Городская волна
Настрой город для себя

Городской треш

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Городской треш

Милый город

Город Локтя

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Директор ГЭТ: «Себестоимость перевозки пассажира в трамвае — 26 рублей»

За два последних года на маршруты в Новосибирске вышли 14 модернизированных трамваев. До конца года выйдут ещё три таких вагона. В каком состоянии сейчас находится трамвайный парк, сколько трамваев нужно заменить, кто водит трамваи и кто занимается их обслуживанием, что с трамваями делают по ночам в депо, сколько должен стоить проезд на электрическом транспорте — обо всём этом «Новосибирские новости» расспросили директора МКП «Горэлектротранспорт» Константина Прокина.

Лариса Сокольникова
Лариса Сокольникова
09:10, 30 Октября 2018

— Насколько сегодня обновлён трамвайный парк в Новосибирске?

— Если вспоминать этапы обновления подвижного состава за последние годы, то в 2013 году мы купили два вагона модели 62-103 производства «Белкомунмаш» (Минск) и модернизировали девять вагонов с заменой кузова. В 2014-м году в Новосибирск поступили пять вагонов производства Чехословакии. Их вывели из эксплуатации в Дрездене и Берлине. Модернизацию они прошли в Германии.

В 2016-м году десять вагонов 608-ой модели пришли из Москвы после вывода их из эксплуатации. В 2017-м году на маршруты в Новосибирске вышли 12 модернизированных трамваев производства совместного предприятия «БКМ-Сибирь». В этом году пять таких же вагонов должны выйти на маршруты. Два из них уже перевозят пассажиров, третий должны принять на этой неделе, четвёртый в сборе, пятый кузов — на подходе.

— Сколько осталось старых трамваев?

— Если ставить вопрос — насколько у нас обновлён трамвайный парк, то нужно понимать, что амортизационный срок для трамвая — 16 лет. Из 139 действующих у нас 33 трамвая в возрасте до 16 лет, и 106 старше 16 лет.

— Это не коллапс?

— Нет. Они находятся в технически исправном состоянии. Не всегда они внешне приглядны, но за техническим состоянием мы следим. Ставим на текущий и на капитальный ремонт. Средств не хватает, чтобы охватить весь объём, поэтому порой мы видим вагоны внешне не очень лицеприятные.

IMG_8829(1).jpg
Фото: Павел Комаров, nsknews.info

— Уже известны планы по обновлению трамвайного парка на 2019-й год?

— Задумок много, но конкретных планов пока нет. Есть только предложения и пожелания.

— А как обстоят дела с троллейбусным парком?

— По троллейбусам дела обстоят также. Последний раз троллейбусы получали в 2013-м году. Тогда на маршруты вышел 21 троллейбус «Мегаполис». Хотелось бы приобрести в обозримом будущем троллейбусы с увеличенным автономным ходом. Но без поддержки властей нам не обойтись.

— Себестоимость провоза одного пассажира в трамвае и троллейбусе различается?

— Смета по ГЭТу одна — себестоимость перевозки одного пассажира 26 рублей 70 копеек. Но если углубиться в производственную экономику, то различие есть. Себестоимость перевозки одного пассажира на трамвае дороже, чем на троллейбусе. У трамваев гораздо больше социальных маршрутов, на которых ниже пассажиропоток. На троллейбусных маршрутах пассажиропоток больше — и выручка у них выше. Соответственно, себестоимость перевозки на троллейбусах ниже.

И второе — на трамвай запасные части гораздо дороже, чем на троллейбус. В трамвайный парк приходится вкладывать больше. Поэтому себестоимость перевозки на трамваях выше.

— Из чего складывается тариф в городском электротранспорте?

— Это затраты на организацию процесса перевозок и обслуживание подвижного состава. Основная часть (67%) — это фонд оплаты труда и налоги. Далее по статьям — расходы на электроэнергию, материалы и запасные части, услуги подрядчиков — обслуживание контактной сети и трамвайных путей, коммунальные платежи по всем депо, услуги охраны и клининга.

Сложившаяся себестоимость — это только одна сторона вопроса. Можно перевозить пассажиров по любому тарифу, если будет компенсация из бюджета.

IMG_3357.JPG
Константин Прокин. Фото: Павел Комаров, nsknews.info

— Вы озвучиваете размер тарифа минтрансу и департаменту по тарифам, когда подаёте заявку на корректировку стоимости проезда?

— Мы обосновываем свои затраты, а они смотрят, насколько мы правы в своих обоснованиях.

— Последний раз проезд дорожал в 2015-м году. А до этого сколько стоил билет?

— До февраля 2015 года тариф был 16 рублей. В феврале 2015 года его подняли до 18 рублей. То есть за два года цена проезда выросла на два рубля. И с тех пор не менялась. Я не помню, чтобы когда-нибудь так долго не пересматривали тариф. За это время только электроэнергия три раза дорожала.

Всё ежегодно дорожает. Конечно, мы пытаемся экономить, сокращаем свои затраты, оптимизируем штат. Но всё равно расходная часть идёт вверх.

— Сколько сотрудников сегодня работает в ГЭТ?

— Всего в ГЭТ по состоянию на 1 октября 2018 года есть 2455 работников.

— Кто водит трамваи? Как и где они учатся? Какие уникальные знания у них есть?

— Водители трамваев и троллейбусов — это водители с соответствующей категорией. Они обучаются в профессиональном училище №14. Там они изучают теорию, тренируются на натурных макетах, а затем на специальном подвижном составе учатся управлению. Обучение занимает полгода.

— Что делают с трамваями ночью и как часто их чинят?

— Каждую ночь вагоны проходят обязательное обслуживание. Их моют, наводят чистоту в салоне, проверяют и регулируют основные узлы. На эти работы на каждый вагон отводится 40 минут. Помимо этого обслуживающий персонал устраняет мелкие неисправности по заявкам водителей.

— Кто осматривает трамвай до смены и после? Что именно в них проверяют?

— При заходе в депо и на выходе вагоны осматривают контролёры технического состояния. Также вагон в депо осматривает водитель. А выехав на линию, на определённых участках он проверяет тормоза.

— Планируется ли обновление трамвайных путей?

— Конечно. Эти вопросы мы проговариваем, и совместно с муниципалитетом ищем источники финансирования. У нас есть всё — планы, расчёты, сметы и понимание, что делать, как делать и сколько денег для этого нужно. Всё это есть. Вопрос только в практической реализации.

Самые критические участки путей мы ремонтируем. В этом году отремонтировали около 400 метров пути, это разные участки. Участки подтопления на ул. Связистов, в том числе перекрёсток с ул. Титова. Участок трамвайного пути по ул. Учительской от Народной до Богдана Хмельницкого, участки на проспекте Дзержинского и на ул. Сибиряков Гвардейцев.

Хотелось бы большего объёма ремонта. Ведь у нас есть целые улицы, которые требуют капитального ремонта — ул. Мира, ул. Волочаевская, ул. Учительская. Цена вопроса по каждому объекту — около 50 млн рублей.

Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook — будьте в курсе актуальных новостей Новосибирска.

Что происходит

Мы любим бить людей — организаторы фестиваля «Княжий двор»

Фундамент станции «Спортивная» начнут заливать этой осенью

ГАЗ «Эмку» 1938 года показали на площади Маркса в День флага России

О фестивале «Княжий двор» рассказывают в Вечернем разговоре на Городской волне

Новосибирцев приглашают на школьный фримакет

Как стать харизматичнее, расскажут на коуч-завтраке на «Балконе»

Сити-фермер Роман Рыбаков: «Я отдыхаю в обнимку с гидропоникой»

1-комнатная возле Центрального рынка вошла в ТОП-10 самых дорогих в России

Стадион за 6 млн рублей строят у школы №61 в Академгородке

Самые популярные у новосибирцев треки назвали в Яндекс.Музыке

За пять миллионов продают подвал в «Доме грузчиков» в Новосибирске

Показать ещё