{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
Уже больше 60 лет Вячеслав Антонович стоит у токарного станка. Начинал свой путь на чкаловском авиазаводе. Последние 30 лет работает в ремонтных мастерских на участке металлообработки электродепо «Ельцовское» Новосибирского метрополитена. Ветеран признаётся, что на работе отдыхает душой, поскольку всё для него тут знакомое и родное. «Новосибирские новости» расспросили одного из опытнейших специалистов подземки о его трудовом пути.
Токарь шестого разряда электромеханической службы Вячеслав Антонович рассказал, что работает у станка с 1963 года. Первый трудовой опыт получил на авиационном заводе имени В. П. Чкалова, который из-за секретности тогда называли «почтовым ящиком 202». В 18 лет пошёл в армию. Служил 2,5 года в Восточной Германии в Бранденбурге. Там был шофёром, токарем и по совместительству переводчиком. С тех пор заинтересовался немецкой литературой, знакомился с ней в оригинале.
Вячеслав Антонович. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«„Фауста“ в подлиннике прочитаю, но перевести дословно не смогу. Там такие заковыристые выражения, что и не каждый немец поймёт», — смеётся Вячеслав Михайлович.
После демобилизации он вернулся в Новосибирск и устроился на предприятие рядом с домом — приборостроительный завод, тогда он назывался «63-й завод».
Вячеслав Антонович. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Профессия токаря, отмечает Вячеслав Михайлович, — самая востребованная в промышленности как в то время, так и сейчас. Тройка «слесарь — токарь — фрезеровщик» — неизменная потребность многих производств. В 90-е на заводе перестали выплачивать зарплату — задерживали на полгода, и даже хлеб не на что было купить. Поискав варианты, в 1994 году пришёл в метро. С тех пор место работы не менял.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Вячеслав Михайлович объясняет, что токарь в подземке — это мастер, который изготавливает новые детали для нужд всего предприятия, например, для текущего содержания подвижного состава или определённых видов ремонта. Надо повторить запчасть, которая стоит в механизме — токарь получает чертёж, берёт заготовку и строго по параметрам вытачивает новое изделие. На его изготовление работник может потратить от нескольких минут до нескольких часов. Дневную норму определить практически невозможно, так как деталям необходим индивидуальный подход: можно сделать как пять, так и все 30, зависит от сложности.
Вячеслав Антонович. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Купить такие практически невозможно, легче сделать.
Я могу изготовить любую мелкую или среднюю деталь, потому что у меня высокая квалификация. Нестандартизированные изделия невозможно приобрести в обычном магазине или гипермаркете.
Любое другое производство если и возьмётся их делать, то на это может уйти промежуток времени от двух до трёх месяцев, а ведь всё это время вагон будет в простое. Это может отрицательно повлиять на культуру обслуживания пассажиров, угрожать срывом графика движения поездов и много чего ещё», — улыбнулся Вячеслав Михайлович.
Токари могут закрыть эти вопросы в считанные часы, поясняет мастер.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Работают они пять дней в неделю по восемь часов. В течение смены специалистам положены небольшие перерывы и час обеда. Это свободное время, и каждый выбирает занятие для себя сам: попить чай или поиграть с коллегами в шашки в комнате отдыха. В цехе металлообработки электродепо «Ельцовское» стоят проверенные временем советские станки. В России такие уже и не выпускают. Если понадобится ремонт для самого станка, то ряд запчастей токари могут создать сами.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Говоря о любимом занятии, Вячеслав Михайлович отметил, что раньше много занимался спортом. Сейчас нагрузки хватает на работе. Ведь токарь целыми днями стоит на ногах. В свободное время он любит поиграть с внучатами, позаниматься бытовыми делами. Живёт он в частном доме, где и дня не проходит, чтобы гвоздя не забить. На работу добирается пешком, дорога занимает 20 минут.
Вячеслав Антонович. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«На пенсию не хочу идти. Что такое отдыхать? Я на работе отдыхаю душой.
Дело в том, что работа — это движение и мышление. А дома на диван как сядешь, так и не встанешь с него. Тяжело себя заставить. А так утром проснулся — и к восьми на работу.
Цех находится на первом этаже здания, а комнаты отдыха — на втором. Лестница — 30 ступенек. За день проходишь вверх-вниз не один раз. Вот тебе и тренировка», — рассказывает передовик.
Он с сожалением констатирует, что весь коллектив токарей в метро — это люди солидного возраста, а молодёжь на производство не стремится.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
«Часто вижу доставщиков на мопедах и думаю: работа, конечно, нужная людям, но бесперспективная. Год–два ты проработал, и всё. А человеку надо иметь серьёзную специальность. Если не получилось учиться в институте, надо идти работать на производство. Я сам несколько раз был наставником для молодых ребят: обучал работе на станках. К сожалению, мало кто остаётся. Один–два остались, другие ушли», — поясняет Вячеслав Михайлович.
Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Работа токаря требует физической выносливости. Надо всё время быть очень внимательным, сконцентрированным. Для кого-то это тяжело: не справляются и бросают.
«У нас в училище в группе было 30 студентов. Из них только двое стали токарями — я и мой товарищ Владимир Кузнецов. Остальные разбежались по другим сферам. Наверное, не человек выбирает профессию, а профессия человека. Мне моя нравится. Я здесь всё знаю, как и что делать, я здесь не лишний человек», — рассуждает он.
Вячеслав Антонович. Фото: Павел Комаров, nsknews.info
Коллеги ежедневно обращаются к опытному токарю за помощью и консультацией.
«Слесари приходят, просят подсказать что-то, как сверло правильно заточить, например. Я, наверное, самый старший работник метрополитена: мне 77 лет. Когда просят: „Михалыч, помоги разобраться“, конечно, всегда помогаю», — сообщает Вячеслав Антонович.
Руководство отмечает, что он пример работника советской закалки, способного выполнять свои обязанности в любых условиях. Таких специалистов с каждым днём становится, увы, всё меньше и меньше.
Добавим, что имя Вячеслава Михайловича Антоновича занесли в книгу почёта Новосибирского метрополитена.
#Город в лицах #Сделано в Новосибирске #Активный город #Работа
