{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Смотрите также
Каждую зиму в каждом городе жители шокированы: дорожники укладывают асфальт прямо в морозы и прямо в снег — масса фото и видео, волна негативных комментариев в соцсетях. Но, оказывается, ремонтировать проезжую часть и пешеходные дорожки можно и при −10. Разбираемся, в каких случаях.
Ремонт дорог в неблагоприятных погодных условиях возможен. Как его вести — для этого Росавтодор в 2018 году разработал целую методичку. Документ изобилует ссылками на ГОСТы. В нём описаны способы укладки покрытия, подготовки техники и асфальтовых заводов, составы смесей, которые нужно использовать поздней осенью.
«Настоящий отраслевой дорожный методический документ распространяется на технологические процессы производства работ, позволяющие устраивать покрытия из горячих асфальтобетонных смесей при неблагоприятных погодных условиях. Неблагоприятными погодными условиями принято считать условия, при которых температура окружающего воздуха находится в интервале от 5 до –10 градусов или имеет место выпадение осадков в виде дождя или снега», — сообщается в первом разделе «Методических рекомендаций».
То есть ремонт дорог возможен и в дождливую погоду, и в снег, и при отрицательной температуре. Только специалисты должны применять особые приёмы.
Особые приёмы — дополнительные требования к асфальтобетонной смеси.
«При пониженной температуре воздуха рекомендуется заменять пористые и высокопористые смеси на плотные. Временное открытие движения транспортных средств по асфальтобетонному покрытию из пористых и высокопористых смесей в зимнее время запрещено», — написано в рекомендациях.
Также дорожникам рекомендуют применять различные добавки. Слой асфальтобетонного покрытия должен быть не менее шести сантиметров.
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
Перед укладкой асфальта дорогу следует тщательно подготовить. Грейдерами и щётками нужно убрать снег, грязь и пыль.
«После предварительной очистки основания ото льда и снега в ту же смену производят россыпь химикатов. Тип химических веществ и норму их расхода назначают в зависимости от толщины слоя снега или льда. В конце смены основание очищают от остатков растаявшего льда механическими щётками. Щётки рекомендуется применять из короткой стальной проволоки для повышения жёсткости», — гласят рекомендации.
Дальше — сушка и подогорев. В состав отряда дорожной техники советуют включать терморазогреватель.
На подготовленную поверхность наливают жидкий битум. Если покрытие состоит из двух слоёв асфальта, то второй необходимо наносить сразу же после первого, пока тот не остыл и его не засыпало снегом.
Также особые требования предъявляют к перевозке асфальта и подготовке заводов по его производству.
Восстановление покрытия, которое не выстоит зиму, не потребует дополнительных бюджетных средств и ляжет на плечи подрядчика. Недостатки он должен устранить за свой счёт, по гарантии. К тому же такие участки и принимать будут более придирчиво.
«Если по результатам лабораторных анализов асфальтовое покрытие не будет соответствовать техническим требованиям — не принимать! Предъявлять принципиальные требования. Может, даже повышенные требования», — распорядился мэр Новосибирска Анатолий Локоть на прошлой неделе.
Фото: nsknews.info
Ещё три года назад генеральный директор самарской дорожной компании «Трасса М95» Пётр Коваленко комментировал введение рекомендаций по зимнему ремонту дорог для радио «Бизнес ФМ».
«Основная причина в том, что тендерная документация разыгрывается в сентябре-августе, и срок окончания по этой тендерной документации приходится именно уже на холода. Асфальт укладывается в последнюю очередь, это последний этап всех дорожных работ. Если срок окончания контракта прописан позже 1 ноября, то существует риск. Технически до −10 градусов можно укладывать.
Если подрядчик, который выиграл тендер, согласен на риск, то он за свой счёт в дальнейшем будет по гарантии восстанавливать асфальтовое покрытие.
Как нам всегда говорят чиновники: „Вы же видели, зачем вы в тендере тогда участвуете? Если вы видите, что там могут быть такие риски, как хотите, так и укладывайте и потом дальше несите ответственность“», — цитировал bfm.ru Петра Коваленко.
Сейчас похожая ситуация сложилась в Новосибирске. Город получил рекордные суммы на ремонт дорог из бюджетов всех уровней. Часть этих средств — в середине лета. После всех конкурсных процедур к работам на многих объектах приступили в августе и сентябре.
1 / 6
