В гостях у ведущих «Вечернего разговора о спорте» побывали участники велозаезда «Париж — Брест — Париж» и члены велоклуба «Новосибирск-марафон» Павел Андреев, Антон Киселёв и Игорь Березёнков. Рассказали о том, с чего начать поездки на длинные дистанции, как крутить педали несколько дней подряд и какой велосипед нужен начинающему веломарафонцу.
Вероника Иванова: Веломарафон «Париж — Брест — Париж» — крупное веломероприятие, проходящее раз в четыре года. Расстояние, которое нужно преодолеть — 1200 км, время на дистанцию — 90 часов. В этом году собрало больше 6000 участников, финишировали только 5000. Участвовали 200 спортсменов от России, среди них члены клуба «Новосибирск-марафон». Как такое возможно? Как тренировались, готовились, регистрировались?
Игорь Березёнков: Чтобы попасть на французский марафон, нужно проехать несколько дистанций, участвовать в системе. Марафон как раз придумали французы в 1891 году, правила, по которым мы должны ездить, чтобы быть в системе. И чтобы нас пригласили на этот марафон, нужно проехать четыре дистанции — 200, 300, 400 и 600 км. Они должны быть уверены, что мы не просто приедем покататься, а что мы действительно умеем катать такие дистанции. Есть система клубов, которые контролирует французская сторона, по России, в частности, есть и в нашем городе теперь. Нужно ездить марафоны и отправлять во Францию протоколы, чтобы там видели, что вы готовы. Тогда вас приглашают. Наш клуб в этой французской системе с 2008 года.
Антон Киселёв: Могу добавить, что очень важный момент — подготовка. И это не то же самое, что, скажем, быстро проехать 50 или 30 километров. Очень важно ориентироваться на длинные дистанции, проверить свою экипировку, свои возможности. По тренировкам мы все, в принципе, любители и стараемся совмещать работу и свои велоувлечения, несколько раз в неделю ездим по 30-60 км за раз.
Павел Андреев: Очень важный момент — эти дистанции — 200, 300, 400, 600 — нужны, чтобы убедиться, что человек готов, но и позволяют провести соответствующую тренировку. Каждый наш сезон начинается, проехать сразу 600 км — это, наверное, возможно, но не стоит так делать. Лучше начинать постепенно, с 60, 100, 200 км. Наши обычные марафоновские дистанции начинаются с 200 км. Любой желающий может попробовать свои силы.
Вероника Иванова: Поделитесь впечатлениями от марафона?
Павел Андреев: Когда человек подготовлен к дистанции, у него обычно всё проходит, как правило, спокойно, ровно и без происшествий. Если вспоминать, то это или что-то внешнее случается — сам заснул, упал с велосипеда. Да, такое тоже случается.
У всех это по-разному происходит. Кто-то отключается совсем, кто-то отключается на несколько секунд. Стараемся этого не делать, конечно.
Игорь Березёнков: Когда едешь такую дистанцию — а мы едем трое-четверо суток — спать надо всегда, но происходит такой эмоциональный взрыв, иногда бывает трудно спать. Лично у меня получается два часа — больше спать не могу. Два часа поспал, поехал дальше. Организм не обманешь, всё равно засыпаешь. Бывает, отключаешься на доли секунды, потом секунды накапливаются, накапливаются. В конце можно в кювете оказаться, это в веломарафоне обычное явление. В этот раз одна из российских участниц приехала на финиш со сломанной рукой, её привезли на финиш. Есть такой нюанс.
Вероника Иванова: Успеваете посмотреть красоты вокруг?
Павел Андреев: Конечно, успеваешь посмотреть, особенно когда едешь среди цветущих лугов. Есть два типа людей: одни гонщики — они стараются проехать быстрее, другие — туристы. По правилам французов — это больше туристическое мероприятие. Профессиональным спортсменам запрещено в нём участвовать, победителем считается каждый, кто дистанцию проехал и уложился в лимит времени. Люди, конечно, гоняются, кому интересно, но вообще лимит — 90 часов, и этого достаточно. Если человек подготовлен хорошо, он может ехать и наслаждаться, кто похуже — придётся упираться.
Михаил Якимов: Какие результаты показали на марафоне? И есть ли спортивные задачи, которые перед собой ставите?
Павел Андреев: Ещё раз говорю — есть туристы, есть марафонцы. Вот Антон, скажем так, больше относится к людям, которым интересно показать результат. Я отношусь к людям, которым результат показывать неинтересно, мне интересно это занятие как физкультура. А результат — это отражение общей подготовленности организма. И делается это всё для здоровья.
Временной лимит на французском марафоне 90 часов, и это достаточное время, чтобы ничем не жертвовать. В отличие от спорта, где в жертву приносится всё, в том числе и здоровье.
Около 30 км до города, постепенно от этого отходишь, хочется больше новых мест для катания. Вот сейчас клубом мы выезжаем на Алтай кататься, причём это не Чемал, а уже Семинский перевал и дальше. Там отличная дорога.
Михаил Якимов: Перевалы на Алтае каверзные! Сложно ехать там?
Павел Андреев: Там перевалы, непредсказуемая температура: ночью может быть очень холодно, многие люди оказываются к этому не готовы. Некоторые на марафоне «Чуйский тракт» сходили с дистанции по этой причине.
Вероника Иванова: Если вернуться к французскому веломарафону — сравните условия, в которых обычно тренируетесь, и те, с которыми познакомились в Париже?
Антон Киселёв: Если говорить о том, чего нам здесь не хватает, то это, конечно, дорог — и при езде на длительные дистанции это существенно. Страдают и экипировка, и руки. А так... где-то не хватает уважения автомобилистов, хотя мы стараемся соблюдать правила и стараемся не мешать.
Если говорить о Франции, то там повсеместно чувствовалась поддержка. Фактически не было плохого асфальта, люди в Бресте и по пути в Брест — это было весьма необычно и для меня неожиданно — любителей-марафонцев на каждом контрольном пункте встречали, подбадривали днём и ночью. Как волонтёры, участвовавшие в поддержке мероприятия «Париж — Брест — Париж», так и обычные люди, которые собирались, с нами общались. Было очень интересно пообщаться с велосипедистами из других стран. Как и на марафоне «Чуйский тракт», когда к нам приезжали люди из самых разных стран. Но во Франции, конечно, было больше разных людей с разными увлечениями и из разных мест, и разных возможностей.
Михаил Якимов: Антон, для вас, сказали ранее, важен результат. Так ли это?
Антон Киселёв: Я не соглашусь. Я не старался проехать максимально быстро — проеду я его за 75 часов или за 80. У меня была цель просто уложиться в лимит и максимально безопасно, чтоб не засыпать за рулём. Но, опять же, это актуально для марафона, для более коротких дистанций этого не возникает.
У меня были цели посмотреть на людей, других велосипедистов, окрестности, дороги. Картины возникали совсем другие. Если здесь мы едем по пустым дорогам, то там мы ехали по посёлкам, деревням. И выглядит это как коттеджный посёлок и хороший асфальт. Люди приветливые, которые подбадривали, порой давали воду — это ценный ресурс на таких дистанциях. Когда простые люди выставляли столики с водой и писали: «Берите, пейте». Там с большим уважением относятся.
Михаил Якимов: Что ещё нужно в такие поездки брать?
Антон Киселёв: Нужно брать полный комплект одежды. Погода может поменяться резко. Во Франции температура варьировалась от +3 до +33. Нужно защищаться от солнца днём, не замёрзнуть ночью. Плюс на таких дистанциях даже проверенное оборудование может ломаться. Это могут быть и крупные, и небольшие поломки. Следовательно, нужен ремкомплект. У меня была с собой покрышка, две запасные камеры, небольшой набор инструментов, чтобы я сам мог не эвакуироваться, а починить велосипед. Там предусмотрено время — скомпенсировать подобное опоздание. Бывают такие ситуации. Вот, например, покрышки лучше не новые, а проверенные. Вот они могут часто прокалываются.
Вероника Иванова: А как вы сами попали в веломарафонское движение?
Антон Киселёв: Я работаю программистом — работа сидячая, нужно чем-то заниматься. Спортом каким-то, тяжело сидеть у компьютера.
Что немаловажно, можно встретить хорошую компанию в клубе единомышленников, все интересные люди, можно пообщаться. Спорт, развлечение и туризм.
Михаил Якимов: У нас в Сибири самый крупный веломарафон — «Чуйский тракт». Расскажите, какие здесь нюансы?
Игорь Березёнков: Мы проводим «Чуйский тракт» по французской системе. Следующий будет в 2021 году. Был в 2017 году. Первый старт был в 2013 году. Там собралось со всей России 40 человек. Иностранцам понравилось, в 2017 приехало больше гостей из-за рубежа. Алтай — это беспроигрышный вариант, он нравится всем.
А иностранцы — они много вездили в Альпах, и всё равно Алтай был открытием! Там нет никакой инфраструктуры, для них это интересно. Это приключение. Тот же Семинский перевал: 10 км вверх с одним уклоном. Это не серпантин, где полочка, торчок, полочка, торчок. Ну и красота Алтая! Готовимся к 2021 году.
Много вопросов; общались с участниками — все ждут. Дистанция такая же — 1200 км. Что касается сложности, на мой взгляд, на Алтае сложнее. Во Франции же большая эмоциональная составляющая: всё тебя поддерживает, и отношение людей. Люди стоят вдоль трассы: «Bon vouage! Bon courage!» Кричат, поддерживают. Автомобилисты тоже. На трассы там не пускают. Едем по обычным дорогам, если встречается автомобилист, то у них другие отношения на дорогах, и он не будет тебя обгонять, как у нас, в 10 см. Он будет ехать сколько угодно долго за тобой, подождёт, когда освободится встречная полоса и только потом тебя обгонит. Всё это помогает, легче ехать.
Вероника Иванова: К чему сейчас готовитесь? К «Чуйскому тракту»?
Антон Киселёв: Всегда готовимся, начинается сезон, когда тает снег: начинаем с дистанций 200, 300, 400, 600 км. Это отличный способ подготовиться к более длительным дистанциям. Начать ездить с нами те же 200 км никогда не поздно, вот в субботу, 7 сентября заключительная поездка для этого сезона. Официально из-за погоды сезон марафонов будет закрыт. В целом, достаточно зарегистрироваться — и попытать свои силы. Специальный велосипед для этого не нужен, главное — просто надёжный работающий механизм. У нас есть nskmarafon.ru, где свободная регистрация, календарь бреветов* на этот год, на следующий. И темы. Следующий в субботу — регистрация закрывается за день.
Игорь Березёнков: Марафон будет в Тогучин, 100 км, и вернёмся обратно, будет 200 км. Даётся времени 13,5 часа. Такую дистанцию способен проехать любой человек, особенно в конце сезона. В начале, понятно, сложно — после зимы. Это завершение сезона, потом холодно, дожди.
Михаил Якимов: Сколько в новосибирских заездах участвует спортсменов? Все из вашего велоклуба или есть сторонние участники?
Игорь Березёнков: Участие в нашем велоклубе — такое... номинальное. Если проехал с нами 200 — 300 км, то автоматически считаешься членом нашего клуба. Не так много народа — тех, кто интересуется этой темой человек 50. Всего за 10 лет в наших стартах участвовали 400 человек: из Барнаула, Томска, Кемерова.
Вопрос от радиослушателя: Дорого ли заниматься веломарафоном?
Павел Андреев: На один только бензин для легкового автомобиля можно полностью содержать велосипед. У меня такой опыт.
Михаил Якимов: Достаточно маунтинбайка или нужен шоссейный велосипед, с узкими колёсами, особенным рулём?
Антон Киселёв: Я могу сказать, что каких-то чётких границ нет. На любой кошелёк можно найти способ заниматься. Одежда — её всё равно придётся покупать. Велик — подойдёт как недорогой маунтинбайк, так и дорогой шоссейник для любителей и полупрофессионалов.
Скорость съезда на нашем «Чуйском тракте» у меня была зафиксирована на уровне 78 км/ч. В технике нужно быть уверенным. В чём и отличие дорогого и недорогого, фирменного и не фирменного — можно ли положиться.
Павел Андреев: На марафоне «Париж — Брест — Париж» есть отдельная категория веломобилей. Экспериментальные конструкции — с обтекателями и прочим. Парочка велосипедов были под старину, выглядели как те, что были сто лет назад. Люди проезжают 1200 км. Участники и одеты по старинной моде, с фонарями, имитирующими керосинки.
Антон Киселёв: Многое зависит от желания велосипедистов и их подготовки. Гораздо меньше зависит от велосипеда; не обязательно иметь дорогую технику.
Вероника Иванова: Что потом? Как зимой выкручиваетесь, когда на улице уже некомфортно?
Павел Андреев: Мышцы тренируются на тот вид нагрузки, которую им даёшь. Люди тренируются на велостанке, если хотят получить какой-то результат. Можно плавать, хороший вариант ОФП. Можно зимой и кататься, на зимнем велосипеде, на шипованной резине, не на шоссейном. До −15 без проблем.
Антон Киселёв: Можно кататься на велосипеде и смотреть, когда уже можно кататься на лыжах.
Михаил Якимов: Куда ездите, когда нет больших гонок на Алтае, и «Париж — Брест — Париж» прошёл?
Павел Андреев: Календарь общемировой. В октябре публикуется в интернете, можно на любые дистанции от 200 км в любую страну поехать, спланировать отпуск. «Париж — Брест — Париж» — это раз в четыре года, но коллеги, например, по Европе ездят, несколько таких марафонов проводится. В России, кроме «Чуйского тракта», проводят как минимум два: «Волга — Дон» и «Вологда — Онега — Ладога». Следующий — в июле 2020 года. Кто хочет, может в Европу поехать.
Игорь Березёнков: Из больших марафонов после французского считается хорошим английский бревет «Эдинбург — Лондон», 1400 км. Был в 2017 году. Трое новосибирцев там были, успешно финишировали. Третий по солидности, посещаемости бревет — итальянский «1001 миля», старт и финиш в Милане. Круговой бревет, не доезжая до Рима и обратно — это 1600 км. У нас в области можно только тренироваться — поля, красиво, а кататься и участвовать в марафонах нужно там.
* Бревет (фр. brevet) — длительная велосипедная поездка, производимая по особым правилам. Термин «бревет» произошел от французского слова «brevet», означающего «диплом», «удостоверение» о прохождении дистанции.
Полную запись интервью смотрите на видео:
#Интервью #Спорт #Велосипед #Спортивный город #Городская волна