественно, мы до этого ещё не дошли, и в реку укладывать нам никакие экологи не позволят. Но, конечно, будем убирать и вывозить.

Иван Конобеев: Она убирается той же самой техникой? Или какая-то специфическая должна быть?

Роман Дронов: Та же самая техника, которую мы закупаем — это подметальные машины, вакуумные пылесосы, и та же самая техника, которая её рассыпает.

Иван Конобеев: Кстати, о технике, которую закупали. Я так понял, в этом году есть новые единицы?

Роман Дронов: Да, мы в этом году приобрели 10 единиц малогабаритной техники, как раз для уборки тротуаров. В перспективах рассмотреть ещё более малогабаритную технику, потому что проблематично убирать тротуары, которые шириной меньше 1 метр 70 см. Там техника не проходит, и мы вынуждены убирать там вручную. А такой труд на территории Новосибирска — это малоэффективно по скорости.

Иван Конобеев: Ну да, если снегопад прошёл, то есть же какие-то нормативные сроки.

Роман Дронов: В течение суток необходимо убрать. Надо вывеси эшелон работников, которого просто не существует.

Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Татьяна. Я бы хотела обратить ваше внимание на автобус №103, который частенько меняет табличку и ходит то в Криводановку, меняя номер на №220, то на №114. Это нас вообще не устраивает.

Иван Конобеев: Татьяна, спасибо за вопрос. Правда, мы сегодня общаемся немного на другую тему. Мы говорим про ремонт дорог. Но я так понял, что это реакция на то, что у нас сегодня один из гостей — начальник департамента транспорта. Я думаю, что Татьяну нужно сориентировать, куда нужно обратиться, чтобы это её замечание могли учесть работники общественного транспорта.

Роман Дронов: Все маршруты автобусов, маршрутных такси, которые имеют трёхзначную цифру — это межрегиональные, межмуниципальные маршруты, они подведомствены Министерству транспорта. Поэтому я вам рекомендую с этим вопросом обратиться туда. А я со своей стороны обещаю, что ваше пожелание им передам.

Иван Конобеев: Я бы хотел напомнить, что у нас в городе — в единственном городе — существует такой проект общественной экспертизы, как «Выбери дорогу для ремонта». Когда мэрия объявила о том, что каждый житель может обозначить проблемный участок дороги для департамента транспорта. Его рассмотрят, и, возможно, включат в план ремонта. Сейчас мы прервёмся на звонок, а потом вернёмся к тому вопросу, который я озвучил.

Звонок: Здравствуйте. Меня зовут Владимир. Летом 2018 года заметил такой период: с разницей в полторы недели от перекрёстка Никитина и Автогенной до Доватора был ровный асфальт. На него после зимы нанесли разметку, прошло полторы-две недели — кладут хороший свежий асфальт и опять наносят разметку. Как можно объяснить это действие?

Роман Дронов: Безобразие. Это называется несогласованность двух подразделений. Есть подразделение «Городской центр организации дорожного движения», который наносит разметку, и есть подразделение «Управление дорожного строительства», которое наносит асфальтовое покрытие. Так вот, когда они не могут договориться и согласовать графики, происходит такое безобразие. Безусловно, оно безнаказанным не остаётся, на это мы своевременно реагируем и стараемся такого избегать.

Иван Конобеев: А куда обращаться, если заметили такие факты?

Роман Дронов: Обращаться надо в главное управление благоустройства или сигнализировать в приёмную начальника департамента — мне.

Роман Дронов, Юрий Дёмин и Иван Конобеев. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Звонок: Добрый вечер. Меня зовут Александр. А я бы просто хотел сказать спасибо дорожникам за их работу в эту зиму. Да мы понимаем — есть снег. Но так, как ругают дорожников в нашем городе — я считаю, что это несправедливо.

Иван Конобеев: Спасибо, Александр. Вот видите, хвалят новосибирцы. Я думал, будут жёстко вопросы ставить, а тут ещё и хвалят. Возвращаясь к теме программы «Выбери дорогу для ремонта». Вам это помогает в вашей деятельности? Вы понимаете, где самые горячие точки и сами? Либо всё-таки мнения новосибирцев в вашей работе — это какой-то маяк?

Роман Дронов: Мы понимаем, где требуется ремонт планово-предупредительный. Большими картами, объёмами, квадратами, колейность, большая площадь ремонта... Понимаем, где нужен ямочный ремонт. Но очень трудно иногда определить, какую ямку вперёд ремонтировать. Понятно, что ремонтировать нужно всё, а вот какую сначала? И вот как раз здесь приоритет — это мнения жителей. Нам это очень важно и полезно. Поэтому, безусловно, мы придерживаемся проекта «Выбери дорогу для ремонта».

Звонок: Здравствуйте. Меня зовут Виктор. Я бы хотел задать вопрос по поводу того самого отсева. Всё хорошо — с дорог и тротуаров уберёте. Но проблема в том, что этой щебёнки много на газонах. Песок бы ушёл, а вот щебёнка — нет.

Иван Конобеев: Спасибо за вопрос. Вообще это криминально, что крошка останется на газонах, или это как грунт?

Роман Дронов: Вообще гораздо криминальнее, когда на газонах остаётся песок. Отсев имеет более крупный модуль крупности, более крупную фракцию и не создаёт такую твёрдую и непроницаемую поверхность, которая вредит зелёной поросли и закрывает её от света.

Зебры в городе: школьники надели необычные костюмы ради ПДД

Иван Конобеев: Получается, когда в горшки складывают этот самый керамзит для дренажа, улучшаются свойства почвы. Может быть, у нас и газоны будут лучше расти. Что ж хотелось бы, подытоживая наш разговор, задать вопрос — всё-таки какие в сезоне 2019 года дорожники — и мэрии Новосибирска, и департамента транспорта — будут использовать новые подходы. Потому что время у нас такое, что всё меняется. Нашли варианты с крошкой, с «Бионордом», чтобы обслуживать дороги по-новому, и получили результат, который замечают люди. Какие новшества в этом году вы собираетесь использовать для ремонта дорог?

Роман Дронов: Опять же возвращаясь к теме — это не новшество, это надо было делать давно. Но приступаем мы только с этого года, это капитальный ремонт дорог, который продлевает срок гарантийного ремонта до 8 лет, но межремонтный срок у него составляет 12 лет. У нас как планы формируются? Через каждые 12 лет дорога должна быть отремонтирована. 12 лет дорога должна держаться, 8 лет она на гарантии, потом 4 года на планово-предупредительном, поддерживающем ремонте, потом опять капитальный ремонт. Мы ни разу такого не проводили. Во всяком случае — в таких объёмах.

Второе — это реконструкция. Приступаем к реконструкции существующей улично-дорожной сети. Да, мы говорим про строительство. Мы и раньше строили дороги, но реконструировать существующие и особенно такие узкие места, три въезда в город — это новый формат. И это благодаря проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Мы надеемся, что данный проект позволит нам в перспективе заниматься реконструкцией и трамвайных путей в полосе автомобильных дорог.

Звучит вопрос про Сибиряков-Гвардейцев, про Петухова от площади Кирова. Если мы там реконструируем трамвайное полотно вместе с дорожным — это будет новый формат. Поэтому сейчас мы работаем над этим вопросом, чтобы нам позволили в рамках этого проекта осуществлять и эти мероприятия.

Мэр отвечает: белорусский опыт, транспорт и лютые морозы

Иван Конобеев: Спросим ещё у Юрия Владимировича — радужные ли у него планы? Два дня в должности, серьёзное испытание вас ждёт. Всё-таки дороги в любом городе — это то, что находится в фокусе внимания всех горожан. Готовы к такой серьёзной ответственности?

Юрий Дёмин: Конечно. Планы радужные. Впервые это национальный проект. Это очень серьёзно, ответственно. Наше учреждение настроено на то, чтобы совершенно по-иному подойти к реализации этого национального проекта, поэтому контроль за подрядными организациями будет значительно серьёзнее, чем это было всегда. Хотя всегда это было на высочайшем уровне. На это указывают оценки и федеральных, и прочих служб.

Новосибирск всегда отличался, как один из передовых в реализации программы БКД. Сейчас эта программа называется «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Средств больше, ответственности больше, требований больше. Поэтому эта компания, надеюсь, будет самой лучшей в этом году по сравнению с предыдущими. Будем и дальше развивать дороги в Новосибирске.

Иван Конобеев: Ну и вам успехов от всех наших радиослушателей!

Юрий Дёмин: Спасибо!

Иван Конобеев: Это была программа «Вечерний разговор», в студии работал Иван Конобеев. Мы сегодня разговаривали с начальником департамента транспорта Романом Владимировичем Дроновым и начальником Управления дорожного строительства Юрием Владимировичем Дёминым о ремонте дорог в Новосибирске. Спасибо, что вы с нами! Спасибо, что задавали вопросы! Всего доброго!

Роман Дронов: До свидания!

Юрий Дёмин: До свидания!