{{news.content}}
{{news.date}}
{{news.section.name}}
В такси могут появиться тахографы, тарифы на перевозки собираются регулировать. А максимальные страховые выплаты пассажирам такси в случае аварии планируют увеличить. Это лишь часть тех новшеств, которые в последнее время обсуждали в Госдуме. И далеко не со всеми согласны сами перевозчики. Они говорят, что часть поправок в конечном итоге погубит рынок доступного такси. «Новосибирские новости» узнали подробности у директора общественного совета по развитию такси Александра Шмигидина.
— Александр, приветствую вас в нашей студии!
— Добрый день, Вячеслав!
— Знаете, я сужу как обыватель, постоянный пользователь такси. В последнее время очень много говорят о том, что пора менять законы. С чем, в принципе, связаны эти «шевеления»?
— На данный момент действует основной закон о такси, который приняли в 2011 году. Но позднее появились известные нам Приложения. Сейчас мы можем вызвать такси через телефон. Естественно, появление агрегаторов очень сильно поменяло рынок.
Получилась такая ситуация, что реалии стали цифровыми. А закон — аналоговый. Поэтому последние 1,5-2 года активно обсуждают два законопроекта. Один от Госдумы, второй от Совета Федерации. Они как раз и призваны привести в соответствие законодательную базу с текущими цифровыми реалиями.
— Александр, давайте я тогда подробнее расспрошу вас про поправки, которые просачивались в СМИ. А вы скажете, какой у них статус и для чего это нужно.
— Вот, в частности, очень много говорили о том, что нужно контролировать рабочее время таксистов. Чтобы не было ситуаций, когда таксист чуть ли не вторые сутки ездит, возит пассажиров. И засыпает за рулём.
Александр Шмигидин. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
— Действительно ли собираются ставить тахографы, специальные устройства, чтобы это контролировать?
— Одним из законопроектов, который недавно был рекомендован к отклонению... Мы, как общественный совет, собрали письма в поддержку инициативы об отмене этого законопроекта и направили его на председателя Госдумы. И буквально через 1-2 дня комитет Госдумы, который выносил этот проект, был инициатором, рекомендовал его к отклонению.
Рынок и так находится в не самой простой ситуации. На лизинге процентов 80. И дополнительно вводить тахографы — не самые дешёвые устройства — для большей части рынка это может означать либо прекращение бизнеса, либо окончательный уход в серую нелегальную зону.
— С другой стороны, в интересах пассажира — чтобы за рулём был выспавшийся водитель. Как это можно контролировать иными способами?
— Некоторые агрегаторы проявляют в таком случае инициативу, и сами ограничивают водителя, его время работы на линии. Но водитель поработал у одного агрегатора 10-12 часов — его отключили. Водитель достал другой телефон или включил другое приложение — и продолжил кататься дальше.
Фактически на текущий момент иначе, кроме как создание единой базы для агрегаторов, эту проблему сложно решить.
— Сколько сейчас может получить по страховке пассажир, который оказался в такси во время аварии. И может ли получить?
— Сейчас действует основной вид страхования в такси — это ОСАГО. Хотя с ним сейчас есть проблемы. Страховые зачастую отказываются страховать машины такси. И выплаты по этой страховке предусматривают до 500 000 рублей. Но при этом ряд агрегаторов по собственной инициативе приняли решение в ряде случаев — если это особо тяжёлые случаи — увеличивают страховые выплаты до 2 млн рублей.
— Была попытка, насколько я знаю, котролировать тарифы. Она не увенчалась успехом, поправку эту убрали. Но при этом заявили о самой возможности — почему бы и не контролировать тарифы, слишком уж высокими они бывают. Что на это скажете?
— Этот законопроект во многом принимался без учёта пожеланий мнения сообщества. На текущий момент рынок действует в рыночных условиях спроса и предложения. И если мы начнём вдруг регулировать тарифы — может возникнуть ситуация, когда мы просто нарушим естественный рыночный баланс.
А с точки зрения того, в какую сторону регулировать тариф — наоборот, многие говорили о том, чтобы контролировать минимальный порог. Говорят, что низкая стоимость.
— Из-за этого, наверное, и водителей сейчас мало.
— Да. В первую очередь — водителей такси.
Но мы должны понимать — если завтра мы установим минимальный порог, стоимость резко вырастет. И соответственно — рынок не обмануть — количество заказов упадёт. Оно может упасть настолько, что общий объём рынка уменьшится.
Вячеслав Горчаков. Фото: Ростислав Нетисов, nsknews.info
— Поправки, за которые ратуют. Которые действительно улучшат ситуацию с такси — сделают их безопасными, доступными и т. д. Расскажите о них.
— Безопасность — это, в первую очередь, легальность. Наверное, введение возможности самозанятому получать разрешение и быть легальным водителем такси, как раз позволило бы большую массу тех, для кого это может быть временная работа, перевести из серой зоны в белую.
Уже сейчас доступно использование телемедицинских услуг, но ещё не до конца законодательство регулирует все необходимые меры. Уже разрабатываются технологии, которые позволяют в режиме реального времени отслеживать ряд важнейших параметров автомобиля, определять усталость водителя и своевременно его об этом проинформировать. И за этим будущее.
— Александр, все мы привыкли к тому, что на такси в Новосибирске везде есть свои логотипы. Каждый уже выбрал своё такси. Изменится ли эта ситуация в ближайшее время? Я слышал, что крупный китайский агрегатор уже вышел в Россию. Стоит ли ждать перемен?
— Действительно, он уже зашёл в этом году в ряд городов и регионов. И, вероятно, в следующем году мы увидим достаточно широкую экспансию этого агрегатора по отдельным городам.
Приход такого игрока, наверное, позволит сдержать цены.
— Принято считать, что агрегаторы такси — это конкуренты личного автомобиля. Но в некоторых странах, в городах с развитой городской средой, не пускают агрегаторы в полной мере, потому что боятся, что они уничтожат общественный транспорт. Многим проще будет проехать на такси, и цена не сильно отличается. Для Новосибирска такси — это конкурент личному транспорту? Или общественному? Или вообще не конкурент?
— По себе знаю. Я очень активный пользователь услуг такси. В каких-то случаях, где раньше я бы воспользовался общественным транспортом, сейчас проще воспользоваться такси. Что касается личного транспорта — здесь, мне кажется, ключевой фактор — это наш менталитет. Ты садишься, считаешь цифры и показываешь, что такси выгоднее. Человек будет дополнительно нести расходы, но будет ездить на своём автомобиле.
Смотрите также
Это тренд больше в Европе. Там зачастую с личного транспорта пересаживаются на каршэринг, на такси.
— Ну и на закуску: беспилотное такси — насколько это реально в Новосибирске в ближайшие несколько лет?
— В ближайшее время это вряд ли станет массовой услугой. По крайней мере, в Новосибирске. Сейчас участники рынка стали интересоваться электромобилями. Беспилотники — это, наверное, уже следующий этап. Уже есть пилотные проекты по использованию беспилотников, но пока — с обязательным присутствием водителя, который в случае чего нажмёт экстренную кнопку.
Всё на стадии исследования, абсолютно нет законодательной базы. Мы к этому придём, но я не думаю, что это перспектива ближайших лет пяти. По крайней мере, для нашего города.
— Поживём-увидим. Спасибо большое за интервью!
— Спасибо, Вячеслав!
Полную запись интервью смотрите в этом видео:
#Наш Новосибирск #Город в движении #Авто #Работа #Тарифы #Технологии #Потребительский рынок #Активный город
