Речное такси — это не фантастика: как развивается флот в Новосибирске

Несмотря на то, что Новосибирск стоит на большой реке, водный транспорт не включён в полной мере в систему пассажирских перевозок. Как интегрировать в неё речные трамвайчики, пойдут ли по Оби электроходы, где планируют новые причалы и возможно ли в нашем городе водное такси — «Новосибирским новостям» рассказали глава Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Сергей Павлушкин и исполнительный директор компании «Речфлот» Антон Бочаров.

Лариса Сокольникова

— Чем запомнилась навигация на Оби в Новосибирске в этом году?

Сергей Павлушкин: В 2024 году петербургская судоходная компания «Созвездие» перегнала северным морским путём до Оби трёхпалубный туристический теплоход «Северная сказка». В этом сезоне он дважды побывал в Новосибирске — в мае и июне. В наш город такое судно заходило впервые в истории. Его длина — 96 метров. В нём 110 номеров разного класса. Оно вмещает около 140 пассажиров.

К сожалению, такой корабль не может причалить к берегу Оби, наш причал на это не рассчитан. Так что экипажу приходилось останавливаться на реке, а пассажиров вывозить на сушу другим теплоходом. В 2025 году «Северная сказка» четыре раза зайдёт в Новосибирск. Туры на новый сезон уже продают. Теплоход пойдёт по Оби и Иртышу с заходом в Тобольск, Томск, Сургут, Ханты-Мансийск.

— Сколько пассажирских и прогулочных судов «Речфлота» сейчас ходят по Оби, планируется ли увеличение флота?

Сергей Павлушкин: У компании «Речфлот» пять теплоходов «Москва» и прогулочный теплоход ОМ-136. В 2025 году в качестве круизного теплохода запустят новую единицу под названием «Новосибирск». Сейчас судно находится на модернизации.

Антон Бочаров: Теплоход «Новосибирск» класса ОМ, который станет каютным туристическим лайнером, построили в 70-х годах. Сегодня его комплексной модернизацией занимается компания «Речсервис». На судне установят новые двигатели, полностью заменят внутренний салон. Обойдётся переделка в 50 миллионов рублей. На борту будет 12 кают на 40 человек. Поскольку туры рассчитаны на несколько дней, для пассажиров будет организовано полноценное питание.

Сергей Павлушкин (слева) и Антон Бочаров (справа). Фото: nsknews.info

Лайнер будет выполнять междугородние рейсы, пойдёт из Новосибирска до Барнаула и Бийска, Томска и Камня-на-Оби. Также на этом теплоходе планируем возобновить прогулки до Караканского бора.

— Как развиваются пассажирские перевозки по Оби? Наметили ли вы перспективные маршруты? Куда можно будет добраться на речном трамвайчике?

Антон Бочаров: Компания «Речфлот» выполняет социальные и коммерческие рейсы. В прошлом году запустили маршрут «Тихие Зори — Северо-Чемской — Речной вокзал». В утренние часы с левого берега новосибирцы едут на работу на правый, а вечером возвращаются назад. Несколько десятков пассажиров регулярно пользуются этой возможностью.

Сейчас на теплоходе с Речного вокзала также можно дойти до острова Кораблик, острова Кудряш, пристани Ягодной, Красного Яра, Бибихи и Седовой заимки. В перспективе в маршрутную сеть речных перевозок мы планируем включить 15 остановочных пунктов. Это поможет увязать в одну пассажирскую линию Михайловскую набережную и парк, который будет построен на Северо-Чемском жилмассиве, Краснообск, парк «Арена», жилые комплексы «Аквамарин», «Ясный берег», «Марсель», «Европейский берег», аквапарк и Заельцовский бор. Работа с региональным минтрансом в этом направлении идёт.

— Получается, что все расположенные на берегах Оби новые жилые комплексы войдут в маршрут водного пассажирского транспорта?

Сергей Павлушкин: У реки много новых ЖК, и у каждого из них может быть причал, чтобы у теплоходов была возможность сделать остановку. Но причал не может быть сам по себе, у него должна быть инфраструктура: парковки, остановки общественного транспорта, подходы и подъезды. Отклик по этому вопросу со стороны правительства и мэрии есть, важно теперь подвести под это нормативную базу и понять источники финансирования.

Иллюстрация: ООО «Речфлот»

Антон Бочаров: Нет ничего сложного и сверхъестественного в том, чтобы построить причалы у жилых комплексов. Самое главное — чтобы область и город определились: если он стоит на Оби и претендует на столичность, то так или иначе в городскую культуру должна быть включена и река. И неважно — работает она полгода или год. Это должно быть.

Я уверен, что это даёт человеку и определённое ощущение свободы. Когда он может выбрать, как ему ехать — не по пробкам, а по реке. Сел на моторку и за 15 минут доехал.

Так на Оби может появиться такси. Вышел из дома в «Ясном береге», и тебе не надо ехать через мосты, вызвал водное такси — доехал до Речного или куда тебе надо. Возможно, сейчас это звучит как фантастика, но на самом деле это несложно.

Для этого должны быть комфортные для лодок причалы и удобные подходы к ним. Сейчас вдоль береговой линии строят множество жилых комплексов, в том числе планируется масштабное строительство по КРТ. Это проекты в районе Ини, Затона. Почему бы не предусмотреть и причалы? Добавьте в инфраструктуру КРТ ещё 20–30 миллионов на причал. Это же логично. Чтобы это произошло, нужно внести изменения в правила застройки. А это должен кто-то проговорить. А кто в законодательном собрании или в горсовете? Представителей от реки, к сожалению, нет. Некому об этом сказать. Необходимо изменить представления общества об Оби, чтобы интегрировать её в городскую культуру. Как только придёт осознание, что у нас есть река, все вопросы с водным пассажирским транспортом автоматически решатся.

— Как обстоят дела со строительством нового здания речного вокзала? Есть ли какие-то подвижки в этой теме?

Антон Бочаров: Все мы понимаем, что третьему городу в стране нужен хороший речной вокзал. Сейчас это деревянная избушка со встроенными кассами. Пассажиры ждут теплоход под солнцем, дождём, на ветру. Проектировщики нарисовали замечательный объект в форме улитки, вписанный в ландшафт Михайловской набережной. Новое здание повысит комфорт пассажиров и персонала и даже, возможно, поспособствует увеличению туристической привлекательности нашего города. Люди захотят приехать и посмотреть на такую необычную постройку.

Визуализация: ООО «Речфлот»

Когда обсуждали реконструкцию набережной, то отмели вопрос о новом речном вокзале. Сейчас жители ЖК «Михайловский» приходят к нам и просят выключить объявления маршрутов, говорят, что уже всё выучили. Обещают написать петицию, чтобы вокзал убрали в другое место, потому что он им мешает. Мы готовы вложиться в строительство, но нужно, чтобы город выделил землю. Это участок площадью 1000 кв. метров напротив действующих касс. До реконструкции набережной он был зарезервирован под такой объект, но потом его включили в парковую зону.

В этом году произошло знаковое событие. Новый мэр Максим Кудрявцев вместе с заместителем губернатора Романом Теленчиновым провели рабочее совещание, посвящённое включению реки в городскую транспортную сеть, где определили перспективные точки роста. И сейчас мы продолжаем работать по намеченным планам. Посмотрим, что нам ответят в этот раз по поводу участка.

На моей памяти такое внимание власти на реку обратили впервые.

В 2018 году мы увидели программу развития городского транспорта до 2030 года, но речных перевозок в ней не оказалось. Тогда мы обратили на это внимание властей, присутствовали на профильных комиссиях, где обсуждали, включать ли водный транспорт в эту систему. Идею поддержали и в мэрии, и в минтрансе.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

— Появятся ли в Новосибирске пассажирские суда на электрическом приводе — электроходы?

Сергей Павлушкин: Да, такие планы есть. Электроходы уже эксплуатируют в Москве, Красноярске, на Волге и на Каме. Это более современный, экологически и экономически более выгодный транспорт. Но для него необходима инфраструктура: причалы, зарядные станции. Учитывая ледовые условия Сибири, нужны места для безопасного отстоя. Коллеги в Красноярске отмечают, что зимой такие теплоходы надо поднимать на берег, чтобы льдом не раздавило тонкий корпус. Однако подъёмных устройств у нас в порту нет.

Сейчас строят электроход «Москва 2.0» с толщиной металла восемь миллиметров, и такое судно можно отстаивать в Затоне. По вместительности оно аналогично «Москве»: от 40 до 240 человек. Подойдёт для социальных и коммерческих пассажирских перевозок по реке, но не для круизных маршрутов. Стоить будет чуть больше 300 миллионов рублей.

— Когда-то по Оби ходили скоростные суда на подводных крыльях. Нет ли планов вернуть такой транспорт?

Сергей Павлушкин: Это были «Восходы». Из-за недостаточных глубин они не могли полноценно работать в навигацию. Их эксплуатация и сейчас экономически нецелесообразна.

— Если уж мы заговорили о нехватке глубины, то возникает вопрос: как решается эта проблема в сфере пассажирских перевозок?

Сергей Павлушкин: Во время навигации уровень воды зачастую падает. Тогда в дело вступают путейцы из федерального бюджетного учреждения «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей». Эта служба проводит дноуглубление, чтобы поддержать необходимые судам габариты и обеспечить безаварийную работу флота.

Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

В этом году правительство Новосибирской области начало выделять финансирование на содержание пассажирской линии, и на остановке «Седова заимка» были выполнены дноуглубительные работы, что позволило судам комфортно причаливать. Это большое преимущество нынешней навигации. В прошлом году при низком уровне воды теплоходы не могли высаживать и забирать пассажиров в дачных посёлках.

Бибиха и Седова Заимка — это социально значимые маршруты, сложившиеся исторически. Уже несколько поколений дачников пользуются ими регулярно. Но проблемные точки требуют углубления дна. В 2025 году путейцы продолжат эту работу.