Транспорт с будущим: новосибирский трамвай отмечает 90-летие

20 четырёхдверных трамваев выйдут на улицы Новосибирска до конца года

Новосибирскому трамваю сегодня исполняется 90 лет: 26 ноября 1934 года первые в городе вагоны вышли на маршрут «Вокзал — Центр». «НН» побеседовали с директором филиала ГЭТ №4 Сергеем Чучакиным и узнали, как изменился за это время популярный вид общественного транспорта.

Мария Кандеева

07:15, 26 ноября 2024

Когда-то в Новосибирске работали четыре трамвайных депо. Самое первое — Дзержинское, именно оттуда в конце 1934 года выехали на линию 18 вагонов. В 1941 году появилось Ленинское, в 1964 году — Октябрьское, последним стало Кировское, его создали в 1971-м. Потом провели реорганизацию, и сейчас в нашем городе функционируют два трамвайных подразделения: левобережное и правобережное.

Мини-копии первых новосибирских трамваев производства Мытищинского завода. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Один из самых старых вагонов сохранился в Новосибирске на территории бывшего завода по ремонту трамваев НТТРЗ — это двухосный КТМ-1. Без отопления, жёсткий, на рессорах. На снимке ниже — его миниатюрная модель.

Фото: Павел Комаров, nsknews.info

Позже в городе появились трамваи Рижского вагоностроительного завода, в которых тоже не было печей отопления. При минусовых температурах компрессоры перемерзали, и перед началом смены слесари отогревали технику паяльными лампами.

Особенно тяжко в первые годы работы трамваев приходилось вагоновожатым. Если пассажиры находились в транспорте относительно недолго и даже в морозы не успевали сильно замёрзнуть, то водители в таких условиях работали целый день. Спасали плотная одежда и валенки, ноги грели кирпичами. Приезжая на конечную остановку, вагоновожатый менял холодные кирпичи на тёплые. Для этого их держали на костре, за которым следили специальные сотрудники.

Экспозиция в музее ГЭТ. Фото: Мария Кандеева, nsknews.info

«Если бы горожане сейчас в таком вагоне проехали, они бы жаловались. Нас обеспечили достойным транспортом, и мы привыкли к тому, чтобы зимой в трамвае было тепло, а летом работал кондиционер», — отмечает Сергей Чучакин.

Но в те далёкие годы это было не главное, о комфорте никто не думал. Тогда трамвай воспринимали в первую очередь как общедоступное средство передвижения, на котором можно доехать до работы, а не идти пешком.

Памятник трамваю РВЗ-6 на территории левобережного трамвайного депо. Фото: Мария Кандеева, nsknews.info

Массовая замена подвижного состава началась в 1987 году. В город пришли трамваи КТМ-5М3 Усть-Катавского вагоностроительного завода. В них уже не было пневматики, и под каждым сиденьем находился нагревательный элемент. Электротранспорт постепенно становился более удобным.

Трамвай модели КТМ-5М3. Фото: nsknews.info

Сейчас на городских маршрутах наряду с другими моделями всё чаще можно увидеть вагоны белорусского производства. Комплектующие из этой страны с 2017 года используют на предприятии «БКМ Сибирь», чтобы модернизировать старые трамваи. В предыдущие годы реконструкцию прошли 52 вагона, по итогам 2024 года к ним добавятся ещё 20.

Белорусский вагон АКСМ-62103 (модернизированный). Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info

Парк обновляют с учётом пожеланий пассажиров и перевозчика. В трамваях, которые сейчас поступают в Новосибирск, удобные сиденья, дополнительное отопление, кондиционеры и «умная» электроника.

Белорусский вагон модели Т701 (2024 год выпуска). Фото: Евгений Аникеев, nsknews.info

Сейчас на балансе города находится 169 вагонов. Чаще всего этот вид транспорта предпочитают жители левого берега.

«Я считаю, что трамваем надо пользоваться. У него интервал движения соблюдается и высокая провозная способность, поэтому сам с удовольствием езжу. Сейчас много делают для того, чтобы люди с комфортом передвигались на общественном транспорте, и это радует», — говорит директор филиала №4 «Левобережный трамвайный» МКП «ГЭТ».