Городская волна
Настрой город для себя

Милый город

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Новосибирские
новости
Настрой город для себя

Милый город

Город в лицах

Городская история

Сделано в Новосибирске

Полезный город

Городской треш

Сбросить
Городская волна
Все материалы
Подписывайтесь:

Разговор о спорте: «У нас автомобили варят из трубы и это опасно»

В гостях у ведущих «Вечернего разговора о спорте» побывали один из лучших гонщиков Европы по автокроссу на багги Тимофей Овчаров и его отец Николай Овчаров. В эфире радио «Городская волна» (101,4 FM) они рассказали Михаилу Якимову и Александру Потянихину о результатах на чемпионате Европы по автокроссу, почему тренироваться лучше зимой на Жигули восьмой модели, и о том, как гонщику рассказали о победе над испанцами.

Михаил Якимов, Александр Потянихин
Михаил Якимов, Александр Потянихин
08:16, 09 июля 2018

Михаил Якимов: Бронзовые медали — уже дела минувших дней. Что сейчас? Сейчас ты опять выступаешь в чемпионате Европы? Какие результаты? 

Тимофей Овчаров: Да, всё правильно. Я сейчас проехал пять этапов и по их сумме нахожусь на первом месте в чемпионате.

Михаил Якимов: По сумме? То есть где-то победил, где-то не удалось? Расскажи, как складывались пять этапов, с чего начал? 

Тимофей Овчаров: Мой сезон начался с Германии. Там получилось занять третье место, потому что никак не смог осилить соперников, которые были впереди меня. Следующие этапы проходили в Латвии, где я занял четвёртое место. К сожалению, не смог догнать. И последующий этап — бронзовый. Не знаю, как так получается, везёт мне на третье место. Ещё один этап был в Германии, в городе Моченберг. Там выиграл все хиты, полуфинал и финал. Последняя гонка была в Чехии, там я также занял бронзовую медаль. Была неисправность в автомобиле и мне повезло, потому что соперник, который ехал вторым, перевернулся на последнем повороте перед финишем. 

Dz6-ovR4xfA.jpg
Фото: Фото: vk.com/ons2000

Александр Потянихин: Расскажи о своих соперниках: о самых сильных конкурентах, и о том, как выступают другие наши ребята? 

Тимофей Овчаров: Сейчас сильные конкуренты — это парни с Голландии, Латвии и Чехии. Мы вчетвером идём по очкам очень близко в чемпионате. Русских там мало выступает, не задалось у нас с этим. У нас был участник в классе 1600, то есть на класс старше меня. 

Александр Потянихин: Как вы между собой общаетесь? Есть ли ощущение такой большой багги-семьи? Какие взаимоотношения с соперниками? 

Тимофей Овчаров: Взаимоотношения спорные. Сейчас идёт сильная конкуренция и тяжёло общаться. 

Михаил Якимов: Благодаря вам, Николай, Тимофей оказался в автоспорте. Это правда? 

Николай Овчаров: В какой-то степени, да. Когда ему было пять лет, мы сходили посмотреть автокросс в Новосибирске. 

Это была очень интересная трасса в селе Раздольном. Оттуда всё и началось. Посмотрели, ему понравилось, мне понравилось, нашёл тренера и отдал в этот спорт. Он занимается с 2006 года.

Александр Потянихин: А вы, Николай, раньше занимались автоспортом? 

Николай Овчаров: Нет, к автоспорту не имел никакого отношения. 

Михаил Якимов: Почему так сложилось, что именно багги? Ведь есть много других видов и даже автокросс есть на других автомобилях. 

Николай Овчаров: Просто мы попали на автокросс и нам понравилось. Это такие интересные и динамичные машинки, ездят по грунту, по пересечённой местности. Там и трамплины есть, очень интересно. 

NET_0299.jpg
Тимофей Овчаров. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Александр Потянихин: Расскажите про ваш автомобиль. На чём вы выступаете? Как вы его собирали? Насколько я знаю, багги можно собрать из всего что угодно. 

Николай Овчаров: Мы не собирали наш автомобиль. Такого уровня машины делают в Европе. Есть разные производители: голландские, чешские, немецкие. Машины сделаны качественно и безопасно. 

Там используются особые металлы, которые не мнутся и не ломаются. Всё сделано для безопасности. У нас многие автомобили варятся из водопроводной трубы, и всё это заканчивается печально.

Михаил Якимов: То есть реально ломаются? 

Николай Овчаров: Да. А автомобиль, на котором ездит Тимофей, полноприводный, имеет мотор «Yamaha», развивает скорость около 200 км/ч по прямому участку. У них средняя скорость прохождения по трассе около 120 км/ч. Где-то он разгоняется больше 150 км/ч, а если на поворотах не скидывать, то можно перевернуться. В среднем на всех трассах скорость 120 км/ч. 

Михаил Якимов: Тимофей, как боролся со страхом? 

Тимофей Овчаров: Сейчас уже привычно, а первое время подпрыгивал на автомобиле, потому что повороты резкие. К этому очень быстро привыкаешь. Страх, конечно, был, когда пересаживался на новую машину, на класс старше. И с машинами было сложно совладать, когда ты пересел на более мощную. Всё по-разному, всё абсолютно другое. 

sJgw_4nZmK8.jpg
Багги Тимофея Овчарова. Фото: vk.com/ons2000

Михаил Якимов: В чём разница? В корпусе? Или просто в мощности двигателя, в скорости? 

Тимофей Овчаров: Вообще изменяется привод: изначально он был задний, 250-кубовый в 2010-2011 году. Тоже мотор от мотоцикла и в 2012 году мы пересели на юниорский класс. Очень сложно было привыкать к полноприводному автомобилю. 

Александр Потянихин: Тимофей, расскажи, чем ты увлекаешься вне спорта? Какое у тебя хобби? 

Тимофей Овчаров: Мотоциклы. 

Александр Потянихин: То есть сейчас гонки — это вся твоя жизнь? 

Тимофей Овчаров: Авто и мото. Сейчас я к этому очень привязан. 

Михаил Якимов: Кстати, про мото. Багги — это четыре колеса. А на двухколёсном участвовал на соревнованиях? 

Тимофей Овчаров: В соревнованиях не участвовал, как то не довелось. В детстве просто занимался мотокроссом, а сейчас просто передвигаюсь на мотоцикле периодически. 

NET_0375.jpg
Николай Овчаров. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Михаил Якимов: Не интересно было совместить, попробовать и там, и там? Многие же так делают. 

Тимофей Овчаров: Пробовать то можно, а совмещать не сильно хочется. 

Александр Потянихин: Расскажи, какую бы ты хотел себе машину, чтобы по Новосибирску ездить? Полноприводную или, может, спортивную? 

Тимофей Овчаров: Скорее всего, ту, которая привлекает много внимания. 

Александр Потянихин: Тогда тебе надо ездить на багги. 

Михаил Якимов: Какие планы сейчас? Рассказали о пяти этапах, которые сейчас преодолели. В Новосибирске будете готовиться? 

Николай Овчаров: В Новосибирске Тимофей будет совсем недолго. Числа 17 он улетает опять в Чехию, там находится автомобиль. 

И оттуда едет во Францию, где 21-22 июля состоится следующий этап. Италия остаётся на сентябрь. Планируем хорошо закончить этот сезон.

Михаил Якимов: Задача на этот сезон — завоевать золото? 

Николай Овчаров: Да, стоит такая задача. 

Александр Потянихин: Обращают ли внимание скауты команд на класс юниор Багги? Есть ли возможность показать себя сейчас здесь, а потом попасть в серьёзную команду? 

Тимофей Овчаров: В это хотелось бы верить. 

Михаил Якимов: Расскажите, как строится эта работа. Есть переход на взрослый уровень, там уже по-другому всё организовано? Есть команды заводские, я так понимаю. 

Николай Овчаров: В автокроссе этого нет, это, наоборот, наша цель. Сейчас мы сезон доедем на багги, а следующий этап — ралли-кросс. Отличие в том, что в районе 30% трассы должно быть покрыто асфальтом. 

Увеличивается сложность: с качественного покрытия залетаем в «пухляк». Это очень интересно и зрелищно. Существует Чемпионат мира по ралли-кросс. Это конечно, далёкое будущее, но мы хотим пробовать ралли-кросс. Есть чемпионат Европы, чемпионат России. Это не багги, а автомобили. Там машины с разными объёмами двигателя и разным приводом.

Александр Потянихин: Тимофей, расскажи, ты владеешь английским языком? Отец рассказал, что тебе часто приходится выступать на европейском телевидении.

Тимофей Овчаров: Вообще, я немного владею английским. Хотелось бы подтянуть, но не совсем получается. Больше владею чешским. Моя команда находится в Чехии и приходится общаться, оно само как-то приходит. Мы начали свой путь в Европу с Чехии. Чешский мне легче даётся, чем английский.

Александр Потянихин: Куда бы ты посоветовал съездить в Чехии?

Тимофей Овчаров: Конечно же, в столицу, в Прагу. А если отдохнуть — то Карловы Вары.

Михаил Якимов: В Формуле-1 есть целая бригада, наверно, человек 15 занимаются обслуживанием на пит-стопе. Как у вас это дело происходит и сколько человек следит за багги?

Тимофей Овчаров: У нас хватает трёх человек, каждый чем-то занят. Этих людей хватает за глаза. 

Михаил Якимов: А покрышки тоже посреди гонки меняете?

Тимофей Овчаров: Нет.

Александр Потянихин: Насколько ты сам разбираешься в устройстве автомобиля? Можешь что-то сам починить, собрать? Есть ли тяга к механике?

NET_0388.jpg
Михаил Якимов. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Тимофей Овчаров: Я могу гайки крутить. Я, на самом деле, несильно в этом разбираюсь, возможно, мне это не надо. Но я бы хотел, конечно, в дальнейшем больше об этом узнать. 

Михаил Якимов: Какое первоочередное требование для гонщиков? Физическая выдержка, реакция, природные данные?

Тимофей Овчаров: Скорее мотивация. Всё остальное уходит на задний план. 

Михаил Якимов: Где взять мотивацию? Вот выиграешь чемпионат Европы и где её взять? 

Тимофей Овчаров: Будет больше мотивации, будет больше целей. К тебе возрастут требования, даже родных.

Александр Потянихин: Николай, вам не страшно смотреть гонки? Всё-таки скорость на багги — 120 км/ч. 

Николай Овчаров: Я скажу, что уже привык. За сезон проезжаем по десять гонок. Раньше, когда мы начали ездить на полноприводной машине в Европе, скорости были другие, Тимофей не справлялся, и каждый заезд заканчивался крэшами (авариями — прим. ред. «НН»). Через полчаса машина целая, едет дальше и опять разбивает. 

Доходило до того, что я просто уходил и не смотрел, круги считал. Смотрю, всё, заезжает. Красный флаг не подняли, значит, ничего не случилось. Зато не перевернулся. Едет, жив, здоров. А последние 3 года, с 2015 года, уже в машину вкатился, управляет очень хорошо. Ну а вообще, всякое бывало: горели, переворачивались и кувыркались. Для этого и нужна всевозможная безопасность, правильная экипировка, машина сделана всё-таки из правильных материалов.

Александр Потянихин: А как мама относится?

Николай Овчаров: А мама у нас даже на соревнованиях ни разу не была. Она смотрит только ролики в интернете.

Михаил Якимов: В Германии, когда выиграл, там так много гонок нужно было проехать, и все за один день?

Тимофей Овчаров: В первый день у нас две квалификации и один хит — отборочный заезд. На следующий день — ещё два отборочных заезда. После отборочных складываются все очки. Затем идёт полуфинал, а потом — финал. 

Александр Потянихин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Михаил Якимов: Это же тяжёло столько дней выдерживать. Опять же, берём формулу-1. Там квалификацию проехали, на следующий день — гонка. А тут напряжение гораздо выше и дистанция побольше?

Николай Овчаров: Нет. У нас средняя длина трассы — 1000 метров. Но она вся закручена. Сложность в том, что она тяжёлая. 

Очень много приходится поворачивать, работать коробкой. Они проезжают отборочные заезды по пять-шесть кругов, а седьмой-восьмой — это финальный заезд. Они не едут 80 кругов, такого нет. Соответственно, нам не нужен пит-стоп. Проехал свои круги — приехал резину поменять.

Александр Потянихин: Тимофей, а какая у тебя цель от этого спорта? Чего ты хочешь добиться? 

Тимофей Овчаров: Цели, на самом деле, большие. Озвучивать их пока не хочется, но они достаточно высокие. Путь к этой цели, скорее всего, будет через ралли-кросс. 

Михаил Якимов: В этом году, насколько я знаю, впервые появилась сборная России. Раньше её не было. Расскажите, как вы взаимодействуете, что это?

Николай Овчаров: Кроме названия, у сборной России по автокроссу, наверно, больше ничего. Её где-то написали на бумаге, что она существу, и мы в неё включены. Но никакого отбора и внутренних соревнований не происходит. 

NET_0310.jpg
Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Михаил Якимов: С партнёрами по сборной как-то взаимодействуете? В других видах автоспорта есть ведь стратегии взаимодействия на трассе. 

Тимофей Овчаров: Есть у нас Матвей Фуражкин. Он тоже едет в багги и мы с ним можем коммуницировать. Он мне может подсказать, а я — ему. И мы можем посмотреть друг на друга, потому, что мы едем в разных классах.

Александр Потянихин: В этих соревнованиях есть общий зачёт сборных? Или только индивидуальный?

Тимофей Овчаров: Есть. Но у нас всего три человека, когда в Чехии — их все 30, если не больше. 

Михаил Якимов: В Европе это настолько популярно? 

Николай Овчаров: В Европе это очень развито, много гонщиков. А со всей России только три человека едут. Чешская команда может десять человек выставить, немецкая — 15. Но там нет цели командного зачёта. Он существует на бумагах, но цели — нет. Только личный зачёт.

Михаил Якимов: Вы начинали заниматься в Новосибирске. Как сейчас обстоит ситуация? Где-то выступаете? 

Николай Овчаров: В Новосибирске мы периодически участвуем на соревнованиях. Но ни одной гоночной трассы у нас нет, к сожалению. Мы привозили свою багги в Новосибирск. Один раз выезжали в Новокузнецк на соревнования по автокроссу. Там поучаствовали и, соответственно, выиграли. И больше не видели смысла оставлять эту машину здесь. Тренируемся сейчас только в зимний период на ледовом треке на Жигули восьмой модели. 

Александр Потянихин: Тренировка проходит на другой машине?

Николай Овчаров: Да. Это для того, чтобы хотя бы оставался накат. Он нужен, автогонщик в принципе должен ездить всегда на всём. Мотоцикл оттачивает чувство скорости, грани, поворота. 

Александр Потянихин: Когда пересаживаешься с Жигули на багги, чувствуется большая разница?

Тимофей Овчаров: Да. Огромная разница. Когда я только сел в эту Жигули восьмой модели, я пытался поставить её боком. Но у меня ничего не выходило, потому что это передний привод. 

Михаил Якимов: При этом трасса ледяная, там совершенно другое управление. Заносы и всё остальное.

Тимофей Овчаров: Да. Это большая школа перед чемпионатом Европы. Когда становится скользко, идёт дождь, многие не справляются. 

k17JBybZbnI.jpg
Фото: vk.com/timoracingteam

Николай Овчаров: Он показывал не один раз, что когда происходят грязевые гонки — грязь, слякоть, дождь идёт, Тимофей всегда — в лидерах. Этот навык именно с зимы, потому что мы много тренировались раньше и на багги, и на картинге. Есть и специальный зимний картинг. Мы там ездим иногда тренируемся. 

Михаил Якимов: В следующем сезоне перед вами стоят задачи перейти в ралли-кросс. А в кольцевых гонках не хотели попробовать себя?

Тимофей Овчаров: Когда-то хотелось, но потом всё-таки передумали. 

Александр Потянихин: Ваши соперники знают поговорку: «Какой русский не любит быстрой езды?» И как вообще относятся к русским гонщикам? 

Тимофей Овчаров: Некоторые, наверно, знают. Но там всё сложно. Все как-то очень замкнуты из-за конкуренции. Все только здороваются, а общения нет.

Александр Потянихин: Кто твой кумир? 

Тимофей Овчаров: Скорее всего, Айртон Сенна.

Михаил Якимов: Айртон Сенна — знаменитый гонщик формулы-1. Сейчас в России весь ажиотаж вокруг Чемпионата мира по футболу. Ты как раз находился за рубежом, когда наши выиграли испанцев. Расскажи, как там всё это переживается?

Тимофей Овчаров: После финала я ещё не знал, что наши выиграли. Ко мне просто подходит незнакомый мне человек и говорит, что Россия выиграла Испанию. «Ты видел?», — спрашивает он. Я ответил, что ещё ничего не видел.

Михаил Якимов: Видимо думали, что наши гонщики успевают ещё и телевизор в машине посмотреть.

Показываем главное здесь и сейчас — подписывайтесь на Новосибирские новости в Instagram.

Что происходит

Эскалаторы работают строго по графику — диспетчер метро Сергей Тинаков

Сессия совета депутатов Новосибирска 19 июня — трансляция

Страдающую от пробок улицу Гоголя обещают отремонтировать в срок

Есть вопрос к главе района: график июньских инфодней мэрии Новосибирска

Новосибирцы не хотят видеть своих детей блогерами

Стартовал приём заявок на конкурс видеосюжетов «Пишу историю города»

Глава Дзержинского района ответит на вопросы новосибирцев на Горволне

Семь мостов отремонтируют по нацпроекту в Новосибирске в 2024 году

Самые опасные места для купания назвали в Новосибирске

Кони на ладони: десятки фигурок лошадей выставят в краеведческом

Дополнительные маршрутки пустят до кладбищ Новосибирска на Троицу

Показать ещё